Nissan VRH dvigateli - Nissan VRH engine

Nissan VRH dvigateli
VRH35Z.jpg
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiNissan
Ishlab chiqarish1988–1998
Maket
Konfiguratsiya90° V8
Ko'chirish3,0 L (2,996 cc)
3,4 L (3 396 cc)
3,5 L (3,495 cc)
3,5 L (3,499 cc)
5,0 L (4,997 cc)
Shiling teshigi85 mm (3,35 dyuym)
93 mm (3,66 dyuym)
96 mm (3,8 dyuym)
Piston zarbasi62,5 mm (2,46 dyuym)
64,39 mm (2,54 dyuym)
66 mm (2,60 dyuym)
77 mm (3,03 dyuym)
86,3 mm (3,40 dyuym)
Bloklash materialAlyuminiy
Bosh materialAlyuminiy
ValvetrainDOHC 4 ta vanalar x silindr.
Siqilish darajasi8.5:1, 9.0:1, 13.8:1, 14.0:1
Yonish
Turbo quvvatlovchiIHI (ba'zi versiyalar)
Yoqilg'i tizimYoqilg'i quyish
MenejmentECCS-R-NDIS yoki Nissan Electronics /Xitachi HN-1
Yoqilg'i turiBenzin
Yog 'tizimiKo'p bosqichli quruq karter
Sovutish tizimiSuv bilan sovutilgan
Chiqish
Quvvat chiqishi450 PS (331 kVt; 444 ot kuchiga teng)
500 PS (368 kVt; 493 ot kuchiga teng)
530 PS (390 kVt; 523 ot kuchiga teng)
650 PS (478 kVt; 641 ot kuchiga teng)
750 PS (552 kVt; 740 ot kuchiga teng)
800 PS (588 kVt; 789 ot kuchiga teng)
Tork chiqishi290 lb⋅ft (393 Nm)
320 lb⋅ft (434 N⋅m)
325 lb⋅ft (441 Nm)
470 lb⋅ft (637 Nm)
542 lb⋅ft (735 Nm)
520 lb⋅ft (705 N⋅m)
578 lb⋅ft (784 Nm)
O'lchamlari
Quruq vazn120 kg (265 lb)?
150 kg (331 funt)
170 kg (375 funt)
185 kg (408 funt)

The VRH motorlar oilasi tomonidan qurilgan bir nechta poyga motorlaridan iborat Nissan Motor Company 1980-yillarning oxiridan boshlab. Barcha VRH dvigatellari a V8 konfiguratsiya va bo'lishi mumkin tabiiy ravishda intilgan yoki majburiy induksiya dizayndagi. Ba'zi VRH dvigatellari erkin tarzda Nissan ishlab chiqaradigan V8 bloklariga asoslangan VH va VK dvigatellari, boshqalari esa poyga uchun mo'ljallangan bo'lib, ishlab chiqarish bloklari bilan hech qanday tarkibiy qismlarga ega emas.

V = V dvigatelning konfiguratsiyasi R = Racing H = Alifboning sakkizinchi harfi = Sakkizta tsilindr

Tarix

1987 yilda Nissan faqat poyga uchun mo'ljallangan dvigatel ustida ish boshladi va Yoshikazu Ishikava tomonidan ishlab chiqarilgan VEJ30 dvigatelida ish boshladi. Ushbu vosita eski texnologiyalarga asoslangan edi va muvaffaqiyatga erishmadi. 1988 yil uchun VEJ30 tomonidan yaxshilandi Yoshimasa Xayashi va VRH30 nomini o'zgartirdi. O'zgarishlarga o'sish kiradi ko'chirish 3,4 L (3,396 cc) gacha.

Ushbu dvigatel hali ham eskirgan VEJ30 va barcha yangi VRH35 ishlab chiqarishga asoslangan edi[1] VRH30 bilan parallel ravishda boshlangan. 1989 yilda VRH35 yangi ishlab chiquvchi dvigatel sifatida paydo bo'ldi va ishlatilgan Nissan R89C. Yaxshilangan VRH35Z 1990 yilda paydo bo'lgan R90C.

A Nissan R390 GT1 VRH35L dvigateli bilan ishlaydi.

1997 yilda Nissan bilan hamkorlikda ishlaydi Tom Uolkinshu Racing, VRH35L deb nomlangan dvigatelning yangilangan versiyasini maydonga tushirdi R390 GT1. Ushbu qayta ko'rib chiqilgan dvigatel 650 PS atrofida ishlab chiqaradi; 6400 ot kuchi (478 kVt) 6800 rpmda.

Dvigatel 1998 yilda ham ishlatilgan Jasoratli tanlov C51[2] Nissan 1998 yil 24 soatlik Le Mans. Ikkala mashina ham nafaqaga chiqdi.

Keyinchalik dvigatelning dizayni sotilgan McLaren Automotive qaerda bu ularning asosini tashkil etdi M838T dvigatellar oilasi.[3]

Boshqa VRH Racing Motorlari

Tabiiy ravishda aspiratsiyalangan 5,0 L (4,997 cc) versiyasi, VRH50A, ishlatilgan Nissan R391. The VRH35ADE, tomonidan ishlatilgan Infiniti ularning ichida Indy poyga mashinasi. Boshqa tabiiy aspiratsiyalangan versiyalar quyidagilardir VRH34A va VRH34Btomonidan ishlatilgan Nissan ularning ichida Nissan GT-R Super GT 2010 yilda boshlangan poyga avtomobili.

The VRH34A bu 450-500 PS (331-368 kVt; 444-493 ot kuchiga teng) va 290 lb⋅ft (393 Nmm) dan ortiq momentni ishlab chiqaradigan 3.4 L (3.396 cc) dir.

The VRH34B 500-530 PS (368-390 kVt; 493-523 ot kuchiga teng) va 325 lb⋅ft (441 Nmm) dan ortiq momentni ishlab chiqaradigan 3,4 L (3396 cc) dir.

The VRH35ADE 3,5 L (3495 cc) dir, u 10700 rpm da 650 PS (478 kVt; 641 ot kuchiga teng) va 10400 rpmda 320 lb⋅ft (434 Nm) ga teng.

The VRH50A 5,0 L (4,997 cc) dir, u 7200 rpm da 650 PS (478 kVt; 641 ot kuchiga teng) va 6000 rpmda 470 lb⋅ft (637 Nm) ishlab chiqaradi.


VRH dvigatellari ham asos yaratdi McLaren's M838T da ishlatiladigan dvigatel McLaren MP4-12C superkar.[4]

VRH30T spetsifikatsiyasi

A Nissan R88C VRH30 dvigateli bilan ishlaydi.
  • Shiling bloki: alyuminiy 90 ° V8
  • Intilish: Twin-Turbo （IHI ）
  • Valvetrain: DOHC, Silindr uchun 4 ta vanalar
  • Joy o'zgarishi: 3,0 L (2,996 cc)
  • Teshik x urish: 85 mm × 66 mm (3,35 x 2,60 dyuym)
  • Quvvat: 8000 min / min tezlikda 750 PS (552 kVt; 740 ot kuchiga ega)
  • Tork: 5400 lb⋅ft (735 Nm) 5500 rpm da

VRH35Z texnik xususiyatlari

VRH35Z dvigateli a Nissan R90CK poyga mashinasi.
  • Shiling bloki: alyuminiy
  • Intilish: Twin-Turbo, IHI）
  • Valvetrain: DOHC, Silindr uchun 4 ta vanalar

Joy o'zgarishi: 3,5 L (3,495 cc)

  • Teshik zarbasi: 3,35 dyuym × 3,03 dyuym (85 mm × 77 mm)
  • Siqilish darajasi: 8.5: 1
  • Quvvat: 800 PS (588 kVt; 789 ot kuchiga ega) 7600 rpmda
  • Tork: 5700 lb⋅ft (784 N⋅m) da 5600 rpm
  • Dvigatelni boshqarish: ECCS-R-NDIS
  • Og'irligi: 185 kg (408 lb)

VRH35L spetsifikatsiyasi

Dan VRH35L dvigateli R390 GT1
  • Shiling bloki: alyuminiy
  • Intilish: Twin-Turbo, IHI）
  • Valvetrain: DOHC, Silindr uchun 4 ta vanalar
  • Joy o'zgarishi: 3,5 L (3,495 cc)
  • Teshik x urish: 85 mm × 77 mm (3,35 dyuym 3,03 dyuym)
  • Siqilish darajasi: 9.0: 1
  • Quvvat: 650 PS (478 kVt; 641 ot kuchiga teng) 6800 rpmda
  • Torque: 4400 rpm da 520 lb⋅ft (705 Nm)
  • Quruq vazn: 170 kg (370 funt)

VRH35ADE spetsifikatsiyasi

  • Shiling bloki: alyuminiy qotishma bloki va boshlari; molibden qoplangan pistonlar
  • Aspiratsiya: tabiiy ravishda aspiratsiya qilingan
  • Valvetrain: DOHC, Silindr uchun 4 ta vanalar
  • Joy o'zgarishi: 3,5 L (3,499 cc)
  • Teshik zarbasi: 93 mm × 64,39 mm (3,661 dyuym 2,535 dyuym)
  • Siqilish darajasi: 13.8: 1
  • Soqol tizimi: ko'p bosqichli quruq karter
  • Yog 'hajmi: 12 AQSh qt (11 L)
  • Quvvat: 650 PS (478 kVt; 641 ot kuchiga ega) 10700 rpmda
  • Tork: 320 lb00ft (434 Nm) 10400 rpm da

VRH34A spetsifikatsiyasi

A Nissan GT-R VRH34A dvigateli bilan ishlaydigan Super GT500 sinfida qatnashgan.
  • Shiling bloki: alyuminiy
  • Aspiratsiya: tabiiy ravishda aspiratsiya qilingan
  • Valvetrain: DOHC, Silindr uchun 4 ta vanalar
  • Ko'chirish: 3,4 L (3 396 cc)
  • Teshik x urish: 93 mm × 62,5 mm (3,66 dyuym 2,46 dyuym)
  • Quvvat: 450-500 PS (331-368 kVt; 444-493 ot kuchiga teng)
  • Tork: 290 funt (393 Nm) dan yuqori
  • Quruq vazn: 120 kg (260 funt)?

VRH50A spetsifikatsiyasi

Nissan VRH50A poyga dvigateli Nissan dvigatellari muzeyi
  • Shiling bloki: alyuminiy, yopiq pastki
  • Aspiratsiya: tabiiy ravishda aspiratsiya qilingan
  • Valvetrain: DOHC, Silindr uchun 4 ta vanalar
  • Ko'chirish: 5,0 L (4,997 cc)
  • Teshik x urish: 96 mm × 86,3 mm (3,78 dyuym 3,40 dyuym)
  • Siqilish darajasi: 14.0: 1 (taxmin qilingan)
  • Redline: 8000 rpm / min
  • Quvvat: 650 PS (478 kVt; 641 ot kuchiga teng) 7200 rpmda
  • Tork: 6000 rpmda 470 lb⋅ft (637 Nm)
  • Dvigatel boshqaruvi: Nissan Electronics /Xitachi HN-1
  • Og'irligi: 150 kg (330 lb)

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Super Car Chronicle 3 qism レ ー シ グ カ カ ー の テ テ ク ノ ロ ジ ー ISBN  4-7796-0785-X
  2. ^ Jasorat Nissan C51
  3. ^ http://www.caranddriver.com/reviews/2012-mclaren-mp4-12c-first-drive-review-tech-trickledown-page-2
  4. ^ "Avtomobil va haydovchi: 2012 McLaren MP4-12C Tech Trickledown". 2011-02-01. Olingan 2011-03-27.
  • Yoshimasa Xayashi （林 義 正 正）. (1991). ー シ ン グ ン ジ ン の 徹底 研究 (yapon tilida).グ ラ ン プ リ 出版. ISBN  4-87687-114-0.
  • Naoshi Kuroi （黒 井 尚志））. (1992). ル ・ マ ン - 偉大 な 草 レ ー ー ス の 挑 戦 者 者 た ち (yapon tilida). 集 英 社. ISBN  4-08-780158-6.