Nyu-York havo yo'llari - New York Airways

Ushbu maqolada vertolyot aviakompaniyasi muhokama qilinadi, uni 1980-yillarning boshlang'ich aviakompaniyasi bilan adashtirmaslik kerak, Nyu-York Air.
Nyu-York havo yo'llari
Nyu-York havo yo'llari logotipi, aprel 1967.svg
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
Nyu-YorkNYANYU YORK
Tashkil etilgan1949
To'xtatilgan operatsiyalar1979
Fokus shaharlariNyu-York shahri
Belgilangan joylarQarang Belgilangan joylar quyida
Bosh kompaniyaQarang Filo quyida
Bosh ofisLaGuardia aeroporti
Flushing, Nyu-York Qo'shma Shtatlar

Nyu-York havo yo'llari vertolyot edi aviakompaniya 1949 yilda pochta va yuk tashuvchi sifatida tashkil etilgan Nyu-York shahrida. 1953 yil 9-iyulda yo'lovchilarni tashiydigan birinchi vertolyot aviakompaniyasi bo'lishi mumkin Qo'shma Shtatlar, shtab-kvartirasi bilan LaGuardia aeroporti.[1][2] Rejalashtirilgan yo'lovchi operatsiyalari bilan asosan vertolyot aviakompaniyasi operatori bo'lishiga qaramay, Nyu-York havo yo'llari, shuningdek, qattiq qanotli samolyotlarni ham uchirgan de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter 19 yo'lovchi STOL egizak turboprop samolyotlar.[3][4]

Tarix

Nyu-York havo yo'llari Boeing Vertol 107-II qo'nishidan keyin JFK

Yo'lovchi parvozlari bilan boshlandi Sikorskiy S-55 vertolyotlar, uchta Sikorsky S-58 1956 yilda beshta S-55 samolyotiga qo'shilgan; 1958 yilda Boeing Vertol V-44, 15 o'rinli fuqarolik versiyasi Piasecki H-21, egalladi.[5] 1962 yilda ular tandem rotor, egizak turbinali dvigatel Boeing Vertol 107-II Turbokopter[6] va keyinchalik egizak turbinali dvigatelni boshqargan Sikorskiy S-61. 1955 yil fevral oyida LaGuardiyadan Idlevildgacha bir tomonlama narx 4,50 dollarni tashkil etdi (~ 43 2019 dollar). Samolyot Sikorsky H-19, davlat raqami N418A edi. Safar o'n daqiqa davom etdi va ularning telefon raqami DEFender 5-6600.

Manxettenga birinchi rejali yo'lovchi reyslari 1956 yil dekabrida G'arbiy Saydag magistralining g'arbiy qismida, 30-chi st.da joylashgan yangi vertolyot aeroportiga, East River Pier 6 vertolyot markazida 1960 yilda ochilgan va Nyu-York Airways Manxettenning barcha yo'lovchi reyslarini u erga dekabr oyiga ko'chirgan. 1960. Bir motorli Vertol 44-dagi marshrut cheklovlari tufayli Manxettendan Idlevildgacha parvozlar ikki motorli Boeing Vertol 107 ni kutib turishi kerak edi. Moody's 1962 yilda 3,9 million dollarlik "operatsion daromad" ga 2,2 million dollarlik federal subsidiyani kiritgan. 1964 yil iyun oyida ular JFKdan Nyuark aeroportiga 32 kunlik reyslarni amalga oshirdilar va 33 kishi qaytib kelishdi; taxminan 0900 va 1930 yillar oralig'idagi barcha reyslar Uoll-stritda to'xtadi. Faqatgina boshqa reyslar JFK va Jahon ko'rgazmasidagi Port ma'muriyati binosi o'rtasida kuniga 15 ta sayohat edi, chunki La Guardia hali ham qurilishi davom etmoqda.

Pan Am binosining yuqori qismiga rejalashtirilgan reyslar (hozir MetLife Building ) 1965 yil dekabrda boshlangan; ular 1968 yilda tugagan, keyin 1977 yilda bir necha oyga qayta tiklangan. 1966 yil aprelda kuniga 23 ta reys JFKdagi Pan Am terminaliga rejalashtirilgan, 10 daqiqa rejalashtirilgan; yo'lovchilar Pan Am Buildingda JFKdan chiqib ketishdan 40 daqiqa oldin ro'yxatdan o'tishlari mumkin edi. Shahar markazidagi vertolyot Nyukarkga kuniga 13 ta reysni amalga oshirar edi, 5 ta TWA ning JFK terminaliga va 12 tasi LGAga, shu bilan birga JFKga davom etishdi. (Shahar markazida dam olish kunlari parvozlar bo'lmagan.) Tez orada Pan Am Building reyslari 1977 yil mart oyida tiklandi Rasmiy aviakompaniya qo'llanmasi (OAG) u erdan 48 ta ish kuni S-61 jo'nashini ko'rsatdi: 12 tasi EWR ga, 14 tasi LGA ga, keyin JFKga va 22 ta to'xtovsiz JFKga.

New York Airways birinchi afroamerikalik aviakompaniya uchuvchisini ish bilan ta'minladi. Perri H. Yang 1957 yil 5 fevralda o'zining tarixiy birinchi parvozini amalga oshirdi. Yosh ilgari Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi uchun birinchi afroamerikalik parvozlar bo'yicha instruktor sifatida tarixga kirgan edi.[7]

Belgilangan joylar

O'zining eng yuqori cho'qqisida aviakompaniya 24 ta xalqaro va mahalliy aviakompaniyalar bilan hamkorlik qildi. Turli vaqtlarda u xizmat qildi:

1969 yilda rasmiy aviakompaniya yo'riqnomasida (OAG) ba'zi aeroportlararo parvozlar ro'yxati berilgan STOL Egizak otlar Vertol reyslari bilan birga. Yoqilg'i narxi keyin ko'tarildi 1973 yilgi neft inqirozi, rentabellikka zarar etkazuvchi. Aviakompaniya 1977 yildagi Pan Am Building avariyasidan keyin o'zini tiklay olmadi va 1979 yilgi neft inqirozi va Nyu-York Havo Yo'llari 1979 yil 18-mayda bankrotlik to'g'risida sudga murojaat qilishdi, minglab yo'lovchilar soni faqat 1957 yilda 68, 1960 yilda 144, 1967 yilda 537, 1970 yilda 268 bo'lgan.

Filo

1967 yil sentyabr oyida Pan Am binosidan chiqib ketishga tayyorlanayotgan N6682D ning ichki zarbasi.

Omon qolgan New York Airways aviakompaniyasining Boeing Vertol 107 samolyotlari hozirda ekspluatatsiya qilinmoqda Columbia Helicopters, asoslangan Avora, Oregon:

  • N6672D
  • N6674D
  • N6675D
  • N6676D
  • N6682D
  • N107PA (Pan Am bilan shartnoma asosida ishlaydi)
  • N108PA (Pan Am bilan shartnoma asosida ishlaydi)

N6674D - dunyodagi eng baland uchadigan vertolyot, bu 1962 yilda qurilganidan beri 70,000 parvoz soatlaridan ko'proq.[8]

N6682D 1968 yilgi filmda Coogan's Bluff, bosh rollarda Klint Istvud, Pan Am binosining tepasida ko'tarilish. N108PA - Istvud bilan birga kelgan vertolyot.

N6676D Manhetten markazidan / Uoll-Sent-Heliportdan uchib ketayotgani ko'rsatilgan. Yashirin agent 077 trilogiya filmlari, 1966 yildagi Maxsus missiya Ledi Chaplin. Bu 1967 yilgi josuslik trillerida paydo bo'ldi Tengsiz, Pan Am binosiga etib borish va ko'tarilish.

Baxtsiz hodisalar

1963 yil 14 oktyabrda Nyu-York Airways Flight 600 reysi, N6673D ro'yxatdan o'tgan Boeing Vertol 107, samolyot parvozdan ko'p o'tmay halokatga uchradi. Idlewild aeroporti (hozirda JFK) Nyuark Wall Street orqali. Uch yo'lovchi va uchala ekipaj a'zolari ham vafot etdi. Voqea ifloslangan moylash materiallari tufayli mexanik nosozlik tufayli yuzaga kelgan.[9]

1977 yil 16-may kuni Pan Am binosining tomida yo'lovchilarni olib ketayotganida Sikorsky S-61L (N619PA) da shassi ishlamay qoldi. Samolyot yon tomonga ag'darildi. Uning aylanadigan rotor pichoqlari bortda kutayotgan to'rt yo'lovchini (shu jumladan kinorejissyorni) o'ldirdi Maykl Findlay ) va beshdan bir qismini jarohatlashdi. Singan pichoqning qismlari pastdagi ko'chalarga tushib, bir piyodani o'ldirgan va ikkinchisini jarohatlagan. Voqea vertolyotning doimiy yopilishiga olib keldi.[10]

1979 yil 18 aprelda Sikorsky S-61L (N618PA) samolyoti, Nyuark xalqaro aeroportidan ko'tarilayotganda, dumaloq rotor pichoqlaridan birining sinishi natijasida kuchli tebranishlarga va zudlik bilan qaytish va aeroportga tushishga olib keldi. Taxminan 150 fut balandlikda samolyotdan butun quyruq rotorli uzatmalar qutisi yirtilib ketdi, natijada samolyot zudlik bilan va radikal tortishish markazi o'zgarishiga olib keldi. Bu burunga qattiq munosabatni va er bilan nazoratsiz aloqani keltirib chiqardi. Avtohalokatni birlashtirgan narsa shundaki, har ikkala gidravlik tizimning ishlamay qolishi, dumaloq rotorli tishli qutining yo'qolishi tufayli samolyotni deyarli boshqarib bo'lmaydigan holga keltirdi. Uch o'lim va o'n uch og'ir jarohatlar bo'lgan. O'sha kuni aviakompaniya parvozni to'xtatdi va hech qachon o'z faoliyatini davom ettirmadi, keyingi oy bankrotlik to'g'risida ariza berdi.[11]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ O'sha paytda dunyodagi boshqa birorta vertolyot aviakompaniyasi yo'lovchilarni tashiy olmagan, ammo BEA 1950 yildan boshlab S-51 samolyotlariga reyslarni rejalashtirgan edi. Amerika aviatsiyasi 1947 yil 1-iyul p15-da Skyway 1947 yilda S-51 samolyotlarida Boston aeroportiga yo'lovchilarni olib ketayotgani aytilgan.
  2. ^ "Jahon aviakompaniyasining ma'lumotnomasi." Xalqaro reys. 1957 yil 3-may. 608.
  3. ^ airliners.net, New York Airways DHC-6 Twin Otter fotosuratlari
  4. ^ timetableimages.com, Nyu-York havo yo'llari 1969 yil 7-iyul tizim jadvali
  5. ^ Aviatsiya haftaligi 1961 yil 9-yanvarda Vertol 44 uchun to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari har bir mil uchun 31 sentni tashkil etganini aytdi, shu sababli aviakompaniya doimiy subsidiyaga muhtoj.
  6. ^ Aviatsiya haftaligi 1961 yil 9-yanvarda Vertol 107 bilan aytganda "H-44B bitta dvigatelli piston bilan zarur bo'lgan parvoz ruli o'rniga vertikal uchish imkoniyati bilan ishlash mumkin bo'ladi. Bu xususiyat jamoat markazlari saytlariga xizmat ko'rsatishda juda muhimdir. . "
  7. ^ LeDuff, Charli (1998 yil 19-noyabr). "Perri H. Yosh kichik, 79 yosh, kashshof uchuvchi, vafot etdi". The New York Times. Olingan 2010-03-27.
  8. ^ Shirin, Dan. "Tandem yozuvlari" (PDF). Boeing vertolyoti.
  9. ^ Aviatsiya hodisasi haqida hisobot - Nyu-York Airways, Inc, Boeing-Vertol 107-II N6673D, Nyu-York xalqaro aeroporti, Yamayka, Nyu-York, 1963 yil 14 oktyabr. (PDF) (Hisobot). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 1964 yil 24-iyun. Olingan 2007-02-09.[o'lik havola ]
  10. ^ Samolyotda baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot - Nyu-York Airways, Inc., Sikorsky S-61L N619PA, Pan Am Building Heliport, Nyu-York, Nyu-York, 1977 yil 16-may (PDF) (Hisobot). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 13 oktyabr 1977 yil. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2007 yil 30 sentyabrda. Olingan 2007-02-09.
  11. ^ Aviatsiya hodisasi haqida hisobot - Nyu-York Airways, Inc., Sikorsky S61-L N618PA, Nyuark, Nyu-Jersi, 1979 yil 18 aprel. (PDF) (Hisobot). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 1979 yil 27 sentyabr.

Tashqi havolalar