Anglizi markaziy temir yo'li - Anglesey Central Railway - Wikipedia

Koordinatalar: 53 ° 24′34 ″ N. 4 ° 20′55 ″ Vt / 53.4095 ° N 4.3486 ° Vt / 53.4095; -4.3486

Anglizi markaziy temir yo'li
Umumiy nuqtai
MahalliyUels
Sifatida davom ettiradiLondon va Shimoliy G'arbiy temir yo'l
Tarix
Ochildi16 dekabr 1864 yil
Texnik
Chiziq uzunligi17 3⁄4 mil (28,6 km)
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Anglesey Central
Temir yo'l
Afsona
Amlwch Associated Octel
Amlwch
17 milya 60 ch
28,57 km
Rhosgoch tank fermasi
Rosgoch
14 mil 40 ch
23,34 km
Llanerximed
11 mil 00 ch
17,7 km
Llangwyllog
7 mil 40 ch
12,07 km
Llyn Cefni
Llangefni
4 mil 40 ch
7,24 km
Red Wharf Bay filiali liniyasi
Holland Arms
2 milya 20 ch
3.62 km
Gerven
0 mil 00 ch
0 km
Shimoliy Uels qirg'oq chizig'i

The Anglizi markaziy temir yo'li (Uelscha: Lein Amlwch, Amlwch liniyasi) 17,5 mil (28,2 km) standart o'lchov edi temir yo'l yilda Anglizi, Uels, portini birlashtirgan Amlwch va tuman shaharchasi Llangefni bilan Shimoliy Uels qirg'oq chizig'i da Gerven. Mustaqil temir yo'l sifatida qurilgan ushbu temir yo'l 1864 yildan 1867 yilgacha qismlarga bo'lingan holda ochilgan. Moliyaviy muammolar tufayli temir yo'l bu erga sotilgan. London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l 1876 ​​yilda infratuzilmaga katta sarmoya kiritgan. 20-asr davomida operatsiya turli kompaniyalar ostida davom etgan, ammo yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1964 yilda olib tashlangan Beeching Axe. Sanoat yuk xizmatlari 1993 yilgacha davom etdi. Temir yo'l temir yo'llari saqlanib qoldi va mahalliy guruhlar xizmatlarni qayta tiklashga qiziqish bildirishdi meros temir yo'li.

Barqaror transport xayriya tashkiloti Sustrans sifatida marshrutdan foydalanishni taklif qildi velosiped yo'li (temir yo'l izi ). Uels Assambleyasi hukumati Network Rail bilan hamkorlikda 2011 yil boshida boshlangan liniyani qayta ochish bo'yicha texnik-iqtisodiy asoslashni topshirdi.[1] Biroq, 2020 yil fevral oyidan boshlab hech narsa o'rganilmadi.

Marshrut

Anglesey markaziy temir yo'lining asosiy yo'nalishi va boshqa yaqin yo'nalishlar

Temir yo'l magistraldan g'arbga qarab tarmoqlanadi Shimoliy Uels qirg'oq chizig'i da Gerven va pastga tushish uchun shimoli-sharqqa buriladi Malltraet Marsh (uelscha: Cors Ddyga), pastdan o'tish Tomas Telford "s A5 va A55 Holland Arms stantsiyasidan oldin Pentre Berv. The Red Wharf Bay filiali (endi olib tashlangan) bu erda chiziqni qoldirdi, chunki Amlwch liniyasi shimoliy-g'arbiy tomonga o'tib, kesib o'tmoqda Daryo Cefni va yaqinlashmoqda Llangefni.

Llangefni shimolida, temir yo'l Cefni daryosi bo'yidan o'tadi Dingl (Nant Y Pendi). Daryoning tor vodiysidan o'tib, ko'priklar va qalamchalar orqali temir yo'l kesib o'tadi Llyn Cefni, orolning ikkinchi eng katta suv ombori.

Temir yo'l shimoliy-g'arbiy yo'nalishda osonroq yo'nalishda davom etadi Llangwyllog va Llanerximed, shimolga burilib, g'arb tomon yuguradi Llyn Alaw tomonga Rosgoch. Keyin shimoliy-sharqqa buriladi Paris tog'i yetmasdan oldin Amlwch.

Tarix

Dastlabki kunlar

Qurilishi bilan temir yo'l Anglesiga etib keldi Chester va Holyhead temir yo'li, shundan bo'lim Llanfairpwll ga Holyhead undan ikki yil oldin, 1848 yilda ochilgan Britannia ko'prigi tugadi.[2] Chester va Holyhead temir yo'llari 1852 yilda Llangefniga olib boriladigan filialni tekshirdilar, ammo davom etmaslikni tanladilar.[3] Jorj Stivenson chiziq qurishga arzimaganligi haqida xabar bergan.[4]

Mahalliy temir yo'l g'oyasi Anglesi aholisi uchun hali ham qiziq edi. Asosiy chiziqdan chiqib temir yo'l qurish g'oyasini ommalashtirish uchun 1858 yil 5 iyulda Llangefnida ommaviy yig'ilish bo'lib o'tdi. Gerven, shimol tomon yugurish Amlwch, g'arbdan Cemaes Bay, keyin janub orqali Llanxidladlad da yana asosiy qatorga qo'shilish Vodiy. Ushbu shuhratparast sxema ishni davom ettirish uchun etarli qo'llab-quvvatlanmadi, garchi ba'zi er egalari erlarni aktsiyalarga almashtirishni taklif qilishdi.[3][5]

Takliflar 1861 yil 1-avgustda Llangefnida yana bir uchrashuv bilan Gaervendan Amlvchgacha bo'lgan temir yo'lga aylandi.[5] Devid Devis va uning sherigi Ezra Roberts ushbu liniyani qiymati bo'yicha qurishni taklif qildi £ Har bir mil uchun 6000, harakatlanuvchi tarkibdan tashqari to'liq yoki mil uchun 5000 funt evaziga, kompaniya tomonidan erni sotib olish va "dastlabki va parlament xarajatlarini" qondirish kerak. Ushbu taklif yangi paydo bo'lgan kompaniya tomonidan ma'qullandi, ammo u qabul qilinmadi.[6] The London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (LNWR) (Chester va Holyhead temir yo'lini egallab olgan) 1862 yilda murojaat qilishgan. LNWR bunga qiziqmagan, shuning uchun temir yo'l mustaqil ravishda moliyalashtirilgandi.[3][5]

1863–1876: mustaqil operatsiya

Anglesi markaziy temir yo'l to'g'risidagi qonun 1863 (26 va 27 g'alaba. C.xxxviii)[7] kompaniyasini asos solgan poytaxt £ 120,000 dan. The rais edi Uilyam Bulkli Xyuz, MP uchun Kernarfon va mahalliy temir yo'l qidiruvchisi.[8] Tantanali birinchi sodali suv 1863 yil 11-sentabrda kesilgan, kelgusi yilda pudratchilar tomonidan qurilish boshlangan Dikson va Rassel. Llangefniga yaqinlashib kelayotgan liniya bilan 1864 yil oktyabr oyida LNWR muhandislari Anglisi markaziy temir yo'li hisobiga Gaervenda magistral yo'l uzilmasini qurish huquqiga ega edilar.[9]

Ushbu yo'nalish yuk tashish uchun ochilgan Llangefni 1864 yil 16-dekabrda. Maxsus poezd direktorlar va do'stlarini olib bordi Bangor Llangefnidagi vaqtinchalik stantsiyaga 37 daqiqada. Da ziyofat bo'lib o'tdi Bull Hotel 100 mehmon uchun, shu kuni kechqurun Bangorda tantanalar davom etmoqda. Chiziq nomidan kapitan Rich tomonidan tekshirildi Savdo kengashi fevral oyida va ular 1865 yil 8 martda yo'lovchilar tashish liniyasini tasdiqladilar. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish to'rt kundan keyin LNWR tomonidan qarzga olingan dvigatel va vagonlar bilan boshlandi. Olti oyda 1865 yil dekabrgacha temir yo'l orqali 18 839 yo'lovchi va 3 866 yo'lovchi tashilditonna yuk (3,928.)t ), chorva mollari bundan mustasno.[9][10]

Ushbu liniyaning keyingi qurilishi mablag 'etishmasligi bilan cheklangan. Rassell LNWRdan 1865 yil avgustda ushbu yo'nalishni qabul qilishni iltimos qildi, natijasi yo'q edi. 1866 yildagi qonun bilan 6,600 funt sterling kreditlari bilan yana 20 ming funt sterling yig'ishga ruxsat berilgan.[11] Ushbu poytaxtni ko'targandan so'ng, 1866 yilda Llanerximedga liniya ochildi, Llangefnidagi vaqtinchalik stantsiya yarim mil narida doimiy inshoot bilan almashtirildi. Kapitan Rich chiziqni o'rganayotganda, egri chiziqlar va gradyanlarning og'irligini ta'kidlab, chiziqni o'rtacha tezlikda ishlashni tavsiya qildi. Shuningdek, u yo'qligini ta'kidladi burilish stollari va kompaniyaning foydalanish niyati Felli chiziqdagi dvigatellar.[10]

Alpinist, a er-xotin Felli dvigatel, 1866 yilda ishlatilgan, ammo muvaffaqiyatga erishmagan.

1866 yilgi qonun Anglesey Central Railway (ACR) ga Diksonga liniyani ijaraga olish yoki ishlashga ruxsat berish yoki LNWRga liniyani ijaraga berish yoki sotish huquqini berdi. Dikson haqiqatan ham xizmatlarni boshqarish majburiyatini olgan. U LNWR-dan Bangorga xizmat ko'rsatish uchun ruxsat so'radi, ammo ular rad etishdi va yo'lovchilar Gaervenda o'zgarishni davom ettirishlari kerak edi. Ushbu hujjat Rhosgoch-dan filialga vakolat berdi Kema, lekin bu qurilmagan. Fairlie dvigateli Alpinist liniyada 1866 yil aprelda ishlatilgan, ammo 1867 yil oktyabrga qadar u ishlatilgan Neath va Brecon temir yo'li, Dickson ham pudratchi bo'lgan va u kimning trafigi bilan ishlagan. Nit va Brekonniki 0-6-0 Miers nomi bilan ACR da ishlagan Angleseya. Ushbu dvigatellarning hech biri muvaffaqiyatli deb hisoblanmagan.[9][12][13]

Temir yo'l Amlwchga etib boradi

Amlwchning so'nggi qismi 1867 yil yanvar oyida hozirgi mayor Boy tomonidan tekshirildi. Tuzatish ishlaridan so'ng, 1867 yil 3-iyun kuni yo'lovchilar uchun ochildi, garchi Amlwchga birinchi yuk poezdi 1866 yil 10-sentabrda bo'lgan bo'lsa-da, Amlwchning birinchi stantsiya boshlig'i janob Mr. O. shudring.[13]

Ushbu yo'nalish bo'ylab bir marshrut qurilgan bo'lib, Amlwchda yagona aylanma tsikl berilgan, ya'ni poezdlar bir-biridan o'tib keta olmaydi. Xavfsiz ishlashni ta'minlash uchun Xodimlar va chipta tizim uchta bo'limda ishlatilgan: Gaerwen-Llangefni, Llangefni-Llanerchymedd va Llanerchymedd-Amlwch A va B navbatma-navbat tuzilgan xodimlar. Belgilanganidek, hech qanday aylanuvchi stol qurilmadi Felli dvigatellar ulardan birini talab qilmaydi. LNWR dvigatellarni taqdim etganida, ular foydalangan tank dvigatellari iloji bo'lsa, o'rniga dvigatel o'rniga tender.[14]

Mona koni, mis bilan ishlaydi Paris tog'i, 1865 yilda, Amlwchga etib kelishidan ikki yil oldin dengiz orqali ruda eksportidan temir yo'lga o'tkazildi.[15] Bir tonna rudani etkazib berish narxi Londonga 25 tilla, 20 shillgacha bo'lgan Birmingem, va 14 shillings va 2 pens "Liverpul", olib borilganda Gerven (LNWR tomonidan). Llangefnidan tashish (keyin terminal ACR dan) 2 shill va olti pensga ko'proq xarajat qiladi.[16]

Tez orada ma'danlar iqtisodiy jihatdan ishlamay qoldi va 1871 yilda yopildi.[17] Qolgan yuk tashishning asosiy qismini chorva mollari, sun'iy o'g'itlar va qishloq xo'jaligi mahsulotlari tashkil etdi.[13][18]

Moliyaviy muammolar

Dikson 1867 yil sentyabr oyida temir yo'lda barcha xizmatlarni yuritib kelayotgan moliyaviy muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Kompaniyaning kotibi Uilyam Deyu o'sha yilning aprel oyida "temir yo'l ishlari juda muhim va o'ta og'ir ahvolda" deb yozgan edi.[16] ACR yana bir bor LNWRga o'girilib, ulardan liniyani ishlashlarini so'radi. Ushbu muzokaralar muvaffaqiyatsiz tugadi, ammo LNWR yana bir bor dvigatel va vagonlarni qarzga berishga rozi bo'ldi. T. L. Ketl 1870 yilda raisga LNWRga sotish kompaniyaning qarzlari hisobiga maqsadga muvofiqligini taklif qildi.[13][16] Moliyaviy vaziyat kompaniyaning ambitsiyalarini cheklab qo'ydi:

Amlwch bandargohiga kelsak, uni amalga oshirishda sarflangan kapitalga tegishli foizlarni to'lash uchun kafolat yoki boshqa trafik etarli ekanligiga ishonch hosil bo'lguncha hech narsa qilish kerak emas.[19]

— Nevill Story Maskelyne, raisga yozish

1875 yil 16-dekabrda mustaqil lokomotiv ishlab chiqaruvchilarining qonuniy choralari natijasida LNWR-ni "o'zlarining temir yo'llaridan tashqari sotish yoki ijaraga berish uchun lokomotiv dvigatellari yoki boshqa harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqarishni" cheklovchi buyruq chiqarildi.[20][21] 1876 ​​yil yanvarda LNWR ACRga yaqinda o'tkazilgan sud ishi natijasida endi dvigatelni qarzga bera olmasliklari to'g'risida xabar berdi. LNWR tomonidan uchta tanlov taklif qilingan: chiziqni to'g'ridan-to'g'ri sotib olish, to'g'ri ishlash tartibini o'rnatish yoki ACR "dvigatel va vagonlarni hozirda sotib olishlari mumkin". ACR aktsiyalarni sotib olishga qodir emas edi va temir yo'lni sotish bo'yicha kelishuvlarni amalga oshirdi.[13]

1876–1923: London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l

Sayohat qilish uchun LNWR chiptasi Bangor, temir yo'l tarmog'idagi yaqin markaz

O'n yillik mustaqil kompaniya sifatida ishlagandan so'ng, liniya London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l 1876 ​​yilda 80 ming funt evaziga.[2] Bu 1876 yil Anglesey Central Railway (Transfer) qonuni bilan qabul qilingan (39 & 40 Vict. Cap clxxii),[22] va LNWR 1876 yil 1-iyulda chiziqni boshqarishni o'z zimmasiga oldi.[14]

LNWR tomonidan o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, ko'priklar va suv o'tkazgichlar adolatli holatda, ammo bekatlar ifloslangan. To'siqlar chirigan, relslarni almashtirish kerak, ba'zi shpallar chirigan, balast yumshoq va shaley edi.[23] LNWR ushbu muammolarni kelgusi yillarda hal qildi.

Qisqa o'tish davri dvigatellari uchun 1877 yilda Llangefni stantsiyasida qurilgan dumaloq yugurish, lekin atigi 40 yard (37 m) uzunlikda yo'lovchi poezdlarining bir-biridan o'tishiga ruxsat berish juda foydali emas edi. A boshpana siding bilan birga 1878 yilda Llanerximedda yuk poezdlari uchun qurilgan dvigatel to'kilgan Amlwchda. 1882 yilda yangi stantsiya binolari Holland Arms, Llangwyllog va Rhosgochdagi asosiy yog'och shiyponlar o'rnini egalladi, shuningdek Gaervendagi kavşağın to'liq rivojlanishiga olib keldi. er-xotin o'tish va u erda ikkinchi signal kabinasi qurilgan. Kengaytirilgan Amlwch stantsiyasi 1884 yilga qadar soyabon oldi.[14] The xodimlar va chipta tizim 1886 yilda ishlaydigan blok bilan to'ldirilib, o'rniga almashtirildi elektr xodimlari tizim 1894 yilda.[24]

Yo'lovchilar jadvali, 1896 yil dekabr

1883 yil yanvar jadvalida turli xil yo'lovchilar, tovarlar va aralash poezdlar namoyish etilib, beshta yo'lovchilarga xizmat ko'rsatilmoqda pastga Amlwchga va oltitaga qadar. Bangordan soat 04:20 da jo'nab ketgan va ertalab soat 19: 35da Amlvchdan jo'nab ketgan birinchi poezd ham orolga pochta jo'natdi. Gaervenda poezdlarning aksariyati to'xtadi.[25] Llangefni payshanba kuni chorvachilik bozorini o'tkazganida,[26] Payshanba kunlari Bangordan Llangefniga qo'shimcha xizmat 1896 yil jadvaliga binoan kiritilgan.[27]

1877 avariya

1877 yil 29-noyabr kuni erta tongda kuchli yomg'ir sabab bo'ldi to'g'on Rodgeidio tegirmon yaqin Llanerximed suvning ko'tarilishi va ustidagi yog'och Caemawr ko'prigini yuvib tashladi Afon Alaw.[28] Kunning birinchi poezdini Uilyam Teylor boshqargan, bilan o't o'chiruvchi Jon Sonders va temir yo'l inspektori Jon Devies ham oyoq plitasi. Shuningdek, poyezd tarkibiga ikkita ko'mir tashuvchi yuk mashinasi, yo'lovchi vagon va a qorovul avtobusi, Edvard Xyuz qo'riqchi sifatida ishlaydi. Butun poyezd ko'prik yonidan daryoga o'tdi. Edvard Xyuz o'zini sudrab olib chiqib ketdi va uni eng yaqin fermaga olib borishdi. Jon Devis o'ldirilgan, Teylor va Sonders jarohatlangan deb topilgan va kun o'rtalariga qadar ozod qilinmagan. Keyinchalik Jon Sonders olgan jarohatlari tufayli vafot etdi.[29]

Anglizi markaziy temir yo'lining birinchi haydovchilaridan biri bo'lgan Robert Uilyams, unga ertalabki poezdni haydash bo'yicha ko'rsatma berilganligini, ammo u kech uxlaganini va Uilyam Teylor uni qisqa vaqt ichida almashtirganini ta'kidladi. Keyinchalik ko'prik tosh bilan qayta qurilgan va shu kungacha ma'lum Pont Damveyn (Avariya ko'prigi).[29]

Red Wharf Bay filiali

Asosiy maqola: Red Wharf Bay filiali liniyasi

LNWR filialni qurish uchun vakolatlarni qo'lga kiritdi Holland Arms Red Wharf Bay 1899 va 1900 yillarda qator ochildi Pentraet 1908 yilda va Red Wharf ko'rfaziga 1909 yilda etib borgan. Gaerwen-Llangefni shtatining bo'limi Gaerwen-Holland Arms va Holland Arms-Llangefni bo'limlari bilan almashtirildi, ammo Red Wharf ko'rfazigacha bo'lgan bitta yo'nalish bitta bo'lim sifatida ishladi.

The avtotren ushbu filialga xizmat ko'rsatish uchun Amlwch liniyasida ham faoliyat ko'rsatgan: Red Wharf Bayga yugurmaganida avtopoyezd Llangefni va Gaerwen o'rtasida harakatlanar edi, asosiy poezd Llangefnidan Amlwchga va orqaga qaytishda edi.[30]

Llangwyllog-da o'tish davri

Yo'qligi o'tish davri Amlwch yo'nalishidagi yo'lovchi poezdlari uchun mos bo'lganligi, poezdlar faqat har ikki soatda ishlashi mumkinligini anglatardi. Ushbu cheklangan jadvalni Gaerwen orqali asosiy yo'nalish xizmatlari bilan muvofiqlashtirish qiyin kechdi va yo'lovchilar bazan uzoq kutishga duch kelishlari mumkin edi. Filial yo'nalishidagi ishlarni yanada moslashuvchan qilish uchun 1914 yil mart oyida Llangwyllog uchun o'tish davri taklif qilingan edi. Yozgi jadvallar bo'yicha ish tugallandi.[31] Buning uchun yangi ishchi bo'lim kiritilishi kerak edi va Llangwyllog a xodimlar stantsiya. Yangi bo'lim chiziqning o'rtasida joylashganligi sababli, uchinchi turdagi xodimlar kerak edi (a C konfiguratsiya); LNWRdagi A yoki B tipidagi xodimlardan foydalanilmagan bir nechta bo'limlardan biri.[32]

1916 yilda kechqurun bir juft yo'lovchi poezdi harakatlanuvchi pastadirdan foydalangan, qo'shimcha pastga tushadigan (Amlvch tomonga) poezd kuniga ettita pastga va oltita yuqoriga ko'tarilgan poyezdlar bilan foydalangan. Railmotor poezdining xizmatlari Gaerwen / Holland Arms va Llangefni / Red Wharf Bay o'rtasida 24 ta yagona sayohatga aylandi. Davom etayotgan kamchiliklar Birinchi jahon urushi 1917 yil yanvar oyida urush harakatlariga ko'proq mablag 'berish uchun ko'plab yo'lovchi xizmatlari to'xtatilishi kerak edi. Temir yo'llar urush davridagi qiyinchiliklardan xalos bo'lishni sekinlashtirdi va 1921 yilda Amlvchga oltita yo'lovchi poezdlari bor edi, va faqat 18 ta avtoulov poyezdi.[31]

1923–1946: London, Midland va Shotlandiya temir yo'li

LMS LNWR tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellarni liniyada ishlashni davom ettirdi. Suratda 1945 yil aprel oyida Holland Arms-dan chiqib ketgan sobiq LNWR 2-4-2T (5'6 ") tasvirlangan

1923 yilda Britaniyaning ko'plab temir yo'l kompaniyalari guruhlangan ichiga "Katta to'rtlik", va LNWR aktivlari tarkibiga kirdi London, Midland va Shotlandiya temir yo'li (LMS).

Holland Arms-ning funktsionalligi a xodimlar stantsiya faqat Red Wharf Bay filiali uchun foydalidir, lekin a signalchi hali ham barcha Amlwch xizmatlari uchun talab qilingan. Taxminan 1925 yilda LMS Gaerwen-Holland Arms va Holland Arms-Llangefni bo'limlarini bitta uzun qismga aylantirishi mumkin bo'lgan o'chirish tizimini joriy qildi. Amlwch liniyasida yagona xizmatlar bo'lganida, bu erta tongda va kechqurunlarda ayniqsa afzalliklarga ega edi.[31][33]

1924 yil iyul oyi jadvalida Amlvch va Gerven o'rtasida sakkizta yo'lovchi poezdi ko'rsatilgan bo'lib, Red Wharf Bay railmotori Llangefniga kuniga uch marta ishlagan. Bozor uchun Llangefni-ga qo'shimcha payshanba xizmati hali ham kiritilgan.[34] 1929 yil yoziga kelib, Gervendan Amlvchgacha sakkizta, boshqa yo'nalishda etti poezd bor edi. Amlvchga ketadigan va qaytadigan bitta poezd endi payshanba kunlari ishlamaydi, o'rniga railmotor tomonidan boshqariladigan Llangefniga qaytish uchun ikkinchi ikki safar bilan almashtirildi. Endi Llangwyllogda uch juft yo'lovchi poezdi ish kunlari o'tayotganini ko'rdi, kunlik yuk poezdi esa Llangefni va Llanerximedd yo'lakchalariga yo'l qo'yilishi kerak edi. Avtopoyezd xizmatlari kuniga 24 ta bitta sayohat, shu jumladan Red Wharf Bay xizmatlarini zaxiralashgan.[31]

The Katta depressiya Anglesi temir yo'llariga bir qator kamchiliklarni keltirdi. 1930 yil sentyabr oyida Red Wharf Bay filialida yo'lovchilarni olib ketish Amlwch liniyasiga ta'sir qildi, chunki qo'shimcha Gerven-Llangefni xizmatlarini boshqaradigan avtoulov poyezdi olib qo'yildi.[31] Amlwchnikidir dvigatel to'kilgan 1931 yil 14-sentabrda yopilgan edi, barcha poezdlar Bangordan ishlagan.[35] Iqtisodiyot tiklanishi bilan Gaerwen-Amlwch xizmatlari soni ko'paytirildi. 1938 yil yozida yo'lovchilar uchun o'nta va sakkizta poyezdlar bor edi, shanba kunlari har biri o'n bitta.[36]

1946-1993: British Railways / British Rail

Qarama-qarshi tomonga to'g'on qurildi Cefni daryosi orolda mavjud bo'lgan suv ta'minotini ko'paytirish uchun 1940 yillarning oxirlarida Llangefni shimolida.[37] Yangi suv ombori, Llyn Cefni, temir yo'l trassasini kesib o'tdi va uni qo'llab-quvvatlash uchun ko'prik qurildi. Ikkinchi suv ombori, Llyn Alaw, shimoliy temir yo'lga tutashgan holda tashkil etilgan Llanerximed 1960-yillarda, lekin chiziqning tekislashiga xalaqit bermadi.

Holland Arms stantsiyasida yo'lovchilarning raqamlari Red Wharf Bay filialida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tugatgandan beri tushib ketgan. Filial 1950 yilda barcha transport vositalari uchun yopilgan edi va Holland Arms 1952 yil 4 avgustda yopildi.[38]

Ostida British Rail, Amlwch filialida ko'plab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalar Bangor, Gaerwendagi poezdlarni almashtirish zaruratini olib tashladi.[39] Dastlabki uch murabbiy Britaniya United Traction (A.E.C.) dizel yoqilg'isi 1953 yil may oyida poezd liniyada sinovdan o'tkazildi. Poezd yoqilg'ida tejamkor edi va bunga ehtiyoj sezmadi o't o'chiruvchi, lekin poezd yo'lovchilari va ekipaj juda qattiq yurishda shikoyat qilishdi - derazalarni taqillatish, ayniqsa shikoyat. British Rail ning bir qismi sifatida Modernizatsiya rejasi, Derbi engil vazn DMU uch yildan so'ng joriy etildi.[40] 1956 yildagi risolada Bangordan Amlvchga kunlik qaytish chiptalari e'lon qilingan 4s.4d yoki 11-kun uchun Llangefni.[41] Bug 'dvigatellari yuk poezdlari va shanba poezdlari kabi qo'shimcha ishlarda foydalanishda davom etdi. Bug '1963 va 1964 yil yozlarida DMUlarning etishmasligi sababli barcha yo'lovchi poezdlari uchun qaytib keldi.[40]

Amlwch orqali temir yo'l Oktel ishlariga qadar uzaytirildi (rasm 2010 yilda)

A brom ekstraktsiya zavodi 1953 yilda Amlwch shahrida Associated Ethyl (tez orada Associated Octel deb o'zgartirildi va keyinchalik uning qismi Great Lakes Chemical Corporation ).[42] Xlor zavodida ishlab chiqarilgan Ellesmere porti temir yo'l orqali dengiz suvidan brom ajratib olish uchun foydalaniladigan Amlwchga olib kelingan.[43] Natijada etilen dibromidi Amlwchdan temir yo'l orqali ham olib ketilgan.[44][45] Kompaniya a engil temir yo'l shahar orqali Amlwch stantsiyasiga va yuk vagonlarini almashtirish uchun marshalling hovli.

Yuguring va yoping

Ushbu yo'nalish 1964 yil 5-dekabr kuni ratsionalizatsiya doirasida yo'lovchilarni tashishni to'xtatdi Beeching Axe. Barcha stantsiyalar yopildi va Oktel yuk tashish uchun marshalling maydonchasidan tashqari barcha ko'chalar va o'tish joylari olib tashlandi. Oktelning yuk tashish hajmi yiliga 70 ming tonnani tashkil etdi va ushbu transportga xizmat ko'rsatish uchun temir yo'l saqlanib qoldi.[28] Mahalliy yuk tashish xizmati to'xtatildi va elektr xodimlari tizim olib tashlandi, shuning uchun filialda bir vaqtning o'zida faqat bitta poezd bo'lishi mumkin edi, ammo bu Oktel talablari uchun etarli edi. Gaervendagi ikki qavatli yo'lak ham qayta qurildi.[46] Bir marta yuk poezdlari ishlayotgan edi teplovozlar, British Rail dvigatellari zavodgacha ishlashlari uchun kelishuvlar amalga oshirildi.[47]

Amlwch stantsiyasi qo'shni yo'l tiklanganda buzib tashlandi.[35] Hozir yaqin atrofdagi omborda namunali temir yo'l va ko'rgazmalar bilan mehmonlar markazi joylashgan.[28] Llanerximedd stantsiyasi mahalliy kengashning mulkiga aylandi va 2010 yilda meros markazi, muzey va jamoat kafesi sifatida qayta ochildi.[48] Boshqa stantsiyalar xususiy mulkka o'tdi.[18][38][49]

Rhosgoch yaqinida 1970-yillarda neft quyish zavodini qurishni osonlashtirish uchun shpal qurilgan. Bu dengizga quyilgunga qadar Amlwch yaqinidagi chuqur suvda dengizga bog'langan tankerlardan neft olish uchun qurilgan. Stanlowni qayta ishlash zavodi yilda Cheshir. Qisqa umr ko'rgandan so'ng sayt ishdan chiqarildi, ammo qisqa turtki saqlanib qoldi.[49][50]

A 31-sinf 31296 raqamli lokomotiv 'Amlwch Freighter' / 'Trên Nwyddau Amlwch' deb nomlandi.[51] 1986 yil sentyabr oyida Associated Octel zavodida. Ayni paytda Amlvchda Oktel zavodining ochilishidan 33 yil o'tgach, 2 mln tonna trafik ularning yuk terminalidan etkazilgan.[52] O'lchovli model tomonidan ishlab chiqarilgan Lima ushbu yorliq bilan yopishtirilgan.[53] Ism 1990 yil mart oyida olib tashlangan va 47-sinf nomini saqlab, bir muddat 47390 raqamiga o'zgartirilgan 47330 lokomotivi.[52] Keyinchalik bu lokomotiv a sifatida qayta qurilgan 57-sinf va yangi operator tomonidan "Kaput" deb o'zgartirildi, Bokira poezdlari.[54]

Keyinchalik bir nechta maxsus yo'lovchi xizmatlari, xususan 1969, 1983 yillarda faoliyat yuritgan[55] va 1992/93.[56][57] 1993 yilda Oktelning kunlik yuk tashish xavfsizligi sababli transport vositalariga ko'chirildi,[58] va shu tariqa transport liniyasi to'xtadi. Octel zavodi 2003 yilda yopilgan va shu vaqtdan beri buzib tashlangan.[59]

Harakatlanuvchi tarkib

ACR o'zlarining dastlabki xizmatlari uchun LNWR dan harakatlanuvchi tarkibni yolladilar. Dikson 1866 yildan 1868 yilgacha ushbu liniyada ishlaganida, u quyidagi dvigatellardan foydalangan:

IsmRasmTuriQuruvchiOperatsionIzohlar
AlpinistAlpinist 0-4 + 4-0 locomotive.png0-4-4-0TJeyms Xoch va Co, Sent-Xelen, Lans1866 - v. 1867 yilFelli dvigatel. Ga o'tkazildi Neath va Brecon temir yo'li c.1677.[60]
AngleseyaMa'lum rasm yo'q0-6-0WTHawthorns & Co, Leyt, Shotlandiyav. 1867 yilDastlab nomlangan Miers, Neath va Breconning birinchi raisidan keyin. Miers, shuningdek, ACR direktori bo'lgan. Keyinroq qaytarib berildi.[60]

1868 yildan boshlab LNWR yana harakatlanuvchi tarkib bilan ta'minladi, ular 1876 yilda ushbu liniyani sotib olmaguncha. Dvigatelning quyidagi turlari qatorda ishlatilganligi qayd etilgan:

RasmTuriQuruvchiOperatsionIzohlar
LNWR 5ft 6in 2-4-2 Tank.jpgVeb 2-4-2T (5 fut 6in)LNWR1948 yilgachaYo'lovchi poezdlari uchun asosiy dvigatel turi.[61] Veb-0-6-2T ko'mir tanklari, boshqalar qatorida, shuningdek, qayd etildi.[62]
Llangefni c1936.jpg yaqinidagi LNWR 0-6-0Turli xil Webb 0-6-0 dvigatellariLNWR1948 yilgachaYuk poezdlari uchun asosiy dvigatel turi. Bangordan birinchi bo'lib ishlaydi, chunki plyonka mavjud emas edi.[61]
Red Wharf Bay va Benllech temir yo'l stantsiyasi 1909.jpgVeb-2-4-0T "Chopper"LNWR1908 - v. 1915 yilRed Wharf Bay railmotor poezdida ishlaydi.[63]
LNWR 4ft 6in 2-4-2 tank 2288.jpgVeb-2-4-2T "Radial" (4 fut 6in)LNWRv. 1915-1930 yillarRed Wharf Bay railmotor poezdida ishlaydi.[63]
41312, Alresford.jpg-daIvatt 2MT 2-6-2TLMS1948 - 1950 yillarning oxiriYuk va yo'lovchi poezdlari uchun ishlatiladi.[61] DMU tanqisligi sababli 1963 va 1964 yillardagi yozgi yo'lovchi poezdlari uchun qayta tiklandi.[40]
Qarang [2] tasvirlar uchunDizel temir yo'l vagonlariBritish United Traction1953 yil mayChiziqda sinov o'tkazildi. Yoqilg'i sarfida tejamkor, ammo qo'pol, shovqinli yurish berdi.[61]
LMS Ivatt Class 2MT 2-6-0 yo'q. 46443, Severn Valley Railway.JPG daIvatt 2-sinf 2-6-0LMS1950-yillarning oxiri - 1960-yillarYuk poezdlari uchun ishlatiladi[40]
Derbi Lightweight 79018 at Bewdley.JPGDerbi engil vaznBritaniya temir yo'li (Derbi ishlari )1956–1964Birinchi muntazam DMU.[40] Ba'zi boshqa navlar ham chiziqda ishlatilgan[64]

Dizel dvigatellari British Rail bug 'dvigatellarini olib tashlaganidan keyin Oktel yuklari uchun ishlatilgan. A temir yo'l veb-sayt yozuvlari 24-sinf, 40-sinf va 47-sinf yuk xizmatlari, shuningdek 1983 yildagi maxsus yo'lovchilar xizmatlari uchun ishlatilgandek.[50] Ishlatilgan 1992 maxsus 101-sinf DMU birliklari,[65] va 1993 yilda ishlatilgan maxsus 20-sinf va 37-sinf dvigatellar.[57]

Saqlash va qayta ishlashga urinishlar

Oktel yuk tashish transportining 1993 yilgacha davom etishi nafaqat temir yo'lning butunligini saqlab qolishni, balki temir yo'l infratuzilmasining aksariyat qismini joyida bo'lishini ta'minladi. Shunday qilib, Amlwch liniyasi a sifatida saqlashga juda mos edi meros temir yo'li yoki asosiy yo'nalish xizmatlarining qaytishini ko'ring. Llangefni ma'muriy va tijorat markazi sifatida davom etgan roli British Rail va Gvinedd okrugi kengashi[66] 1980 yillarning oxirlarida Llangefni va Bangor o'rtasida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tiklash masalasini ko'rib chiqish, ammo bu fikr rad etilgan.[18]

Anglesey temir yo'llari Ltd

Amlwchdagi vaqtinchalik stantsiyada bahorgi bank bayrami uchun maxsus stendlar, 1992 y

Amlwch shahrida bo'lib o'tgan mahalliy yordamni aniqlash bo'yicha jamoat yig'ilishidan so'ng, Anglesey Railways Ltd (IoAR) kompaniyasi Isle of Anglesey Railways Ltd (IoAR) kompaniyasiga 1991 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni qayta tiklash maqsadida tashkil etilgan. Bangordan Amlvchdagi vaqtinchalik stantsiyaga bahor va avgust oylarida maxsus poezdlar qatnagan bank ta'tillari 1992 yil va liniyaning ochilishining 125 yilligi (jami sakkiz marta qaytish safari).[56] Pathfinder turlari keyinchalik ekskursiya o'tkazdi York ga Llandudno va Amlwch 1993 yil oktyabrda.[57] Loyihaning hayotiyligi muhokama qilindi Uelsni rivojlantirish agentligi va Anglizi tuman kengashi, keyin 1993 yil iyul oyida muzokaralar olib borildi Railfreight Distribution liniyani sotib olish uchun. Oktel Amlwchda yangi stantsiyani qurish uchun o'zining xususiy temir yo'lining bir qismini taklif qildi. IoAR dastlab Amlwch va Llangefni o'rtasida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni 1994 yildayoq boshlashga umid qilar edi.[56]

The British Rail-ni xususiylashtirish 1990-yillarning o'rtalarida bu jarayonni buzdi. Xususiylashtirishdan keyingi egasi Temir yo'l 1996 yilda 300000 funt sterling narxini so'rab, grantlarni qidirishni talab qildi Evropa komissiyasi.[28] Hech qanday tirbandlik va texnik xizmat ko'rsatilmasdan, chiziq haddan tashqari ko'tarila boshladi. Shu vaqitning o'zida, Sustrans taklif qilingan temir yo'lni shunga o'xshash velosiped marshrutiga aylantirish kerak Lot Eifion birinchisining yo'lidan yuradigan velosiped yo'li Carnarvonshire temir yo'li dan Kernarfon ga Afon Ven. 1998–99 yillarda temir yo'l ko'priklarida o'tkazilgan tadqiqotlar ularning holatini "kutilganidan yaxshiroq" ekanligini ko'rsatdi. 1999 yil yanvar oyida Anglisi okrugi kengashiga orolda velosiped inshootlarini yaxshilashni, xususan Amlvchdan Gervenga velosiped yo'lini taklif qilgan holda 7000 imzo bilan petitsiya taqdim etildi. Nomli charter poezdi tomonidan temir yo'l variantini qo'llab-quvvatlash ko'rsatildi Lein Amlwch Venturer, tomonidan tortib olingan 6024 yil qirol Edvard I dan yugurgan Kru 23-yanvar, shanba kuni Gerven kavşağına.[67]

Anglizi okrugi kengashi 2000 yilda temir yo'lni qo'llab-quvvatlash uchun yo'l sotib olishni rejalashtirgan edi,[68] ammo keyinchalik 2001 yil may oyida IoAR-ni qo'llab-quvvatlashni qaytarib olganligi haqida xabar berilgan edi.[69] Besh oydan so'ng Railtrack ma'muriyatga joylashtirildi va Britaniyaning temir yo'llariga (shu jumladan Amlwch liniyasiga) egalik huquqi o'tkazildi Tarmoqli temir yo'l 2002 yil oktyabrda.

Velosiped marshruti

Shimoliy Uelsning 2003 yilgi sayyohlik sherikligi hisoboti ikkala dasturni amalga oshirish imkoniyatini qo'llab-quvvatladi meros temir yo'li va velosiped marshruti yonma-yon.[70] Anglizi okrugi Kengashi 2005 yilgi hisobotga binoan yana ikkala variantni ko'rib chiqmoqda.[71] Anglesi okrugi kengashining boshqaruvchi direktori 2006 yil yanvar oyida Anglesey Central Railway (2006) Ltd-ga printsipial ravishda qo'llab-quvvatlash xati yozgan, ammo maslahatchilar 2007 yil mart oyida "velosiped, yurish va jilovlash yo'li marshruti" ni qo'llab-quvvatlab, 5000 funt sterling miqdorida mablag 'qo'shgan. ACR (2006) Ltd ga tarmoq temir yo'lidan temir yo'l ijarasi tasdiqlanganligi to'g'risida bir necha kun oldin texnik-iqtisodiy asoslash.[72] Kengash velosiped marshrutini yoqlab ovoz berdi harakat 2007 yil oktyabr oyida,[73] va Network Rail kompaniyasi ACR (2006) Ltd ga kengashning siyosatni bekor qilishi sababli ijara muddati to'xtatilganligini ma'lum qildi.[74] Harakat taklif etuvchisi "yuqori darajadagi muzokaralar" Network Rail va velosiped marshrutlari himoyachilari o'rtasida bo'lib o'tayotganini ta'kidladi.[75] Amlwch-Llanerximed qismidan velosiped yo'li sifatida, Llanerximed-Gaerven qismidan temir yo'l sifatida foydalanish mumkin bo'lgan kelishuv aniqlandi. ACR (2006) Ltd bosh kotibi 2008 yil boshida ijara shartnomasi tuzilmaguncha ACR (2006) Ltd liniyada hech qanday ish olib borolmasligini ta'kidladi.[74] 2005 yildan 2007 yilgacha bo'lgan Network Rail-ning biznes-rejalarida liniyani sotish yoki ijaraga berish bo'yicha takliflar,[76][77][78] ammo 2008 yilgi biznes-rejada bunday ma'lumot mavjud emas, shunchaki chiziq ishlamay qolgan deb ko'rsatilgan.[79]

Yo'nalishni o'zgartirish

O'n besh yildan ko'proq vaqt davomida hech qanday poezd o'tmaganligi sababli, temir yo'lning bir qismi juda ko'payib ketgan. (Boshqa rasmlar )

Mahalliy kengashlarga saylov 2008 yil may oyida bo'lib o'tdi, natijada Anglizi okrugi kengashida rahbariyat almashdi.[80] Tuman Kengashining iqtisodiy rivojlanish bo'yicha vakili 2008 yil noyabr oyida Llangefni shahar kengashining yig'ilishida temir yo'l liniyasining ochilishini istashini bildirdi, bu fikrni bir qator shahar kengashlari vakillari qo'llab-quvvatladilar. Ga yozishmalarning 80% Holyhead va Anglesey Mail mavzusida 2008 yil davomida temir yo'l taklifini qo'llab-quvvatladi.[73]

2009 yilgi holat

Satr ning xususiyati bo'lib qoladi Tarmoqli temir yo'l, Anglesey County Kengashi bilan kelajakda marshrutdan foydalanish bo'yicha qonuniy maslahatchi.[75] Trek yomon ta'mirlangan holatda, bilan qor ba'zi joylarda yo'llar orasida o'sadigan butalar va kichik ko'chatlar. Network Rail 2009 yil yanvar oyida rasmiy ravishda filialni "foydalanishga yaroqsiz" deb tayinladi,[81] bilan maslahatlashganidan keyin Uels va Shotlandiya, uni yuk tashish imkoniyati bilan ishlaydigan temir yo'lga qaytarishni ma'qul ko'rdi.[82]

Sustrans 2009 yil 5 martda ushbu yo'nalish bo'yicha 26 km (26 km) bo'ylab velosiped marshruti bo'yicha yangilangan rejalarini e'lon qildi, shuningdek, bu yo'ldan velosiped yo'li uchun ham, meros uchun mo'ljallangan temir yo'l uchun ham foydalanish mumkinligiga ishonch bildirdi. Rejalashtirish dasturlari ACR Ltd, Anglesey County Council va Network Rail bilan hamkorlikda ishlab chiqilishi kerak.[83]

Qayta ochish

2009 yilda Uels Assambleyasi hukumati Network Rail-dan Uelsdagi ikkita avvalgi trassada texnik-iqtisodiy asoslash ishlarini olib borishni iltimos qildi, ulardan biri Bangordan Llangefnigacha bo'lgan yo'l. Kengash a'zosi Klayv Makgregor bu Anglesi uchun iqtisodiy rag'batlantirishni va Llangefni va Amlvch o'rtasida yo'lovchilar tashishni kengaytirish bo'yicha keyingi takliflarni taklif qilishi mumkinligiga umid bildirdi.[84] 2011 yilda "Network Rail" relslar va yo'lak to'shaklari holatini o'rganish uchun yo'l uchastkalarida o'simliklarni kesib tashlashdan boshlab, o'z tadqiqotlari uchun dalillarni yig'ish ustida ish boshladi. Hisobot 2012 yilda, yo'nalishlarni qayta ochish bo'yicha har qanday ishbilarmonlik holatlari ishlab chiqilishidan oldin nashr etilishi kutilgan edi.[85]

2011 yil yanvar oyida boshlangan tadqiqot Gaerven va Llangefni o'rtasidagi chiziqning holatini baholash bilan boshlandi. Yo'l, ko'priklar, tegishli tuproq ishlari va Llangefnidagi stantsiya muhandislar tomonidan ular hali ham maqsadga muvofiqligini yoki yangilanishi kerakligini hal qilish uchun tekshirildi. Hizalanish o'simliklarning og'ir zararlanishiga duchor bo'lganligi sababli, yovvoyi hayotga etkazilishi mumkin bo'lgan zararni cheklash uchun atrof-muhit to'g'risidagi hisobot tuzilishi kerak edi. Network Rail nomidan loyihani muvofiqlashtiruvchi Mayk Gallop, poezdlarni yo'nalishga qaytarish "qiyin" bo'lishidan ogohlantirdi.[1]

Llangefni va Amlwch o'rtasidagi qolgan chiziq meros temir yo'li sifatida saqlanib qolishi kerak, Network Rail Anglesey Central Railway Limited kompaniyasiga Llangefni shimolidagi o'sib chiqqan chiziqni tozalashni boshlash uchun litsenziya bergan.[86] ACR Llangefni shahridagi o'simliklarni o'simliklarni Rojdestvo 2012 dan oldin tozalashni boshladi. ACR Limited-ning qo'llab-quvvatlash guruhi Lein Amlwch, shuningdek, Llanerximed stantsiyasi binosida yoz oylarida ochiq bo'ladigan kichik do'kon, kafe va meros markazini ochdi.[87]

2017 yil dekabr oyida British Rail tomonidan yopilgan liniyalarni qayta ochish rejasi doirasida liniyani qayta ochish mumkinligi taklif qilingan.[88]

2020 yil avgust oyida Amlvch va Uelsning shimoliy magistral liniyasi o'rtasidagi Gervendagi liniyani qayta ochish bo'yicha tadqiqotlar o'tkazish uchun pul taklif qilindi. [89] Bu Hukumatning "Temir yo'llaringizni tiklash" jamg'armasi mablag'lari uchun edi. [90]

Adabiyotlar

  1. ^ a b http://www.railnews.co.uk/news/general/2011/01/24-study-begins-on-reopening-welsh.html
  2. ^ a b Richards, 1972 yil, 99-bet
  3. ^ a b v Baughan, 1991 yil, 82-bet
  4. ^ Yashil, C.C. (1983). Shimoliy Uels filiali liniyasi albomi. Yan Allan. pp.52–53. ISBN  0-7110-1252-0.
  5. ^ a b v Orqa, 1993 yil, 7-8 betlar
  6. ^ Uilyams, Gerbert (1991). Devis okean. Uels universiteti matbuoti. pp.89–90. ISBN  0-7083-1116-4.
  7. ^ "Mahalliy aktlar - 1863". Davlat sektori haqida ma'lumot idorasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2008 yil 26 iyunda. Olingan 23 may 2008.
  8. ^ "Welsh Biography Online - Uilyam Bulkeli Xyuz". Uels milliy kutubxonasi. Olingan 27 aprel 2008.
  9. ^ a b v Orqa (1993), 8-bet
  10. ^ a b Baughan (1991), 83-bet
  11. ^ Chelik, Uilfred L. (1914). London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l tarixi. p. 360.
  12. ^ Briant-Jons, Gvin (2005). Nit va Brekon temir yo'li: tarix. Gomer. ISBN  1-84323-452-1.
  13. ^ a b v d e Baughan (1991), 84-bet
  14. ^ a b v Kristensen (1991), 367-bet
  15. ^ "Amlwch sohasidagi sanoat". Amlwch sanoat merosi tresti. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 15 iyunda. Olingan 9 fevral 2008.
  16. ^ a b v Rowlands (1979), 28-bet
  17. ^ Orqa (1994), 5-bet
  18. ^ a b v Orqa (1993), 37-bet
  19. ^ Rowlands (1979), 29-bet
  20. ^ Kris Uord (2004). "Lokomotiv ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi". Leeds Engine Builders kompaniyasi. Olingan 2 yanvar 2014.
  21. ^ Milliy temir yo'l muzeyi (1997). "Lokomotiv ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasining yozuvlari" (PDF). p. 7. Olingan 2 yanvar 2014. London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l kompaniyalari va Richard Munga qarshi ... Bosh prokurorga nisbatan doimiy ishda 45 nusxa ko'chirish buyrug'i ... lokomotiv dvigatellarini yoki boshqa harakatlanuvchi tarkibni o'z temir yo'llaridan tashqari sotish yoki ijaraga berish uchun taqiqlash, 16 dekabr 1875 yil
  22. ^ "Mahalliy aktlar - 1876". Davlat sektori haqida ma'lumot idorasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2008 yil 26 iyunda. Olingan 9 iyul 2008.
  23. ^ Baughan (1991), 85-bet
  24. ^ Kristensen (1991), 368-bet
  25. ^ Foster (1994), 25-bet
  26. ^ Foster (1994), 27-bet
  27. ^ London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l jadvallari, 1896 yil dekabrda qo'shimcha xabar berilgunga qadar
  28. ^ a b v d Xyuz, Margaret (1996 yil noyabr). "Temir yo'lni tiklash". Country Quest. noma'lum noshir: 48.
  29. ^ a b Veyn Xyuz, E. (1992). Orqaga nazar soling: Anglesi o'tgan yillarda. V.O. Jons, Llangefni. 85, 87-betlar.
  30. ^ Foster (1994), 30-bet
  31. ^ a b v d e Foster (1994), 32-bet
  32. ^ Kristensen (1991), sahifa 371
  33. ^ Kristensen (1991), 373-bet
  34. ^ 1924 yil 14-iyuldagi jadval, Midland London va Shotlandiya temir yo'li. Da ko'rsatilganidek Konvi vodiysi temir yo'l muzeyi
  35. ^ a b Orqa (1993), 59-bet
  36. ^ Foster (1994), 34-bet
  37. ^ Richards (1979), 145-bet
  38. ^ a b Orqa (1993), 31-bet
  39. ^ Orqa (1993), 14-15 betlar
  40. ^ a b v d e Orqa (1993), 18-bet
  41. ^ Orqa (1993), 6-bet 1956 yil 11 iyundan 16 sentyabrgacha e'lon qilingan narxlarni ko'rsatadi
  42. ^ "Amlwch tarixi - dengiz suvidan brom". Amlwch sanoat merosi tresti. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 17-dekabrda. Olingan 3 may 2008.
  43. ^ Jon Deyli. "RSC Shimoliy-G'arbiy sanoatni o'rganish safari". Amaldagi kimyo (53). Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 15 mayda.
  44. ^ "Kimyo, tuz va plastmassa sanoati - Associated Octel". Olingan 25 mart 2009.
  45. ^ Deyv Saleri. "Shimoliy Uels temir yo'li - Amlwch 2". Olingan 25 mart 2009.
  46. ^ Kristensen (1991), 379-bet
  47. ^ Orqa (1993), 19-bet
  48. ^ "Llanerximedd stantsiyasi qayta ochildi, ammo poyezdlarsiz". BBC News Online. 2010 yil 2-noyabr. Olingan 24 mart 2018.
  49. ^ a b Orqa (1993), 55-bet
  50. ^ a b Plimmer, Deyv. "Shimoliy Uels temir yo'llari: Amlwch filiali". Arxivlandi asl nusxasidan 2008 yil 14 mayda. Olingan 27 may 2008.
  51. ^ Trên Nwyddau Amlwch shunday Uelscha Amlwch yuk poezdi uchun.
  52. ^ a b Kolin J. Marsden, Darren Ford. Zamonaviy tortish nomlari ensiklopediyasi (A bo'lim) (PDF). Channel AV Publishing. Olingan 18 dekabr 2008.
  53. ^ "Lima Class 31 model katalogi". modelfair.com. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 7 sentyabrda. Olingan 18 dekabr 2008.
  54. ^ TheRailwayCentre.com. "47-sinfdan 57-sinfgacha qayta qurish" (PDF). TheRailwayCentre.com. Olingan 18 dekabr 2008.
  55. ^ Plimmer, Deyv. "Shimoliy Uelsning temir yo'llari: Amlvch, 3-bet". Olingan 14 may 2008.
  56. ^ a b v Orqa (1993), orqa qopqoqning ichki qismida
  57. ^ a b v Tornton, Gari. "Amlwch Railtour, 1993 yil 9-oktyabr". Olingan 21 may 2008.
  58. ^ "Oltingugurt poezdi". Sanoat temir yo'llari bo'yicha rekord. Sanoat temir yo'l jamiyati (133). 1993 yil iyun.
  59. ^ Salvey, Deyv. "Associated Octel Company va Amlwch filiali". Arxivlandi asl nusxasidan 2008 yil 13 mayda. Olingan 14 may 2008.
  60. ^ a b Birmingem lokomotiv klubi (1968). Shimoliy Uelsning sanoat va mustaqil lokomotivlari va temir yo'llari. p. F3.
  61. ^ a b v d Orqa (1993), 17-bet
  62. ^ Orqa (1993), 57-bet
  63. ^ a b Orqa (1993), 21-bet
  64. ^ Rear (1993), rear cover shows a 104-sinf at Amlwch
  65. ^ Thornton, Gary. "Amlwch Railtour, 3rd June 1992". Olingan 20 avgust 2008.
  66. ^ Local government reorganisation meant that Anglesey was administered as part of Gwynedd between 1974 and 1996, but the offices of Anglesey Borough Council were in Llangefni
  67. ^ "January 1999". North Wales Coast Railway Notice Board. Arxivlandi asl nusxasi on 27 October 2008. Olingan 2008-05-19.
  68. ^ "Local Transport Plan (2000)" (PDF). Anglesey okrug kengashining oroli. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) on 13 December 2007. Olingan 2008-05-21.
  69. ^ "May 2001". North Wales Coast Railway Notice Board. Olingan 19 may 2008.
  70. ^ "Tourism Strategy North Wales 2003-2008 Planning Tomorrow's tourism today". Tourism Partnership North Wales. Arxivlandi asl nusxasi (DOC) 2009 yil 20 martda. Olingan 2008-05-19.
  71. ^ "Unitary Development Plan: Tourism" (PDF). Anglesey okrug kengashining oroli. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 24 mayda. Olingan 2008-05-19.
  72. ^ "Train Attack". Bangor and Anglesey Mail. 17 oktyabr 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 23 iyulda. Olingan 17 fevral 2009.
  73. ^ a b "Hopes for Llangefni, Llannerchymedd and Amlwch trains". Holyhead and Anglesey Mail. 12 Noyabr 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 23 iyulda. Olingan 17 fevral 2009.
  74. ^ a b "Railway Update". Holyhead and Anglesey Mail. 13 February 2008. Archived from asl nusxasi 2013 yil 20 aprelda. Olingan 19 may 2008.
  75. ^ "Business Plan 2005: Route Plans" (PDF). Tarmoqli temir yo'l. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 8 martda. Olingan 9 fevral 2008.
  76. ^ "Business Plan 2006: Route Plan 22 - North Wales and Borders" (PDF). Tarmoqli temir yo'l. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) on 13 December 2006. Olingan 9 fevral 2008.
  77. ^ "Business Plan 2007: Route Plan 22 - North Wales and Borders" (PDF). Tarmoqli temir yo'l. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 7 iyunda. Olingan 9 fevral 2008.
  78. ^ "Business Plan 2008: Route Plan 22 - North Wales and Borders" (PDF). Tarmoqli temir yo'l. Olingan 21 may 2008.
  79. ^ "New Leader reveals cabinet details". Anglesey okrug kengashining oroli. 15 May 2008. Archived from asl nusxasi 2008 yil 27 mayda. Olingan 2008-05-19.
  80. ^ "Establishment of proposed G1 Network Change: Gaerwen Junction to Amlwch" (PDF). 2009 yil 16-yanvar. Olingan 24 mart 2009.
  81. ^ "EWS Rejection of Proposed G1 Network Change: Gaerwen Junction to Amlwch" (PDF). English Welsh & Scottish Railway Limited. 2008 yil 28-iyul. Olingan 25 oktyabr 2008.
  82. ^ "Plans revealed for £2million walk and cycle route in Ynys Môn". Sustrans. 5 March 2009. Archived from asl nusxasi 2009 yil 27 martda. Olingan 2009-03-08.
  83. ^ "Old tracks could see trains again". BBC yangiliklari. 2009 yil 5 mart. Arxivlandi from the original on 9 November 2009. Olingan 6 noyabr 2009.
  84. ^ "Disused Amlwch branch line reopening study begins". BBC yangiliklari. 23 January 2011.
  85. ^ "Boost for Anglesey tourism as reopening of disused railway takes step forward". Daily Post. 4 oktyabr 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 31 iyulda. Olingan 6 oktyabr 2011.
  86. ^ "Llanerchymedd station cafe to help the out of work". Holyhead and Anglesey Mail. 30 mart 2011 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 25 aprelda. Olingan 6 oktyabr 2011.
  87. ^ [1]
  88. ^ "Anglesey Beeching axe railway bids for funding to reopen". BBC News veb-sayti. 30 avgust 2020. Olingan 30 avgust 2020.
  89. ^ "Temir yo'l fondingizni tiklash". HM Government, Department for Transport. 2 iyul 2020 yil. Olingan 30 avgust 2020.

Bibliografiya

  • Baughan, Peter E. (1980). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 11-jild Shimoliy va O'rta Uels (1-nashr). Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-7850-3. OCLC  6823219.
  • Baughan, Peter E. (1991). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 11-jild Shimoliy va O'rta Uels (2-nashr). Nairn: David St John Thomas. ISBN  0-946537-59-3. OCLC  26361284.
  • Christensen, Mike (Autumn 1991). "Single Line Working on the Anglesey Central Railway". British Railway Journal. Wild Swan (38): 367–379.
  • Foster, Richard D (Winter 1994). "The Train Services on the Anglesey Central Line". British Railway Journal. Wild Swan (50): 25–37.
  • Rear, W.G. (1994). Scenes from the Past 21: Railways of North Wales: Anglesey Branch Lines - Amlwch and Red Wharf Bay. Stockport: Foxline nashriyoti. ISBN  1-870119-26-6. OCLC  31385418.
  • Richard, Melville (1972). An Atlas of Anglesey. Anglesey Community Council.
  • Rowlands, Eryl Wyn (1979). "Datblygiad a dirywiad porthladd Amlwch 1793-1914 (An Account of the rise and fall of the port of Amlwch, 1793-1914)". Anglesey Antiquarian Society and Field Club Transactions 1979.

Tashqi havolalar