Martin AM Mauler - Martin AM Mauler

AM Mauler
Martin AM-1 NATC flight.jpg-da
AQSh dengiz-sinov markazining AM-1
RolSamolyotlarga hujum qiling
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiGlenn Martin kompaniyasi
Birinchi parvoz1944 yil 26-avgust
Kirish1948 yil mart
Pensiya1953
Asosiy foydalanuvchiAmerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari
Raqam qurilgan151

The Martin AM Mauler (dastlab XBTM) uchun qurilgan bir kishilik kema hujum samolyoti edi Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari. Davomida ishlab chiqilgan Ikkinchi jahon urushi, Mauler rivojlanishning kechikishiga duch keldi va 1948 yilgacha oz sonli xizmatga kirmadi. Samolyot muammoli bo'lib chiqdi va faqat 1950 yilgacha dengiz kuchlari kichikroq va oddiyroqqa o'tgandan keyin oldingi xizmatda qoldi Duglas AD Skyraider. Maulers 1953 yilgacha zaxira otryadlarida qoldi. Ularning bir nechtasi AM-1Q sifatida qurilgan elektron-urush samolyotlari fyuzelyajda qo'shimcha ekipaj bilan.

Loyihalash va ishlab chiqish

1930-yillarda va 40-yillarning boshlarida dengiz floti bo'linib ketdi tashuvchi - bombardimonchi samolyotlar ikki turga bo'linadi: torpedo bombardimonchisi va sho'ng'in bombasi, har biri ikki yoki uch kishidan iborat ekipaj bilan. Urush davri tajribasi shuni ko'rsatdiki, uchuvchilar bomba va torpedalarni boshqa ekipaj a'zolari yordamisiz nishonga olishlari, shuningdek, radio mayoqlari va undan kuchli dvigatellarning rivojlanishi shuni anglatadiki, tezroq samolyotlar endi o'zini himoya qilish uchun orqa qurolga ehtiyoj sezmaydilar. Bundan tashqari, bombardimonchilarning ikki turini birlashtirish aviakompaniyaning havo guruhining moslashuvchanligini sezilarli darajada oshirdi va havo guruhidagi jangchilar sonini ko'paytirishga imkon berdi.[1]

1943 yilda AQSh dengiz kuchlari yangi ko'p maqsadli bombardimonchi uchun takliflarni taklif qildilar va sentyabr oyida to'rtta dizaynni tanladilar Curtiss XBTC, Duglas XBT2D Skyraider, Kaiser-Fleetwings BTK va Martin XBTM. Martinga Kurtiss dizayniga zaxira nusxasini taqdim etish vazifasi sifatida tanlangan edi Kurtiss SB2C Helldiver. AQSh harbiy-dengiz kuchlarining Kurtiss dizayni haddan tashqari murakkabligi va Helldiverni ishlab chiqish paytida kompaniyaning ko'rsatkichlari ayniqsa yomon bo'lganligi haqida xavotiri tufayli Martinga "tajribasiz" dizaynni yaratishga buyruq berildi, bu esa ishonchli platforma bo'lishi mumkin edi. Pratt va Uitni R-4360 Wasp Major lamel dvigatel ikkala samolyotni ham boshqargan.[2] Ikki prototip 1944 yil 31 mayda Martin tomonidan ichki nomi bilan buyurtma qilingan Model 210.[3]

XBTM-1 past qanotli, butunlay metall edi monoplan tashuvchida ixchamroq saqlashga imkon beradigan katlama qanotlari bilan angar pastki qavatlar va an'anaviy qo'nish moslamasi. Uning tanasi oval shaklidagi stressli teri edi yarim monokok bitta o'rindiqli kabinasi va uning ko'z yoshi shaklida soyabon havo sovutadigan dvigateldan bir oz orqada joylashgan. Kokpitning orqasida 150-AQSh-gallon (570 l; 120 imp gal) yonilg'i tanki. Katta qanot ikki qanotdan iborat edi.spar Shlangi buklangan uch pog'onali tashqi panelli markaziy qism. Katta sho'ng'in tormozi qanotning orqasida joylashgan edi. Yopilganda uni qo'nish uchun ishlatish uchun pastga tushirish mumkin edi qopqoq yoki uni bir-birining o'rnini bosuvchi rollarda ishlatish uchun "barmoqlar" bilan o'zgaruvchan yuqori va pastki qismlarga bo'lish mumkin. Bu rolda juda samarali edi, asosan uning katta sirt maydoni tufayli, lekin bu kengligi narxiga to'g'ri keldi aileronlar, bu ularning samaradorligini sezilarli darajada pasaytirdi. 180 AQSh-gallonli (680 l; 150 imp gal) yonilg'i baklari juftligi ichida joylashgan ildizlar markaziy qism. Barcha yonilg'i baklari edi o'z-o'zini yopishtirish va uchuvchi va yog 'sovutgichi 297 funt (135 kg) zirh bilan himoyalangan.[4]

Qurol-yarog 'sinovlari paytida ikkita AM-1 1949 yil 30 mart; kameraga eng yaqin bo'lgan samolyot - rasmiy ravishda foydali yuk rekordini o'rnatgan va bugungi kunda saqlanib qolgan samolyot Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyi

To'rt dona 20 mm (0,79 dyuym) sobit qurol T-31 avtomati tashqi qanot panellari yonida joylashgan 200 ta markaziy qismga o'rnatildi turlar qurol boshiga. Markaziy chiziq qattiq nuqta va markaziy qismga tashqi qattiq nuqtalar juftligi o'rnatildi va og'irligi 2300 funt (1.043 kg) gacha bo'lgan bomba, yoqilg'i baklari yoki torpedalarni olish uchun baholandi. Tashqi qattiq nuqtalarda AN / bo'lishi mumkinAPS-4 qidiruv radar podada 250 kilogramm (113 kg) bomba yoki 5 dyuymli (127 mm) tashish uchun tashqi qanot panellariga o'nlab qattiq nuqtalarni o'rnatish mumkin edi. yuqori tezlikdagi samolyot raketalari. Xizmatda bo'lganida Mauler o'zining yuk ko'tarish qobiliyati tufayli "Qodir Mable" laqabini oldi, bir marta 10,648 funt (4,830 kg) qurol (uchta 2200 funt (998 kg) torpedo, o'nlab 250 funtli bomba va uning 20 mm qurol va ularning o'q-dorilarini) 1949 yil 30 martda, ehtimol bitta dvigatelli, pistonli samolyot tomonidan olib borilgan eng og'ir yuk.[5]

Birinchi XBTM-1 uni yaratdi birinchi parvoz 1944 yil 26-avgustda[6] va etib kelganidan keyin parvoz sinovlarini boshladi Dengiz havo sinovlari markazi 11 dekabrda. Dengiz kuchlari 1945 yil 15-yanvarda yana 750 ta samolyotga buyurtma berishdi, ammo bu 99 samolyotga qisqartirildi Yaponiyaning taslim bo'lishi avgust oyida. Ikkinchi prototip 20 may kuni birinchi parvozni amalga oshirdi. Dastlabki ikkita prototip bilan o'tkazilgan dastlabki parvoz sinovlari dvigatel bilan bog'liq katta muammolarni aniqladi kovling, vertikal stabilizator va rul. Bunga javoban, kovling 6 dyuym (152 mm) ga uzaytirildi va dvigatelning o'rnatilishi dvigatelning ulkan qismini qoplash uchun ikki daraja o'ngga berildi moment. Uzunligi karbüratör airscoop kengaytirildi va pervanel yigiruvchi, rul va vertikal stabilizator qayta ishlangan. 1946 yil aprel oyida, dengiz kuchlari 1947 yil boshida qayta qurish tugashidan ancha oldin Bomber-Torpedo klassifikatsiyasini Attack bilan almashtirganda, samolyot nomi AM-1 ga o'zgartirildi.[7]

Dastlabki etkazib berishlar 1947 yil mart oyida boshlangan va aniqlangan asosiy kamchiliklar to'liq tuzatilishidan oldin uch yil davom etgan uchish sinov dasturi o'sha oyda boshlangan. Samolyotning qo'nish sinovlarida, bitta samolyot og'ir qo'nish paytida ikkiga bo'linganida orqa fyuzelyajning strukturaviy zaifligi aniqlandi. Qo'lga tushganda quyruqda kuchli tebranishlar hibsga olinadigan sim qo'shib davolashdi rulman uchun ilmoq ilmoqqa o'rnatilgan yonbosh kuchlarga qarshi turish uchun. Boshqa zarur o'zgarishlar ham qo'shildi buzuvchi ailerons va an lift samolyotning past tezlikda boshqarish qobiliyatini yaxshilash uchun boshqaruvni kuchaytirish. Bundan tashqari, kabinaning rejasi qoniqarsiz edi va uni qayta ishlashga to'g'ri keldi. NATC nihoyat Maulerni 1948 yil avgustda samolyotga berilgan bo'lsa ham, tashuvchilarni qo'nish uchun maqbul deb topdi. otryad yil boshida va 50 ta samolyotning yangi partiyasi may oyida buyurtma qilingan edi. Qisqa umr davomida samolyotda barcha o'zgarishlarga qaramay, u parvarish qilish kabusi bo'lib qoldi, ayniqsa sızdırılan gidravlik tizimlar.[8]

AM-1Q dengiz havo zaxirasi

AM-1Q uchun ishlab chiqilgan elektron qarshi choralar vazifalar. Fyuzelyaj yoqilg'isi idishi elektron operator va uning jihozlariga derazasiz bo'linmada joy ajratish uchun olib tashlangan. Samolyot bir nechta radio va radiolokatsion radiostantsiyani olib yurgan qabul qiluvchilar, transmitterlar va a signal analizatori. Shuningdek, operator paketlarni tushirishi mumkin somon radar signallarini blokirovka qilish uchun truba orqali.[9]

Uchuvchilar Maulerga og'ir uchish samolyotini topdilar, u shakllanishi qiyin bo'lgan va samolyot bortiga tushishi qiyin bo'lgan, chunki unchalik mukammal bo'lmagan qo'nish tez-tez samolyot hibsga oluvchi simlardan o'tib, xavfsizlik to'sig'iga tushib ketishiga sabab bo'lgan. Bu juda barqaror sho'ng'in bombardimonchisi, Skyraider'dan ko'ra ko'proq va ko'proq qurol-yarog 'olib yurishi mumkin edi. Texnik xizmat ko'rsatishda muammolar va aviatashuvchi samolyotga tushish qiyinligi ba'zi uchuvchilarga unga "Dahshatli Monster" laqabini berishiga sabab bo'ldi.[10][11]

Operatsion tarixi

VS-174 AM-1 USS samolyotidan uchmoqda Kearsarge 1948 yil 27-dekabrda

AD-1 Skyraider va AM-1 samolyotlarini parvoz qilishda parvoz qilish ehtimoli bilan AQSh dengiz kuchlari Maulersni Atlantika floti otryadlar.[12] Hujum otryad 17A (VA-17A) 1948 yil mart va aprel oylarida AM-1 samolyotini olgan birinchi samolyot bo'lib, 18 ta samolyotini qabul qildi. VA-174 11 avgustda qayta ishlab chiqila boshlandi. tashuvchi malakasi kemadagi sinovlar USSKearsarge 27-28 dekabr kunlari va ularni bortda yakunladilar USSLeyte 1949 yil yanvarda barcha tayinlangan uchuvchilar bilan kunlik malakasini tamomlagan holda. Ushbu so'nggi joylashtirish paytida, otryad a uchun muvaffaqiyatsiz qidiruvda qatnashdi Britaniyaning South American Airways aviakompaniyasi Avro Tudor Karib dengizida g'oyib bo'lgan samolyot. Eskadron bortda qisqa muddatli joylashuvni amalga oshirdi USSYarim yo'l, 1949 yil boshida AQSh dengiz kuchlarining eng yirik tashuvchilardan biri. Uzunroq parvoz kemasi Yarim yo'l- sinf tashuvchilar AM-1 uchuvchilari uchun qo'nishni osonlashtirdi va otryad uni joylashtirish paytida bitta qo'nish hodisasiga duch kelmadi. Qaytib kelgandan so'ng, bo'linma o'z samolyotlarini topshirdi VA-44 va VA-45, ikkalasi ham yangi tayinlangan Yarim yo'lva 1950 yil yanvarida tarqatib yuborilishidan oldin Skyraider-ga aylantirildi.[13]

Ikki otryad 1949 yil martida o'z samolyotlarini qabul qila boshladilar va 2-7 may kunlari avialaynerlar malakasini oshirdilar. VA-45 Malerni hech qanday baxtsiz hodisalarsiz yakunlagan yagona Mauler eskadrili bo'ldi. Ular 1-9 sentyabr kunlari aviatashuvchi bortida qisqa muddatli joylashuvni amalga oshirdilar va keyingi oyda Skyraiders-ga qaytishni boshladilar.[14]

Carrier Air Group 8 (CVG-8) 1948 yil 15 sentyabrda tashkil etilgan Berlin blokadasi yangi malakali uchuvchilar bilan va zahiradagi askarlar faol xizmatga ko'ngilli bo'lganlar. VA-84 va VA-85, havo guruhi hujum otryadlari noyabrda Maulersni qabul qila boshladilar va so'nggi samolyot 1949 yil yanvarda etkazib berildi. O'sha oyning oxirida havo guruhi ko'prik Prezident Garri Truman "s Inauguratsiya marosimi. Otryad o'z malakalarini bortida olib bordi Yarim yo'l 3-dan 6-maygacha o'nta Mauler o'zaro xavfsizlik to'sig'iga qulab tushdi. CVG-8 bortida ikki haftalik sayohat qildi Yarim yo'l bo'ylab 27 iyundan boshlangan AQShning Sharqiy qirg'og'i, Berlin blokadasi tinch yo'l bilan hal qilingandan so'ng, noyabr oyida tarqatib yuborilgunga qadar.[15]

VC-4 ning AM-1Q samolyoti uchishga tayyorlanmoqda Kearsarge 1949 yilda spirallar tomonidan hosil qilingan qanotli girdoblar pervanel pichoqlaridan.

AM-1Q elektron-urushning ko'plab variantlari tayinlangan Kompozit otryad 4 (VC-4), asoslangan NAS Atlantika Siti va har bir Atlantika floti tashuvchisi joylashuvi uchun kichik guruhlarga bo'lingan. Ularning xizmati haqida kam narsa ma'lum va otryad oxirgi marta Maulersni 1950 yil 1 oktyabrda tayinlagan.[16]

Skyraider uchinchisi kichikroq va uchinchisi kamroq bomba yukini ko'targan bo'lsa-da, u xizmat ko'rsatishda yanada ishonchli va uchish va qo'nishni osonlashtirdi va dengiz floti uchuvchilari buni afzal ko'rishdi. 1950 yilda Maulerni faqat qirg'oqqa qarashli qismlardan foydalanish to'g'risida qaror qabul qilindi va o'sha yilning oxirida Dengiz qo'riqxonalaridan boshqa barcha turlardan voz kechishdi. Samolyot zaxira otryadlari bilan 1953 yilgacha ishlagan.[12]

Variantlar

XBTM-1
Ikki prototip qurildi.[12]
BTM-1 / AM-1
Jami 131 ta ishlab chiqarish samolyoti, yana 651 ta samolyot bekor qilindi.[17]
AM-1Q
Elektron urush varianti, 18 ta samolyot qurilgan yoki o'zgartirilgan.[Izoh 1]
JR2M-1
Taklif qilingan samolyotni etkazib berish Merkuriy nomli AM varianti; qurilmagan[18]

Operatorlar

 Qo'shma Shtatlar

Omon qolgan samolyot

AM-1 da Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyi.

Qurilgan 151 ta Maulerdan faqat to'rttasi to'liq samolyot samolyotlari mavjud bo'lib, ularning beshinchisi qisman samolyotlari saqlanmoqda:

Ekranda
AM-1
Saqlashda yoki qayta tiklashda
AM-1

Texnik xususiyatlari (AM-1 Mauler)

AM-1 ning chizilgan rasmlari

Ma'lumotlar 20-asrning Amerika jangovar samolyoti[25][26]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: bitta (AM-1Q uchun ikkitasi)
  • Uzunlik: 41 fut 3 dyuym (12,57 m)
  • Qanotlari: 50 fut 0 dyuym (15,24 m)
  • Balandligi: 16,10 dyuym (5,13 m)
  • Qanot maydoni: 496 kvadrat fut (46,1 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 15,257 funt (6,920 kg)
  • Brutto vazni: 25,737 funt (11,674 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 510 AQSh galon (1900 l; 420 imp gal)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Pratt va Uitni R-4360-4 Wasp Major Radial, 3000 ot kuchi (2200 kVt)
  • Pervaneler: 4 pichoqli, diametri 14 fut 8 dyuym (4.47 m)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 334 milya (538 km / soat, 290 kn)
  • Kruiz tezligi: 189 milya / soat (304 km / soat, 164 kn)
  • Jang maydoni: 1,524 mil (2,452 km, 1,324 nmi)
  • Xizmat tavanı: 2700 fut (8200 m)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 5,9 daqiqadan 10000 futgacha (3048 m)
  • Qanotni yuklash: 48,7 lb / sq ft (238 kg / m)2)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Izohlar

  1. ^ Manbalar qurilgan AM-1Q soni bo'yicha farq qiladi. Bu shunday qurilgan emas, balki konfiguratsiyaga o'zgartirilgan samolyot mahsuloti bo'lishi mumkin.[16][17]

Izohlar

  1. ^ Breihan, Piet & Mason 1995, p. 143; Kovalski 1995, p. 2018-04-02 121 2.
  2. ^ Andrews & Boyne 1974, 8-9 betlar.
  3. ^ Swanborough & Bowers 1990, p. 358.
  4. ^ Kovalski 1995, 3-4-betlar, 19-26, 46-betlar
  5. ^ Breihan, Piet & Mason 1995, p. 143; Kovalski 1995, p. 1; Vagner 2004, p. 442
  6. ^ Andrews & Boyne 1974, p. 12.
  7. ^ Breihan, Piet & Mason 1995, p. 142; Kovalski 1995, p. 6; Vagner 2004, p. 442.
  8. ^ Breihan, Piet & Mason 1995, 142-43 betlar; Kovalski 1995, 7, 9-10, 47, 53-betlar; Vagner 2004, p. 442.
  9. ^ Breihan, Piet & Mason 1995, p. 145; Kovalski 1995, 38-39 betlar.
  10. ^ Kovalski 1995, 9, 53-54, 59-betlar.
  11. ^ O'Rourke, G. G., CAPT USN. "Hozenozlar, peshtoqlar va lepthanded spads". Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-dengiz instituti materiallari, 1968 yil iyul.
  12. ^ a b v Swanborough & Bowers 1990, p. 359.
  13. ^ Kovalski 1995, 47-48, 51-betlar.
  14. ^ Kovalski 1995, 53, 54-55 betlar.
  15. ^ Kovalski 1995, 56-59 betlar.
  16. ^ a b Kovalski 1995, p. 60.
  17. ^ a b Andrade 1979, p. 182
  18. ^ Breihan, Piet & Mason 1995, p. 145.
  19. ^ Kovalski 1995, 47-60 betlar.
  20. ^ Kovalski 1995, 61-71 betlar.
  21. ^ "AM Mauler". Samolyotlar va eksponatlarni ko'rib chiqing. Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyi. Olingan 9 iyul 2014.
  22. ^ "Martin AM-1 Mauler". Tillamook havo muzeyi. Olingan 2016-03-09.
  23. ^ a b "Glen L. Martin Merilend aviatsiya muzeyi". Olingan 22 oktyabr 2018.
  24. ^ Muzeyning ijrochi direktori Jerri Uilkinsdan elektron pochta, 2014 yil 9-iyul.
  25. ^ Vagner 2004, p. 442.
  26. ^ Kovalski 1995, p. 45.
  27. ^ Kovalski 1995, p. 25.

Bibliografiya

  • Andrade, Jon. 1909 yildan beri AQSh harbiy samolyotlarining nishonlari va seriyalari. Midlend grafligi nashrlari, 1979 y. ISBN  0-904597-22-9
  • Andrews, Hal & Walter Boyne. Qobil Mable haqidagi ertak: Yarim tunda o'n besh tonna ko'k Beastie. Airpower, Vol. 4, 4-son, 1974 yil iyul.
  • Breihan, Jon R., Sten Piet va Rojer S. Meyson. Martin Aircraft, 1909-1960. Santa-Ana, Kaliforniya: Narkeviç / Tompson, 1995 y. ISBN  0-913322-03-2
  • Kovalski, Bob. Martin AM-1/1-Q Mauler. Simi vodiysi, Kaliforniya: Ginter kitoblari, 1995 y. ISBN  0-942612-24-8.
  • Swanborough, Gordon & Peter M. Bowers. 1911 yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti samolyoti. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. Uchinchi nashr. ISBN  0-85177-838-0.
  • Vagner, Rey. 20-asrning Amerika jangovar samolyotlari. Reno, Nevada: Jek Bekon, 2004 yil. ISBN  0-930083-17-2

Qo'shimcha o'qish

  • Yashil, Uilyam va Jerald Pollinger. Dunyo samolyoti. London: Makdonald, 1955 yil.
  • Uilson, Styuart. 1945 yildan beri jangovar samolyotlar. Fishvik, Avstraliya: Aerokosmik nashrlar, 2000 yil. ISBN  1-875671-50-1.

Tashqi havolalar