Indoneziyadagi transport - Transport in Indonesia - Wikipedia

The Pelni transport liniyasi Indoneziyaning bir necha orollarini birlashtiradi.

Indoneziya transport tizimi vaqt o'tishi bilan an iqtisodiy resurs bazasi bilan shakllangan arxipelag minglab orollar bilan va uning 200 milliondan ortiq aholisi asosan bitta orolda to'plangan, Java.[1]

Hammasi transport turlari mamlakat transport tizimida rol o'ynaydi va raqobatbardosh emas, odatda bir-birini to'ldiradi. 2008 yilda tizimning umumiy uzunligi 438 ming kilometr (272 ming mil) bo'lgan transport transporti ustunlik qiladi. temir yo'l tizimda bir-biriga ulanmagan to'rtta tarmoq mavjud Java va Sumatra birinchi navbatda ommaviy tovarlarni tashish va shaharlararo yo'lovchilar tashishga bag'ishlangan.

Dengiz transporti juda muhimdir iqtisodiy integratsiya, shuningdek, ichki va tashqi savdo uchun. U yaxshi rivojlangan, chunki har bir yirik orolning kamida bittasi muhim ahamiyatga ega port shahri. Ichki suv yo'llarining roli unchalik katta emas va Sharqiy Sumatraning ayrim hududlari bilan cheklangan Kalimantan.

Funktsiyasi havo transporti ayniqsa, quruqlik yoki suv transporti etishmayotgan yoki umuman mavjud bo'lmagan holatlarda muhim ahamiyatga ega. Bu barcha yirik shaharlarga yo'lovchi samolyotlari orqali etib boradigan keng mahalliy aviakompaniya tarmog'iga asoslangan.

Suv transporti

Savdo dengiz kemalari

An'anaviy yog'och Pinisi Indoneziya orollari yuk tashish xizmatida hanuzgacha foydalanib kelinayotgan kema.

Chunki Indoneziya keng tarqalishni o'z ichiga oladi arxipelag, dengiz tashish mamlakatning turli qismlari o'rtasida muhim aloqalarni ta'minlaydi. Umumiy foydalaniladigan qayiqlarga katta kiradi konteyner kemalari, turli xil paromlar, yo'lovchi kemalari, yelkanli kemalar va kichik motorli kemalar. An'anaviy yog'och idish pinisi Indoneziya arxipelagi tarkibida orollararo yuk xizmati sifatida hanuzgacha keng foydalanib kelinmoqda. Asosiy pinisi an'anaviy portlar Sunda Kelapa yilda Jakarta va Paotere bandargoh Makassar.

Parom bilan tez-tez qatnaydigan xizmatlar yaqin atrofdagi orollar orasidagi bo'g'ozlarni kesib o'tadi, ayniqsa orollar zanjirida Sumatra orqali Java uchun Kichik Sunda orollari. Sumatra, Java va Bali, kuniga bir necha yigirma to'rt soat davomida bir nechta avtoulov paromlari qatnaydi. Shuningdek, bo'ylab xalqaro parom xizmatlari mavjud Malakka bo'g'ozlari Sumatra va Malayziya va o'rtasida Singapur va yaqin Indoneziya orollari, masalan Batam. Parom xizmatlari davlat tomonidan boshqariladi ASDP Indoneziya paromi va bir nechta xususiy operatorlar.

Pelni yuk tashish yo'nalishlari 2006 yil

Yo'lovchi kemalari tarmog'i uzoqroq orollarga, ayniqsa arxipelagning sharqiy qismiga uzoqroq ulanishlarni amalga oshiradi. Milliy yuk tashish liniyasi, Pelni, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi portlar ikki-to'rt haftalik jadval bo'yicha butun mamlakat bo'ylab. Ushbu kemalar odatda orollar orasidagi uzoq masofani bosib o'tishning eng arzon usulini ta'minlaydi. Hali ham kichikroq bo'lgan xususiy qayiqlar orollar o'rtasida xizmat ko'rsatadi.

Ba'zi orollarda katta daryolar yaxshi yo'llar bo'lmaganda transportning asosiy aloqasini ta'minlaydi. Yoqilgan Kalimantan, uzun qayiqlar daryolarda yugurish ko'plab ichki hududlarga etib borishning yagona yo'li.

Suv yo'llari

Indoneziyada 21.579 km yuriladigan suv yo'llari mavjud (2005 yil holatiga ko'ra)), ularning taxminan yarmi Kalimantanga, to'rtdan biri Sumatra va Papua. Suv yo'llari juda zarur, chunki bu orollardagi daryolar kengligi o'rtacha kemalarni sig'dira olmaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, avtomobil va temir yo'llar yaxshi variant emas, chunki Kalimantan va Papua juda rivojlangan orol bo'lgan Java kabi emas.[2] Suv yo'llarining hozirgi uzunligi bilan Indoneziya eng uzun suv yo'llari bo'lgan mamlakatlarda ettinchi o'rinni egalladi.[3]

Portlar va portlar

Asosiy maqola: Indoneziya portlarining ro'yxati
Tanjung Priok porti, Indoneziyadagi eng gavjum port.

Yirik portlar va portlar kiradi Bitung, Cilacap, Cirebon, Jakarta, Kupang, Palembang, Semarang, Surabaya va Makassar. Portlar turli xil tomonidan boshqariladi Indoneziya port korporatsiyalari, ulardan to'rttasi, I dan IV gacha raqamlangan. Ularning har biri mamlakatning turli mintaqalarida yurisdiktsiyaga ega, g'arbda I, sharqda IV. Tanjung Priok porti Jakartada Indoneziyaning eng gavjum porti bo'lib, u 5,20 mln TEUlar.[4] Hozirda ikki bosqichli "Yangi Tanjung Priok" loyihasini kengaytirish ishlari olib borilmoqda, bu 2023 yilda to'liq ishga tushirilganda yillik quvvatni uch baravar oshiradi. 2015 yilda Shimoliy Sumatraning strategik Kuala Tanjung porti yakunlandi. Yiliga 500000 TEUni tashkil qilishi kutilmoqda,[5] quvib o'tish Johorniki Tanjung Pelepas porti va hatto bilan raqobatlashishi mumkin edi Singapur porti.[6]

Avtomobil yo'llari va avtomobil yo'llari

Indoneziya yo'llarida turli xil transport vositalaridan foydalaniladi. Avtobus xizmatlari yo'l tarmog'iga ulangan ko'pgina hududlarda mavjud. Yirik shaharlar o'rtasida, ayniqsa Sumatra, Java va Balida xizmatlar tez-tez va to'g'ridan-to'g'ri amalga oshiriladi; ko'plab xizmatlardan so'nggi manzilgacha to'xtashsiz foydalanish mumkin. Chekka hududlarda va kichikroq shaharlarda ko'pchilik xizmatlar ko'rsatiladi mikroavtobuslar yoki mikroavtobuslar (angkut). Avtobuslar va furgonlar, shuningdek, shahar ichidagi transportning asosiy shakli hisoblanadi. Ko'pincha, ular quyidagicha ishlaydi ulushli taksilar, yarim sobit yo'nalishlarda harakatlanish.

Transjakarta avtobus tez tranzit.

Ko'pgina shahar va qishloqlarda ijaraga beriladigan transport turlari mavjud Taksilar. Odatda turli xil avtobus qatnovlari mavjud Kopaja avtobuslar va yanada murakkab Transjakarta avtobus tez tranzit Jakartadagi tizim dunyodagi eng uzun avtobus tez tranzit (BRT) tizimi 13 koridorda va 10 ta o'zaro koridor yo'nalishlarida taxminan 230,9 kilometr (143,5 mil) ga ega[7] va 2016 yilda kuniga 430,000 yo'lovchini tashiydi.[8] Kabi boshqa shaharlar Yogyakarta, Palembang, Bandung, Denpasar, Pekanbaru, Semarang, Makassar va Padang shuningdek, BRT tizimlari ajratilgan polosasiz mavjud. Ko'pgina shaharlarda motorli motorlar ham mavjud avtoulovlar (bajaj ) har xil. Rikshalarni velosipedda aylantirish, deb nomlangan becak Indoneziyada shahar yo'llarida muntazam ravishda ko'rish mumkin va arzon transport vositalarini taqdim etadi. Ular sabab bo'lganlikda ayblangan tirbandlik va, demak, aksariyat qismlarida taqiqlangan Jakarta 1972 yilda.[9] Ot - chizilgan aravalar ba'zi shahar va qishloqlarda uchraydi.

Jakartadagi Bluebird taksisi.

Indoneziyaliklarning xarid qobiliyatining oshishi tufayli xususiy mashinalar ayniqsa yirik shaharlarda keng tarqalgan. Biroq avtoulovlar sonining o'sishi yangi yo'llarning qurilishidan tobora ortib bormoqda, natijada yirik shaharlarda, xususan Jakartada tez-tez avtoulovlarda ham sodir bo'ladigan katta qismdagi tirbandliklar tez-tez nogiron bo'lib qolmoqda. Jakarta ham dunyodagi eng yomon tirbandliklardan biriga ega.[10]

Indoneziyada taxminan 283,102 kilometr (175,911 milya) asfaltlangan magistral yo'llar va 213,505 kilometr (132,666 mil) asfaltlangan avtomobil yo'llari mavjud (2011 yil holatiga ko'ra smeta).[11] The AH2 avtomagistral Indoneziyaning asosiy magistrallaridan biridir. Ikkinchisi AH25 Sumatrada. Indoneziyada ba'zi bir narsalar mavjud avtomobil yo'llari, ulardan ba'zilari milliy marshrutlardir (25, hozirda faqat Java va (qisman) Sumatera), ba'zilari esa tezyurar yo'llar mahalliy sifatida tanilgan jalan tol (yoritilgan pullik yo'llar ). Indoneziyadagi birinchi tezyurar yo'l Jagoravi pullik yo'li, 1978 yilda ochilgan.[12] 568 kilometrdan (353 milya) tezyurar yo'llar ochildi Prezident Joko Vidodoning birinchi davri,[12] oldingi ma'muriyatlardan oshib ketish. 2018 yildan boshlab barcha tezyurar yo'llar naqd pullarni qabul qilmaydi; barcha to'lovlar ma'lum kontaktsiz bank kartalari bilan to'lanishi kerak.

Indoneziya ham asta-sekin an Aqlli transport tizimi (ITS) 2012 yildan beri. ITS Indoneziya 2011 yil 26 aprelda tashkil topgan.[13]

Milliy marshrutlar

Asosiy maqola: Indoneziyaning milliy marshrutlari

Indoneziyaning milliy yo'nalishlari aksariyat shaharlarning yuraklaridan o'tadi va shahar markazlari o'rtasida bog'lanish uchun mo'ljallangan. Ular pullik yo'llardan tashqaridagi asosiy shaharlararo yo'nalish sifatida harakat qilishadi. Milliy marshrut bir vaqtning o'zida umumiy tirbandlikni boshqarish bilan birga logistika yuk mashinalari orqali o'tishi kerak. Java-dagi milliy marshrutlar raqamlangan, Java-dan tashqarida esa. Ba'zi shaharlarda, hatto gavjum tumanlarda ham milliy marshrutlar tez-tez shakllanadi chetlab o'tish yoki halqa yo'llari (Indonez tili: jalan lingkar) shahar atrofida harakatlanishni shahar markaziga kirishini oldini olish uchun shahar atrofida.

Ushbu tarmoqlar uchun jamoat ishlari va jamoat uylari vazirligi javobgardir, bundan mustasno DKI Jakarta qismi Jakarta ichki halqa yo'li ga Jakarta tashqi halqa yo'li. Trafikni boshqarish imkoniyati bo'lmasa, milliy yo'nalish qayta ko'rib chiqilishi mumkin. Odatda bu viloyat / mintaqaviy hukumat tomonidan ko'rib chiqiladi.[iqtibos kerak ]

Quyida Indoneziyadagi ba'zi milliy yo'nalishlar ro'yxati keltirilgan:

Pullik yo'llar

Shuningdek qarang: Indoneziyadagi pullik yo'llar ro'yxati

Indoneziyadagi magistral yo'llarning aksariyati pullikdir, milliy avtomagistral tizimini qurish va texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi Indoneziya qurilish va texnik xizmat ko'rsatishni xususiy va davlat kompaniyalariga topshirishi kerakligini anglatadi. Indoneziyada keng ko'lamli avtomobil yo'llari tizimi mavjud:

Java transport tarmoqlari
Cipularang pullik yo'li, Trans-Java pullik yo'lining bir qismi.

Java

Asosiy maqolalar: Java yo'llari va magistral yo'llari ro'yxati va Trans-Java pullik yo'li

Sumatra

Qo'shimcha ma'lumotlar: Trans-Sumatra pullik yo'li

Sulavesi

Kichik Sunda orollari

Serangan-Tanjung Benoa pullik yo'li: Pullik yo'l Tanjung Benoa aeroportga va aeroportdan Serangangacha, to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishda (egri emas) 12,7 kilometr va mototsikl yo'llari bilan jihozlangan. Pullik yo'l 2013 yil 23 sentyabrda, taxminan bir hafta oldin rasmiy ravishda ochilgan APEC Balidagi sammit ochildi.[15]

Kalimantan

Temir yo'llar

Asosiy maqola: Indoneziyadagi temir yo'l transporti
Shaharlararo va qatnovchi poezd Gambir temir yo'l stantsiyasi.

Indoneziyaning temir yo'llarining aksariyati joylashgan Java, ham yo'lovchi, ham yuk tashish uchun ishlatiladi. Temir yo'l tomonidan boshqariladi Kereta Api Indoneziya. The shaharlararo temir yo'l Java-dagi tarmoq mahalliy bilan to'ldiriladi qatnovchi temir yo'l Jakarta metropolitenidagi xizmatlar va Surabaya. Jakartada yo'lovchi tashish temir yo'l xizmati (Kereta Commuter Indonesia ) kuniga 885000 yo'lovchini tashiydi.[16] Bundan tashqari, Jakarta MRT 2019 yil mart oyida o'z faoliyatini boshladi va engil temir yo'l tranziti tizimi hozirda Jakartada qurilmoqda.[17][18] To'rtta alohida temir yo'l tarmog'i mavjud Sumatra: bitta Aceh, bitta Shimoliy Sumatra (Aceh aloqasi 2020-yillarda tugatilishi taklif qilingan), boshqasida G'arbiy Sumatra va oxirgi Janubiy Sumatra va Lampung. Janubiy Sulavesi Barruda temir yo'l tarmog'i mavjud Regency ning ta'siri sifatida Trans-Sulavesi temir yo'li qurilish, garchi tarmoq hali ishlatilmagan bo'lsa ham.[19] Indoneziyaning boshqa qismlarida temir yo'llar yo'q, garchi yangi tarmoqlar rivojlanmoqda Kalimantan[20] va Sulavesi.[21] Hukumatning a qurish rejasi tezyurar temir yo'l (HSR) Indoneziya va Janubi-Sharqiy Osiyoda birinchi bo'lib 2015 yilda e'lon qilingan. Bu poytaxtni birlashtirishi kutilmoqda Jakarta bilan Bandung, 140 kilometr (87 milya) masofani bosib o'tdi. Uning kengayishi mumkin bo'lgan rejalar haqida ham aytib o'tildi Surabaya, mamlakatning ikkinchi yirik shahri.[22]

Quvurlar quvurlari

2013 yil holatiga ko'ra, Indoneziyada kondensat 1064 km (661 milya), kondensat / gaz 150 km (93 milya), gaz 11,702 km (7,271 mil), suyuq neft gazi 119 km (74 mi), neft 7,767 km (4,826 mi) uchun quvurlar mavjud. ), neft / gaz / suv 77 km (48 milya), qayta ishlangan mahsulotlar 728 km (452 ​​mil) va suv 44 km (27 mil).[23]

Havo transporti

Asosiy maqola: Indoneziyadagi aviatsiya
Garuda Indoneziya va Arslon havo samolyotlar Ngurah Rai xalqaro aeroporti, Bali 2014 yilda

Indoneziyadagi havo transporti arxipelagdagi minglab orollarni bog'laydigan hal qiluvchi vosita bo'lib xizmat qiladi. Indoneziya sharqdan g'arbga 5120 km (3181 milya) va shimoldan janubga 1760 km (1094 milya) cho'zilgan dunyodagi eng katta arxipelagik mamlakat,[24] 13 466 oroldan iborat,[25] doimiy yashovchilarning 922 nafari bilan.[a] Taxminan 255 million kishidan iborat aholi bilan bu dunyoda to'rtinchi o'rinni egallaydieng aholi mamlakat - shuningdek, o'sishi tufayli o'rta sinf, bum arzon narxlardagi tashuvchilar so'nggi o'n yillikda va umuman iqtisodiy o'sishda ko'plab mahalliy sayohatchilar quruqlik va dengiz transportidan tezroq va qulayroq havo qatnoviga o'tdilar.[26] Indoneziya keng mintaqada havo sayohat uchun rivojlanayotgan bozor sifatida qabul qilinadi. 2009-2014 yillarda Indoneziyaning havo yo'lovchilari soni 27 421 235 kishidan oshdi[27] 94,504,086 gacha,[28] o'sish uch martadan oshdi.[28]

Biroq, xavfsizlik masalalari Indoneziya aviatsiyasida doimiy muammo bo'lib qolmoqda.[26] Bir nechta baxtsiz hodisalar Indoneziyaning havo transporti tizimiga dunyodagi eng xavfsiz transport obro'sini berdi.[29] Indoneziya aviatsiyasi ko'plab muammolarga duch kelmoqda, shu jumladan, sifatsiz saqlanib qolgan, eskirgan va ko'pincha haddan ziyod infratuzilma omili inson xatosi, yomon ob-havo, tuman muammolari plantatsiya yong'inlari natijasida va vulkanik kul ko'pchilik tomonidan buzilgan vulqonlar bu havo transportini to'xtatadi.[30][31][32]

The Indoneziya havo kuchlari 224 ta samolyot bilan jihozlangan 34930 ta shaxsiy tarkib, shu jumladan 110 ta jangovar samolyot. Indoneziya harbiy-havo kuchlari arxipelag bo'ylab ko'plab harbiy aviabazalar va harbiy aerodromlarga ega va ularni boshqaradi.[33]

The Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) Indoneziya 2034 yilga kelib dunyodagi oltinchi yirik havo sayohat bozoriga aylanishini bashorat qildi.[34] 2034 yilga qadar Indoneziyadan 270 millionga yaqin yo'lovchi uchishi kutilmoqda.[34]

Aeroportlar

Asosiy maqola: Indoneziyadagi aeroportlar ro'yxati
Soekarno-Hatta xalqaro aeroporti, Indoneziya va Janubi-Sharqiy Osiyodagi eng gavjum

2013 yil holatiga ko'ra, Indoneziyada 673 aeroport mavjud bo'lib, ulardan 186 tasi asfaltlangan uchish-qo'nish yo'lagi va 487 ta aeroport mavjud.[11] 2013 yil holatiga ko'ra Indoneziyada 76 vertolyot porti mavjud.[11] Jakartaning Soekarno-Hatta xalqaro aeroporti mamlakatning eng gavjum bo'lgani kabi, mamlakatning asosiy havo transporti markazi sifatida ham xizmat qiladi. 2010 yildan beri u aylandi Janubi-Sharqiy Osiyodagi eng gavjum aeroport, oshib ketdi Suvarnabhumi va Changi aeroportlar. 2017 yilda u 62,1 million yo'lovchisi bilan dunyodagi eng gavjum 17-aeroportga aylandi.[35]

Aviakompaniyalar

Asosiy maqola: Indoneziyaning aviakompaniyalari ro'yxati

Indoneziyada 30 tadan ortiq yo'lovchilarni tashiydigan 22 tijorat reysli aviakompaniyalar va 30 yoki undan kam yo'lovchilarni tashiydigan 32 tijorat reysli aviakompaniyalar hamda charter aviakompaniyalar mavjud.[36][37] Boshqalar qatori Indoneziyaning taniqli aviakompaniyalari ham o'z ichiga oladi Garuda Indoneziya, hukumatga tegishli bayroq tashuvchisi Indoneziya, Arslon havo, hozirda Indoneziyadagi eng yirik xususiy arzon aviakompaniya aviakompaniyasi, Sriwijaya Air, hozirgi vaqtda Indoneziyadagi eng yirik o'rta xizmat ko'rsatuvchi mintaqaviy aviakompaniya, shuningdek mamlakatning uchinchi yirik tashuvchisi va Indonesia AirAsia, Malayziyada joylashgan Indoneziya filiali AirAsia.[38]

Mudik

Asosiy maqola: Mudik
Paromni kutayotgan minglab mototsiklchilar oilalari Merak porti mudik paytida.

Mudik, yoki Pulang Kampung, bu Indoneziyalik muhojirlar yoki mehnat muhojirlari o'zlarining tug'ilgan shaharlariga yoki qishloqlariga katta ta'til paytida yoki undan oldin qaytadigan faoliyat muddati, ayniqsa Lebaran (Ramazon hayiti ).[39] Lebarandan oldin uyga qaytib boradigan mudik sayohati Indoneziyaning aksariyat shahar markazlarida bo'lib o'tgan bo'lsa-da, eng asosiysi mamlakatning eng yirik shahar aglomeratsiyasida; Buyuk Jakarta millionlab jakartaliklar shahardan turli xil transport vositalari, katta temir yo'l stantsiyalari va aeroportlar va shuningdek, avtomagistrallarni, xususan Trans-Java pullik yo'li va Java Shimoliy qirg'oq yo'li.[40] 2017 yilda yillik hisoblangan odamlar deb taxmin qilingan mudik sayohat 33 million kishiga yetdi.[41] Talab poezd va samolyot Lebaranga bir yoki ikki oy oldin chiptalar tez ko'tariladi, bu esa juda izlanib ketgan kunlar uchun chiptalar uchun g'ayrioddiy yuqori narxni keltirib chiqaradi. Ba'zi aviakompaniyalar talabning ko'payishi bilan qo'shimcha reyslarni qo'shishi yoki katta samolyotlarni boshqarishi mumkin.[42] Indoneziya poezd operatori Kereta Api Indoneziya talabni qondirish uchun odatda qo'shimcha poezd safarlarini taklif qiladi yoki ko'proq vagonlar bilan uzoqroq poezdlarni taklif qiladi.[43] Ushbu davrda shaharlararo va shaharlararo avtobuslarning xususiy operatorlari odatda chipta narxini oshiradilar. Ta'sir chindan ham ulkan, chunki millionlab avtobuslar, avtoulovlar va mototsikllar yo'llar va avtomagistrallarda tiqilib, har yili bir necha kilometr tirbandlikka sabab bo'ladi.[44][45]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Asoslangan "Seminar Nasional Penetapan Nama Pulau-pulau Kecil Dalam Perspektif Sejarah yoki "Tarixiy nuqtai nazardan qaraladigan kichik orollarni nomlash bo'yicha milliy seminar", 2008 yil 16-18 iyul kunlari Palembang, Janubiy Sumatra, Indoneziya

Adabiyotlar

  1. ^ Legge, Jon D. (1990 yil aprel). "Sharh: Indoneziyaning xilma-xilligi qayta ko'rib chiqildi". Indoneziya. 49: 127–131. JSTOR  3351057.
  2. ^ Guerin, Bill (2006 yil 21-iyul). "Indoneziyadagi siyosat va biznes aralashmasi". Kerri B. Kollison. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 10 mayda.
  3. ^ "Darajalar tartibi - suv yo'llari". Jahon Faktlar kitobi. Markaziy razvedka boshqarmasi. Olingan 2 aprel 2018.
  4. ^ "Dunyoning eng yaxshi 50 ta porti". Jahon yuk tashish kengashi. 2015 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 15-noyabrda. Olingan 15 noyabr 2017.
  5. ^ "Pelindoga Kuala Tanjung port loyihasini amalga oshirish uchun 34 trillion IDR kerak". Nusantara dengiz yangiliklari. 2015 yil 28-may. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 14 mayda. Olingan 12 yanvar 2018.
  6. ^ Amin, Xayrul (2015 yil 22-yanvar). "Pelindo Kuala Tandjungdan katta umidvor". Jakarta Post. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 20 oktyabrda. Olingan 20 oktyabr 2016.
  7. ^ "Koridor". TransJakarta. Olingan 15 avgust 2017.
  8. ^ Tristiya Tambun, Lenni (2017 yil 25-yanvar). "Bu yil TransJakarta 185 million yo'lovchiga mo'ljallangan" (indonez tilida). Berita Satu. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 15 avgustda. Olingan 15 avgust 2017.
  9. ^ Purba, Devid Oliver (2018 yil 15-yanvar). "Pengapuzan Operasional Bekak di Jakarta, 1936 yil xingga Kini ..." Kompas (indonez tilida). Olingan 1 aprel 2018.
  10. ^ "Jakarta - Shahar muammolariga umumiy nuqtai - Inson shaharlari koalitsiyasi". Inson shaharlari koalitsiyasi. 25 yanvar 2017 yil. Olingan 1 aprel 2018.
  11. ^ a b v "Indoneziya". Jahon Faktlar kitobi. Markaziy razvedka boshqarmasi. Olingan 1 aprel 2018.
  12. ^ a b Damayanti, Annisa Ulva (2018 yil 4 mart). "Potret Pembangunan Tol di Indonesia, dari Soeharto hingga Jokowi". Okezone yangiliklari (indonez tilida). Olingan 24 aprel 2018.
  13. ^ "RI 2012 yildan boshlab ITSni bosqichma-bosqich qabul qiladi". Antara. 2011 yil 25-iyul. Olingan 1 aprel 2018.
  14. ^ "Profil Rencana Jalan Tol" (indonez tilida). Badan Pengatur Jalan Tol. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 25 mayda.
  15. ^ "Ochilish kutilmoqda". Bali yangilanishi. 2013 yil 22 sentyabr. Olingan 2 aprel 2018.
  16. ^ Diana, Lani; Sugiharto, Jobpi (2016 yil 11-avgust). "KRL yo'lovchilari 3 yil ichida 105 foizga o'sdi" (indonez tilida). Tempo. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 18-avgustda. Olingan 18 avgust 2017.CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  17. ^ "MRT va LRT, Jakartaning yangi tezkor transporti: tez orada". Hind hindulari. 25 sentyabr 2017 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 17 yanvarda. Olingan 17 yanvar 2018.
  18. ^ Aleksandr, Xilda B. (22 oktyabr 2016). "Palembang LRT 2018 yilning iyunida ish boshlaydi". Kompas (indonez tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 29 oktyabrda. Olingan 29 oktyabr 2016.
  19. ^ "Proyek KA Makassar-Parepare Tetap Lanjut, Soni: Kemenhub Tidak Proaktif Laporkan Pengerjaanni nasr qiladi" [Makassar-Parepare temir yo'li davom etmoqda, Soni: Transport vazirligining proaktiv hisobotlari yo'q]. Fajar.co.id (indonez tilida). Olingan 20 iyun 2018.
  20. ^ Kalimantanda yangi temir yo'l
  21. ^ "Menhub: Axir 2018, Kereta Api Trans Sulawesi Capai 44 KM" (indonez tilida). Transport vazirligi. 2017 yil 28 oktyabr. Olingan 25 mart 2018.
  22. ^ Istianur Praditya, Ilyos (2017 yil 25-sentyabr). "Jakarta-Surabaya tezyurar temir yo'l loyihasi 2018 yilda boshlanadi". Liputan6.com (indonez tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 27 sentyabrda. Olingan 27 sentyabr 2017.
  23. ^ "Jahon Faktlar kitobi - Markaziy razvedka boshqarmasi". www.cia.gov. Olingan 2 oktyabr 2018.
  24. ^ Kuoni - Uzoq Sharq, farqlar dunyosi. Sahifa 88. 1999 yilda Kuoni Travel & JPM nashrlari tomonidan nashr etilgan
  25. ^ "Hanya ada 13.466 Pulau di Indonesia". National Geographic Indoneziya (indonez tilida). 2012 yil 8 fevral.
  26. ^ a b "2019 yilgacha Indoneziya va havo xavfsizligi sinonimga aylanishi mumkinmi?". aerotime.aero. Olingan 27 fevral 2018.
  27. ^ "Havo transporti, yo'lovchilar tashildi, Indoneziya 2009". Jahon banki.
  28. ^ a b "Ma'lumotlar: havo transporti, yo'lovchilar tashilgan". Jahon banki.
  29. ^ "Xavfsizlik achinarli, deb tan oldi havo boshlig'i". Sidney Morning Herald. 2007 yil 2-noyabr. Olingan 1 aprel 2018.
  30. ^ Mariya Yuniar (2013 yil 18 sentyabr). "Deregulasi Penerbangan Picu Kepadatan Bandara". Tempo (indonez tilida).
  31. ^ Vasvaniy, Karishma (2015 yil 12 oktyabr). "Indoneziyaning qimmatbaho tuman muammosi". BBC yangiliklari. Olingan 6 noyabr 2015.
  32. ^ "Indoneziyadagi vulkanik kul Balining yangi aeroporti yopilishiga sabab bo'ldi". BBC yangiliklari. 2015 yil 12-iyul. Olingan 26 oktyabr 2015.
  33. ^ "Jahon havo kuchlari 2015" (PDF). Flightglobal.com (pdf).
  34. ^ a b Tayler, Toni (2015 yil 12 mart). "Indoneziyaning aviatsiya sohasi salohiyatini rivojlantirish". Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA). Olingan 6 noyabr 2015.
  35. ^ "Soekarno-Hatta dunyodagi eng gavjum 17-aeroport". Jakarta Post. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 11 aprelda. Olingan 11 aprel 2018.
  36. ^ "Daftar Maskapai". Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan Republikasi (indonez tilida).
  37. ^ (indonez tilida) AOC 121 & 135 ta'rifi
  38. ^ "Daftar Nama Maskapai Penerbangan yang Beroperasi di Indonesia". Bandara Soekarno-Hatta (indonez tilida). 2015 yil 18-fevral. Olingan 8 dekabr 2015.
  39. ^ Donni Syofyan (2015 yil 13-iyul). "Lebaran va mahalliy har yili" mudik "urf-odati bilan faxrlanish". Jakarta Post.
  40. ^ Kallistasiya Anggun Vijaya (2016 yil 1-iyul). "Bu hafta oxirida Jakartada ommaviy ko'chish boshlanadi". Jakarta Post. Jakarta.
  41. ^ Septian rad etadi. "Jumlah Pemudik 2017 Diprediksi Mencapai 33 Juta Orang". liputan6.com (indonez tilida). Olingan 11 dekabr 2017.
  42. ^ "Leukan aviakompaniyasining Ajukan 90 qo'shimcha parvozi". CNBC Indoneziya (indonez tilida). 25 aprel 2018 yil. Olingan 9 iyun 2018.
  43. ^ Bempa, Ramdhan Triyadi (2018 yil 4-may). "PT KAI Siapkan 16 Kereta Tambahan Antisipasi Lonjakan Pemudik". Kompas (indonez tilida). Olingan 9 iyun 2018.
  44. ^ "Hukumat Lebaran ko'chishiga yo'llar tayyor" deydi. Jakarta Post. 1 sentyabr 2010 yil. Olingan 2 sentyabr 2010.
  45. ^ Shri Lestari (2016 yil 7-iyul). "Mudik gratis 'tak berhasil' kurangi jumlah pengendara sepeda motor". BBC Indoneziya (indonez tilida).

Tashqi havolalar