Llantrisant va Taff Vale Junction Railway - Llantrisant and Taff Vale Junction Railway

The Llantrisant va Taff Vale Junction Railway Janubiy Uelsda Llantrisant va Treforest yaqinidagi Taff Vale temir yo'llarini bog'laydigan standart o'lchov liniyasini qurgan temir yo'l kompaniyasi edi. U aholisi kam mamlakat orqali o'tib, bir qator temir konlari, kollieriyalar va boshqa foydali qazilmalar maydonlari bilan bog'langan. U 1863 va 1864 yillarda bosqichma-bosqich ochilgan. 1865 yilda yo'lovchilar poezdlari orqali Kovbridge temir yo'lidan Pontipriddgacha yo'l o'tgan, garchi bir muncha vaqt o'z tarmog'ida yo'lovchi stantsiyalari bo'lmagan. Llantrisant oxirida u har doim ham do'stona bo'lmagan keng temir yo'l kompaniyalariga bog'liq edi. Kompaniya o'z yo'nalishini 1870 yilda Taff Vale temir yo'liga ijaraga bergan.

1866 yilda Ogmor vodiysidagi ko'mir L & TVJR hududi bo'ylab yangi yo'nalish orqali uzatilishi mumkin edi va chiziqni qurish uchun kuchlar qo'lga kiritildi, ammo imkoniyat o'tib ketdi va chiziq nihoyat qurilganida, 1886 yilda, ammo uning salohiyati tirbandlik deyarli yo'qolgan edi.

The Treferig temir yo'li 1883 yilda Nant Mychydddagi foydali qazilmalar maydonlariga xizmat ko'rsatish uchun L & TVJR-dan filial sifatida o'z liniyasini ochdi. Bundan tashqari, pul etishmasligi bilan 1884 yilda Taff Vale temir yo'liga o'z liniyasini ijaraga oldi.

1952 yilda yo'nalishda yo'lovchilar tashish to'xtatildi va bu hududda mineral faollik pasayganligi sababli liniyadan foydalanish ham kamaygan. 1987 yilda butunlay yopildi.

Temir yo'ldan oldin

Ning temir sanoati Dowlais va Merthyr o'z mahsulotlarini bozorga olib chiqish va ularga xom ashyo olib kelish uchun transport tizimlari zarur edi. Dastlab xom ashyo mahalliy darajada topilib, hayvonlarning orqasiga, keyin esa ibtidoiy mineral tramvaylarda olib kelingan. Ularning mahsulotlarini uzatish, asosan, unga erishishni o'z ichiga oladi Kardiff qirg'oqqa jo'natish uchun va dastlab bu hayvonlarning kuchi bilan amalga oshirildi.^{[1][sahifa kerak ]}

The Glamorganshir kanali 1792 yildan 1794 yilgacha bosqichma-bosqich ochilgan va parlamentning vakolatli qonuni kanaldan to'rt mil uzoqlikdagi minalardan oziqlantiruvchi sifatida tramvaylarni qurish uchun umumiy ruxsatni o'z ichiga olgan: "to'rt millik band" deb nomlangan,^{[eslatma 1]} bu sohada qazib olinadigan minerallarni rivojlantirishga katta yordam berdi.^{[2][sahifa kerak ]}

Janubda ishlaydigan ko'mir bor edi Treforest va 1810 yilga kelib Pont Maesmawrdagi kanaldan Maesbaxgacha tramvay o'tkazildi. Pont Maesmawrdan sharqqa yugurib, zudlik bilan kesib o'tdi Taff daryosi suzuvchi ko'prik orqali, ya'ni paromdan pastroqdagi fordda Yuqori qayiq. Chuqur turli xil boyliklarga ega edi, ammo 1842 yilga kelib u 157 kishini ish bilan ta'minlagan holda ancha kattalashdi.^{[3][sahifa kerak ]}

Taff Vale temir yo'li

Vaqt o'tishi bilan Kanal qatnov hajmi bilan g'arq bo'ldi va o'tgan yillardagi ot tramvay yo'llariga qaraganda ancha ilg'or texnologiyalarga ega temir yo'llarning muvaffaqiyatli ochilishi bilan rag'batlantirildi, Taff Vale temir yo'li ko'tarildi. 1836 yilda parlament tomonidan vakolat berilgan va u o'rtasida ochilgan Merthyr va 1841 yilda Kardiff doklari. Bu chiziq Maesmawr ishlariga yaqin o'tdi, lekin aloqa o'rnatmadi.^{[3][sahifa kerak ][4][sahifa kerak ][1][sahifa kerak ]}

Pauellning tramvay yo'li

Tomas Pauell Monmutshir va Glamorganshirda keng kolyerlik qiziqishlariga ega edi va u egalik qilgan chuqurlarga transport aloqasini olib borishi kerak edi. Llantvit Fardre. Boshqa joylarda qiziqish uyg'ota olmaganligi sababli, u Llantvit Fardre shahridan Maesmawrdagi Glamorganshir kanaliga temir yo'l qurishga qaror qildi. Bu Dihewyd Railway yoki sifatida tanilgan Llantvit Fardre Temir yo'l. U 1843 yil 28-dekabrda qurib bitkazildi va 1844 yil 25-aprelda Pauell ko'mirining poezdini Kardiffga olib borishda Taff Vale temir yo'liga ulanish ochildi. Uning chizig'i Maesmawrdan 296-yard o'z-o'zidan harakatlanadigan moyillikka 6,6 ga 1 gradusida ko'tarildi. Keyinchalik bu chiziq Ystradbarwig kolliyerigacha uzaytirildi.^{[3][sahifa kerak ]}

Keng temir yo'llar

Magistral temir yo'l mintaqaga kelganida Janubiy Uels temir yo'li o'rtasida ochilgan Chepstow va "Suonsi" 1850 yil 18-iyunda; bu edi keng o'lchovli ga ittifoqdosh chiziq Buyuk G'arbiy temir yo'l.^{[5][sahifa kerak ]}ma A Llantrisant Stantsiya shaharchadan qariyb ikki mil uzoqlikda joylashgan bo'lsa-da, ochildi. Shahar Kovrij ko'p yillar davomida pochta murabbiyi marshrutida bo'lgan, yonma-yon o'tishning kamchiliklarini sezgan va temir yo'lni qanday qilib qurish mumkinligi haqida ko'p munozaralar bo'lgan; ammo bu muzokaralar bir necha yil davomida samara bermadi.^{[6][sahifa kerak ]}

Janubiy Uels temir yo'lining shimoliy qismida masalalar ancha muvaffaqiyatli bo'lgan, chunki 1857 yilda Ely vodiysi temir yo'li Parlament qonuni bilan kiritilgan. Ushbu temir yo'l, birinchi navbatda, Glanmychydd (yoki) shoxlari bilan Llantrisantga yaqin mineral tumanlarga etib borishni maqsad qilgan Kastellau ) va Gendreforgan yaqinidagi Gellyrhaidd. 1858 yilda Mwyndy va Broviskin (Brofiscin) filialini qurish uchun qo'shimcha vakolat oldi. Bular edi keng o'lchovli Janubiy Uels temir yo'li bilan bog'langan liniyalar, ammo bu juda kamchilik bo'lib, Kardiff Doks va temir zavodlariga osonlikcha kirishni xafa qildi. Merthyr va Dowlais.^{[3][sahifa kerak ][7][sahifa kerak ][1][sahifa kerak ]}

The Ely Tidal Makoni va temir yo'l 1856 yilda tashkil topgan edi va keyingi yili u o'z nomini o'zgartirdi Penarth Harbour Dock va temir yo'l, dok qurish uchun vakolat olish to'g'risida Penarth. Taff Vale temir yo'lidan temir yo'l qurayotgan edi Radyr^[2-eslatma]; niyati alternativani taqdim etish edi Kardiff Dokslari va ularga yaqinlashib kelayotgan temir yo'llar juda ko'p tirband bo'lgan. Buning temir yo'l qismi 1859 yil 18-iyulda qurib bitkazildi, garchi dok qurilishi ancha uzoq davom etgan bo'lsa ham. 1859 yil yanvar oyida Penarth kompaniyasi tijorat imkoniyatini ko'rib, Ely Valley temir yo'liga yaqinlashdi va ularning yo'nalishlari o'rtasida jismoniy aloqani taklif qildi va Ely Valley ishlab chiqarishini Penarthga jo'natishga imkon berdi. Ushbu sxema bo'yicha Ely Valley Company o'z o'lchovini tor (standart) o'lchovga o'tkazadi.^{[7][sahifa kerak ]}

Ely Valley kompaniyasi takliflarga ma'qul keldi; jismoniy ulanishning eng arzon usuli Llantrisant va Kardiff stantsiyasining g'arbiy qismida joylashgan Janubiy Uels temir yo'l magistrali orqali Penarth chizig'iga qo'shilish orqali amalga oshiriladi. Muzokaralar yaxshi rivojlanayotgandek tuyuldi, ammo Eli vodiysi kompaniyasi tomonidan to'satdan tashlab yuborilgan va ko'p o'tmay Buyuk G'arbiy temir yo'l (Janubiy Uels temir yo'li emas) Ely vodiysi liniyasini ijaraga olgan, chunki uning lokomotiv ko'mir kollieryasiga kirish huquqini ta'minlash uchun. Gifelon. Daniel Guch "Bizning yo'nalishimizdagi maqsadimiz, asosan, o'zimizning kolliyamizga ulanish va shuningdek, bir kun kelib, hali ochilmagan ko'mirga kirishdir" deb yozgan edi.^{[8][sahifa kerak ]} Ijara 1861 yil 1-yanvardan kuchga kirdi. 1860 yil 2-avgustda Eli vodiysi temir yo'li Llantrisantdan asosiy liniyasini ochdi. Penrhivfer.^{[7][sahifa kerak ][4][sahifa kerak ][3][sahifa kerak ]}

Llantrisant va Taff Vale tutashgan temir yo'li

Tuman temir javhari bozoriga etkazib berish masalasi hal qilinmadi va 1860 yil 12 sentyabrda Mer Simur advokati T Sim Vale temir yo'l kemasiga murojaat qildi. U sotib olganini aytdi Llantvit Vardre tramvayni 9000 funt sterlingga sotib oldi va Llantrisantdan Taff Vale yo'nalishigacha bo'lgan yangi temir yo'lning magistralini yaratishga tayyor edi. U o'zining muammosi uchun mukofot puli olishni va ushbu sxema bo'yicha advokat etib tayinlanishini xohladi. TVR bosh noziri Jorj Fisherga ushbu masalani tergov qilish topshirildi; u Llantvit Vardre yo'nalishining hammasi ham talab qilinmasa ham, bu g'oyani maqbul deb topdi va tramvay chorrahasining shimolidagi TVR bilan tikilgan nishabdan qochib, yangi qo'shilishni amalga oshirish kerak. Chiziq narxi 30 ming funt sterlingni tashkil qiladi.^{[3][sahifa kerak ]}

Agar yangi kompaniya bo'lsa Llantrissant va Taff Vale Junction Railway,^[3-eslatma] vakolatli edi, TVR aktsiyalar chiqarilishiga 10000 funt qo'shadi. Mwyndy Merthyr-ga 19 milni tashkil etadi, bu yo'nalishning uchdan bir qismi Neath hozirda foydalanilmoqda,^[4-eslatma] va Penarth Docks-ga osonlik bilan kirish imkoni bo'ladi. Aslida Simonsning Llantvit Vardre Tramroadidagi unvoni nuqsonli bo'lib chiqdi, ammo L & TVJR sxemasi baribir oldinga o'tdi. Kapitalga bo'lgan talab 40 ming funtga ko'tarildi, endi erning bir qismini sotib olish qiyinroq kechdi. Mablag'ning uchdan bir qismiga TVR obuna bo'ladi; va Simons L & TVJR bilan aloqasini uzishga taklif qilindi.

1860 yil noyabrda Parlament Qonuniga rejalar kiritildi. Asosiy yo'nalish Llantvit Vardre ulanishining shimolidan bir oz shimol tomonga o'tib, TVR yaqinida joylashgan. Treforest Shu bilan bir qatorda, Tramroad ulanishiga yonma-yon parallel ravishda chiziq bilan, shuningdek, alternativa sifatida mavjud. Asosiy yo'nalish Cross Inn yaqinidagi Ely Valley temir yo'li bilan tutashgan joyga yugurdi; kavşak Maesaraul kavşağına aylanishi kerak edi. Bute temir rudasi konida Minalar ishlab chiqarish bo'limi va u erdagi chuqurlarga Llantrisant oddiy filiali bor edi.^{[3][sahifa kerak ]}

Pauell hali ham Llantvit Vardre temir yo'lining aniq egasi edi va garchi u parlamentdagi L & TVJR qonun loyihasiga qarshi chiqqan bo'lsa-da, keyinchalik u L & TVJR kompaniyasiga sotishni taklif qildi va bunga kelishib olindi. Qo'mitada Minalar ishlab chiqarish bo'limi vakolatlardan chetlashtirildi va Ely Valley temir yo'lining Mwyndy filialidan foydalanish kiritildi, L & TVJR uchun ishlaydigan vakolatlar va, albatta, aralash o'lchov o'rnatildi. Ushbu bosqichda Llantrisant stantsiyasida hech qanday kuch yo'q edi: ular muzokaralar yo'li bilan qo'shilgan Cowbridge temir yo'li, Janubiy Uels magistral liniyasining janubiy tomonida, 1864 yil 9 yanvardagi kelishuvga binoan.

Llantrissant va Taff Vale yo'llari temir yo'li 1861 yil 7-iyunda qabul qilingan qonunga binoan kiritilgan; Llantvit Vardre temir yo'lini sotib olish kerak edi; kapital 40 ming funt sterling miqdorida belgilandi va kompaniya Taff Vale temir yo'lining o'z yo'nalishida ishlashini tashkil qilishi mumkin edi.^{[4][sahifa kerak ][3][sahifa kerak ][6][sahifa kerak ]}

Ochilish

1863 yil 17 sentyabrda Llantrisant Junction (Treforest yaqinida) va Llantvit kolliyalari o'rtasida liniya ochildi.^{[5-eslatma][4][sahifa kerak ]} 1864 yil 29-yanvarga qadar bu chiziq Llantvitning g'arbiy qismida joylashgan yangi kollieriya va Maesaraul kavşağından qisqa masofada joylashgan Llantvit Dynevor Colliery va Cross Inn-ga uzaytirildi. Mwyndy filialida aralash o'lchov bilan ta'minlash GWR tomonidan juda kechiktirildi, faqat 1864 yil 5-dekabrda tayyor edi, shu kundan boshlab temir javhari transportining aksariyati yangi yo'nalishga o'tishga muvaffaq bo'ldi.^{[3][sahifa kerak ]}

Cowbridge temir yo'li

Kovbridj aholisi uzoq vaqtdan beri temir yo'l aloqasini istashgan va 1862 yil 29-iyulda Kovbridge temir yo'liga ruxsat berilgan.^{[4][sahifa kerak ]} Taff Vale temir yo'li obuna ro'yxatiga 10000 funt sterling qo'shishi kerak edi. Kovbridj temir yo'li Janubiy Uels temir yo'lining magistral yo'lidan o'tib, shimolga Maantara va Tlant Vale qo'shma temir yo'llariga qo'shilib Maesaraul bog'lanishigacha etib borishi kerak edi. Biroq, Kovbridge shirkati zarur kapitalni ta'minlashda jiddiy muammolarga duch kelishi aniq bo'lib, murosaga erishildi. U o'z chizig'ini faqat Kovrij va Llantrisant o'rtasida quradi va Buyuk G'arbiy temir yo'l Ely vodiysi chizig'ining Llantrisant va Maesaraul kavşağı o'rtasidagi qismida aralashtiriladi. Bu Cowbridge tor (standart) temir yo'l poezdlarining L & TVJR va Taff Vale temir yo'li orqali Pontypriddga o'tishiga imkon beradi.^{[6][sahifa kerak ]}

Ning tasdiqlanishi Savdo kengashi yo'lovchi tashish uchun chiziqni ochish uchun inspektordan talab qilingan va Maesaraulda va Kovbridge temir yo'lida ketma-ket kamchiliklar bo'lgan. Shunga qaramay, 1865 yil 16-yanvarga qadar Tont Vale dvigateli Pontipridddan Kovbridgega o'tdi va daromad keltiradigan mineral poezd 1865 yil 30-yanvarda o'tdi. Llantrisant va Taff Vale Junction temir yo'li 1865 yil 29-avgustda yo'lovchilar tashish uchun o'tkazildi.^{[4][sahifa kerak ][3][sahifa kerak ]}

Endi Koubridj va Pontipridd o'rtasida yo'lovchilar tashish xizmati mavjud edi, ammo L & TVJR liniyasida stantsiya yo'q edi, bu tanqidlarga sabab bo'ldi. Bosimga duchor bo'lgan Kompaniya Llantvit-Fardreda 1867 yil yanvarga qadar tayyor stantsiyani ochdi. Cross Inn stantsiyasi 1869 yil 6 sentyabrda Llantrisant uchun stantsiya bo'lishi kerak edi. (Janubiy Uels temir yo'l stantsiyasi biroz masofada edi).

Kovrij temir yo'li zamonaviy standartga binoan qurilgan va ochilishidan oldin ham, ochilgandan keyin ham pulga juda kam edi. Taff Vale temir yo'li ushbu yo'nalishda ishlamoqda va avariya yuz berganda zarar ko'rishi mumkinligidan xavotirlanib, Cowbridge kompaniyasini obodonlashtirish ishlarini olib borishga majbur qildi. Bosim ostida, Cowbridge kompaniyasi 1870 yil 4 apreldan boshlab ushbu liniyani o'zi boshqarishi to'g'risida xabar berdi.^{[3][sahifa kerak ]}

L & TVJR poezdlarda ishlagan, ammo Ely Valley vodiysi bo'ylab harakat qilish vakolatiga ega emas edi va buni faqatgina Kovbridge kompaniyasining agenti sifatida amalga oshirgan. Yuridik to'siq rivojlanib borayotganga o'xshab ko'rinardi, lekin aslida L & TVJR o'z poyezdlarini Llantrisantdagi Kovbridge temir yo'l stantsiyasiga olib borgan va Maesaraul Junction yo'nalishidan foydalanganligi uchun GWRga har yili 200 funt sterling ijaraga bergan. Llantrisantdagi xarajatlar. Pontipridddan Kovbridjgacha bo'lgan ish, hozircha, davom eta olmadi.^{[3][sahifa kerak ]}

Ishning o'zgarishi Kovbridge temir yo'lining jismoniy holatini yaxshilash uchun hech narsa qilmadi va uning moliyaviy ahvoli yomonlashdi. 1875 yilda umidsizlikda Kompaniya TVR shartlari bilan Taff Vale temir yo'lidan uni olib qo'yishni so'rashga majbur bo'ldi. Bu amalga oshirildi va Kovbridjdan Pontipriddgacha yo'lovchi poezdlari harakati qayta tiklandi.^{[3][sahifa kerak ]}

Taff Vale temir yo'liga ijaraga berilgan

L & TVJR har doim Taff Vale temir yo'lining qaramligi bo'lib kelgan va 1870 yilda bu 1870 yil 20 iyundagi qonun bilan Taff Valega 999 yilga ijaraga berishga ruxsat berilganda rasmiylashtirildi. (Qoldiq L & TVJR kompaniyasi 1889 yil 26-avgustdagi qonun bilan Taff Vale temir yo'li tomonidan singib ketgan.)^{[4][sahifa kerak ][3][sahifa kerak ]}

Ogmore vodiysidagi o'zgarishlar

1863 yilda Jon Brogden va Son ko'p miqdordagi ko'mir yotadigan joylarni ijaraga oldilar Ogmore vodiysi, Llantrisantning shimoliy-g'arbiy qismida; bitumli ko'mirni eksport qilish niyati bor edi Portkavl Makoni. Biroq 1867 yilda 250 ming funt sterlingni tashkil etgan obodonlashtirish ishlariga qaramay, u erda port o'z imkoniyatlarini juda kamchiligiga olib keldi. Qanday bo'lmasin mineral xom ashyoning asosiy bozori Merthyr, Dowlais va unga yaqin temir zavodlarida bo'lgan. Og'mor vodiysi temir yo'li 1865 yilda minerallarni etkazib berish uchun ochilgan Tondu, Llynvi vodiysi temir yo'liga qo'shilish; hosil bo'lgan ikkita temir yo'l birlashtirildi Llynvi va Ogmore temir yo'li 1866 yilda Ogmore vodiysi temir yo'li tor (standart) temir yo'l sifatida qurilgan, Llynvi liniyasi va boshqa yaqin chiziqlar keng yo'llar edi. OVR zudlik bilan tor kalibrli ulanishga muhtoj edi va Taff Vale uni etkazib beradigan aniq sherik edi. Biroq aloqalar do'stona bo'lmagan va raqobatdosh parlament qonun loyihalari ketma-ket sessiyalarda, shuningdek Buyuk G'arbiy temir yo'l va Eli vodiysi temir yo'llari tomonidan taqdim etilgan.^{[3][sahifa kerak ][7][sahifa kerak ][9][sahifa kerak ][1][sahifa kerak ]}

L & TVJR ushbu jangda g'alaba qozondi va 1866 yil 23-iyulda "Yangi chiziqlar to'g'risida" gi qonunni qo'lga kiritdi. U shimoliy g'arbiy-janubi-sharqiy diagonalda, Eni vodiysi temir yo'lidan Ynysmaerdidagi Radyr janubidagi Vaterxol kavşağına qadar yangi chiziq quradi.^[6-eslatma]

GWR Parlament qo'mitasida kompaniyaning Og'mor vodiysi temir yo'lining tutashgan joyi bo'lgan Xendreforgan o'rtasida aralash o'lchov o'rnatishi haqida va'da bergan edi. Ynysmaerdy (Llantrisant Common Junction) va shu sababli OVR poezdlari shimoliy-g'arbdan L & TVJR ga etib borishi mumkin edi.

Waterhall Junction Penarth Harbour-ga to'g'ridan-to'g'ri kirish huquqini beradigan Penarth Harbor Dock va Railway liniyasi bo'ylab qurilishi kerak edi. (Dastlab Waterhall Junction uchburchaklar shaklida rejalashtirilgan bo'lib, poezdlar shimolga burilib, Taff Vale temir yo'l tizimining pastki qismiga etib borishi mumkin edi, ammo bu qurilmagan edi.)

Ushbu yangi diagonali chiziq Umumiy filial orqali o'tishi kerak edi va Umumiy tarmoq shoxobchasida poezdlar ham Pontipriddga etib borish uchun shimolga burilishlari mumkin edi.^{[7][sahifa kerak ][3][sahifa kerak ]}

Bu L & TVJR uchun juda yaxshi biznesga o'xshardi: Og'mor vodiysidan Penartgacha va Pontipriddga minerallarning yangi og'ir oqimi uning butun tizimi bo'ylab o'tishi kerak edi. Aslida 1866 - 1867 yillarda jiddiy moliyaviy inqiroz yuz berdi va qurilish ishlari hozircha to'xtatilishi kerak edi. Qurilish uchun berilgan vaqt tugadi va kompaniya Parlamentga vaqtni uzaytirish uchun borishi kerak edi; u Llantrisant Junction orqali (Treforest yaqinida) minerallarni xuddi Waterhall liniyasi qurilganidek (treyderlarga) bir xil tezlikda olib o'tishni o'z zimmasiga olishi kerak edi.

Keyinchalik obstruktiv manevralar o'tgan marshrutni barvaqt tugatishga umid bog'lamadi va oxir-oqibat Buyuk G'arbiy temir yo'l liniyalarining konversiyasi konversiyani qiyinlashtirdi.^{[3][sahifa kerak ]}

Keng o'lchovli uchi

Janubiy Uelsdagi temir yo'llarning keng temir yo'l guruhi 1872 yil may oyida o'z o'lchamlarini tor (standart) ga aylantirib, Llantrisantda tovar va minerallarni qayta yuklashga bo'lgan ehtiyojni tugatdi.^{[3][sahifa kerak ]}

Bu Yangi Lines diagonal yo'nalishi uchun sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Og'mor ko'mirini Penartga olib borish uchun o'ylab topilgan edi, ammo endi Janubiy Uels magistral liniyasi standart o'lchovga ega bo'lganligi sababli, transport bu yo'nalish bo'yicha o'tdi va agar Waterhall Junctionga diagonali yo'l qurilgan bo'lsa, u olib ketmasligi aniq edi juda ko'p trafik. TVR uning qurilishidan voz kechishni istadi, ammo ushbu tadbirda avtorizatsiya qilish to'g'risidagi Qonunda og'ir jazo qoidalari mavjud edi; Bundan tashqari, marshrutda yangi kolleriya ochilgan edi va agar bu chiziq qurilmagan bo'lsa, mulk egasi tovon puli to'lashni muvaffaqiyatli talab qilishi mumkin edi.^{[3][sahifa kerak ]}

Ehtimol, eng muhim omil shundan iborat ediki, ushbu liniyaning taxmin qilingan qurilishi Ogmor vodiysidan mineral moddalar tashish stavkalari bo'yicha (temir yo'llarning TVR guruhi va GWR guruhi o'rtasida) taqsimot bo'yicha muzokaralarda muhim ahamiyatga ega edi.

1-sonli temir yo'lni qurish uchun vaqtni uzaytirish (Waterhall Junction liniyasi) 1877 yilda olingan va keyingi yil Parlamentga qaytib, tark etish to'g'risida ariza berish niyati bo'lgan. Darhaqiqat, stavkalarni taqsimlash bo'yicha muzokaralar uzoq davom etdi va 1-sonli temir yo'lni qurish uchun vaqtni 1880 yilda olish kerak edi.

Biroq 1880 yilda rasm o'zgarishni boshladi; Treferig temir yo'lining yangi tarmog'i rejalashtirilayotgan edi va u transportni chiziqqa olib kelishi mumkin. Umumiy filial kavşağındaki g'arbiy egri chiziq ko'tarildi, ehtimol hech qachon poezddan o'tib ketmasdan va kelajakdagi №1 temir yo'lga yangi kavşak qurildi. Shunga qaramay, yangi yo'nalishda rivojlanish juda sust edi; Waterhall Junction tashkil etish to'g'risidagi ariza faqat 1886 yilda yuborilgan va yo'nalish 1886 yil 11 sentyabrda ochilgan.^{[4][sahifa kerak ][3][sahifa kerak ][1][sahifa kerak ]}

Juda oz miqdordagi trafik yangi chiziqdan foydalangan; 1910 yilda TVR bosh menejeri "Unda tirbandlik juda kam va u hech qachon bunyod etilmasligi kerak edi" dedi.^{[3][sahifa kerak ]}

Treferig temir yo'li

Nant Mychydd Llantrisant Common-dan shimoli-g'arbiy tomonga cho'zilgan va ko'mir qazib olish uchun potentsialga ega bo'lgan va 1823 yilda mahsulotni bozorga etkazish uchun ibtidoiy tramvay qurilgan. Ushbu loyiha faqat cheklangan muvaffaqiyatga erishdi, ammo 1870-yillarning o'rtalarida Glyn Colliery yaqinida tashkil etildi Tonyrefeil.

Vodiydagi mulkdor va boshqalar Treferig temir yo'lini targ'ib qildilar, u L & TVJR ning umumiy filialiga qo'shilishi kerak edi. Parlament to'g'risidagi qonun loyihasi 1878 yil noyabr oyida topshirilgan edi. Bu yo'nalish Buyuk G'arbiy temir yo'lning Eli vodiysi yo'nalishlariga yaqin bo'lganligi sababli, TVR va GWR uchun yangi temir yo'lni o'z guruhiga jalb qilish muhim bo'ldi. Bu Billni parlamentda ikkala yirik temir yo'l tomonidan qarshi chiqishiga olib keldi, ammo Treferig targ'ibotchilari o'zlarining qonun hujjatlarida har ikki tomonga nisbatan yuk stavkalarini kamsitishni taqiqlovchi bandga rozi bo'lishdi. Shunga ko'ra Treferig temir yo'l to'g'risidagi qonun 1879 yil 21-iyulda qabul qilindi, kapitali 15000 funt sterlingni tashkil etdi.^{[4][sahifa kerak ][3][sahifa kerak ]}

Treferig temir yo'li uni qurish uchun mablag 'to'plashni deyarli imkonsiz deb topdi va TVR ushbu liniyaning potentsiali bor deb o'ylab, liniya kapitaliga 4% kafolat berishga rozi bo'ldi. Bunga GWR e'tiroz bildirgan, ammo ular bilan turar joyga etib borishgan. Treferig baribir qurilish uchun zarur bo'lgan barcha pullarni olishga qiynaldi va TVR kredit berdi. Glin Kollieri-da ko'mir zaxirasi to'planib, transportni kutib turganda biroz shoshilinch ish bo'ldi. To'g'ri gradiyentlar shuni anglatadiki, poezdlar doimo shoxga qarab yurar edi.

Ushbu yo'nalish 1883 yil 30-avgustgacha ochilgan,^[7-eslatma] ammo biznes tezkor bo'lsa-da (Glinning orqada qolishi sababli) kompaniyada oddiy operatsion maqsadlar uchun hali ham pul etishmadi va TVR-ni ijaraga berish masalasi muhokama qilindi. Muzokaralar muvaffaqiyatli o'tdi va 1884 yil 14-iyuldagi qonun bilan ijaraga berishga ruxsat berildi va 1884 yil 5-mayda kuchga kirdi.^{[4][sahifa kerak ][3][sahifa kerak ]}

To'liq singdirish aniq sezgir edi va bu 1889 yil 26-avgustdagi qonun bilan tasdiqlangan; egallab olish 1889 yil 1-iyuldan kuchga kirdi.^{[4][sahifa kerak ]} Glyn Colliery vodiydagi yagona muhim rivojlanish edi va hatto uning kengayish istaklari ham behuda edi.^{[3][sahifa kerak ]}

1892 yilda Treferig filialidagi Glyn Colliery rahbariyati TVRga murojaat qilib, ishchilar poezdida xizmat ko'rsatishni shartnoma asosida amalga oshirishni so'radi. Bu 1892 yil apreldan boshlab, yo'lovchilarni ekspluatatsiya qilish uchun Savdo kengashining sanktsiyasini olmasdan boshqarilgan. Poezdlar Treferig kavşağına va undan orqaga yugurdi; platforma yo'q edi va konchilar Llantrisantga bir mil narida yurishdi va qaytib kelishdi, ammo keyinchalik poezdlar Umumiy yo'l ko'prigidan uzaytirildi.

1898 yilda Treferigda konchilar poezdi relsdan chiqib ketdi va yo'lovchi jarohat oldi; bu Savdo Kengashini rasmga tushirdi, ammo TVR yo'lovchilar xavfsizligi bilan bog'liq holda xizmat ko'rsatilishiga ishonch bildirganda, xavfsizlik choralarini kuchaytirilishi talab qilinmadi (TVR tomonidan).^{[3][sahifa kerak ]}

Yangi yo'lovchi bekati va xizmatlari

L & TVJR liniyasi o'tgan ingichka aholi relefi asta-sekin barpo etildi va qo'shimcha stantsiyalar uchun bosim paydo bo'ldi. Bunga odatda Taff Vale kompaniyasi qarshilik ko'rsatgan, ammo 1887 yil 1 oktyabrda Cherkov qishlog'ida yangi stantsiya ochilgan.

1892 yilda magistral yo'nalishda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda o'rtacha o'sish yuz berdi, har tomonga beshta poyezd; oltitasi 1893 yildan boshlab har tomonga yugurdi.^{[3][sahifa kerak ]}

Umumiy filial birikmasi

Umumiy tarmoq shoxobchasidagi uchburchakning g'arbiy egri chizig'i dastlabki kunlarda bekor qilingan, hech qachon tirbandlikni ko'rmagan. Endi Glyn Colliery-dan Penarth va Newport-ga mineral poezdlar etishmayotgan aloqani talab qilar edi: ularsiz ular Treforestdagi Llantrisant Junction orqali harakatlanishi kerak edi. 1894 yil oxirida va 1898 yilda yana egri chiziqni tiklash taklif qilindi, ammo bu hali qilinmaganga o'xshaydi. Chapman bu borada noaniq fikr bildirmoqda, 49-bet: "[TVR Trafik menejeri] poezdlarning to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishidan foydalanishiga imkon berish uchun Umumiy filial shoxobchasida imkoniyatlar berilishini iltimos qildi. Biroq 1894 yil 12-iyunga qadar hech narsa qilinmadi. O'zgartirishlarga Umumiy Filial Junction-da ruxsat berildi ... "" Bular [O'zgarishlar] G'arbdagi Umumiy Filial Junction-ni bekor qilishni o'z ichiga olgan. Llantrisant №1 temir yo'l asosiy Llantrisant shoxchasi bilan Sharqiy Filial Junction-ga parallel ravishda uzaytirildi. taqdim etilgan. "

Common Branch Junction West-ga ishora Llantrisant tepaligidagi signal qutisini anglatadi; bu vaqtda u erda fizik birikma bo'lmagan. Llantrisant №1 temir yo'l Waterhall Junction va Penarthdan o'tgan yo'l edi; va "asosiy llantrisant filiali" haqiqatan ham asosiy yo'nalishni anglatadi. Ko'rinib turibdiki, G'arbiy egri chiziq Chapman uchun tiklanmagan, 81-betda aytilganidek, 1898 yilda TVR "Umumiy tarmoq shoxobchasida g'arbiy egri chiziqni tiklash bo'yicha tavsiyanomani qabul qildi, ammo, agar bu holda, yangi ish boshi berk ko'chaga cheklangan bo'lsa Umumiy filial va G'arbiy Filial Junction G'arbidagi Llantrisant filiali bilan aloqa (ya'ni asosiy yo'nalish) tiklanmadi. "^{[3][sahifa kerak ]}

Avtoulovlar (plyonkalar)

Asr boshida asosiy yo'nalishdagi yo'lovchi stantsiyalari Cherch Village, Llantvit va Kros Innda joylashgan.

1903 yilda Taff Vale temir yo'li "avtoulovlar" deb nomlagan tajribani o'tkazdi -quruvchilar, ya'ni o'rnatilgan kichik bug 'dvigateliga ega bo'lgan bitta yo'lovchi yo'lovchilari. Niyat arzon narxlardagi to'xtash joylarini tashkil etish orqali chekka hududlarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish edi; bu odatda 40 metr uzunlikdagi boshpanasiz yoki boshqa biron bir inshootsiz yog'och platformalar edi. Penarth filialidagi sinovlardan so'ng tizim TVR tizimida qabul qilindi va 1905 yil 1-maydan boshlab avtoulovlar yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning katta qismini Pontypridd va Aberthaw o'rtasida kengaytirilgan jadvalda ishladilar, Llantrisantda orqaga qaytishdi va Cowbridge Railway va Cowbridge-da davom etishdi. va Aberthaw temir yo'li. Tontegda yangi avtoulov platformasi taqdim etildi. Avtoulovlar dumaloq tirbandlikni etkazib berolmaydilar, shuning uchun ba'zi odatiy poezdlar qatnagan, ammo ular avtoulovlar platformalarida qo'ng'iroq qila olmagan.

Beddau platformasi 1910 yil iyul oyida ochilgan va keyinchalik ikkala vagonli an'anaviy poezdlarni chaqirishga ruxsat berish uchun u ham, Tonteg ham uzaytirildi.^{[3][sahifa kerak ]}

1923 yildan

Hukumat qabul qildi 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun Buyuk Britaniyaning aksariyat temir yo'llarini to'rtta yirik kompaniyalarning biriga yoki boshqasiga "guruhlash" ni buyurdi. Aslida bu hududda Buyuk G'arbiy temir yo'l nomi davom etdi; eski Buyuk G'arbiy temir yo'l, albatta, uning eng yirik tarkibiy qismi bo'lgan, ammo Taff Vale temir yo'li muhim tarkibiy kompaniya bo'lgan. Guruhlash odatda 1923 yil boshida amalga oshirilgan deb hisoblansa-da, kerakli muzokaralar natijasida 1922 yil yanvaridan Taff Vale yangi GWRga o'tdi.^{[10][sahifa kerak ]}

Bu davrda avtobuslar raqobati nihoyatda keskinlashdi va yo'lovchi poezdlaridan foydalanishning halokatli qulashi yuz berdi. Avvaliga bu xizmatlarning pasayishi bilan mos kelmadi. Shu bilan birga, ushbu yo'nalishdagi eng yirik kollieriyalarning ba'zilari yopildi va kollyerlik faoliyati hali ham davom etgan bo'lsa-da, ularning hajmi kamaydi.^{[3][sahifa kerak ]}

Trefreig filialining yuqori uchi uzoq vaqt davomida harakatsiz edi va u 1933 yilga kelib ketma-ket Kastelloning yon tomoniga o'tdi va 1935 yilda butunlay yopildi. Umumiy filialning sharqiy uchi u bilan yopilib, g'arbiy uchida faqat stub qoldi. , vagonlarni saqlash siding sifatida ishlatiladi. (Bu 1951 yil 1-iyulda yopilgan.)

The Barri temir yo'li o'z qatorini ochgan edi Trehafod (Rhondda vodiysida) 1889 yilda Pontipridddagi o'z stantsiyasi orqali Barriga etib bordi. Tonteg yaqinida ushbu yo'nalish Llantrisant Junction (Treforest) dan oldingi L & TVJR liniyasiga yaqinlashdi. Buyuk G'arbiy temir yo'l u erdagi temir yo'llarni soddalashtirish imkoniyatidan foydalandi: Barri temir yo'l liniyasi Trehafod va Tonteg o'rtasida yopiladi va Pontipridddan poezdlar TVR liniyasi va Barri liniyasi o'rtasida yangi bog'lovchi liniyada harakatlanadi. Eski L & TVJR liniyasi ham shu nuqtada yopiladi, chunki Llantrisant poezdlari Barteg liniyasidan ajralib chiqib, Tontegga yangi ulanish orqali olib boriladi. Ushbu ulanish asl nusxadagi 40 dan 1 ga qaraganda 69 dan 1da yumshoqroq baholandi. Barri liniyasi bilan tutashgan joyda eskisini almashtiradigan yangi Tonteg Xalt qurildi. Llantrisant liniyasi poezdlari 1930 yil 5-maydan boshlab yangi yo'nalishda qatnay boshladi; Barri yo'nalishidagi poezdlar 1930 yil 10-iyulda ko'chirildi.^{[3][sahifa kerak ]}

1948 yildan

1948 yil 1-yanvarda Buyuk G'arbiy temir yo'l tarmog'i Britaniya temir yo'llari ostida milliy mulkka o'tdi. L & TVJR tizimidagi yo'lovchilar biznesi juda yomon edi, parallel avtobus xizmati esa 30 daqiqali chastotada ishlaydi. Qayta tiklanish istiqboliga ega bo'lmagan holda, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1952 yil 31 martdan olib tashlangan. Portkavl Ekskursiyalar 1959 yilgacha davom etdi. Keyingi yillarda oddiy tovarlarga xizmat ham qulab tushdi va 1964 yilgacha to'xtatildi.^{[3][sahifa kerak ][7][sahifa kerak ]}

Tizimda faqat ikkita trafik manbasi qoldi: Creigiau 1-sonli Llantrisant temir yo'lidagi karer, Radyrdan Waterhall Junction orqali va Cwm Colliery esa Treforestdan xizmat ko'rsatgan. Creigiau-ga umumiy shoxobchada tirbandlik bo'lmagan va 1963 yil 17-iyundan boshlab yopilgan.

Hozirgi vaqtda Llantrisant asosidagi mineral konlarni qayta tashkil etish natijasida u erdan Creigiau xizmat ko'rsatildi, shu qatorda Waterhall Junction uchi yopilib, g'arbiy uchi qayta ochildi. Ushbu o'zgarishlar 1964 yil 28 sentyabrda sodir bo'ldi. Qolgan ikkala filial ham uzoq yo'l sifatida ishlangan.

Creigiau liniyasi 1978 yil 31-yanvarda trafikni to'xtatdi, garchi u 1981 yil 1-yanvargacha harakatsiz edi. Cwm Colliery-dan so'nggi mineral poezd 1987 yil 2-martda harakat qildi, garchi ixlosmandlarning maxsus yo'lovchi poezdi ushbu yo'nalishda 1987 yil 11-aprelda harakatlansa. Sobiq Llantrisant va Taff Vale Junction temir yo'lining temir yo'lidan foydalanish oxirida edi.^{[3][sahifa kerak ]}

Joylashuvlar ro'yxati

Llantrisant va Taff Vale Junction Railway

Umumiy nuqtai
Mahalliy	Uels
Ishlash sanalari	1863–1964/1984
Texnik
Yo'l o'lchagichi	4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Yo'nalish xaritasi Afsona Rhondda chizig'i Trehafod Pontiprid Greyg Tovarlar Pontiprid Greyg Maes-y-Coed Pontipridd Taff Vale temir yo'li Treforest tunnel ( 1373 yd 1255 m ) Treforest yuqori darajasi Treforest Past daraja Treforest Llantvit yo'l mollari Treforest Junction Tonteg birikmasi Llantrisant birikmasi Tonteg Xalt Tonteg Junction / Cheriton Grove Tonteg Xalt Taff Vale temir yo'li ga Kardiff Tonteg Viaduct Church Village Halt Efail Isaf Llantvit Fardre Llantvit Dyffrin Cwm kolliery va kokslash ishlari Cwm kolliery va kokslash ishlari Llantvitdagi sobiq yo'lakchalar orqali Cwm kolliery va kokslash ishlari yangi kavşak Beddau Xalt Castellau siding Umumiy birikma Ynysmaerdy va Treferig filiali Umumiy filial birikmasi Creigiau karer Cross Inn Llantrisant №1 temir yo'l ga Waterhall kavşağı Mwyndy va Brofiscin filiali Cowbridge Road A473 Ynysmaerdyga ga Penrhos kavşağı yong'oq daraxti Viaduct orqali Janubiy Uelsning asosiy liniyasi Cowbridge filiali Aberthawga Llantrisant Sent-Fagans Venvo tunnel Janubiy Uelsning asosiy liniyasi Venvo Barri –Kardiff chiziq Kadokson Barri - Kardiff liniyasi

• Treforest Junction; Pontypridddan Taffs Well liniyasigacha bo'lgan farq;
• Cherkov qishlog'i; 1 oktyabr 1887 yilda ochilgan; keyinchalik Church Village Halt deb o'zgartirildi; 1952 yil 31 martda yopiq;
• Llantvit; 1867 yil yanvarda ochilgan; 1936 yil Llantvit Fardre deb nomlangan; 1952 yil 31 martda yopiq;
• Beddau platformasi; 1910 yil iyulgacha ochilgan; 1923 yil Beddau Xalt deb o'zgartirildi; 1952 yil 31 martda yopiq;
• Umumiy filial birikmalari; Treferig filialiga uchburchak va Llantrisant No 1 filialining divergensiyasi;
• Cross Inn; 1869 yil 6 sentyabrda ochilgan; 1952 yil 31 martda yopiq;
• Maesaraul aloqasi; Ely vodiysi temir yo'li bilan yaqinlashish;
• [Llantrisant].

Izohlar

Adabiyotlar