Glazgo va Paisli qo'shma temir yo'li - Glasgow and Paisley Joint Railway
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Mahalliy | Shotlandiya |
| Ishlash sanalari | 1840–31 sentyabr 1922 yil dekabr |
| Voris | London, Midland va Shotlandiya temir yo'li |
| Texnik | |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
| Glazgo va Paisli qo'shma temir yo'li | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Glazgo va Paisli qo'shma temir yo'li o'rtasida temir yo'l liniyasi bo'limi bo'lgan Glasgow Bridge Street temir yo'l stantsiyasi va Paisli, Shotlandiyaning g'arbiy qismida. Ikkita raqobatchi temir yo'l kompaniyalari o'zlarining yo'nalishlari sifatida birgalikda qurdilar va boshqardilar Grinok va Ayr navbati bilan va u 1840 yilda ochilgan. Ushbu liniyani boshqargan qo'shma qo'mita filialini qurdi Govan va keyinroq Cessnock Dock, so'ngra Prince's Dock.
O'tishi bilan 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun (Grouping Act) qatori, bilan birga Kaledoniya temir yo'li va Glazgo va Janubiy G'arbiy temir yo'l, ning bir qismi bo'ldi London, Midland va Shotlandiya temir yo'li (LMS).
Chiziq bugungi kunda ham sharqning oxiri sifatida og'ir foydalanishda Inverklid chizig'i va Ayrshire Coast Line.
Shakllanish
1830-yillarda Shotlandiyaning g'arbidagi promouterlar temir yo'l qurilishi imkoniyatlarini ko'rib chiqdilar va 1837 yilgi parlament sessiyasida ikkita sxemaning tarafdorlari qonun loyihalarini taqdim etdilar. Bir sxemasi Glazgodan Grinokka, ikkinchisi Glazgodan Ayrgacha filial bilan Kilmarnokka qurish edi. Ikkalasi ham Glazgo terminalidan ko'prik ko'chasidagi boshlashni istashdi va ularning Peyslidagi yo'nalishi deyarli bir xil edi. O'sha paytda parlament yaqindan parallel qurilishga ruxsat berishga dushman bo'lgan va aniq bir narsa, Paisliga qadar umumiy chiziqni qurish va undan foydalanishni birlashtirish edi. Ikkala sxema bo'yicha Havoriylar 1837 yil 15-iyulda Royal Assent-ni qabul qildilar va yangi kompaniyalar "deb nomlandi Glazgo, Paisley va Grinok temir yo'li (GP&GR) va Glazgo, Paisley, Kilmarnock va Ayr temir yo'li (GPK va AR).
GPK & AR o'zining janubiy uchida 1839 yil 19-iyulda Irvin va Ayr (Nyuton-on-Ayr) o'rtasida bo'linma ochdi va 1840 yil 14-iyulda Glasgowdagi vaqtinchalik stantsiyadan (ko'prik ko'chasi) Paisleygacha qo'shma chiziqda ish boshladi. GP&GR 1841 yil mart oyida ochilgan bo'lib, tunnel qurilishidagi qiyinchiliklar tufayli kechiktirildi Bishopton.[1][2][3]
Qo'shish chizig'ining holati
Hech qachon Glazgo va Paisli qo'shma temir yo'li bo'lmagan Kompaniya; qo'shma chiziq ikki egalik qiluvchi kompaniyalarning boshqa qismlaridan alohida boshqarilgan va qo'shma qo'mita tomonidan boshqarilgan. Ba'zi mualliflar "Qo'shma temir yo'l" ga murojaat qilishdi va bu ba'zida kompaniya maqomini anglatishi uchun qabul qilingan, ammo bu noto'g'ri.[4][5]
Glazgo kengaytmalari va xizmatlarni qayta yo'naltirish
1840 yilda Klayd-Pleysdagi Brij-strit terminusi etarli edi; u 1841 yil 6 aprelda yo'lovchilar va yuklarni boshqarish bilan shug'ullanadigan doimiy tuzilma bilan almashtirilgan vaqtinchalik stansiya edi. Biroq, transport harakati o'sishi bilan, u kattalashtirilgan bo'lsa ham, uning kamchiliklari aniq bo'lib, janub tomonda joylashgan Daryo Klayd kamchilik deb qaraldi.
GPK & AR bilan birlashdi Glasgow, Dumfries va Carlisle Railway va bo'ling Glazgo va Janubiy G'arbiy temir yo'l (G & SWR) 1850 yilda, va 1876 yilda Glazgo yo'lovchilar uchun yangi terminalni ochdi Xanxo. Sayt bugungi kunda asosan St Enoch savdo markazi. Yangi terminalga kirish orqali kirishdi Glazgo Ittifoqi temir yo'lining shahri, Shilds Junction-da (Glazgoga yaqinlashib kelayotgan deb hisoblanmoqda) va Klayddan o'tishda Union temir yo'l ko'prigi. St Enoch stantsiyasi G & SWR uchun asosiy Glazgo yo'lovchi terminaliga aylandi, garchi ular bir muncha vaqt Bridge Street-dan foydalanishda davom etishgan.
The Kaledoniya temir yo'li (CR) Glazgo Paisley va Grinok temir yo'lining vorisi bo'ldi va u ham Klaydning shimoliy qismida katta yo'lovchi terminalini qurishni xohladi; 1879 yil 31-iyulda CR yangi terminani ochdi Glazgo Markaziy, Gordon ko'chasi oldida; bu chiziq ko'prik ko'chasidan Klayd bo'ylab to'rt yo'lli ko'prik bo'ylab uzaytirildi Ser Uilyam Arrol va Co. Bridge Street stantsiyasi, shuningdek, Markaziy stansiyaga olib boradigan ikkita platforma va to'rtta platforma: ikkita CR va G & SWR uchun ikkita platformani o'z ichiga olgan holda yaxshilandi.
Dunlop ko'chasi stantsiyasining ochilishi bilan City Union Line 1870 yil 12-dekabrda G & SWR Glazgoda ancha qulayroq markaziy terminalga ega edi va Bridge Street-dagi noqulay stantsiya endi aktiv emas edi. 1892 yil 1-fevralda G & SWR uni ishlatishni to'xtatdi va "qo'shma chiziq endi Kuk ko'chasi bo'ylab ko'prikdan boshlandi va masofani hisoblash uchun uning milepostlari tiklanishi kerak edi."[6]
Markaziy stantsiya yaxshilandi va 1901 yilda 1905 yilgacha uzaytirildi va Klayd ustida qo'shimcha sakkiz yo'lli ko'prik qurildi. Bridge Street stantsiyasi 1905 yilda yopilgan va sayt aravachalar uchun piyodalar uchun ishlatilgan.
Govan filiali
Birlashma qo'mita tomonidan filial Ibroksdan Govanga ko'tarildi. U 1868 yil 1 mayda tovarlarni tashish uchun va 1868 yil 2 dekabrda yo'lovchilar uchun ochildi.[1][4] Shahar atrofidagi yo'nalish sifatida tramvaylar raqobatiga qarshi bo'lgan va yo'lovchilarga xizmat 1921 yil 9-mayda olib tashlangan.[1]
Princes Dock filiali
Qo'shma qo'mita 1891 va 1894 yillarda Govandagi filialdan Cessnock Dock-ga yo'naltirilgan yo'lni qurish uchun parlament aktlarini olgan va keyinchalik Klayd Vasiylari tomonidan rejalashtirilgan. 1897 yil iyun oyida. Bilan shartnoma tuzildi Shimoliy Britaniya temir yo'li (NBR) shunday qilib, ular qurilish va ekspluatatsiyada qatnashishlari mumkin edi va bu 1897 yil iyun oyida yakunlandi. 1899 yil Klayd navigatsiya to'g'risidagi qonun 1899 yil 9 avgustdan boshlab Qo'shma qo'mitada yangi qatorni qabul qildi.
Ushbu yo'nalish 1903 yilda ochilib, "Princes Dock Railway" deb nomlangan; u NBR tomonidan juda ko'p ishlatilgan.[1]
Renfrew tumani temir yo'li
Renfrew tumani temir yo'li 1903 yil 1-iyun kuni ochildi. U Joint Line-ning Shildxoll filialidan chiqib, Renfrew yaqinidagi G & SWR Renfrew filialidan o'tib, keyin janubga Renfryu (Porterfild) terminaligacha etib bordi. Dastlab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish CR va G & SWR tomonidan har yarim yilda navbatma-navbat amalga oshirilgan, ammo 1907 yildan G & SWR Glazgo shahridagi St Enoch stantsiyasidan foydalangan holda barcha yo'lovchi poezdlarini boshqargan. 1916 yilda Porterfild yaqinida Renfrew filiali bilan bog'langan aloqa o'rnatildi.[1]
To'rt marta treklar
1880-yillarda Bridge Street stantsiyasi va Paisley Gilmour Street stantsiyasi o'rtasidagi qo'shma chiziqning asosiy qismi to'rt barobarga ko'paytirildi.[7] Ushbu ish Arkleston tunnelini ochishni o'z ichiga olgan, bu 1882 yilda amalga oshirilganligi haqida xabar berilgan edi. O'sha paytda ushbu bo'limdan har kuni 260 poezd foydalangan - yozning eng qizg'in davrida - 300.[1][8]
Keyinchalik bu bo'lim oralig'ida er-xotin trekka qisqartirildi Shields Junction va Arkleston Junction bilan bog'liq iste'fodagi ishlarning bir qismi sifatida 1960 yillarning o'rtalarida temir yo'lni elektrlashtirish hozirgi kunda Inverklid chizig'i Glasgow Central va Gourock va Wemyss Bay o'rtasidagi xizmatlar va Arkleston Junction va Wallneuk Junction (Ayr va Grenok liniyalarining farqlanish nuqtalari) o'rtasida sekin chiziqlar olib tashlandi. Ayrshire Coast Line.
Hozir tark qilinganlarning bir qismi sifatida Glazgo aeroportining temir yo'l aloqasi, 2007 yil oxirida uchinchi yo'lni qayta tiklash bo'yicha ish boshlandi Shields Junction va Arkleston Junction Arkleston Junction va Wallneuk Junction o'rtasida to'rtta yo'lovchi liniyasi. Ushbu yangi treklar trafikka 2012 yil boshida ochilgan.
Hozirgi kun: Inverklid va Ayrshire sohillari
Glazgo ko'prigi ko'chasi va Paisli Gilmur ko'chasi o'rtasidagi qo'shma temir yo'l liniyasi bugungi kunda ham Inverklid chizig'i va Ayrshire Coast Line.
Inverklyd liniyasi edi elektrlashtirilgan 1967 yilda; elektr bilan 311-sinf elektr birligi (EMU) 1967 yilda yo'nalish uchun maxsus qurilgan harakatlanuvchi tarkib 303-sinf Shuningdek, DAUlardan foydalanilgan.
Ayrshir qirg'oq liniyasi keyinchalik 1985 yilda elektrlashtirildi. British Rail Class 318 Ayrim qirg'oq chizig'ida keksa ingliz temir yo'lining o'rniga EMUlar joriy qilindi 101-sinf, 107-sinf va 126-sinf dizel yoqilg'isi.
Baxtsiz hodisalar
1855 dumining to'qnashuvi
1855 yil 22-fevral kuni Glasgowga boradigan Dumfris poezdi shinalari singanligi sababli relslardan chiqib ketib, Qo'shma chiziqdagi stendga keltirilgan. Yo'lovchi yo'lovchilaridan birining eshiklari qulflangan edi va qo'riqchi yo'lovchilarni qo'yib yuborishdan oldin, soat 9.15 da Glasokdan Glazgodagi poyezd poyezdning orqa tomoniga yugurdi. Bir kishi halok bo'ldi va bir necha kishi yaralandi. So'rovda Qo'shma Qo'mita tomonidan hech qanday bosma ekspluatatsiya yo'riqnomasi chiqarilmaganligi aytilgan.[1]
Dumfris poezdi Paisli Road ko'prigi ostidan o'tganida (hozirgi A761 yo'li) tormozlashni boshladi. To'satdan to'xtaganida, qo'riqchi ag'darilgan murabbiyning eshiklarini ochishga urindi va trombozlar keyingi poezdni ogohlantirish uchun qaytib ketishdi.
Berryknowes yo'lining o'tish joyida "politsiyachi" (ya'ni temir yo'lni kesib o'tishni boshqarish va poezdlarni tartibga solish uchun turgan temir yo'l xodimi) navbatchilik qilar edi va u Greenock poezd haydovchisiga "ehtiyotkorlik" degan ma'noni anglatuvchi yashil signal signalini namoyish etdi. Haydovchi bug'ni o'chirdi, lekin, ehtimol, qirg'oq bo'ylab yurishni davom ettirdi va Dumfries poezdini yaqindan kuzatib borganida, u platleyerning ogohlantirishini juda kech ko'rdi va Dumfries poezdi bilan to'qnashdi.
Ikkala poyezd Paislidan ikki daqiqali oraliqda jo'nab ketishi kerak edi, Dumfris poyezdi esa sekinroq edi. Joint Line xodimlari uchun xavfsiz ishlash to'g'risida hech qanday ko'rsatma yo'q edi va Savdo kengashi temir yo'l boshqarmasining kotibi shunday yozdi:
Lordlarim [Savdo kengashi] meni yozma yoki bosma ko'rsatmalarning yo'qligi, ayniqsa tramvaylarning ishga tushishi va ular orasida kuzatilishi kerak bo'lgan oraliqlarning yo'qligi odatdagidan ko'proq xavfli ekanligini kuzatishga yo'naltiradi. turli temir yo'l kompaniyalariga tegishli poezdlar o'tadigan temir yo'l.[9]
1882 yil to'qnashuv
Signalistning xatosi Penileyda, hozirgi Xillington G'arbiy stantsiyasining g'arbiy qismida, 1880 yil 9-sentabr kuni tushdan keyin, to'rt yo'lli maket ishga tushirilgandan ko'p o'tmay to'qnashuvga olib keldi.
Hurlforddan Glazgoga mineral poezd Up Goods liniyasi bo'ylab harakatlanayotgan edi. Bu og'ir temiryo'l, ko'p temirli temir yo'l edi. Dvigatel yo'q edi. 139, Patrik Stirling dizaynidagi 0-4-2 ... Xurlfordning ikki kishisi, haydovchi Jeyms Lauderdeyl va o't o'chiruvchi Endryu Gilxrist mas'ul edilar ... Ular Penilega etib kelishdi va boshlang'ichda ushlab turishdi, chunki balast ishlayotgan edi bo'lim Kardonaldga. Taxminan o'n ikki daqiqadan so'ng, Penilee signalisti ularni yuqoriga yo'lovchilar liniyasiga qo'yishni va shu yo'lda davom etishni niyat qilib, ularni orqaga silkitdi. Odam uzoq smenaning oxirida charchagan edi, ehtimol bu yangi o'rnatish uchun g'alati edi. Ajablanarlisi xato bilan u bitta krossoverni emas, balki ochdi ikkitasi, va poezd yuqoriga yo'lovchiga, so'ng pastga yo'lovchiga qaytdi! Keyin signalchi qo'llarini tikladi va soat 4 larda Glazgodagi Grinokga ekspluatatsiya uchun yo'l oldi.
Bularning barchasi 139 yilda Jimmi Lauderdeylni bir oz hayratga soldi. Ammo ularning barchasi to'rt yo'lak uchun yangi edi va u hamma yaxshi deb o'ylardi. Keyin signalchi ularga qutidan yashil bayroqni berdi, shuning uchun Loderdeyl nima istayotganini ko'rish uchun oldinga qarab yura boshladi. Ammo qo'riqchi hamma signallarni o'chirib qo'ygan edi; U qattiq xavotirga tushdi va u oldinga yugurib baqira boshladi va hozirda Loderdeyl uni eshitib to'xtadi. Ammo keyin biron bir narsa qilish juda kech edi. Ekspres 200 yard masofada edi, soatiga 40 mil. 139-sonli ekipaj tozalanib, devor ustidan o'tib ketdi va ekspres 139-ga o'tdi. Bu juda yomon zarba edi. Qo'riqchi va ikki yo'lovchi halok bo'ldi. Keyinchalik o't o'chiruvchi va boshqa yo'lovchi vafot etdi. Haydovchi og'ir jarohatlar bilan qutulib qoldi. Shu zahotiyoq deyarli yana bir to'qnashuv yuz berdi, chunki Lesmaxagodan Kaley minerali Down Goods liniyasida kelayotgan edi. Uning haydovchisi avtohalokat sodir bo'lganini ko'rdi va o'z vaqtida to'xtab qolishga muvaffaq bo'ldi.[10]
Milliylashtirishdan keyingi baxtsiz hodisalar
Baxtsiz hodisa yuz berdi[11][12] 1973 yil 30 avgustda Shilds kavşağının g'arbiy tomonida, Vemiss ko'rfazidan Glazgo markazigacha bo'lgan Inverklyd liniyasi xizmati Ayr'dan signalga yaqinlashib kelayotgan Ayrshire Coast Line xizmatining orqa tomoniga urilib ketdi.
Chiziqning g'arbiy uchi a sahnasi edi temir yo'l halokati, 1979 yil 16 aprelda, Glazgo markazidan Vemiss ko'rfazigacha bo'lgan "Inverklyd Line" xizmati Paisley Gilmour Street temir yo'l stantsiyasining darhol sharqida, Wallneuk kavşağındaki Down Fast Line-dan Down Gourock Line-ga o'tganda.[13] U qizil signalga qarshi 2-platformani tark etgan Ayrning "Ayrshire Coast Line" maxsus xizmati bilan to'qnashib ketdi.
Boshqa yo'nalishlarga ulanish
- Da Shields Junction ga Glazgo Ittifoqi temir yo'lining shahri
- Da Shields Junction ga General Terminus va Glazgo Makoni temir yo'li
- Da Shields Junction ga G & SWR Paisley Canal filiali
- Da Shields Junction ga Pollok va Govan temir yo'li
- Da Ibroks Glasgow va Paisley qo'shma temir yo'lining Govan filialiga
- Da Ibroks knyazlar dok qo'shma temir yo'liga
- Da Kardonald ga Glazgo va Renfrew okrug temir yo'li
- Da Arkleston Junction ga Paisli va Renfryu temir yo'li
- Da Paisli Gilmur ko'chasi ga Glazgo, Paisley va Grinok temir yo'li
- Da Paisli Gilmur ko'chasi ga Glazgo, Paisley, Kilmarnock va Ayr temir yo'li
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f g Devid Ross, Glazgo va Janubiy G'arbiy temir yo'l: tarix, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014 yil, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ RJ Robertson, Shotlandiya temir yo'l tizimining kelib chiqishi: 1722-1844, John Donald Publishers Ltd, Edinburg, 1983 yil, ISBN 0-8597-6088-X
- ^ Kempbell Xighet, Glazgo va Janubiy G'arbiy temir yo'l, Oakwood Press, Lingfield, 1965 yil
- ^ a b Casserley
- ^ Jon Tomas, Alan J S Patersonni qayta ko'rib chiqdi, Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 6-jild: Shotlandiya, pasttekisliklar va chegaralar, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ Ross, G & SWR, 131 bet
- ^ Casserley, 169-bet
- ^ Devid L Smit, Glazgo va Janubiy G'arbiy temir yo'l haqidagi ertaklar, Yan Allan Limited, London, sanasi yo'q
- ^ Kol W Yolland, Baxtsiz hodisa to'g'risida hisobot, 1855 yil 17-mart va xat, 1855 yil 4-aprel, kapitan D Galton, qo'shma qo'mita kotibiga [1]
- ^ Smit, Ertaklar, 50 va 51-betlar
- ^ baxtsiz hodisa
- ^ "1973 yil 30-avgustda Shotlandiya mintaqasidagi Britaniya temir yo'llari Shilds Junctionda sodir bo'lgan to'qnashuv to'g'risida hisobot" (PDF). Ulug'vorning ish yuritish idorasi. 1977 yil. Olingan 28 avgust 2007.
- ^ Zal, 6-bob
Manbalar
- Avdri, Kristofer (1990). Britaniya temir yo'l kompaniyalari ensiklopediyasi. Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Casserley, H.C. (1968). Britaniyaning qo'shma chiziqlari. London: Yan Allan. ISBN 0-7110-0024-7.
- Jowett, Alan (1989 yil mart). Jowettning Buyuk Britaniya va Irlandiyadagi temir yo'l atlasi: Guruhga tayyorlanishdan to hozirgi kungacha (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Xoll, Stenli (1999). Yashirin xavf: xususiylashtirish davrida temir yo'l xavfsizligi. Shepperton: Yan Allan. ISBN 0-7110-2679-3.
- Robertson, C. J. A. (1983). Shotlandiya temir yo'l tizimining kelib chiqishi: 1722-1844 (1-nashr). Edinburg: John Donald Publishers Ltd. ISBN 0-8597-6088-X.
- Tomas, Jon (Kirish) (nd) [1977 yildan keyin va 1982 yilgacha]. Smit, W. A. C. (kompilyator) (tahrir). Glazgo atrofidagi relslar. Paisley: Shotlandiyaning Steam Railtours guruhi. ISBN 0-9506-9090-2.
- Tomas, Jon (1971). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi. VI Shotlandiya: Pasttekisliklar va chegaralar (1-nashr). Nyuton Abbot, Devon: Devid va Charlz. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC 16198685.
- Tomas, Jon; Paterson, Rev A.J.S. (1984). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi. VI Shotlandiya: Pasttekisliklar va chegaralar (2-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072.