Glazgo shahar va tuman temir yo'llari - Glasgow City and District Railway - Wikipedia

Glazgo shahar va tuman temir yo'llari
Afsona
Yuqoriga o'q Coatbridge filiali (NBR )
Yuqori chap o'q Glazgo Ittifoqi temir yo'lining shahri
Bellgrove Junction
Bridgeton Central
Bellgrove
(CoGUR )
Gallowgate Markaziy
High Street East Junction
High Street tovarlari
(Coatbridge filiali )
Kollej
(Coatbridge filiali )
Pastki o'q Glazgo Ittifoqi temir yo'lining shahri
High Street G'arbiy Junction
High Street
Yuqoriga o'q Glazgo markaziy temir yo'li
Qirolicha ko'chasi
(past daraja)
Charing xoch
Stobkross
(GCR )
Finnieston
Chap o'q Glazgo markaziy temir yo'li
Finnieston G'arbiy Junction
Partik Markaziy
(L&DR )
Kelvinxaug qo'shilishi
 
Partikhill
(Stobkross temir yo'li )
Xindlend
(Stobkross temir yo'li )
Chap o'q
Lanarkshir va
Dunbartonshir temir yo'li
Jordanhill
(Whiteinch temir yo'li )
Whiteinch G'arbiy Junction
Whiteinch Shimoliy Junction
Pastki o'q Whiteinch temir yo'li
Anniesland
(Stobkross temir yo'li )
Maryhill bog'ining bog'lanishi
Yuqori chap o'q
Glazgo, Dumbarton va
Helensburg temir yo'li
Knightswood Shimoliy Junction
Vesterton
(GD&HR )
Pastki o'q
Glazgo, Dumbarton va
Helensburg temir yo'li

The Glazgo shahar va tuman temir yo'llari yer osti temir yo'l liniyasi bo'lgan Glazgo, Shotlandiya, shaharning sharqiy va g'arbiy yo'nalishlarini bog'lash va tiqilinchni engillashtirish uchun qurilgan Qirolicha ko'chasining terminali.

Buyuk Britaniyada to'rtinchi marotaba kesilgan va yopiladigan yo'lning qurilishi juda murakkab edi, ammo bu yo'nalish 1886 yilda ochilgan edi. U bug 'bilan ishlagan va bu tutun sharoitidan shikoyat qilishga sabab bo'lgan. Uning qirolicha ko'chasida to'rt platformali past darajadagi stantsiyasi bor edi va juda ko'p ishlatilgan.

Ushbu yo'nalish 1960 yilda elektrlashtirildi va bugungi kunda Shimoliy Klayd elektr temir yo'l tarmog'ining markaziy qismini tashkil etadi.

Tarix

Oldingi temir yo'llar

Shotlandiyaning g'arbiy qismida birinchi temir yo'llar ko'mir temir yo'llari, birinchi navbatda shaharga iste'mol uchun ko'mir olib kelishga va suv orqali tashish uchun kanallar va portlarga mo'ljallangan. The Garnkirk va Glazgo temir yo'li 1831 yilda ochilgan va shaharning shimoliy-sharqiy chekkasida joylashgan Taunxedda terminali bo'lgan.

1840 yilda yana umumiy maqsadli temir yo'llar ko'rildi: Glazgo, Paisley, Kilmarnock va Ayr temir yo'li 1840 yilda ochilgan, keyin esa Glazgo, Paisley va Grinok temir yo'li 1841 yilda va Edinburg va Glazgo temir yo'li, 1842 yilda shaharlararo xizmat ko'rsatgan. Glazgo shahridagi Queen Street-da yo'lovchilar va mollar stantsiyasi bo'lgan. Faqatgina 1848 yilgacha shaharga birinchi uzoq masofa etib keldi: the Kaledoniya temir yo'li Glazgoga ochildi.

Endi Glazgoda, Bridge Street-da, South Side-da, Buchanan Street-da va Queen Street-da to'rtta yo'lovchi terminali mavjud edi. Sanoat bazasi bo'lgan kichik shaharlarga bir necha qisqa yo'nalishlar ochildi va bu uy-joy qurilishini rag'batlantirdi: ish joyiga poezdda kunlik sayohat boshlanishi; ammo shahar atrofi tarmog'i yo'q edi.

G'arbiy va Glazgo sharqida

Glazgo shahri va tuman temir yo'lining tizim xaritasi

Ko'p yillar davomida Glazgo va Glasgowning g'arbiy qismida joylashgan jamoalar va sanoat korxonalari o'rtasida yo'lovchi va mol savdosi qayiqda olib borilgan. Klaydning shimoliy qirg'og'i Boulinggacha nisbatan aholi kamroq edi To'rtinchi va Klayd kanali daryoga kirdi; bundan tashqari Dumbarton sanoat markazi bo'lgan; Dumbartondan narida esa Klayd Firti shaharlari joylashgan edi.

1858 yilda Glazgo, Dumbarton va Helensburg temir yo'li (GD&HR) ochildi, shaharni Bouling va Balloch bilan bog'laydigan mutlaqo mahalliy temir yo'l bilan bog'ladi. Loch Lomond. Endi nihoyat Klaydning shimoliy sohilida temir yo'l aloqasi mavjud edi. Ammo Glazgo shahrining qurilgan hududi GD&HRni shaharning to'g'ridan-to'g'ri g'arbiy qismida qurishga to'sqinlik qildi va uning chizig'i Glazgo shimolida katta aylanani amalga oshirdi. Hali ham shahar atrofi xizmatiga urinish bo'lmagan: Glazgodan birinchi stantsiya - Merilxill, keyin izolyatsiya qilingan qishloq va keyin Dalmuir.

GD&HR Cowlairs-da Edinburg va Glazgo temir yo'llari bilan birlashdi va 1862 yilda ushbu kompaniya tomonidan o'zlashtirildi; E&GR o'zi tomonidan o'zlashtirildi Shimoliy Britaniya temir yo'li 1865 yilda.

Sharq tomonda Monklendlar atrofi Airdrie va Koatrij temir sanoatining markaziga aylangan edi; u yaxshi sifatli ko'mir va qora polosali temir toshning keng qatlamlariga ega edi. Boy sanoat tumani xizmat ko'rsatadigan hududda edi Kaledoniya temir yo'li va Shimoliy Britaniya temir yo'li mavjud biznesda ishtirok etish uchun Glazgodan Coatbridgega to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish qurishga intildi. U ochildi Coatbridge filiali 1871 yilda. Glazgo terminali Glazgo universiteti tomonidan bo'shatilgan joyda kollej deb nomlangan; bu shahar markazi uchun qulay emas edi. NBR bilan hamkorlik qilgan Glazgo va Janubiy G'arbiy temir yo'l (G & SWR) qurilishida Glazgo Ittifoqi temir yo'lining shahri, shuningdek, 1871 yilda Kollejga ochilib, kesib o'tgan Daryo Klayd va G & SWR tarmog'ini NBR liniyasi bilan bog'lash.

Nihoyat, Glazgo atrofidagi alohida nurli temir yo'llar bir-biriga bog'lanib qoldi va shahar atrofidagi yo'lovchi temir yo'llari va tovar ayirboshlash haqida o'ylash mumkin edi.

Hozirda NBR tarmog'i shaharning g'arbiy qismida rivojlandi, asosan og'ir sanoatning g'arbiy tomon kengayishi va paroxodlar uchun o'rnatish moslamalari. The Stobkross temir yo'li 1874 yilda Stobkrosda yangi Qirolicha dokiga xizmat ko'rsatish uchun ochilgan, ammo bu yo'nalish ham shaharning katta aylanasiga aylanib, stokka etib borgan. The Glazgo, Yoker va Klaydbank temir yo'li kemasozlik zavodiga va boshqa joylarga ko'chib o'tayotgan sanoat korxonalariga xizmat ko'rsatish uchun 1882 yilda ochilgan. Yoker yo'nalishidagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish temir yo'l tarmog'ining qolgan qismiga ulanmagan.[1][sahifa kerak ]

Shahar markazidan o'tuvchi chiziq

Ushbu singan chiziqlar to'plami NBR xizmat ko'rsatadigan hududlarning rivojlanishini puchga chiqardi. Bundan tashqari, boshidanoq tor deb hisoblangan Qirolicha ko'chasidagi stantsiya endi to'xtab turadigan poezdlar va tovar stantsiyasi bilan imkonsiz tiqilinch edi va Kovlerlar yonbag'rida liniya quvvatini oshirish imkoniyati yo'q edi.[2][sahifa kerak ] NBR shaharning sharqiy va g'arbiy yo'nalishlarini bog'lash vazifasini qo'ydi.

The Glazgo shahar va tuman temir yo'llari, NBR homiyligidagi mustaqil kompaniya, 1882 yil 10-avgustda Kollej stantsiyasidan Stobkrossgacha 3 mil (5 km) masofani bosib o'tishga ruxsat oldi. Kapital 550 ming funt sterling bo'lishi kerak edi.[3][sahifa kerak ] Naytsvuddagi Stobkrosdan Dalmuirga o'tishni ta'minlaydigan aloqa avtorizatsiyaga kiritilgan.[4][sahifa kerak ]

GC&DR-ning asosiy qismi sirt va qoplama bilan qurilgan bo'lishi kerak edi. Qurilishning eng yuqori cho'qqisida 22 ta tunnel yuzlari faol bo'lgan.[2][sahifa kerak ] To'rt platformali stantsiyani Qirolicha ko'chasida, qisman mavjud magistral stantsiya ostida ta'minlash kerak edi. Kollejda mavjud terminalning o'rnini bosadigan yangi stantsiya taqdim etilishi kerak edi. G'arbiy qismida joylashgan Stobkross chizig'i faqat tovarlarga tegishli edi va uni Finniestondagi stantsiya bilan o'tish liniyasiga aylantirish kerak edi.

Qurilish muhandislik nuqtai nazaridan qiyin edi: bu mamlakatdagi to'rtinchi er osti liniyasi edi.[1][sahifa kerak ]

Ochilish

GC&DR liniyasi 1886 yil 15 martda ochilgan va kompaniya Shimoliy Britaniya temir yo'li bilan birlashtirilgan. Oldin Qirolicha ko'chasida yuqori darajadagi terminalga etib kelgan yo'lovchi xizmatlari yangi yo'nalish bo'ylab harakatlanishga yo'naltirilib, Qirolicha ko'chasida zudlik bilan yengillik yaratdi. Xuddi shu kuni NBR ba'zi bir poezdlar uchun g'arbiy terminali bilan ta'minlaydigan Partik Junction-dan qisqa Hyndland filialini ochdi.[eslatma 1] 1886 yil 1-avgustda Nitsvud ochildi va Qirolicha ko'chasidagi tovar ombori yopildi va tovar aylanmasi vaqtincha kollejdagi G & SWR tovar stantsiyasiga o'tkazildi.[1][sahifa kerak ] Tutunli atmosfera bilan bog'liq muammolarni minimallashtirish uchun tovarlar poezdlariga yer osti qismidan foydalanishga ruxsat berilmagan.

Yaqinda yer osti qismida har kuni 90 ta poezd harakatlanmoqda. Dastlab vagonlar yoqilmagan edi, ammo noroziliklardan so'ng tunnel devorlariga mahkamlangan o'tkazgichdan quvvat oladigan akkor yoritish tizimi ta'minlandi.[2][sahifa kerak ] Tizim H S P Carswell tomonidan patentlangan; u 1901 yil noyabrda olib tashlangan.[4][sahifa kerak ]

Tunnel uchastkalarida tutunli muhit darhol jiddiy shikoyatlarga sabab bo'ldi. Tunnellarni shamollatish bo'yicha taklif qilingan echimlar mahalliy aholi uchun nomaqbul bo'lib chiqdi va bir necha yillar davomida bu masala munozarali bo'lib qoldi. Oxir oqibat Charing Xoch stantsiyasining tomi olib tashlandi.[2][sahifa kerak ]

Queen Street past darajadagi stantsiyasidagi to'rtta platforma A, B, C va D harflari bilan yozilgan edi.

Bridgeton kengaytmasi

GC&DR liniyasi bilan birgalikda NBR Kollejdan Bridgeton Xochgacha 1892 yil 1-iyulda Gallowgeytdagi oraliq stantsiya bilan qisqa filialni ochdi va G & SWR ushbu yo'nalishga Glazgo Ittifoqi shahridan 1-aprel kuni ochildi. 1893. Ammo bu xizmat muvaffaqiyatsiz tugadi va 1913 yil 1 fevralda olib qo'yildi; ulanish to'xtatildi.

Bridgeton stantsiyasining hududi stabling va vagonlarni tozalash uchun ishlatilgan, ammo stantsiya 1979 yil 4-noyabr kuni yopilgan Argil chizig'i ochilgan; filial bir necha yil davomida vagonlarga xizmat ko'rsatish uchun ishlatilib kelingan.

Elektrlashtirish

1955 yildagi modernizatsiya sxemasiga binoan GC&DR yo'nalishi butun Shimoliy Klayd NBR yo'nalishlarini takomillashtirishning bir qismi sifatida elektrlashtirilishi kerak edi. Queen Street past darajasidagi to'rtta platforma 1959 yil 10-dan 13-avgustgacha elektrlashtirishga tayyorgarlik sifatida oddiy ikki platformali stantsiyani qayta qurish uchun yopilgan edi. 1960 yil 7-noyabrda to'liq elektrlashtirish marosimi bo'lib o'tdi, ammo yangi elektr agregatlaridagi bir qator transformator portlashlari natijasida bug 'xizmati tiklandi va bu 19-dekabrdan 1960-yil 1-oktabrgacha davom etdi, elektr energiyasi tizimidagi o'zgarishlardan so'ng to'liq elektr xizmati qayta tiklandi. birliklarning.[6][sahifa kerak ]

Hozirgi kun

Shahar bo'ylab original GC&DR liniyasi ochiq, u tomonidan boshqariladigan shahar atrofidagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatuvchi band Abellio ScotRail.

Topografiya

Chiziqdagi joylar:

  • Kelvinxaug qo'shilishi; Stobkross liniyasi va Glazgo markaziy temir yo'lidan ajralib chiqish;
  • Finnieston; 1886 yil 15 martda ochilgan; 1917 yil 1-yanvar kuni yopiq; 1979 yil 5-noyabrda Argil liniyasida Finnieston stantsiyasi ochildi; u 1986 yil ko'rgazma markazi deb o'zgartirildi;
  • Charing xoch; 1886 yil 15 martda ochilgan;
  • Glazgo qirolicha ko'chasi;
  • Kollej; 1886 yil 15 martda yangi stantsiya terminali o'rnini yuqori darajaga almashtirdi; Glasgow High Street deb nomlangan 1914;
  • High Street East Junction; City of Glasgow Union Line va kollej tovarlari bilan yaqinlashish.[7][sahifa kerak ]

Boshqa yo'nalishlarga ulanish

Izohlar

  1. ^ Tomas 142-betda tushuntirishicha, NBR Gyndland filiali GC&DR qurilishining bir qismi sifatida amalga oshirilishiga bir tomonlama qaror qildi.[5]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Paterson, J.S. (1984). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 6-jild, Shotlandiya, pasttekisliklar va chegaralar. Jon Tomas qayta ko'rib chiqdi. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-946537-12-7.
  2. ^ a b v d Tomas, Jon (1975). Shimoliy Britaniya temir yo'li, 2-jild. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-6699-8.
  3. ^ Karter, E.F. (1959). Britaniya orollari temir yo'llarining tarixiy geografiyasi. London: Kassel.
  4. ^ a b Ross, Devid (2014). Shimoliy Britaniya temir yo'li: tarix. Katrin: Stenleyk Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-647-4.
  5. ^ Tomas 1975 yil, p. 142.
  6. ^ Smit, VA; Anderson, Pol (1993). Glazgo temir yo'llarining tasvirlangan tarixi. Caernarfon: Irwell Press. ISBN  1-871608-33-3.
  7. ^ Tez, ME (2002). Angliya Shotlandiya va Uelsdagi temir yo'l yo'lovchi stantsiyalari - xronologiya. Temir yo'l va kanal tarixiy jamiyati.

Manbalar