Reggiane Re.2000 - Reggiane Re.2000

Qayta 2000 yil
Re2000.jpg
RolFighter
Ishlab chiqaruvchiReggiya
DizaynerRoberto Longhi
Birinchi parvoz1939 yil 24-may
Kirish1940
PensiyaIyul 1945 (Shvetsiya)
HolatIshlab chiqarishdan tashqari, xizmatdan tashqarida
Asosiy foydalanuvchilarRegia Aeronautica
Vengriya havo kuchlari
Shvetsiya havo kuchlari
Luftwaffe
Raqam qurilgan186 + litsenziya qurilgan
VariantlarMÁVAG Xeja
Reggiane Re.2001
Reggiane Re.2002
Reggiane Re.2003
Reggiane Re.2004
Reggiane Re.2005
Reggiane Re.2006
Reggiane Re.2007

The Reggiane Re 2000 Falco I edi Italyancha barcha metall, past qanotli monoplan samolyot kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Reggiya. Turi tomonidan ishlatilgan Regia Aeronautica (Italiya havo kuchlari) va Shvetsiya havo kuchlari ning birinchi qismida Ikkinchi jahon urushi.

Re 2000 samolyot dizaynerlari Roberto Longhi va Antonio Alessio boshchiligidagi guruh tomonidan engil va yuqori manevrga ega bo'lish uchun ishlab chiqilgan. tutuvchi /qiruvchi samolyot. Deb belgilangan yangi paydo bo'lgan dizayn Qayta 2000 Falco Ibilan jihozlangan Kurtiss-Rayt - uslubi orqaga tortiladigan podshipnik, amerikaliklar tomonidan ishlab chiqarilgan o'xshashliklarga ega Severskiy P-35. 1939 yil 24-mayda prototip o'z vazifasini bajardi birinchi parvoz.[1] Prototipni uchish sinovlari natijasida o'sha paytdagi bir qancha muhim jangovar samolyotlarga qarshi kurashish imkoniyati paydo bo'ldi, shu jumladan zamonaviyroq Macchi C 200 va nemis Messerschmitt Bf 109E jangchilar. Ikkinchi Jahon urushi boshlangunga qadar va undan keyin samolyotga bir nechta davlatlar, shu jumladan Venger, Shved, Inglizlar va Italiya hukumatlari.

Eskadronlar xizmatiga kirgandan so'ng, Re 2000 tez orada texnik jihatdan rivojlangan samolyot ekanligini ko'rsatdi, parvoz paytida muvozanatli va o'ta aerodinamik edi, ammo xatolarsiz emas edi.[2] Garchi samolyot Italiyaning zamonaviy jangchilaridan ustunroq bo'lsa ham (Fiat G 50 va Macchi C 200 ), Re 2000 Italiya harbiy hokimiyati tomonidan qoniqarli deb hisoblanmadi. Binobarin, ishlab chiqaruvchi eksport uchun turini qurdi va deyarli barcha birinchi ishlab chiqarishlar Shvetsiya havo kuchlari va Vengriya havo kuchlari, Regia Aeronautica-da emas.[3] Re.2000 bir nechta hosilalar uchun boshlang'ich nuqtasi bo'lib xizmat qildi, jumladan MÁVAG Xeja, Reggiane Re.2001, Re.2002, Re. 2003 yil, Re.2004, Re.2005, Re.2006 va Re.2007 jangovar samolyotlar.

Rivojlanish

Fon

1938 yil davomida Italiya havo vazirligi ishga tushirildi Dastur R, sifat jihatidan va sifat jihatidan bir nechta yaxshilanishlarni amalga oshirishga qaratilgan keng qamrovli sa'y-harakatlar Regia Aeronautica (Italiya havo kuchlari).[4] O'sha paytda, ushbu qiruvchi samolyotlar o'zlarining potentsial asrab olinishini ko'rib chiqmoqdalar yoki rivojlanishning prototip bosqichiga etishgan (masalan, Fiat G.50 va Macchi C.200 ) yoki rivojlanishning ilg'or bosqichlarida bo'lgan (masalan Aeronautica Umbra Trojani AUT.18 va Caproni Vizzola F.5 ). Biroq, faqat bitta samolyot, Italiyaning samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan Re 2000 deb belgilangan Reggiya, ataylab R dasturi bo'yicha buyurtmalar uchun raqobatlashish niyatida ishlab chiqilgan.[4]

1938 yil davomida Reggiane-da yangi qiruvchi dizayn ustida ish boshlandi; Roberto Longhi va Antonio Alessio boshchiligidagi kompaniyaning dizayn jamoasi, Havo vazirligiga taklif qilinadigan, nafaqat R dasturi talablariga javob beradigan, balki undan oshadigan samolyotni loyihalashtirishga kirishdi.[4][2] Vaqt juda oz bo'lganligi sababli, kompaniya turli xil variantlarni, shu jumladan Amerikada ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyotni ishlab chiqarish imkoniyatlarini ko'rib chiqdi litsenziya bo'yicha ammo, ta'siri ostida aviatsiya muhandisi Jovanni Battista Kaproni, butunlay yangi dizayn tezda tayyorlandi.[4] Dizayn jamoasi zamonaviy amerikalik qiruvchidan ilhom oldi Severskiy P-35, Re.2000 yuzaki o'xshash bo'lar edi; aviatsiya muallifi Janni Kattanoning so'zlariga ko'ra, dizayn "Amerikaning etarlicha kuchli ta'sirini ko'rsatdi ... ba'zi tarkibiy xususiyatlar Amerika maktabini, xususan, Severskiy P-35 ni eslatib turardi".[4][5] Re 2000 ning aerodinamik xususiyatlarini takomillashtirish ketma-ketlikdan katta foyda oldi shamol tunnel yilda Caproni muassasasida o'tkazilgan sinovlar Taliedo, Milan.[6]

Parvoz sinovlari

1939 yil 24-mayda Re 2000 prototipi uni amalga oshirdi birinchi parvoz da Regjio Emiliya, Emiliya-Romagna, Italiya, uchib ketgan Mario De Bernardi.[7][6] Kattanoning so'zlariga ko'ra, erta parvozlar tezda samolyotning qulay uchishini, shu jumladan yaxshi tezlik va yuqori manevr qobiliyatini namoyish etdi. Dastlabki zavod parvozlarini sinovdan o'tkazish dasturi muvaffaqiyatli bajarilgandan so'ng faqat kichik o'zgartirishlar talab qilindi; shu jumladan, egzozning o'zgarishi, uzayishi karbüratör havo qabul qilish va dumaloq old oynani ramkali hamkasb bilan almashtirish.[6] Qurol sinovlari tugagandan so'ng Furbara, Santa Marinella, 1939 yil avgustda prototip rasmiy baholashni boshlash uchun Regia Aeronautica eksperimental muassasasiga etkazib berildi.[6]

Guidonia-da o'tkazilgan dastlabki sinovlar paytida Regia Aeronautica1939 yil oxirlarida o'tkazilgan prototip 5,250 m balandlikda 518 km / soat tezlikka, 6000 m 506 km / s ga erisha oldi; shuningdek, 6,5 daqiqada 6000 m balandlikka ko'tarilib, 11500 m balandlikdagi shiftni namoyish etdi. Sinov parvozlari davomida samolyot o'zining mukammal ishlash darajalariga ega ekanligini ko'rsatdi va bir necha marta u ishlab chiqarishda mavjud bo'lgan boshqa jangchilarga qaraganda yaxshiroq ishlash qobiliyatini namoyish etdi.[2] Masxara bilan itlar bilan kurash, u nafaqat sekinroq, balki muvaffaqiyatli kurashishi mumkin edi Fiat CR 42 ikki qanotli,[8] ammo undan ham zamonaviyroq Macchi C 200 va nemis Messerschmitt Bf 109E jangchilar.[6]

Biroq, prototipning noqulay texnik hisoboti, shuningdek, Havo vazirligining Aviatsiya qurilishi direksiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.[6] O'zining topilmalari orasida, ajralmas yonilg'i idishlarini qanotlarga joylashtirish juda zaif va qochqinlarga moyil, shuningdek ishlab chiqarishda biroz qiyinchilik tug'diradi. Texnik hisobotning salbiy xulosalari to'g'ridan-to'g'ri parvozlarni sinovdan o'tkazish dasturining oxirgi yarmiga qadar tuzilgan 12 ta ishlab chiqarishgacha bo'lgan samolyotlarning dastlabki buyrug'ining bekor qilinishiga olib keldi va Reggianega samolyotni tayyorlash uchun topshirish bo'yicha ko'rsatma berildi. 188 samolyotni yanada kengroq ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar.[9] Reggiane-da odatdagi yonilg'i baklari bilan jihozlangan odatdagidek uchta zaharli qanotni qabul qilish to'g'risida bir oz o'ylangan bo'lsa-da, faqat ushbu konfiguratsiyaga mos keladigan prototipga ruxsat berildi (bu keyinchalik Reggiane Re.2002 yerga hujum qiluvchi samolyotlar).[10]

Keyingi rivojlanish

Re.2000GA (Grande Autonomia) versiyasida qo'shimcha 340 litr yonilg'i baklari mavjud edi, bu asosan tashqi qanot tuzilishi hujayralarini yopib qo'yish orqali zamonaviy uzoq masofali razvedka samolyoti sifatida ishlaydi. Regia Marina (Italiya dengiz floti ).[10] Ushbu versiyani ishlatish uchun ishlatilishi kerak edi Sharqiy Afrika; 1941 yil davomida Italiya hukumati to'g'ridan-to'g'ri Italiyadan uchib o'tadigan samolyotga ega bo'lishni xohladi Efiopiya. Re.2000GA-ni qabul qilib, Italiya birliklariga qo'shimcha kuchlarni yuborishi mumkin edi Regia Aeronautica 51 C.R.42 soniyasidan farqli o'laroq, juda katta qismlarga bo'linib, havo orqali tashilishi kerak edi. Savoia-Marchetti SM.82s o'rniga.[10] Biroq, Re.2000GA operatsion xizmatga kirishga tayyor emas edi Kassibil sulh, Italiyaning taslim bo'lishi Ittifoqdosh kuchlar, allaqachon kuchga kirgan edi.

Re.2000s standart ishlab chiqarish bilan taqqoslaganda, yangi Re.2000GA varianti og'irroq va sezilarli darajada sekinroq bo'lib, Re.2000 2.080 kg ga nisbatan 2190 kg bo'sh vaznga ega edi va maksimal tezlik 520 km / soat 5300 metrga teng edi. . Qurol-yarog '12,7 mm bo'lgan SAFAT pulemyotlaridan iborat bo'lib, 600 ta o'q bilan to'ldirilgan va 88 2 kg saqlashga qodir Nardi dispenseri uchun jihozlar. bombalar (bu Re.2000 uchun odatiy "maxsus qurol" edi). Re.2000GA hech qachon, ayniqsa Re.2000 standartlari bo'yicha, ayniqsa muammoli dvigateli tufayli yuqori darajada ishonchli deb hisoblanmagan.

Keyinchalik kuchli P XI bis radial dvigatel bilan jihozlangan Re.2000bis faqat oz sonda ishlab chiqarilgan. Xabar qilinishicha, 1941 yil avgustga qadar yangi tashkil etilgan 377a otryadiga faqat to'qqizta misol etkazilgan.

Dizayn

Reggiane Re.2000 - italiyalik barcha metall, past qanotli monoplan qiruvchi samolyotlar. Bu Reggiane tomonidan ishga tushirilgan birinchi samolyot bo'lish xususiyati bilan ajralib turadi alyuminiy stressli teri kabi zamonaviy Italiya samolyotlarida an'anaviy ravishda ishlatilgan yog'och yoki aralash yog'och va metall konstruktsiyalardan farqli o'laroq qurilish Savoia-Marchetti SM.79 (ilgari Reggiane tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan). Stressli terining tanasi juda yuqori edi soddalashtirilgan, qattiqlarning chiqib ketishi uchun tejangperchinlangan tugatish.[6] Samolyot tashqi qismining aksariyat qismi, shu jumladan, dumi metall teri bilan ishlangan; ammo, nazorat yuzalarida edi mato qoplamalar.[6]

Stressli teri konstruktsiyasidan tashqari, Reggiane Re.2000-da zamonaviy tuzilma kabi bir nechta rivojlangan xususiyatlarni taqdim etdi, bu Macchi va o'sha paytdagi boshqa italiyalik jangchilarda ishlatilganidan ancha rivojlangan edi, bu zamonaviy tuzilma va shu bilan birga elliptik qanot profil. Umuman olganda, dizayn Fiat G.50 va boshqa italiyalik raqiblari bilan taqqoslaganda ancha aerodinamik nafosatga ega edi. Macchi C.200.[11] Re.2000 orqaga tortilishi mumkin edi shassi; orqali uzatilgan asosiy vites Kurtiss usuli, tortib olinganda g'ildiraklar quduqlari bo'ylab tekis yuzga aylanadigan g'ildiraklar.[6] Atipik qoplama shnurni harakatga keltirish mexanizmini qoplagan, oyoqlari esa gidravlik amortizatorlar va yuklarni samarali qabul qilish uchun struts-ni torting; pnevmatik tormoz tizimlari shuningdek jihozlangan. Quyruq g'ildiragi ham tortib olinadigan, ham boshqariladigan edi.[6]

Ammo, Kattanoning so'zlariga ko'ra, Re.2000-ga etarlicha quvvatga ega bo'lgan ishonchli in-layn dvigatellarning mavjud emasligi shaklida katta nogironlik sabab bo'lgan; Shunday qilib, RE.2000 faqat Macchi C.200 bo'yicha cheklangan avansni namoyish qila oldi.[4] Re.2000 bitta quvvat bilan jihozlangan Piaggio P.XI RC 40 lamel dvigatel maksimal 986 ot kuchiga ega bo'lgan (735 kVt) kuch; bu haydadi a Piaggio - uch pichoqli qurilgan doimiy tezlik o'zgaruvchan pervanel.[6] Ushbu dvigatel samolyotning xizmatdagi asosiy zaif tomoni ekanligini isbotladi, chunki u umuman ishonchli emas edi.[2] Tegishli dvigatellarning etishmasligi bilan cheklanganligiga qaramay, qiruvchi nisbatan ixcham va muvozanatli dizayni bo'lib qoldi.[11]

Samolyot an bilan jihozlangan elliptik qanot, ichki tuzilishi ko'pligi beshta bo'lgan ko'p hujayrali konfiguratsiyani o'z ichiga olgan uchqunlar, markaziy qismdagi terini stres bilan qoplash va ajralmas yonilg'i baklari.[6] Qanot o'zgartirilgan N.38 dan foydalangan plyonka qismi va jihozlangan edi Frize tipidagi aileronlar statik va aerodinamik muvozanat bilan to'la, ikkiga bo'lingan uzluksiz qopqoq bilan birga.[6] Re.2000 kokpitida katta orqaga siljigan soyabon bor edi; ushbu soyabon "deyarli har tomonlama ko'rinishni" ta'minlagan deb da'vo qilmoqda.[6]

Qurol 12,7 mm juftlikdan iborat edi Breda-SAFAT avtomatlari, yuqori fyuzelyajga o'rnatilgan har biri 300 ta tur; Bundan tashqari, jihozlash uchun qoidalar ishlab chiqilgan bomba -spensenserlar (spezzoniera). O'rnatish ham mumkin edi qurol kamerasi kichik ichki ko'rfazidan bir necha 4,4 funt (2 kg) saqlash uchun foydalanish mumkin olovli bomba.[6] Ushbu qurol-yarog ', o'sha paytda Italiyada ishlab chiqarilgan samolyotlarga xos bo'lgan, keyinchalik qurilgan xorijiy raqiblarga nisbatan ancha engil edi; qo'shimcha qurollar, masalan, qanotga o'rnatilgan bir juft qurolni o'rnatish, o'rganilgan, ammo hech qachon qo'llanilmagan.[6]

Re.2000 samolyotida fyuzelyajda hech qanday yonilg'i baklari bo'lmagan; Shunday bo'lsa-da, yonilg'i quyish uchun qanotning ichki hajmidan to'liq foydalangan holda, u maksimal 460 kg (640 lt) benzinni saqlashi mumkin edi va uni 900-1100 km chidamliligi bilan ta'minladi, bu uning zamonaviy raqiblaridan Macchi tomonidan qurilgan va Fiat. Biroq, Re.2000 Makkada qurilgan zamondoshlari singari qo'pol emas deb hisoblangan; Xususan, uning yonilg'i baklari zaif deb hisoblangan, ammo bunday bo'lmagan o'z-o'zini yopish keyinchalik harbiy xizmatda mashhur bo'lishning xilma-xilligi.[12] Ta'kidlanishicha, ushbu chidamlilik etishmasligi, rasmiy baholashdan so'ng asosiy omil bo'lgan Regia Aeronautica, xizmat turini rad etishga qaror qildi.[1][9]

Operatsion tarixi

Umumiy nuqtai

Qaroridan so'ng Regia Aeronautica Re.2000-ni rad etish va uning ishlab chiqarishgacha buyurtmasini bekor qilish,[1] Italiya hukumati Reggiane-ga xalqaro mijozlarga global bozorda sotish turini ilgari surishga vakolat berdi va dasturga muhlatni samarali taqdim etdi. G'ayrat bilan kompaniya xususiy korxona sifatida bekor qilingan 188 jangchining asl partiyasini ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qildi, shunda zudlik bilan etkazib berish xorijiy mijozlarga taqdim etilishi mumkin edi.[13]

Reggiane tez orada Re.2000-ni turli xil manfaatdor mamlakatlarga sotishni boshladi, ularning aksariyati Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi natijasida bunday xaridlarga rag'batlantirildi.[10] Turi muvaffaqiyat darajasi bilan uchrashdi, bir nechta mamlakatlar ushbu turga buyurtma berishni xohlashdi. Shunga ko'ra, Re.2000-dan ancha mashhur bo'lgan Venger va Shved tomonidan havo kuchlari Regia Aeronautica uyda. Aslida Re.2000 ishlab chiqarishning 80 foizi ushbu ikki mamlakatga to'g'ri keldi; Vengriya 70 ta samolyotga buyurtma bergan va Shvetsiya 60 ta mashinani sotib olishni afzal ko'rgan. Boshqa davlatlar ham samolyotga qiziqish bildirishgan, ammo oxir-oqibat samolyotga buyurtma berishmagan.[2]

Britaniya qiziqishi

1939 yil dekabrda ingliz komissiyasi boshchiligida Lord Xardvik va Havo vazirligi turli xil harbiy jihozlarni sotib olish maqsadida Italiyaga kelgan vakillar; kabi narsalardan tashqari dengiz dvigatellari, qurollanish va yengil razvedka bombardimonchilari, delegatsiya taxminan 2000 Re.2000-ni sotib olishga intildi.[14] 1940 yil yanvar oyida aviatsiya shartnomalari bo'yicha direktor Buyuk Britaniyaning buyurtmasini tasdiqladi. Germaniya hukumati o'sha yilning mart oyida ushbu sotuvga o'z roziligini bergan, ammo keyingi oy davomida uni tasdiqlagan.[14] Shundan kelib chiqib, Italiya va Buyuk Britaniya hukumatlari shartnomani italiyalik orqali amalga oshirishga qaror qilishdi Kaproni Ning Portugal Germaniyaning yonma-yon e'tirozi bo'yicha sho'ba korxonasi; ammo, natijada Britaniya buyurtmasi bekor qilindi Italiyaning Ikkinchi Jahon urushiga kirishi 1940 yil 10-iyunda.[15][16]

Italiya

Re 2000

Faqat beshta Seriya Xizmat qiladi Regia Aeronautica prototipi, shu jumladan. Ular uyushgan Sezione Sperimentale Reggiane 74a ichida Squadriglia yilda Sitsiliya. Keyinchalik uning nomi o'zgartirildi 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestreva yana to'qqizinchi seriya Re.2000bis oldi; 26 nafar Reggianing 12 nafari keyinchalik GA standartiga o'tkazildi.

Bir nechta Re.2000 va 2000GA O'rta er dengizi ustida eskort va hujum samolyotlari sifatida ishlatilgan, ba'zida Macchi 200 / 202s va FIAT CR 25 ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotlar bilan. 377a Sitsiliyada joylashgan va jang qilgan Maltada va Pantelleriya, asosan, eskort rolida va Axis kemalarini himoya qilish deyarli Tunisgacha (300-350 km gacha bo'lgan masofada), boshqa RA bitta o'rindiqli jangchilaridan ancha yuqori; ba'zan u Maltaga bombalar bilan hujum qilish uchun ishlatilgan (spezzoni) va pulemyotlar, odatda tong otganda. A ga qarshi bitta "o'ldirish" haqida xabar berilgan Bristol Blenxaym. Umuman olganda, ularning xizmati diqqatga sazovor emas edi: hech bo'lmaganda birdaniga halokatli yassi aylanish paydo bo'ldi, yana bir Re.2000 dvigatelida halokatga olib keldi (piston silindr orqali harakatga keltirildi) va qulab tushdi, ag'darildi, olov yoqdi va deyarli uni o'ldirdi uchuvchi (quruqlik ekipaji tomonidan qutqarilgan). Reggenie uzoq masofaga ega bo'lishiga qaramay, uning texnik xizmat ko'rsatishi va dvigatelning oldindan aytib bo'lmaydigan ishonchliligi va boshqaruvi tufayli er ekipaji va uchuvchilar uni yoqtirmasdi va hatto qo'rqardi.[17] Oxirgi Re.2000 1942 yil sentyabr oyida zavodga qaytarib yuborilgan.

2000 yil yakuniy taqdiri Regia Aeronautica 1 ° bilan xizmat qilishi kerak edi Nucleo Addestramento Intercettori (N.A.I.), asoslangan Treviso va qurolli sulhga qadar eksperimental maqsadlarda xizmat qilgan. So'nggi ikkita xizmat ko'rsatadigan samolyot nemislar tomonidan buzib tashlandi, boshqasi qo'lga olingandan keyin yo'q qilindi Furbara.

The Regia Marina (Italiya dengiz floti), ammo, a bilan tajriba o'tkazdi tashuvchi versiya (Seriya Tomonidan muvaffaqiyatli ishga tushirilgan II) katapulta. Tashuvchisi yo'qligi sababli Italiya Hurricanes bilan jihozlangan Britaniyaning CAM kemalariga o'xshash tizimni ishlatgan. Dastlabki taklif 1940 yil dekabr oyi oxirida bo'lib o'tdi, garchi dastur rasmiy ravishda 1943 yil aprelida chiqarilgan buyruq bilan boshlandi.[18] Birinchisi o'zgartirilgan Re 2000 mushuk. (Shvetsiya buyurtmalaridan olingan) 1941 yil 27 iyunda uchgan, oxirgi 1942 yil 18 yanvarda (MM.8282-8288), ammo 10 sentyabrda qulab tushgan. Boshqa dengiz kuchlari bilan ta'minlangan Re.2000, MM.471 bor edi. Dastlab u pastroq dvigatelli A.74 RC.38 dvigateli bilan uchgan, ammo u sayohat paytida ham yo'qolgan Regjio Emiliya ga Taranto (1941 yil 12-may). Birinchi uchirish 1942 yil 9-mayda sinov uchuvchisi Djulio Reyner bilan amalga oshirildi.[19] Laqabli Re.2000 Cat. Ni moslashtirish bo'yicha ish Ochetta (kichik g'oz) ancha vaqt talab qildi va faqat 1943 yil boshida ular kemada ishlatilgan Littorio sinf, lekin har bir kema uchun bittadan ko'p emas (garchi uchta samolyotni ushlab turishga qodir bo'lsa ham). Dastlab Re.2000 mushuk. samolyotlar berilgan Littorio va Vittorio Veneto, esa "Roma" faqat yozda, RN bortida sinovlar o'tkazilgandan so'ng kuzatilgan Miraglia.[19]>[20]

Re 2000 mushuk. standart Re.2000 dan sekinroq edi; soatiga 515–530 kilometr (320–329 milya; 278–286 kn) o'rniga, maksimal tezlik soatiga atigi 505–520 kilometrni (314–323 milya; 273–281 kn) 5500 metr (18,040 fut) kmda tashkil etdi. / soat 5500 metrda va dengiz sathida soatiga 390 kilometr (240 milya; 210 kn) soatiga 541 kilometr (336 milya; 292 kn) ga teng. 6000 metrga chiqish 7,75 min (6,5-7 min) ga teng edi, aftidan tavanda 10 000–11,100 m va chidamlilikda unchalik farq yo'q edi, masofa 450 km, chidamlilik 1000 km (soatiga 460 km) , km 1290 gacha (m 6000 da, to'liq yuklangan, km / soat 430). Og'irliklar 2,120-2,870 yoki, ehtimol, to'liq to'plam bilan 2200-2970 kg; Dvigatel, ko'tarilish paytida ham, 4000 metrda ham 1000 ot kuchiga ega bo'lgan (750 kVt) P.XIbis edi.[19] I Seriyadan farqli o'laroq, II va III seriyalarning ikkala varianti ham radio bilan jihozlangan.[3] Odatiy italiyalik qurol-yarog '(har biri 300 o'qdan iborat 0,50 kalibrli ikkita Breda pulemyoti) va tashqi yuklarning ba'zi bir qoidalari (tanklar yoki bombalar) mavjud edi.

Re.2000 ga tayinlangan Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. kapitan Donato Tondi boshchiligidagi (dengiz harbiy kemalari uchun havo zaxira eskadrilyasi). Bu dastlab asoslangan edi Grottagli, keyin Capodichino va nihoyat La Spezia, dengiz bazalari uchun havo hujumidan mudofaa sifatida. 1943 yil aprel oyida otryad tarqatilib, uning o'rniga 1 ° Gr joylashdi. Riserva Aerea delle FF.NN.BB, hozirgi mayor Tondi boshchiligida, uchta reys bilan. Unda sakkizta Re.2000 va bir nechta eski jangchilar bor edi. Ularning ko'plari jangovar kemalarda bo'lgan: ikkitasi Vittorio Veneto va "Roma", biri uchun Littorio (yoz 1943).

Sotish paytida oltita Re.2000 kat.lar hali ham mavjud edi va to'rttasi jangovar kemalarda xizmat qilishgan. Italiya (Littorio Mussolini qulashidan oldin), "Roma" va Vittorio Veneto (oddiy yuk faqat bittagina edi, jangovar kemada uchta samolyot bor edi, ammo Re.2000 dan kichik). La Speziyada qolgan ikkitasi 1943 yil sentyabrdan keyin buzib tashlandi (ular 1a Skadrigliyada xizmat qilishgan). Davomida "Roma"'cho'kish (1943 yil 9-sentyabr) faqat bittasi ishga tushirildi, chunki ular bitta missiya samolyoti edi (quruqlikdagi aerodromga etib borishga majbur); shu sababli, Do 217-lar faqat qarama-qarshi tomonga hujum qildi zenit qurol. To'rt Re.2000 ning taqdiri quyidagicha edi: biri "Roma" harbiy kemada yo'qolgan; biri Italiya zarar ko'rgan va kemadan chiqib ketgan, keyin Fritz-X ta'sir. Bitta Re.2000 ishga tushirildi Vittorio Veneto bosqinchilarni ushlab qolish uchun, lekin muvaffaqiyatsiz tugadi va oxir-oqibat yaqinga tushayotganda qulab tushdi Ayaksio aerodrom. So'nggisi omon qoldi va u hali ham saqlanib kelmoqda, Italiyada qolgan yagona Re000 (boshqa Shvetsiyada). Bu MM.8287.[19]

Shvetsiya

Linkopingdagi Shvetsiya havo kuchlari muzeyida 2000 yil

1939–41 yillarda Italiyaning har xil turdagi harbiy samolyotlarini Shvetsiya tomonidan sotib olinishi urush boshlanishi natijasida yuzaga kelgan favqulodda choralar sifatida amalga oshirildi, chunki boshqa hech bir davlat bu kichik neytral mamlakatga samolyot etkazib berishni xohlamadi, uning ichki ishlab chiqarishi 1943 yilgacha yetarli bo'lmagan. . Shvetsiya havo kuchlari 60 Re.2000 sotib oldi Seriya Shvetsiyaning J 20 belgisini olgan va 1941-43 yillarda etkazib berilgan.[21][22]

J 20-larning barchasi F10 qanotida joylashgan, Bulltofta aviabazasi, Malmö, janubiy uchida Shvetsiya 1941-45 yillarda.[23] Ular asosan ushlash uchun ishlatilgan Eksa va Ittifoqdosh Shvetsiya havo hududini buzgan bombardimonchilar. J J biri jangovar harakatlarda adashgan, a ni ushlab turganda urib tushirilgan Luftwaffe Dornier 24 yaqin Sölvesborg 1945 yil 3-aprelda.[21][22]

Uchuvchilar og'ir sharoitlarda yaxshi ishlagan va keyinchalik xizmatda bo'lgan eng tezkor samolyot bo'lgan turni qadrlashdi. Biroq, Re.2000 mexanik ishonchliligi Shvetsiya havo kuchlari talablariga javob bera olmadi; xabarlarga ko'ra, samolyot odatda texnik xizmatga ko'p vaqt sarflashi kerak edi.[22] Mojaroning oxirida xizmatda qolgan 37 J 20 rusumli avtoulovlar shunchalik eskirgan ediki, ular 1945 yil iyul oyida ishdan chiqarildi va keyinchalik bekor qilindi, ulardan faqat bittasi namoyish qilish uchun saqlanib qoldi.

Vengriya

Germaniya rahbarlari jihozlarni etkazib berishni xohlamadilar Vengriya Qirollik havo kuchlari (Magyar Királyi Honvéd Légierő), Uy himoyasi va qo'shni bilan ziddiyat yuzaga kelishi mumkinligiga e'tibor qaratishgan MKHL Ruminiya. Adolf Gitler 1942 yil boshlarida Vengriya Germaniya tomonidan qurilgan jangchilar uchun so'rov yuborganida ushbu fikrni bildirdi. "Ular bir kishilik o'rindiqlarni dushmanga qarshi ishlatmasdilar, shunchaki zavqli parvozlar uchun! ... Vengriyaliklarning aviatsiya sohasida shu kunga qadar erishgan yutuqlari shunchaki beparvo emas. Agar men biron bir samolyot berishni istasam, unda Hujumkor ruhda ekanliklarini isbotlagan xorvatlar. Biz shu kungacha vengerlar bilan faqat fiyaskolarni boshdan kechirdik. "[24]

Natijada MKHL Italiya samolyotlarining muhim xaridoriga aylandi va Re.2000 ning asosiy operatori bo'ldi. Vengriya 70 Reggiane Re.2000 Falco Is-ni sotib oldi, so'ngra ushbu model uchun jami 200 ta samolyot ishlab chiqarish uchun litsenziya ishlab chiqarish huquqini oldi. MÁVAG Xeja ("Hawk") II 1940 yildan 1942 yilgacha qurilgan.[25][26] Boshqa manbalarga ko'ra, 170 dan 203 gacha samolyotlar qurilgan. II seriya boshqa dvigatel va venger pulemyotlari bilan bir xil samolyot edi. Italiyadan qabul qilingan birinchi samolyot jo'natildi Debretsen tobora kuchayib borayotgan inqiroz tugashi xavfi borligi sababli uy mudofaasini kuchaytirish Transilvaniya Ruminiya bilan ziddiyatga olib kelishi mumkin.[25] Mojarodan qochib qutulishdi va Vengriya Reggiyalaridan foydalanishdi Sharqiy front, Sovet Ittifoqiga qarshi urushda.

Birinchi etti Re.2000 1941 yil kuzida eksperimental ravishda Sharqiy frontga jo'natildi.[27] Bilan birga uchish Fiat CR.32s 1/3 Fighter Company of Reggiane uchuvchilari Sovet Havo Kuchlariga qarshi uch oylik jang davomida bitta yo'qotish uchun sakkizta o'ldirishni talab qilishdi.[28] 1942 yilning yozida Vengriya havo kuchlari 1-chi bilan o'z hissalarini qo'shdilar Repulőcsoport (aviatsiya otryadi) nemis hujumiga Kuz Blau. 1/1 Fighter Group (1./I.) Vadash Osztaly) 13 Re.2000 yoki bilan jihozlangan Xejalar,[29] 2 iyulda Kursk yaqinidagi birinchi oldingi bazaga yetib keldi. 3 avgustga qadar 2/1 FS Ilvoskoe aerodromiga ko'chib o'tgan boshqa venger qiruvchi qismiga qo'shildi. 2/1 vazifasi qisqa masofaga razvedka samolyotlarini kuzatib borish edi, 1/1 esa bombardimon qilish missiyalarini qo'llab-quvvatladi.[28]

Ga qarshi kurashish Sovet havo kuchlari qoniqarli edi. 4 avgustda Ens Vajda dushmanning ikkita samolyotini urib tushirganda, vengerlar birinchi o'ldirishlarini da'vo qilishdi.[28] Birinchi vengriyalik urush asasi, 2 / Lt Imre Pancél, Re.2000-da uchib ketayotganda birinchi havo g'alabalarini qo'lga kiritdi, ulardan uchtasi 1942 yilda.[30] Biroq, Re.2000-ning parvoz xususiyatlari Vengriya uchuvchilari tez-tez aylanib turadigan Fiat CR.32-dan sezilarli darajada farq qilardi. Re.2000, ayniqsa, qiyinchiliklarni hal qilishga juda moyil edi savdo rastalari va aylantiradi, shuningdek, ishonchlilik masalalari. Barcha 24 Re.2000lar bir oylik jangovar joylashuv davomida baxtsiz hodisalarga duch kelishdi (kichik va katta). Piaggio P.XI dvigateli mexaniklar uchun mexanik dahshat ekanligini isbotladi.[28]

Rossiyaning aerodromlarida qo'nish va uchish hodisalari tez-tez ro'y bergan va Re.2000 CR-ga nisbatan qo'pol qo'nish uskunasiga ega bo'lmaganligi sababli. Uchuvchilarni himoya qilish uchun samolyot kabinasining orqasiga temir plastinka qo'shilgandan so'ng, samolyotning o'zgarishi tortishish markazi tez-tez sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalarga olib keldi. Ko'p e'lon qilingan baxtsiz hodisada 1 / Lt Istvan Xorti (Vengriya regentining o'g'li Miklos Xorti ) bilan qiruvchi uchuvchi bo'lib xizmat qilmoqda Vengriya ikkinchi armiyasi 20-kuni (18-kuni, boshqa mualliflarga ko'ra) Re3000 V-421 samolyotida 1/3 Fighter Squadron bilan uchib o'ldi[31]) 1942 yil avgust, uning 25-operatsion safari. Yuqorida uchayotgan uchuvchi Xortidan balandlikni oshirishni so'raganidan so'ng, u tezlik bilan turdi, to'xtab qoldi va qulab tushdi.[32] Shunga qaramay, qat'iyatli venger uchuvchilari italiyalik qurilgan samolyotning manevrliligi tufayli rus raqiblarini itlar urishiga majbur qila olishgan bo'lsa, jangovar topshiriqlarni bajarishda va Sovet qiruvchisiga qarshi bir qator qotilliklarni amalga oshirishda davom etishdi.[28]

Vengriyaliklar 2000 yilda eng muvaffaqiyatli kunlarini 1942 yil 9 avgustda o'tkazdilar. O'sha kuni, Davidovka qishlog'i yaqinida, 16 Ilyushin Il-2 va shunga o'xshash son LaGG-3S[33] to'rtta Reggianiyaliklar tomonidan ushlangan. Vengriyaliklar to'rtta LaGGni pastga tushirdilar, chunki u o'z saflari orqasida qulab tushgan va jarohat olgan Lt Takaksning 2000 yilini yo'qotdi.[31] Vengriya Reggijenlari sovet frontida so'nggi janglarini 1943 yil 14 va 15 yanvar kunlari o'tkazdilar, ular notekis patrul va razvedka vazifalarini bajarishga kirishdilar. 16 va 19 yanvar kunlari Qizil Armiya tezda Ilovskoe aerodromiga yaqinlashib, Piaggio dvigatelining muzlatilgan yog'ini qizdirishga vaqt topolmay, mexaniklar so'nggi yaroqsiz narsalarni portlatishga majbur bo'ldilar. Xejalar.[34]

Tirik qolgan Reggiyaliklar Vengriyada uy himoyasi uchun saqlangan.[35] Litsenziyali ishlab chiqarish Xejalar davom etdi: 1943 yilda 98 ta va 1944 yilda 72 ta yakunlandi, ammo bu variant so'nggi Sovet jangchilariga qarshi jang qilish uchun yaroqsiz deb hisoblanadi.[36] Vengriya Italiyada qo'shimcha 50-100 Re.2000 samolyotlarini ishlab chiqarishni iltimos qildi, chunki tegishli dvigatellar va qurol-yarog 'mahalliy ishlab chiqarilishi mumkin edi; boshqa mamlakatlar, shu jumladan Finlyandiya (100 ta misol), Portugaliya (50), Ispaniya, Shveytsariya va Yugoslaviya ham qiziqish bildirishdi. Biroq, o'sha paytgacha hech qanday samolyot qutisi mavjud emas edi.[37]

1944 yil aprelga qadar MKHL hali ham to'rttasini joylashtirdi Xeja 1/1 Fighter eskadronidagi II va to'rtta Xejalar 1/2 qismida II, ularning barchasi Szolnokda uy mudofaasi vazifalarini bajarish uchun, taxminan 40 Bf 109s va Messerschmitt Me 210s bilan birga. Litsenziyalangan Reggiane Re.2000 uchun so'nggi jang 1944 yil 2 aprelda sodir bo'ldi. O'sha kuni USAAFdan 180 bombardimonchi. 15-havo kuchlari, 170 jangchi hamrohligida, Budapeshtdagi Dunay aviatsiya zavodlarini va boshqa maqsadlarni bombardimon qildi. Budapesht yaqinidagi Gellért tepaligidagi venger qiruvchilarni boshqarish markazi bir qanotini siqib chiqardi. Xejalar 1/1 Fighter eskadronidan, 12 Bf 109G-4 / G-6S va eksperimental havo kuchlari institutidan (RK1) bir nechta Messerschmitt Me 210Cas-1 samolyotlari bilan birga. Vengriyaliklar 11 ta havodagi g'alaba haqida xabar berishdi, shundan oltitasi tasdiqlandi, USAAF uchuvchilari esa 27 ta MKHL samolyoti urib tushirilganini da'vo qilishdi. Biroq, keyinchalik yozuvlar faqat ikkita Honved uchuvchisi halok bo'lganligini ko'rsatdi.[38]

Variantlar

Italiya versiyalari

Re 2000
Dastlabki prototip, bittasi qurilgan.
Qayta 2000 seriya
157 ta ishlab chiqarilgan ishlab chiqarish modeli. I seriyada old shisha va jihozlarning ozgina o'zgarishi o'zgartirilgan.
Re 2000 Seriya II
Kema uchun mo'ljallangan versiya, 10 ta qurilgan. II seriya 1025 ot kuchiga ega edi Piaggio P.XIbis dvigatel va to'xtatuvchi mexanizm.
Re.2000 (GA) III seriya
12 ta qurilgan uzoq masofali qiruvchi. III seriyada kokpit qayta ishlab chiqilgan, yoqilg'i quvvati oshirilgan va 170 l hajmdagi yordamchi yonilg'i tanki yoki 22 kg dan iborat 22 dona bomba tarqatadigan vosita mavjud edi.
RE 2000 "Katapultabile"
Re 2000 samolyoti katapultani uchirish uchun o'zgartirilgan Regia Marina kemalar. Sulh kuni 1943 yil 8 sentyabrda 6 ta Re 2000 "Katapultabiliya" xizmatida edi, ikkitasi jangovar kemada "Roma" va bittadan bittadan Vittorio Veneto va Italiya (avval Littorio).

Vengriya versiyalari

Héja I
I seriya uchun vengercha nom.
Xeja II
O'zgartirilgan litsenziyada ishlab chiqarilgan I seriya uchun Vengriya nomi. Xeja IIlarda 986 ot kuchiga ega WMK 14 dvigateli va ikkita vengriyalik 12,7 mm Gebauer pulemyotlari bo'lgan. 204 ta qurilgan.

Operatorlar

 Germaniya
 Vengriya
 Italiya qirolligi
 Shvetsiya

Texnik xususiyatlari (Re.2000 seriyasi I)

Ma'lumotlar Re.2000 ... "Zamonaviy" Reggenie[39], Reggiane Re.2000 (123-raqamdagi samolyot)[40]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 7.99 m (26 fut 3 dyuym)
  • Qanotlari: 11 m (36 fut 1 dyuym)
  • Balandligi: 3.2 m (10 fut 6 dyuym)
  • Qanot maydoni: 20,4 m2 (220 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: N-38[41]
  • Bo'sh vazn: 2.090 kg (4.608 lb)
  • Brutto vazni: 2,839 kg (6,259 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Piaggio P.XI R.C.40 14 silindrli havo sovutadigan radial pistonli dvigatel 1000 CV (986 ot kuchi; 735 kVt) 4000 m (13,123 fut) da
  • Pervaneler: 3 ta pichoqli Piaggio-D'Ascanio, 3,1 m (10 fut 2 dyuym) diametrli doimiy tezlikda harakatlanadigan vint

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 530 km / soat (330 milya, 290 kn) 5300 metrda (17,388 fut)
  • Kruiz tezligi: 440 km / soat (270 milya, 240 kn)
  • Qator: 545 km (339 milya, 294 nmi)
  • Xizmat tavanı: 11,200 m (36,700 fut)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 4 daqiqada 4000 m (13,123 fut)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v Ethell 1995, p. 72.
  2. ^ a b v d e Angelucci va Matricardi 1978, p. 214.
  3. ^ a b Snedden 1997, p. 53.
  4. ^ a b v d e f Cattaneo 1967, p. 3.
  5. ^ Kappone, Maks C.A. "Reggiane RE 2000 Falco (Hawk): Regia Aeronautica: Amerikalik". Ikkinchi jahon urushi samolyotlari va uchuvchilari, Qabul qilingan: 2011 yil 23-iyun.
  6. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p Cattaneo 1967, p. 4.
  7. ^ Yashil va Svanboro 1990, p. 57.
  8. ^ 'L'aviazione', De Agostini, Novara 1986, jild 12. p. 156.
  9. ^ a b Cattaneo 1967, 4-5-betlar.
  10. ^ a b v d Cattaneo 1967, p. 5.
  11. ^ a b Cattaneo 1967, 3-4 bet.
  12. ^ Sgarlato 2006, 22-25 betlar.
  13. ^ Cattaneo 1967, bet 5, 7.
  14. ^ a b Cattaneo 1967, p. 7.
  15. ^ Dunkan-Smit 1981, p. 174.
  16. ^ Cattaneo 1967, 7-8 betlar.
  17. ^ Maliziya, Nikola. Il Reggiane RE 2000. Rim: Ateneo va Bizzarri, 1978 yil.
  18. ^ Cattaneo 1967, p. 6.
  19. ^ a b v d Xarrauer, Franko. "Re.2000 katapultabile." Aerei nella Storia, W. Ward nashrlari, Parma oldin-2008 yil sentyabr, 49-50 betlar.
  20. ^ Cattaneo 1967, 6-7 betlar.
  21. ^ a b Henriksson, Lars. "J 20 - Reggiane Re 2000 Falco 1 (1941-1945)." Arxivlandi 2006-12-24 da Orqaga qaytish mashinasi Avrosys.nu. Qabul qilingan: 2010 yil 27 mart.
  22. ^ a b v Cattaneo 1967, p. 10.
  23. ^ "Qimmatbaho metallar bilan to'langan jangchi". www.ww2incolor.com. Olingan 5 may 2013.
  24. ^ Neulen 2000, p. 131.
  25. ^ a b Neulen 2000, s.121.
  26. ^ Cattaneo 1967, 8-9 betlar.
  27. ^ Cattaneo 1967, p. 9.
  28. ^ a b v d e Punka 2002, p. 7.
  29. ^ Bergström-Dikov-Antipov- 2006, p. 21.
  30. ^ Shores 1983, p. 103.
  31. ^ a b Punka 2002, p. 9.
  32. ^ Neulen 2000, p. 127.
  33. ^ Punka 2002, p. 8.
  34. ^ Punka 2002, p. 10.
  35. ^ Cattaneo 1967, 9-10 betlar.
  36. ^ Neulen 2000, p. 130.
  37. ^ Sgarlato 2006, p. 16.
  38. ^ Neulen 2000, p. 136.
  39. ^ Yashil va Svanboro 1990, p. 65.
  40. ^ Cattaneo 1967, p. 12.
  41. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Angelucci, Enzo va Paolo Matricardi. Jahon aviatsiyasi: Ikkinchi jahon urushi, I jild (Sampson past qo'llanmalar). Maidenhead, Buyuk Britaniya: Sampson Low, 1978 yil. ISBN  0-562-00096-8.
  • Bergström, Krister., Andrey Dikov va Vlad Antipov. Qora Xoch Qizil Yulduz: Sharqiy jabhada havo urushi, 3-jild: Stalingrad uchun hamma narsa. Xemilton, Massachusets: Eagle Editions, 2006 yil. ISBN  0-9761034-4-3.
  • Kattaneo, Janni. Reggiane Re.2000 (123-raqamdagi samolyot). Vindzor, Berkshir, Buyuk Britaniya: Profil nashrlari Ltd., 1967. ISBN yo'q.
  • Dunkan-Smit, Uilfred (Grp. Capt ret). Spitfire Battle. Feltam, Midlseks, Buyuk Britaniya: Xemlin Paperbacks, 1981 yil. ISBN  0-7195-3831-9.
  • Ethell, Jefri L. Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari. Glazgo: Kollinz va Jeyn, 1995 y. ISBN  0-00-470849-0.
  • Yashil, Uilyam va Gordon Svanboro. "RE 2000 ..." Eng zamonaviy "Reggenie". Havo ixlosmandlari, Qirq bir, 1990 yil yoz oylari, 54-69 betlar. Bromli, Buyuk Britaniya: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450.
  • Longhi, Roberto. "Reggenie va men ... Fighter Designer eslaydi". Havo ixlosmandlari, Ikki, 1976, 214-224 betlar. Bromli, Buyuk Britaniya: Tasvirli varaq.
  • Mondey, Devid. Ikkinchi jahon urushi eksa samolyotlari haqida qisqacha qo'llanma. Nyu-York: Bounty Books, 1996 yil. ISBN  1-85152-966-7.
  • Nulen, Xans Verner. Evropa osmonida: 1939–1945 yillarda Luftvaffe bilan ittifoqdosh havo kuchlari. Ramsbury, Marlboro, Buyuk Britaniya: Crowood Press, 2000 yil. ISBN  1-86126-799-1
  • Punka, Xorxe. Vengriya 2-jahon urushi. Osprey nashriyoti, Oksford, Angliya, 2002 yil. ISBN  978-1-84176-436-8.
  • Punka, Jorj. Amalda Reggiane Fighters. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 2001 yil. ISBN  0-89747-430-9.
  • Sgarlato, Niko. Reggiya (italyan tilida). Parma, Italiya: G'arbiy nashrlar, 2006 yil.
  • Snedden, Robert. Ikkinchi jahon urushi jangovar samolyoti. Bristol, Buyuk Britaniya: Parragon, 1997 yil. ISBN  0-7525-1684-1.
  • Shorlar, Kristofer. Air Aces, Grinvich, Konnektikut: Bizon kitoblari, 1983 yil. ISBN  0-86124-104-5.
  • Teylor, Jon V. R. "Reggiane Re.2000 Falco I (Falcon)". 1909 yildan hozirgi kungacha dunyoning jangovar samolyotlari. Nyu-York: G.P. Putnamning o'g'illari, 1969 yil. ISBN  0-425-03633-2.

Tashqi havolalar