Pollok va Govan temir yo'li - Polloc and Govan Railway

The Pollok va Govan temir yo'li Shotlandiyaning Glazgo shahri yaqinida joylashgan Uilyam Diksonning kolliyalari va temir zavodlaridan ko'mir va temirni kelgusida tashish uchun Klayd daryosiga olib kelish uchun qurilgan dastlabki mineral temir yo'l edi.

O'n to'qqizinchi asrda Clydesdale Junction temir yo'li loyihalashtirilganda, u Pollok liniyasining bir qatoridan foydalangan Glazgo dan Ruterglen va marshrutning ushbu qismi bugungi kunda asosiy kirish sifatida foydalanilmoqda Glazgo markaziy stantsiyasi dan Motherwell yo'nalish.

Jon Dikson: birinchi vagon

Jon Dikson Sanderlenddan Glazgoga kelgan va Glasgowning g'arbiy chekkalari bo'lgan Knightswood va Gartnavelda ko'mir konlarini tashkil qilgan. Taxminan 1750 yilda u Dumbartonda shisha ishlab chiqaruvchi buyumlarni sotib oldi va ko'mirni ish joylariga tashish uchun u chuqurdan og'ziga Yokergacha bo'lgan yog'och aravani qurdi. Ko'mir barjalarga ortilgan edi, ular Levenga to'lqinlar bilan pastga tushishdi. 1785 yilga kelib shisha zavodlari yiliga 1500 tonna ko'mir iste'mol qiladigan Buyuk Britaniyadagi eng yirik zavod edi.[1]

Gazeta muxbiri 1852 yilda shunday yozgan:

O'tgan asrning o'rtalarida Vudsayd tumani chuqurlaridan olinadigan ko'mir asosan Dumbartondagi shisha zavodlarida iste'mol qilingan. Xabar beruvchimning aytishicha, hozirgi vaqtda Dambarton yo'lini kesib o'tuvchi va daryo bo'yida joylashgan Renfryuga qarama-qarshi bo'lgan vodiysga cho'zilgan Woodsise ko'mir konlaridan boshlanadigan yog'och tramvay yo'li bo'lgan va u erdan ko'mirni gabberlar etkazib berishgan. Dumbarton. Ushbu tramvay yo'li mening davrimda bo'lgan deb o'ylamayman, lekin taxminan 70 yil oldin, men Kichik Govan ko'mir zavodidan ko'mir daryosigacha bo'lgan tramvay yo'lida yurib, keyin daryoning janubiy qirg'og'ida, so'nggi paytlarda Todd va Xigginbotam, va menimcha, Dumbarton Shisha fabrikasi o'sha paytda Kichik Govan ko'mir fabrikalariga va Vudsayd ko'mir zavodlariga qiziqish bildirgan.

Govan Vaggonvey

Nitsvud qudug'i charchagan va Dikson Kichik Govan mulkida foydali qazilmalar huquqiga ega bo'lgan. 1775 yildan 1778 yilgacha,[1] uning o'g'li Uilyam Dikson Govan ko'mir konlaridan Klaydning janubiy qirg'og'idagi Sprinfildgacha yo'nalish qurdi. O'sha paytda "Govan" shaharning janubi-sharqigacha cho'zilgan; ko'mir konlari hozirgi M74, Polmadie yo'li va Eykenxed yo'li bilan chegaralangan hududda bo'lgan. "Sprinfild" Klaydning janubiy sohilida, G'arbiy ko'chadan darhol g'arbda joylashgan kvartal edi, garchi Wherry Wharf ishlatilgan haqiqiy kvartira bo'lgan. Vagon yo'lining tekisligi keng janubi-sharqdan shimoli-g'arbiy tomonga qarab, o'sha davrda qurilgan maydonning janubidan etaklab yurar edi va Klaydga yaqinlashish G'arbiy ko'chaga aylandi. Xususiy ravishda qurilgan va parlament vakolatlarini talab qilmaydigan bu "deb nomlandi Govan Vaggonvey.

Dikson uni Tynesiddan tanish bo'lgan printsip asosida yog'och shpallar va yog'och relslar bilan qurgan va g'ildiraklari g'ildirakli vagonlarni otlar tortib olgan.[2][3]

1810 yilda Glasgow, Paisley va Johnstone kanali Port Eglintonda Glazgoda tugatilishi bilan tugash arafasida edi; bu Eglinton ko'chasining g'arbiy tomoniga, darhol Kambellend-strit kavşağının janubida va qarama-qarshi tomonga qaragan; maydon uzoq vaqtdan beri qurilgan. Patersonga ko'ra (207 bet) "" 1811 yil 1-avgustda ko'mir ustasi Uilyam Dikson (Junior) Glasgow korporatsiyasidan Govan chuqurlaridan Ardrossan kanaliga ko'mir etkazib beradigan tramvay yo'lini qurish uchun 1242 kvadrat metr maydon sotib oldi. Port Eglinton havzasi. "[4] Vaggonvayning asosiy yo'nalishi, albatta, allaqachon yaratilgan va bu Dixonning kanal havzasi bilan qisqa tutashgan shoxobchani qurish niyatida bo'lishi kerak.

Chiziqni yangilash

Polloc va Govan temir yo'l tizimi

Keyinchalik Dikson Govan ko'mir chuquridan biroz g'arbda, Ketkart yo'li M74 bilan kesib o'tadigan joyning sharqiy qismida temirchilik zavodini qurdi. Pechdan chiqqan alangadan asarlar ma'lum bo'ldi Diksonning Bleyzlari. Govan ko'mir konlari keng uskuna bilan usti uskuna bilan kengaytirildi; temir zavodlari chuqurlarga mahalliy tramvay yo'llari bilan bog'langan, ammo ko'mir va temirni uzoqroqqa etkazish kerak edi. Yog'och relsli va ot tortadigan Govan Vaggonvey texnologik jihatdan etarli emas edi. 1830 yilga kelib tosh blokli shpallar va quyma temir relslardan foydalangan holda temir yo'llar yaxshi yo'lga qo'yilgan va Dixon foydalanishga topshirilgan Tomas Greyinger va Jon Miller o'z vagonini temir yo'lga o'tkazishni loyihalashtirish. Greyinger va Miller Shotlandiyaning markaziy qismidagi "ko'mir temir yo'llari" ning bir nechtasi uchun mas'ul bo'lgan, xususan Monkland va Kirkintilloch temir yo'li, 1826 yilda ochilgan.[5] Yo'l o'lchagichi Grainger va Miller boshqa qatorlarning ko'pchiligida qabul qilgan 4 fut 6in edi.[6]

1830 yil 29 mayda Pollok va Govan temir yo'li Parlament qonuni bilan ommaviy kompaniya sifatida vakolat berildi, uning kapitali 10 000 funt va qarzdorligi 5000 funt sterling.[7]

Sharqning oxirida terminal Xutcheson kasalxonasi Vasiylik egalariga tegishli bo'lgan erlarda edi,[eslatma 1] "shu bilan o'lchovni ishlab chiqarish uchun hisoblab chiqilgan adolatli ustunlik institut uchun ta'minlanishi mumkin".[8] Robertson shuningdek, Eglinton ko'chasidan Shilds ko'prigiga qarab qisqa g'arbiy yo'nalishni ko'rsatmoqda; bu Robertson tomonidan "Polloc Estate filiali" deb nomlanadi. Vakolatli liniyalarning umumiy uzunligi 0,85 mil (asosiy yo'nalish) va 0,34 mil (filiallar) ni tashkil etdi, jami qariyb 2 km.[5]

Chiziq ochiladi

Ushbu yo'nalish 1840 yil 22-avgustda ochilgan,[9]"Ruterglendan Bromielav portigacha", yana ikkita Hujjat olinganidan so'ng (1831 va 1837 yillarda) ancha ko'proq kapitalga ruxsat bergan: aksiya qiymati 36000 funt.[5] Kobb 1840 yilgi ochilish Polmadie ko'prigidan, ya'ni Diksonning temir zavodlari va ko'mir konlaridan, sharq tomon 1842 yilda Ruterglen stantsiyasiga qadar kengaytirilgan deb taxmin qiladi.[4][6][1]

Clydesdale kavşağındaki temir yo'l

The Kaledoniya temir yo'li (CR) 1849 yilda Glazgodan asosiy yo'nalishini ochdi; marshrut Taunxeddan Glazgo, Garnkirk va Coatbridge Railway (GG&CR) orqali o'tdi, bu avvalgilarning kengaytirilgan vorisi. Garnkirk va Glazgo temir yo'li ko'mir liniyasi sifatida qurilgan. GG & CR yangilandi, ammo yo'l aylanma yo'l edi. Oldinroq Motherwell va Glazgo o'rtasida qisqa yo'l ilgari surilgan edi; u 1845 yil 31-iyulda parlament vakolatiga ega bo'ldi va shunday deb nomlandi Clydesdale Junction temir yo'li. CR Pollok va Govan liniyasini 1845 yil 29-yanvarda ijaraga olish bo'yicha vaqtinchalik kelishuvlarni amalga oshirdi va ko'p o'tmay Klydesdeyl Junction liniyasini o'zi ijaraga oldi.[9] CR 1846 yil 18-avgustda Polloc va Govan temir yo'llarini sotib oldi va Uilyam Dikson 2400 ta CR aktsiyalarini oldi.[2-eslatma][9] CR Polloc va Govanni takomillashtirdi va standart o'lchovga aylantirdi,[6] va uning yo'nalishini marshrutning bir qismi uchun ishlatgan: u Ruterglendagi chiziq bilan uzluksiz birikmani hosil qilgan. Eglinton ko'chasida yangi yo'nalish shimolga qarab ajralib chiqdi va tugadi Southside temir yo'l stantsiyasi bilan baham ko'rilgan Glasgow, Barrhead va Neilston Direct Railway.

1849 yil 30 martda Bosh terminal ochildi; Bu Pollok va Govanning Windmillcroft-dagi "Broomielaw" terminalidan darhol g'arbiy tomonda joylashgan va Klid daryosidagi katta mollarni tashish ombori edi.[9] G'arbiy ko'chadagi eskirgan relslar yana o'n sakkiz yil davomida saqlanib qoldi: 1867 yil 14-martda G'arbiy ko'chada Klayd daryosigacha chiziqning bir qismini ko'tarish to'g'risida parlament akti qabul qilindi.[4][9][10]

Klydesdeyl tutashuv temir yo'lini Kaledoniya temir yo'li so'rib oldi.[10][11]

Boshqa qatorlarga havolalar

Izohlar

  1. ^ Xetcheson kasalxonasi boy xayriya muassasasi edi. Bu tibbiyot shifoxonasi emas, balki keksa qashshoqlarga va etimlarga boshpana va oziq-ovqat bergan. Uning bir nechta binolari bor edi; asosiysi hozirgi Savdo shahri shahridagi Ingram ko'chasida edi; va yuqori toj ko'chasida maktab bor edi. Jamg'armaning boshqa joylarda keng erlari bor edi va bu erda Polmadie uyi yonidagi foydali qazilmalar mavjud erlarga ishora qilingan.
  2. ^ Kompaniyaga parlament tomonidan vakolat berilgan bo'lsa-da, u to'liq Diksonga tegishli edi; qarang Robertson, 96-bet va Ross, 37-bet.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Jorj Dott, Dastlab Shotlandiya vagonlari, St Margaret's Technical Press Limited, London, 1947 yil
  2. ^ M J T Lyuis, Dastlabki yog'och temir yo'llar, T & A Constable Limited, Edinburg, 1974, ISBN  0 7100 7818 8, 133 va 167-betlar
  3. ^ Bertram Baxter, Tosh bloklari va temir relslar, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1966, 228 bet
  4. ^ a b v Jon Tomas Alan J S Patersonni qayta ko'rib chiqdi, Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 6-jild, Shotlandiya, pasttekisliklar va chegaralar, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  5. ^ a b v RJ Robertson, Shotlandiya temir yo'l tizimining kelib chiqishi, 1722 - 1844 yillar, John Donald Publishers Ltd, Edinburg, 1983 yil, ISBN  0-85976-088-X, 18 va 69-betlar, 10-xarita va 1 va 12-jadvallar.
  6. ^ a b v Kol M H Kobb, Buyuk Britaniyaning temir yo'llari - tarixiy atlas, Yan Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN  07110 3003 0
  7. ^ E F Karter, Britaniya orollari temir yo'llarining tarixiy geografiyasi, Kassel, London, 1959 yil
  8. ^ Polloc va Govan temir yo'l qonuni, 1830 yil, Robertsonda keltirilgan, 69-bet
  9. ^ a b v d e Devid Ross, Kaledoniya: Shotlandiyaning imperatorlik temir yo'li: tarix, Stenleyk nashriyoti, Catrine, 2103, ISBN  978 1840 335 842
  10. ^ a b Awdry
  11. ^ MacIntosh, Jim (2006). Glazgo va Kaledoniya temir yo'li. 2-bob: Kemeron.
Manbalar
  • Avdri, Kristofer (1990). Britaniya temir yo'l kompaniyalari ensiklopediyasi. Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Kemeron, Jim (Tuzuvchi) (2006). Glazgo Markaziy: Glazgo markaziy. Garten qayig'i: Strathvud. ISBN  1-905276-05-2.
  • CJA, Robertson (1983). Shotlandiya temir yo'l tizimining kelib chiqishi: 1722 - 1844, Edinburg: Jon Donald. ISBN  0-85976-088-X.
  • Tomas, Jon (1971). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi, 6-jild, Shotlandiya: pasttekisliklar va chegaralar. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-5408-6.

Shuningdek qarang