Kvinslend B16½ sinfidagi lokomotiv - Queensland B16½ class locomotive

Kvinslend temir yo'llari B16½ sinf
Kvinslend B16½ klassidagi lokomotiv.jpg
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
QuruvchiShimoliy Ipsvich temir yo'l ustaxonalari
Qurilish sanasi1918
Jami ishlab chiqarilgan1
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-6-2
O'lchov1,067 mm (3 fut 6 dyuym)
Etakchi raqam.(660 mm) 2 fut 2 dyuym
Haydovchi dia.4 fut 0 dyuym (1,219 mm)
Keyingi dia.(660 mm) 2 fut 2 dyuym
Uzunlik14,48 m masofada 47 fut 6 dyuym
Dingil yuki12 tonna (12 uzun tonna; 13 qisqa tonna)
Loko vazni54,15 tonna (53,3 tonna; 59,7 qisqa tonna)
Tender vazni21 tonna (20.66834 uzun tonna; 23.14854 qisqa tonna) (loko 1918-1926 yillarda qurilgan)
33,4 tonna (32,87250 tonna; 36,81720 qisqa tonna) (joylashtirilgan jihoz C16 tender 1926–1950)
Umumiy og'irlik75,15 tonna (73,96312 tonna; 82,83870 qisqa tonna) (loko 1918-1926 yillarda qurilgan)
87,55 tonna (86,16728 uzunlikdagi tonna; 96,50736 qisqa tonna) (1926-1950 yillardagi C16 tender bilan jihozlangan joy)
Yoqilg'i turiKoks
Suv qopqog'i1200 imperator galoni (5500 l; 1400 AQSh gali) (loko 1918-1926 yillarda qurilgan)
3000 imperator galoni (14000 l; 3600 AQSh gali) (1926-1950 yillarda C16 tender bilan jihozlangan joy)
Firebox:
• o't o'chirish joyi		1712 kvadrat metr (159,1 m.)2) (loco 1918-1926 yillarda qurilgan)
1666 kvadrat metr (154,8 m.)2) (loco 1926–1950 yillarda qurilgan)
Qozon bosimi175 psi (1,207 kPa)
Isitish yuzasi:
• Naychalar va bacalar		1294 kvadrat metr (120,2 m.)2) (loco 1918-1926 yillarda qurilgan)
1,263 kvadrat fut (117,3 m.)2) (loco 1926–1950 yillarda qurilgan)
Shilinglar2 tashqarida
Shiling hajmi16,5 dyuym 22 dyuym (419 mm × 559 mm)
Valf moslamasiJanubiy
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat16.442 funt (7458 kg) (80%)
Adh omili.4.87
Karyera
OperatorlarKvinslend temir yo'llari
Raqamlar204
Joylashuvhurda

The Kvinslend temir yo'llari B16½ sinfidagi lokomotiv bir martalik edi 2-6-2 parovoz tomonidan boshqariladi Kvinslend temir yo'llari.

Tarix

1918 yil avgustda Shimoliy Ipsvich temir yo'l ustaxonalari yoqish uchun mo'ljallangan eksperimental lokomotivni yakunladi koks ko'mir o'rniga Brisben atrofidagi tunnellarda ko'mir keltirib chiqaradigan tutun noqulayligini kamaytirish maqsadida. Per Kvinslend temir yo'li "s tasniflash tizimi u B16 sinfiga tayinlangan, B uning uchta ekanligini anglatadi harakatlantiruvchi o'qlar va 16 ning silindr dyuymdagi diametr. Bundan tashqari, eksperimental ravishda a sifatida qurilgan 2-6-2 va jihozlangan Janubiy vana uzatmasi. 1927 yil iyun oyida ko'mir yoqish uchun o'zgartirilgan.[1][2]

Prognozli foydalanish orqali etarli darajada bug 'hosil qilish uchun etarli darajada isitish sirtini ta'minlash uchun o't o'chirish qobiliyati yanada oshdi. Ikkita g'ildirakli orqada yuradigan yuk mashinasi koks yoqadigan lokomotiv uchun zarur bo'lgan keng olov qutisini o'rnatishga imkon berdi. Dvigatel dastlab ortiqcha tender bilan jihozlangan edi PB15 6D15 sinfining bitta a'zosiga aylantirilgandan so'ng N ° 411. Keyinroq tender standartga o'zgartirildi C16 sinfidagi lokomotiv uning potentsial doirasini oshirish uchun tender. Dvigatel ishlash muddatini sarf qildi Brisben ga Ipsvich chiziqli ishlaydigan ko'mir poezdlari. 1950 yil fevral oyida olib qo'yilgan.[1][2]

Adabiyotlar

  1. ^ a b Armstrong, Jon (1994). Tropikadagi lokomotivlar 2-jild. Brisben: Avstraliya temir yo'llari tarixiy jamiyati. 46/47 bet. ISBN  9780909937263.
  2. ^ a b Tyorner, Jim (1997). Avstraliya bug 'lokomotivlari 1896-1958 yillar. Kenthurst: Kanguru Press. p. 73. ISBN  086417778X.

Tashqi havolalar

  • B16½ sinf Kvinslendning temir yo'llari foizlar guruhi