Merthyr, Tredegar va Abergavenny temir yo'li - Merthyr, Tredegar and Abergavenny Railway - Wikipedia

Merthyr, Tredegar va
Abergavenniy temir yo'li
Afsona
Abergavenniy tutashuvi
Abergavenniy Monmut yo'li
Abergavenniy Brecon yo'li
Govilon
Gilvern Xalt
Klydach
Clydach tunnellari
330 yd
302 m
Gelli Felen tunnellari
352 yd
322 m
Gelli Felen Xalt
Brynmawr tovarlari
Brynmawr
Ebbw Vale
Bofort
Beaufort temir zavodi
Ebbw Vale (yuqori daraja)
Trevil Xalt
Nantybwch
Rimmi ko'prigi
LNWR chiziq
Dowlais Top (LNWR))
Dowlais (High Street)
Pantysgallog (past darajali) Halt
Pantysgallog (Yuqori darajali) Halt
Pontsarn Xalt
Dowlais Central
Cefn Coed
Heolgerrig Xalt
Cyfarthfa Ironworks
Merthyr (Plimut ko'chasi)
Merthyr (High Street)
Merthyr tunnel
2497 yd
2283 m

The Merthyr, Tredegar va Abergavenny temir yo'li, deb ham tanilgan Vodiylar boshlari,[1] o'rtasida 1860 yildan 1958 yilgacha ishlagan temir yo'l liniyasi bo'lgan Monmutshir shaharcha Abergavenniy va Glamorgan shaharcha Merthyr Tydfil yilda Janubiy-Sharqiy Uels.

Ochilish va qurilish

Kelib chiqishi

Chiziqni qoldirgan katta vasiyatnomada ko'rish mumkin Richard Kroushay, egasi Cyfarthfa Ironworks, jiyani Jozef Krawshayga, 1810 yilda.[2] Uning merosi bilan Crawshay Metyu Ueyn bilan birgalikda sotib oldi Nantyglo temir zavodi Hartford, Partridge and Co kompaniyalaridan 1811 yilda 8000 funt evaziga.[2] Ueyn 1820 yilda sheriklikdan nafaqaga chiqqanida, Kroushay Beyli uning o'rnini egalladi.[2] Crawshay Bailey 1833 yilda akasi nafaqaga chiqqanidan keyin yakka tartibdagi tadbirkor bo'ldi.[2] Xuddi shu yili u Bofort temir zavodini sotib oldi.[2]

Crawshay Bailey Nantyglo hududida tramvaylarni rivojlantirishning harakatlantiruvchi kuchi bo'lib, u turli xil temir zavodlariga xom ashyo olib kelish uchun xizmat qilgan. Birinchidan, 1822 yilda u 8,5 mil (5,9 mil) ochdi. plato "Nantyglo Ironworks" va u erda joylashgan iskala o'rtasidagi Beylining tramvay nomi sifatida tanilgan Breknok va Abergavenniy kanali da Govilon.[3] Bu erda u Llanvihangel temir yo'li bilan uchrashdi, a 3 fut 6 dyuym (1,067 mm1811 yilda 6,25 mil (10,06 km) ga cho'zilgan chiziq ochildi Llanvihangel Crucorney bilan tugmachali birikma Grosmont temir yo'li.[4] 1859 yil fevralda Crawshay va uning sherigi Tomas Braun Bofort tramvay o'rtasida Brynmawr va uning Llanvixangel temir yo'li bilan tutashgan qismida kanalni qurishda Gilvern.[2]

Beyli uchun keyingi qadam tramvay yo'llarini a-ga aylantirish edi standart o'lchov gullab-yashnayotgan Merthyrni ko'mir va temir rudalari zaxiralari va tanazzulga uchragan Abergavenniy bilan bog'laydigan chiziq.[2] The Harakat olingan Merthyr, Tredegar va Abergavenny temir yo'llarini birlashtirishga ruxsat berish Royal Assent 1859 yil 1-avgustda.[5][6]

Qurilish

Kompaniyaning boshlang'ich ustav kapitali £ 150,000 edi, har biri 20 funt sterling bo'lgan 7500 aktsiyadan iborat edi.[7] Qonunda ushbu liniya besh yil ichida qurilishi kerakligi va Llanvihangel temir yo'lining bir qismini kompaniyaga Gilwern va Abergavenniydagi kanal iskala o'rtasida etkazib berishni o'z ichiga olganligi ko'rsatilgan.[5] Chiziq muhandisi Jon Gardner muhandisning yordamchisi bo'lgan London va Grinvich temir yo'li va Newport Docks.[2]

Ushbu yo'nalish eng og'ir ishlab chiqarilganlardan biri edi Janubiy Uels.[1] U landshaft donalarini kesib o'tdi va ko'plab egri chiziqlar, tik gradiyentlar, tunnellar va viyaduktlarni o'z ichiga oldi.[1] U shoxlangan Newport, Abergavenny va Hereford temir yo'li Abergavenniy yaqinida, o'tish joyi Usk daryosi yo'lning kesishgan qismiga tutashgan viyadukda va 14 dan 34 km gacha ko'tarilib, 34 dan 1 gacha bo'lgan gradiyentlarda ko'tarilishni boshladi.[8] Keyin Govilon chiziq atrofida aylanib chiqdi Blorenge Orqali tog ' Klydach darasi, tepalik toqqa tokchasida qirqilgan holda 38 dan 1 gacha bo'lgan gradyanlarda 11 km balandlikdagi ko'tarilishga yuqoriga ko'tarilish.[9] Chetdan Brynmawr, chiziq kamdan-kam yuqoridan 1200 futdan (370 m) pastga tushgan dengiz sathi, talon-taroj qilingan vayronagar dengizlar va konlar vodiylarining boshlarini kesib o'tish Dowlais.[9] Dowlais (High Street) Morlais Junctionga 40/50 ga 1 ga 6,5 ​​milya (10,5 km) pastga tushishni boshlagan va undan keyin Brecon va Merthyr (B&M) Merthyrga.[9][10]

Birinchi sodani 1860 yil 18-iyun kuni Brekon yangi yo'lida Abergavennida Krawshay Beylining rafiqasi aylantirdi.[11] Ushbu yo'nalish qurilishida ish darhol boshlandi, Abergavenniydan Brynmawrgacha bo'lgan uchastka uchun shartnoma Uilyam Makkormikka berildi.[12] 1861 yil iyun oyida bosh muhandis Jon Gardnerning ma'ruzasida taraqqiyot haqida umidvor bo'lgan xabar berildi: yo'l bo'ylab temir yo'l va temir yo'l ko'priklari qurilgan va Abergavenniyning quyi qismida qurilishi tugash arafasida edi, qalamchalar qazilib, Abergavenniy va Brynmawr o'rtasida to'siqlar o'rnatildi.[13] Mumkin bo'lgan joyga temir yo'l yotqizilgan va qurilish materiallarini yotqizilgan qismga tezroq olib o'tishni yanada osonlashtirish uchun temir yo'lga dvigatel o'rnatilgan edi, shu bilan birga ish shu vaqt oralig'idagi to'siqqa qaratilgan edi Monmutshir va Brekon kanali, Usk daryosi va Gilverndagi temir yo'l.[13]

L & NWRni sotib olish

Abergavenniy va Brynmawr o'rtasidagi tog'li hududlarda qurilish xarajatlari va ayrim aktsiyadorlar o'zlarining badallarini to'lamaganliklari sababli, temir yo'l kompaniyasining bank hisobvarag'i 1861 yil oxirida bekor qilingan.[14] O'sha paytda G'arbiy Midland temir yo'li kiritilgan Bill liniyani ijaraga olmoqchi va uni B&M bilan kutib olish uchun uzaytirmoqchi,[14] lekin London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l "Merthyr", "Tredegar" va "Abergavenny" kompaniyalari bilan do'stona aloqalarni o'rnatish orqali marshni o'g'irlab, unga qurilish paytida yordam ko'rsatgan.[15] Kompaniyalar o'rtasida 1861 yil 8-noyabrda marshrutning istalgan qismi ochilgan kundan boshlab 1000 yil ijaraga berish to'g'risida kelishuvga erishildi.[6][16][17] Keyinchalik L & NWR kichikroq kompaniyani 1866 yil 30-iyunda sotib olishi kerak edi.[6]

Abergavenny va Brynmawr o'rtasidagi birinchi bo'lim 1862 yil 29 sentyabrda tantanali ravishda ochilgan.[18][17] Birinchi poezd o'sha paytdagi yagona qurilgan bekat bo'lgan Govilongacha etib borgan va uni kompaniya raisi o'rinbosari kapitan Jeyms Xillning rafiqasi boshqargan.[18] Davlat xizmatlari L & NWR ijarasining birinchi kunida, 1 oktyabrda boshlandi.[17]

Chiziqning kengaytmalari

1864 yil 1 martda chiziq Brynmawrdan uzaytirildi Nantybwch unga qo'shilgan joyda Sirhou temir yo'li to'rt yildan keyin.[19][15][17] Uch yildan so'ng, filiali Bofort ga Ebbw Vale mos ravishda 1867 yil 1 sentyabr va 31 oktyabr kunlari yo'lovchilar va tovarlar uchun ochilgan.[17]

L & NWR shimoldan g'arbiy tomonga yangi yo'l ochilishi bilan Abergavennidagi liniyani qayta tikladi. Abergavenniy Junction stantsiyasi bu bilan to'qnashgan oldingi kavşak joyida teskari harakat qilish zaruriyatidan qochgan Buyuk G'arbiy temir yo'l (GWR) stantsiyasi Abergavenniy Monmut yo'li.[17]

Bilan kelishuvga erishildi Rimni temir yo'li qurilish xarajatlarini Nantybvchdan 4,8 km gacha uzaytirish uchun bo'lishish Rimmi ko'prigi.[19] bu erda Rhymney-ning Kardiff Doksga yo'nalishi bilan L & NWR vakolatlarga ega bo'lgan tutashuv amalga oshirildi.[19] Qo'shma kengaytma 1871 yil 1 avgustda va 1871 yil 2 oktyabrda yo'lovchilar uchun tovar aylanmasi uchun ochildi.[17] Rhymney bilan tuzilgan kelishuv L & NWRga 1875 yil 1 oktyabrda Kardiffdagi Tyndall ko'chasida tovar stantsiyasini ochishga ruxsat berdi.[17]

Brecon va Merthyr

Merthyr janubidagi so'nggi kengaytma L & NWRni B&M hududiga olib kelish edi.[20] B&M Euston kompaniyasining g'arbiy yo'nalishidagi yurishiga norozilik bilan qaragan va uning rivojlanishiga to'sqinlik qilish uchun filiallarni rivojlantirishga kirishgan.[20] Biroq, B&M moliyaviy holati oxir-oqibat L & NWR bilan ikkita shartnoma tuzishga olib keldi, bu esa yirik kompaniyaga Dowlais va Merthyr-ga kirish uchun qulay shartlarni taqdim etdi.[20]

1867 yil 15-iyuldagi L & NWR (Yangi chiziqlar) to'g'risidagi qonun bilan tasdiqlangan birinchi kelishuv, L & NWR-ga Rymney ko'prigidan o'z liniyasini B&M bilan birlashish uchun uzaytirishga imkon berdi, bu erda Dowlais Top va Ivor yaqinidagi ikkita chiziq to'qnashdi. B & M's Dowlais filialining terminusi.[20] Nantybvchgacha bo'lgan kuchlar va Rimney ko'prigidagi Rimney bilan bog'lanishni amalga oshirish imkoniyatlari evaziga B&M blokirovka bo'yicha o'z takliflarini qaytarib olishga rozi bo'ldi.[20] Tadbirda, B&M o'zining ishlaydigan kuchlaridan kam foydalangan va kavşak hech qachon qurilmagan.[20] Ivor kavşağına qadar bo'lgan chiziq 1873 yil 1-yanvarda ochildi.[19][21][22] L & NWR ga trassaning 0,75 mil (1,21 km) qismida harakatlanish kuchi berildi Dowlais (Markaziy).[19] Shu bilan birga, L & NWR stantsiyani ochdi Dowlais Top, dengiz sathidan 1250 fut (380 m) balandlikda, chiziq cho'qqisiga yaqin,[20] bu erda trafik almashinuvi uchun B&M bilan aloqa o'rnatildi.[19]

1874 yilda imzolangan ikkinchi kelishuv B&M ning o'z Merthyr filialining Morlaisdan Rhidycar kavşağına qadar bo'lishiga rozi bo'lganligini ko'rdi. qo'shma chiziq L & NWR bilan, katta kompaniya kichikroq kompaniyaning moliyaviy ahvolidan foydalangan holda va qurilish xarajatlarining yarmini miliga 25000 funt sterling evaziga to'lashi bilan - Merthyrga kirish uchun to'lash kerak bo'lganidan ancha kam.[20][23] B&M's Morlais kavşağına borish uchun, Ivor kavşağının shimoliy qismida joylashgan Penywern'dan 1,25 milya (2,01 km) uzunlikdagi qisman tunnel ichida qurilgan.[22][24] Aloqa 1879 yil 9-iyunda ochilgan va xizmatlar orqali o'tib ketgan Merthyr (High Street) Rhidikar birikmasidan GWR trassasining 44 ta zanjiri (890 m) ustida ishlaydigan kuchlardan foydalanish.[25][9][22] Merthyr va Dowlaisdagi kavşaklar L & NWRga bir qator mahalliy sanoat tramvay yo'llariga, shu jumladan, Dowlais Ironworks keyinchalik Cwm Bargoed mineral liniyasi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqani o'rnatish kerak edi.[26]

Amaliyotlar

Xizmatlar

Dastlabki yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish har ikki tomonda uchta poyezd bo'lib, tez orada to'rttaga ko'tarildi.[27] Qo'shimcha xizmatlar 1901 yildan boshlab har kuni etti yoki sakkizta poezd harakatlanishi uchun qo'shildi; 1930-yillarda o'n ikkita xizmat ko'rsatiladigan eng yuqori cho'qqiga erishildi.[27] Ikkinchi jahon urushi iqtisodiy choralar xizmat ko'rsatishda kamroq, ammo uzoqroq poezdlarni ko'rdi.[27] Bundan tashqari, L & NWR dan murabbiylar orqali taqdim etilgan Kardiff qirolicha ko'chasi Rimni ko'prigi orqali Kru, "Liverpul" va "Manchester", shuningdek murabbiylar Shrewsbury va Hereford Merthyrga, shuningdek Dowlais (High Street) dan Shrewsbury-ga va Merthyr-dan Herefordga qaytish xizmatlari.[28] A GPO saralash furgoni orqali ishlaydigan Euston va Merthyr o'rtasida ishlaydi Stafford va Shrewsbury, va 1.45 am Crewe-ga Shrewsbury xizmatiga biriktirilgan.[28]

Trafik Monmutshir shtatidagi uchta shiyponda joylashgan lokomotivlar yordamida amalga oshirildi: Abergavenniy, Tredegar va Blaenavon.[29] Yo'nalish yopilgunga qadar xizmatlar tomonidan boshqarilib kelinmoqda LNWR Webb ko'mir tanklari 1919 yilda uchta shiypon o'rtasida 55 tasi ajratilgan bo'lib, Abergavenniy 37, Tredegar 14 va Blaenavon 4 olgan.[29] 1950 yillarning o'zida bu hududda hali ham 14 kishi bo'lgan, shundan 58926 raqami 1958 yildagi so'nggi poezdni boshqargan.[29] Ko'mir tanklaridan oldin, LNWR maxsus tanklari 1877 yildan 1921 yilgacha bo'lgan yo'nalishda faol bo'lgan.[29] Chiziq London, Midland va Shotlandiya temir yo'li (LMS) Guruhlash, L & NWR lokomotivlarini LMS lar almashtirmagan va birinchisi 1936 yilda paydo bo'lgan LMS Stanier 2-6-2T № 79 keldi.[29] Biroq, Ikkinchi Jahon Urushidan keyingina ularning soni bir nechta ajratilishi bilan ko'paygan LMS Ivatt 2-sinf 2-6-2Ts Tredegarga.[29]

Yopish

Ushbu liniyani qurish qimmatga tushgan va samarali ishlashi qiyin bo'lgan.[1] Abergavenniy va Merthyr o'rtasida 25 millik (40 km) yo'l, shu jumladan 15 ta oraliq to'xtash joylari, 1 soat 40 daqiqani bosib o'tdi, bu esa boshqa transport turlari raqobatiga qarshi bo'lib qoldi.[1]

1957 yilda bir asrlik foydalanishdan keyin eskirgan yo'l va infratuzilmani ta'mirlash va ta'mirlash bilan bog'liq kelajakdagi xarajatlar va liniyani ishlatish xarajatlari, Britaniya temir yo'llari dan oldin LMS aktivlarini olgan milliylashtirish, yo'lovchi xizmatlarini qaytarib olishini e'lon qildi.[30] Bu taklif yiliga 60 ming funt sterling tejashga olib keladi, deb da'vo qilmoqda.[30] Bu yaqinda Abergavenniyning g'arbiy qismida trekni yangilash va Klydach va Abergavenniy bo'limlari 1950-yillarda "Eng yaxshi yo'l uzunligi" mukofotlarini qo'lga kiritgan bo'lsa-da, Govilon ajoyib stantsiya bog'lari uchun mukofot oldi.[30]

Oxirgi jamoat qatnovi xizmati 1958 yil 4 yanvar shanba kuni ishlagan, oxirgi poyezd soat 08.30 da bo'lgan. Abergavenny kavşağı Merthyr stantsiyasiga olib boriladi GWR 5700 № 4630 pannier tank teplovozi, pastga tushadigan poyezd soat 08.30 da. Merthyr Abergavenny-ga chizilgan GWR 6400 № 6423.[30] Govilon yo'laklaridagi vagonlarni chetlab o'tishdi LMS Stanier 3P 40145.[30]

Oxirgi yo'lovchi tashiydigan poyezd Stivenson Lokomotiv Jamiyati 1958 yil 5-yanvar, yakshanba kuni 5 ta sakkiz g'ildirakli g'ildirak (GWR yo'lagi va 4 ta LMS vestibulasi) iborat edi L & NWR 0-8-0 'Super D' raqami 49121.[30][31] Olomon butun marshrut bo'ylab temir yo'l bo'ylab joylashgan nuqtai nazardan yig'ilib, Brynmawr stantsiyasida ko'p sonli odamlar to'plandi.[30] Poyezd Merthyrga etib bordi va so'nggi marshrutda har bir stantsiyada hushtak chalish bilan to'liq javob qaytarish uchun burildi, marshrut bo'ylab uy egalari o'zlarining oshxonalari va yotoq xonalari chiroqlarini yoqib o'chirishdi va poezdlarning o'tishi va o'tishi to'g'risida signal berishdi. Ushbu chiziq chizig'i uchun davr.[32]

Yo'lovchilarni tashish xizmati olib qo'yilgandan so'ng, ma'lum bo'limlar qisqa vaqt ichida ochiq qoldi.[33] Rimneyga xizmatlar 1953 yil 21-sentyabrda qaytarib olingan edi,[34] Nantybwch Bauortga tovarlarni 1959 yil 2-noyabrda yopib qo'ydi, chunki Ebbv Vale yo'nalishi ham,[35] 1960 yil 13 iyunda Sirhowy temir yo'lida yo'lovchilar va mollarga xizmat ko'rsatish to'xtatildi.[36] Ponsticill va Rhydycar kavşakları o'rtasidagi qism 1961 yil 13 noyabrda yo'lovchilar uchun va 1964 yil 4 mayda tovarlarga yopildi.[37] Nihoyat, Abergavenniydan Abergavennigacha (Brecon Road) 1971 yil 5-aprelda tovarlarga yopiq yopildi.[38]

Bugungi kun

The A465 yo'l Merthyr Tydfil va Abergavenny o'rtasida sobiq Merthyr, Tredegar va Abergavenny temir yo'l liniyalari orqali o'tadi. Rasm 1965 yil aprel oyida olingan

Avvalgi chiziqning kichik qoldiqlari, Brynmawr va Klydach darasida joylashgan trassaning bir qismi uchungina qolmagan Llanfoist uzoq masofaga aylantirildi velosiped yo'li.[39] Bofort stantsiyasi joylashgan kesishma to'ldirilgan va Trevildan boshlab chiziq yo'q qilingan A465 Vodiy boshlari yo'li.[40] 1959 yil 2-noyabrda Ebbw Vale filiali yopilgandan ko'p o'tmay qurilishi boshlangan yo'l, Ebbw Vale kavşağı joylashgan joyning yonidagi avvalgi tekislashdan keyin signal qutisi, orqali Trevil Xalt Tredegarda Dyukestaun qabristoniga olib boradigan yo'l ko'prigiga.[41] Keyin yo'l ajralib chiqadi va Nantybwch platformalari joylashgan joyda temir yo'l liniyasiga qo'shiladi.[42] Rymniy ko'prigi stantsiyasining o'rniga avtoulov aylanib o'tdi, u erdan Dovlais tomon yo'l davom etmoqda, u erda stantsiya qayta ishlangan.[42]

Dowlais (High Street) stantsiyasi, Merthyr tepasida joylashgan dengiz qirg'og'i joylashganligi sababli omon qoldi.[40] Govilondagi platformalar va stantsiya uylari, Gilvern Xalt, Klydach va Gelli Felen Xalt Clydach viaduct bilan birga omon qolgan.[43] Clydach, Gelli Felen va Morlaisdagi tunnel og'izlari muhrlangan.[41]

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b v d e Xoll (2009), p. 62.
  2. ^ a b v d e f g h Tasker (1986), p. 12.
  3. ^ Avdri (1990), p. 59.
  4. ^ Avdri (1990), p. 32.
  5. ^ a b Tasker (1986), p. 13.
  6. ^ a b v Avdri (1990), p. 93.
  7. ^ Tasker (1986), p. 14.
  8. ^ Xoll (2009), p. 63.
  9. ^ a b v d Sahifa (1988), p. 44.
  10. ^ Xoll (2009), 67-68 betlar.
  11. ^ Tasker (1986), p. 15.
  12. ^ Tasker (1986), 15-16 betlar.
  13. ^ a b Tasker (1986), p. 16.
  14. ^ a b Tasker (1986), p. 17.
  15. ^ a b Sahifa (1988), p. 43.
  16. ^ Tasker (1986), 17-18 betlar.
  17. ^ a b v d e f g h Rid (1996), p. 112.
  18. ^ a b Tasker (1986), p. 18.
  19. ^ a b v d e f Tasker (1986), p. 21.
  20. ^ a b v d e f g h Barri (1991), p. 39.
  21. ^ Xoll (2009), p. 68.
  22. ^ a b v Rid (1996), p. 113.
  23. ^ Tasker (1986), 22-23 betlar.
  24. ^ Barri (1991), 39, 41-betlar.
  25. ^ Tasker (1986), p. 22.
  26. ^ Rid (1996), 113-114-betlar.
  27. ^ a b v Edge (2002), Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish.
  28. ^ a b Tasker (1986), p. 99.
  29. ^ a b v d e f Sahifa (1989), p. 174.
  30. ^ a b v d e f g Tasker (1986), p. 139.
  31. ^ Sahifa (1988), 46-47 betlar.
  32. ^ Tasker (1986), 139-140-betlar.
  33. ^ Sahifa (1988), p. 155.
  34. ^ Xerst (1991), p. 9, 0367-eslatma.
  35. ^ Xerst (1991), p. 15, 0708 va 0709-qaydlar.
  36. ^ Xerst (1991), p. 17, 0793-eslatma.
  37. ^ Sahifa (1988), p. 150.
  38. ^ Xerst (1991), p. 64, 2829-eslatma.
  39. ^ Xoll (2009), 68-69 betlar.
  40. ^ a b Xoll (2009), p. 69.
  41. ^ a b Tasker (1986), 140-141 betlar.
  42. ^ a b Tasker (1986), p. 141.
  43. ^ Tasker (1986), p. 140.

Manbalar

  • Avdri, Kristofer (1990). Britaniya temir yo'l kompaniyalari ensiklopediyasi. Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Barri, D.S.M. (1991) [1964]. Brekon va Merthyr temir yo'li. Oksford: Oakwood Press. ISBN  0-85361-410-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Edge, David (sentyabr 2002). Abergavenniy Merthyrga, shu jumladan Ebbw Vale filiali. Mamlakat temir yo'llari yo'nalishlari. Midxerst: Middlton press. ISBN  1-901706-915.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xoll, Mayk (2009). Janubiy Uelsning yo'qolgan temir yo'llari. Newbury: Qishloqdagi kitoblar. ISBN  978-1-84674-172-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xerst, Jefri (1991). 1948-1991 yillarda yopiq temir yo'llarning reestri. Milepost nashrlari. ISBN  0-947796-18-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Page, Jeyms (1988) [1979]. Janubiy Uels. Unutilgan temir yo'llar. 8. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-946537-44-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Sahifa, Jeyms (1989). Vodiylardagi relslar. London: Gildiya nashriyoti. ISBN  978-0-71538-979-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Rid, M.C. (1996). London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l. Penryn: Atlantika transporti. ISBN  0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Tasker, VW. (1986). Merthyr, Tredegar va Abergavenny temir yo'li va filiallari. Puul: Oksford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-339-7.CS1 maint: ref = harv (havola)