Dornoch yengil temir yo'li - Dornoch Light Railway

[ ]
Dornoch yengil temir yo'li
Dornoch.jpg yo'nalishidagi eski temir yo'l liniyasi
Da temir yo'l liniyasining izlari Skelbo.
Ushbu maydon orqali quyuq yashil chiziq
temir yo'lning yo'li.
Challoch, Stranraer, & The Mound Barrhead, Busby, and Lion Cross RJD 88.jpg
1912 yil Temir yo'l kliring markazi xaritani ko'rsatish
Dornoch yengil temir yo'lining (yuqori chap qismida) qismi
(ko'k) va at birikmasi Höyük.
MahalliyShotlandiya
Ishlash sanalari1902 yil 2-iyun - 1922 yil 31-dekabr
Voris qatoriLondon Midland va Shotlandiya temir yo'li
Chiziq uzunligi7 3⁄4 mil (12,5 km)
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Afsona
Sutherland temir yo'li
Chap o'q ga Ardgay │ dan Golspie O'ng o'q
Höyük
Cambusavie platformasi
Loch floti
Skelbo
Embo
Dornoch

The Dornoch yengil temir yo'li dan o'tgan Shotlandiyadagi temir yo'l tarmog'i edi Höyük Uzoq Shimol chizig'ida Dornoch, okrugning Sutherland shahri.

U 1902 yilda ochilgan bo'lib, to'rtinchi Dyuzer Sutherland tomonidan katta miqdordagi subsidiya bilan ta'minlangan. Bu Highland temir yo'li tomonidan ishlangan.

Bu foydali aloqani ta'minlagan bo'lsa-da, Invernessga sayohat juda ko'p edi va tovar va yo'lovchilar uchun yo'l xizmatlarining rivojlanishi keskin pasayishga olib keldi va 1960 yilda yopildi.

Kontseptsiya

The Sutherland temir yo'li o'z qatorini ochdi Golspie 1868 yilda, oxir-oqibat bog'langan marshrutning bir qismi Inverness ga Thurso va Fitna sifatida ishlaydi Uzoq Shimoliy chiziq. The Dornoch Fert to'g'ridan-to'g'ri marshrutga tabiiy to'siqni keltirib chiqardi, garchi Maykl Feromidan o'tish mumkin edi, Dornochni (1861 yilda 2861 kishi) asosiy chiziqqa qo'ydi. Ammo Sutherland gersogi temir yo'l orqali o'tishini istagan Ardgay va u liniya narxining katta qismini moliyalashtirganda uning istaklari bajarildi. Chiziq g'arbga qarab keng yurishni amalga oshirdi Invershin va Lairg va Dornochdan Mounddagi eng yaqin stantsiyadan 11 milya uzoqlikda qoldi.[eslatma 1][1][sahifa kerak ][2][sahifa kerak ] Yo'lovchilar qadimgi pochta murabbiyida asosiy yo'nalishga yo'l olishdi.[3]

Ning o'tishi Yengil temir yo'l to'g'risidagi qonun 1896 yil ko'plab mahalliy jamoalarni o'zlari uchun temir yo'l aloqasini ta'minlay oladimi-yo'qmi deb o'ylashga undashdi. Qonun shuni anglatadiki, kamroq rasmiy, arzon operatsion va muhandislik kelishuvlari mumkin, ammo bu hech qachon aniq ko'rsatilmagan.

Dornoch yengil temir yo'l kompaniyasi 1897 yil boshida tashkil topgan[4][sahifa kerak ] filial chizig'ini qurish uchun. The to'rtinchi Sutherland gertsogi uning raisi edi va 5000 funt sterling qo'shdi va erning katta qismini bepul berdi; u Highland temir yo'l kengashida bir o'ringa ega edi. 1898 yil noyabr oyida ushbu liniya narxi 30 ming funt sterlingni ko'rsatgan holda prospekt chiqarildi; individual obunalar £ 501 funtga etdi. Sazerlend okrugi kengashi 1000 funt sterling miqdorida pul taklif qildi; Dornoch tuman Kengashi 500 funt sterling qo'ydi. Xazinadan 9000 funt sterling so'ralgan.[4][sahifa kerak ]

The Tog'li temir yo'l (HR; Sutherland temir yo'lining vorisi) ushbu yo'nalishda ishladi.[1][sahifa kerak ] Bu o'z-o'zidan qabul qilinmasligi kerak edi. Kadrlar bo'limi Mound-ga o'tish joyini o'rnatgani uchun 1000 funt to'lamoqchi edi, garchi keyinchalik ayblovdan voz kechgan bo'lsa ham. G'aznachilik granti tog'li temir yo'lning 99 yil davomida ishlashini kafolatlashi sharti bilan amalga oshirildi, agar Dornoch yengil temir yo'l direktorlari shaxsiy kafolatlarini berishmasa, kadrlar bunga rozi bo'lishdan bosh tortdilar. Keyinchalik kafolat muddati 50 yilgacha qisqartirildi.[4][sahifa kerak ] Dyuk birinchi 15 yilga kafolat berdi, kadrlar esa o'z pozitsiyasini yumshatdi va ikkinchi 15 yilga kafolat berishga rozi bo'ldi.[4][sahifa kerak ] HRga liniyani ishlashning haqiqiy qiymati to'lanishi kerak edi.

Qurilish

Chisholm va Kompaniyaning Dingvol 11573 funt sterling evaziga liniyani qurish uchun shartnoma imzoladi. 1900 yil 15-mayda Styorford shtati Markizining kasalligi sababli qatnasha olmagan Sazerlend gersoginyasi nomidan ish tutgan Miss Florens Chaplin tomonidan Dornochdan shimolda joylashgan Axinexanter fermasida temir yo'lning birinchi sodasi kesilgan.[5]

1900 yil noyabrda Chisholmning kompaniyasi bankrot bo'ldi va ish to'xtatildi va bir muncha kechikgandan so'ng 1901 yil iyulda yangi pudratchi Roderik Freyzer o'z o'rnini egalladi. U Dornochdan The Mound stantsiyasigacha shimoliy-g'arbiy tomon yugurdi va u 2 iyunda ochildi. 1902 yil.[1][sahifa kerak ] Bu tog 'mintaqasidagi birinchi engil temir yo'l edi va uning narxi 28000 funt sterlingni tashkil etdi (2019 yildagi 3.060.000 funtga teng)[6] qurmoq.[3] Kambusaviyada (aslida faqat "platforma" maqomiga ega), Skelbo, Embo va Dornox stantsiyalari mavjud edi. The Mound-da filial poezdlari uchun maxsus platforma taqdim etildi.

Ushbu yo'nalish 1902 yil 29 mayda Savdo kengashining mayor E Druitt tomonidan tekshirilib, davlat xizmatiga yaroqli deb e'lon qilindi.[7]

Gradiyentlar

Tog'dan chiqib ketish chiziq 45 ga 1 ga keskin tushib ketdi 1⁄4 mil (400 m), lekin undan keyin chiziq odatda uchinchi milepostgacha kichik dalgalanmalar bilan tenglashdi. U erda o'tkirroq arra tishli profil kuzatildi, 45 dan 1 tagacha yana qisqa uzunliklar uchun. Embo stantsiyasi kichik cho'qqiga joylashtirildi va bir tomchidan keyin Dornoch stantsiyasiga so'nggi tik tushishdan oldin ikkinchi cho'qqisi bo'ldi.

Dornoch temir yo'l mehmonxonasi

1901 yil 17-oktabrda Tog'li temir yo'l Do'rnoxda katta mehmonxona qurishni, tog'li temir yo'l tomonidan qurilgan birinchi sof kurort mehmonxonasini qurishni niyat qildi; u 65 xonali bo'lib, 1904 yil iyun oxirida ochilgan.[4][sahifa kerak ]

Ochilish

1902 yil 2-iyun kuni ochilish marosimi bo'lib o'tdi: Suterlend gersogi "Dunrobin" xususiy lokomotivi tomonidan olib ketilgan maxsus poezd, taklif qilingan mehmonlarni etkazish uchun Mounddan yugurdi.[8] Dornochda Tog'li temir yo'l raisi o'rinbosari janob D Maklin boshchiligidagi rasmiy ochilish marosimidan keyin tushlik bo'ldi. Ma'ruzachilar orasida Endryu Karnegi, "Dornoch yaqinidagi Skibo [Qasr] da istiqomat qiluvchi amerikalik po'lat qiroli va ko'p millioner".[3] Dornochning diqqatga sazovor joylarini iliqlik bilan maqtagan nutqida u "u erga Dornochni dastur orqali salon orqali joylashishini tashkil qilish uchun kelganini va u to'g'ridan-to'g'ri kelishiga ishontirganini" aytdi.[3] (U Invernessdan kelgan vagonni nazarda tutgan).

Temir yo'l jurnali quyidagilarni xabar qildi:

Maxsus olti g'ildirak bilan bog'langan, tank teplovozi, "Dornoch". Tog'li temir yo'lning Inverness ishlarida janob Piter Drummondning yo'lda harakatlanish uchun mo'ljallangan dizayni asosida qurilgan ... Uning asosiy o'lchamlari oltita bog'langan g'ildiraklar 3ft 8in. diametri, g'ildirak tagligi 12ft. (teng ravishda bo'lingan); buferlarning umumiy uzunligi 25ft. 3in., 5ft temir yo'l sathidan yuqoridagi qozon markazi. 4½ dyuym, 11ft relslar ustidagi mo'ri tepa. 6in.[3]

"Railway Magazine" maqolasidagi illyustratsiya buni yo'q deb ko'rsatadi. 56; aslida bu edi Lochgorm tanki 0-6-0T yo'q. 56, 1869 yilda qurilgan va 1896 yilda qayta qurilgan.[9] Uning nomi maxsus o'zgartirildi Dornoch ilgari nomi berilgan filial uchun Balneyn.[10] U kamida 1919 yil yozigacha filialda ishlatilgan.[9]

Dornoxda dvigatelning yog'och shkafi bo'lgan va bug 'printsipi bo'yicha bitta dvigatelda ishlangan. Boshida yo'lovchi poezdlari qatnovi seshanba kunlari qo'shimcha qatnov bilan har tomonga uchta poezddan iborat edi; Cambusnavie platformasi so'rovni to'xtatish edi; Dornochdan birinchi poezd soat 6: 10da, shubhasiz, Invernessga qarab yo'l oldi. Filialda sayohat vaqti 20 dan 27 minutgacha bo'lgan; yakshanba kuni xizmat yo'q edi.[3]

1905 yilda soat 12:58 da poezdda Invernessdan vagon orqali o'tilgan va Glazgodan Dornochga iyun oyining har juma oqshomida Pullman shpal orqali o'tgan. Biroq, 1906 yilda mehmonxonaning ochilishi bilan HR bag'ishlangan poezdga yotqizildi, Invernessdan Moundgacha faqat iyuldan sentyabrgacha juma kunlari Invernessdan Dornochgacha harakatlanadigan "Keyinchalik Shimoliy Ekspres". . 1906 yil oktyabrdan keyin va Shimoliy Ekspres Uik poyezdiga aylandi va butun vagon Invernessdan saqlanmagan bo'lsa, Dornoch yo'lovchilari Moundda o'zgarishi kerak edi.[4][sahifa kerak ]

1922 yilda poezd xizmati har kuni oddiygina uchta qaytish safari edi; birinchi poezd Dornokdan soat 10:55 da jo'nab ketgan va oxirgi u erga soat 19: 15da etib kelgan;[11][sahifa kerak ] qisqartirilgan ish kuni, shubhasiz, joriy etilgan ish vaqtining cheklanganligi natijasi bo'ldi.

Ushbu yo'nalish mahalliy aholi tomonidan katta ma'qullandi, garchi Invernessga sayohat juda aylanma bo'lgan bo'lsa-da, 142 km masofada 88 mil (47 km) to'g'ri chiziq bilan taqqoslaganda.[1][sahifa kerak ]

Lokomotivlar

Dornoch shoxobchasida foydalaniladigan lokomotivlar engil o'qni yuklashga muhtoj edilar va ular yo'lovchi poezdlarida ham, yuklarni olib ketishda ham harakat qilishardi. Ular Helmsdale-da joylashgan bo'lib, u erda texnik xizmat ko'rsatildi;[12] bir kechada barqaror turish uchun Dornoxda kichik shiypon bor edi.[13]

Milliylashtirilgandan keyin uchta Tog'li temir yo'l 0-4-4 Highland Railway W klassi tank lokomotivlari filialda xizmat ko'rsatish uchun saqlanib qoldi: yo'q. 55051 va 55053, ilgari yo'q. 25 va 45. 55051 1956 yil yozida olib qo'yilgan, ammo 55053 kapital ta'mirlanib, xizmatida davom etgan. Biroq 1957 yil boshida shoxchada aralash poezdni olib ketayotganda uning etakchi o'qi sinib ketdi. Hech kim jarohat olmadi, ammo bu 55053 ning oxiri va 0-6-0 pannier tanki lokomotiv, yo'q. 1646 yil G'arbiy mintaqa egallab olmoq.[2][sahifa kerak ] Ikkinchi dvigatel 1600 sinf, yo'q. 1649, Helmsdeylga 1958 yil iyulda yuborilgan. A British Railways 2MT Mogul yo'q. 78052 1957 yil fevraldan 1958 yil sentyabrgacha bo'lgan vaqt oralig'idagi ishlarni ko'rdi.[14]

Moliya

DLR 1921 yilgacha mo''tadil foyda keltirdi, 4668 funt sterling daromad 5612 funt sterlingga oshdi. Keyinchalik kompaniyaning 800 funt zaxirasidan foydalanish kerak edi va vaziyat yanada yomonlashishi aniq edi. (Highland Railway bu yo'nalishda ishlagan, shuning uchun Dornoch Light Railway kompaniyasi shunchaki moliyaviy qobiq edi.) O'sha yili 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun Buyuk Britaniyaning temir yo'llari "guruhlangan" bo'lishi kerakligi to'g'risida signal berildi va bu 1923 yildan kuchga kirdi. Highland temir yo'li yangi yo'lning tarkibiy qismi edi London Midland va Shotlandiya temir yo'li (LMS) va LMS Dornoch kompaniyasini o'zlashtirdi. LMS Dornochning 100 funt sterlinglik aksiyalari uchun har 100 funt uchun 75 funt to'lagan, jami 1652 funt sterling va 100 funt sterling uchun 15 funt sterling (13.072 funt).[4][sahifa kerak ]

Yopish

Aholi zichligi past bo'lgan hududlarga xizmat ko'rsatadigan ko'plab tarmoq liniyalarida odatdagidek, ishonchli transport xizmatlari paydo bo'lganligi sababli, transport vositalarining qatnovi tovarlarga ham, yo'lovchilarga ham katta ta'sir ko'rsatdi va chiziqdan foydalanish keskin pasayib ketdi. Ushbu yo'nalish birinchi marta 1949 yilda yopilishi uchun taklif qilingan[15] Ammo Dornoch shahar Kengashining noroziliklaridan so'ng temir yo'l boshqaruvchisi to'xtadi va chiziq saqlanib qoldi.[16]

Oxir-oqibat 1960 yil 13 iyunda yopiq bo'lib, "geografik nuqsonga qaramay, yo'lovchilarga xizmatni ozgina ushlab turdi".[2][sahifa kerak ] Keyin chiziq qoldirildi va 1962 yilga kelib DLR-dagi yo'l ko'tarildi.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Ism Tomas Telford yo'l bo'yi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Tomas, Jon; Turnok, Devid (1989). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 15-jild: Shotlandiyaning shimoliy qismi. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-946537-03-8.
  2. ^ a b v Vallans, X.A .; Klinker, C.R .; Lambert, Entoni J. (1985) [1938]. Tog'li temir yo'l (kengaytirilgan tahrir). Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-946537-24-0.
  3. ^ a b v d e f Temir yo'l jurnali. 1920 yil iyul. Yo'qolgan yoki bo'sh sarlavha = (Yordam bering)[to'liq iqtibos kerak ]
  4. ^ a b v d e f g Ross, Devid (2005). Tog'li temir yo'l. Stroud: Tempus nashriyoti. ISBN  0-7524-3479-9.
  5. ^ "Yangi Dornoch temir yo'li. Birinchi sodani kesish". Dandi kuryeri. Shotlandiya. 1900 yil 16-may. Olingan 30 avgust 2017 - Britaniya gazetalari arxivi orqali.
  6. ^ Buyuk Britaniya Chakana narxlar indeksi inflyatsiya ko'rsatkichlari ma'lumotlarga asoslanadi Klark, Gregori (2017). "1209 yilgacha Buyuk Britaniyaning yillik RPI va o'rtacha daromadi (yangi seriya)". Qiymat. Olingan 2 fevral 2020.
  7. ^ "Dornoch temir yo'lining rasmiy tekshiruvi". Dandi Evening Telegraph. Shotlandiya. 1902 yil 30-may. Olingan 30 avgust 2017 - Britaniya gazetalari arxivi orqali.
  8. ^ "Dornoch yengil temir yo'lining ochilishi. Tantanali marosim va ma'ruzalar". Inverness Courier. Shotlandiya. 3 iyun 1902 yil. Olingan 30 avgust 2017 - Britaniya gazetalari arxivi orqali.
  9. ^ a b Cormack & Stevenson 1988 yil, p. 72.
  10. ^ Cormack & Stevenson 1988 yil, p. 67.
  11. ^ Bredshouning umumiy temir yo'l va bug 'navigatsiyasi qo'llanmasi. London: Gildiya nashriyoti. 1985 yil [1922 yil iyul].
  12. ^ Walford 2003 yil, p. 257.
  13. ^ Cormack & Stevenson 1988 yil, p. 69.
  14. ^ Walford 2003 yil, 245,251,261-betlar.
  15. ^ "Shotlandiya stantsiyalarining yopilishiga norozilik". Sunday Post. Shotlandiya. 1949 yil 11-sentyabr. Olingan 30 avgust 2017 - Britaniya gazetalari arxivi orqali.
  16. ^ "Dornoch temir yo'l liniyasi saqlanib qoladi". Shotlandiyalik. Shotlandiya. 1950 yil 5-aprel. Olingan 30 avgust 2017 - Britaniya gazetalari arxivi orqali.

Manbalar

  • Kormak, JRH; Stivenson, JL (1988). Grinvud, Uilyam (tahrir). Highland temir yo'l lokomotivlari 1-kitob: "Lochs" ga erta kunlar. LMS lokomotivlari. Linkoln: RCTS. ISBN  0-901115-64-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Kormak, JRH; Stivenson, JL (1990). Grinvud, Uilyam (tahrir). Highland temir yo'l lokomotivlari 2-kitob: Drummond, Smit va Kamming sinflari. LMS lokomotivlari. Linkoln: RCTS. ISBN  0-901115-72-X.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Rowledge, J.W.P. (1986). GWR Lokomotiv ajratmalari: 1922-1967 yillardagi birinchi va oxirgi saroylar. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-8820-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Walford, Jon (2003). Teylor, R.K. (tahrir). Buyuk Britaniya temir yo'llarining batafsil bug 'lokomotivlari tarixi - Ikkinchi jild: 4-6-0 va 2-6-0 sinflari. Peterboro: RCTS. ISBN  0-901115-93-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Dornoch yengil temir yo'lida RAILSCOT

Tashqi havolalar