SS Empire Fulmar (1945) - SS Empire Fulmar (1945)

Xuddi shu nomdagi boshqa kemalar uchun qarang HMS karnaychi va SS imperiyasi Fulmar.
Lst (3) 3035 FL7209.jpg
HMS LST 3035, LST (3)
Tarix
Ism:
  • HMS LST 3524 (1945-47)
  • HMS Karnaychi (1947-56)
  • Empire Fulmar (1956-69)
Egasi:
  • Qirollik floti (1945-56)
  • Transport vazirligi (1956-69)
Operator:
  • Qirollik floti (1945-56)
  • Atlantic Steam Navigation Co. (1956-61)
  • British India Steam Navigation Co. (1961-69)
Ro'yxatdan o'tish porti:
Buyurtma:28 aprel 1044 yil
Quruvchi:Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd.
Hovli raqami:571
Ishga tushirildi:1945 yil 25-iyul
Buyurtma qilingan:1945 yil 6-noyabr
Taqdir:Yiqilgan
Umumiy xususiyatlar
Sinf va turi:LST (3)
Tonaj:4,267 GRT
Uzunlik:
  • Perpendikular orasidagi 330 fut 0 (100,58 m)
  • Umuman olganda (105,89 m) 347 fut 5
Nur:16,76 m masofada 55 fut 0 dyuym
Qoralama:Maksimal 12 fut 0 (3.66 m)
Chuqurlik:(8,03 m) 26 fut 4 dyuym
O'rnatilgan quvvat:Uch baravar kengayadigan bug 'dvigateli, 1500 IHP
Harakatlanish:Ikkita vintli pervaneler
Tezlik:13 tugun (24 km / soat)
Imkoniyatlar:
  • 168 qo'shin
  • yoki 7 LCM
  • yoki 18 ta tank
  • yoki 27 ta yuk mashinalari
Ekipaj:115

Empire Fulmar edi a LST (3) tomonidan 1945 yilda qurilgan Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. kabi HMS LST 3524 uchun Qirollik floti. Uning nomi o'zgartirildi HMS Karnaychi 1947 yilda Transport vazirligi 1956 yilda va o'zgartirildi Empire Fulmar, xizmat Suvaysh inqirozi. Keyinchalik u yotqizilgan Singapur va u erda 1969 yilda bekor qilingan.

Tavsif

Kema perpendikulyar (340 fut 5 dyuym (105.89 m)) oralig'ida (100.58 m) 330 fut 0 dyuym (16.76400 m) 55 fut 0 dyuym bilan bo'lgan. Uning chuqurligi (8,03 m) 26 fut 4,[1] va plyaj rejimida oldinga 4 fut 5 dyuym (1,35 m) va maksimal 12 fut 0 dyuym (3,66 m).[2] U 4267 da baholandiGRT.[3]

Kema a tomonidan harakatga keltirildi uch karra kengaytiriladigan bug 'dvigateli. Dvigatel Kanadalik Tinch okean temir yo'li. 1500 da baholanganIHP, u vintni burab qo'ydi pervaneler. Dvigatel kemani 13 tugun (24 km / soat) tezlikda harakatlantirishi mumkin edi, ammo uning normal kruiz tezligi 10 tugunni (19 km / soat) tashkil etdi.[2] Yoqilg'i sarfi kuniga 40 tonnani tashkil etib, 9,5 knot (soatiga 17,6 km) bo'lgan.[1]

Uning tarkibida 115 zobit va odam bor edi va 168 ta qo'shinni yoki 7 kishini olib yurishi mumkin edi LCM yoki 18 40 tonna tanklar yoki 27 yuk mashinalari.[2]

Tarix

HMS LST 3524 1944 yil 28 aprelda buyurtma qilingan.[4] U shunday qurilgan hovli raqami 1945 yilda 571 yil Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Kvebek, Kanada.[5] U 1945 yil 25-iyulda ishga tushirilgan.[4] 1947 yilda u HMS deb o'zgartirildi Karnaychi.[6] Keyinchalik u yotqizilgan Klayd.[2]

1956 yilda HMS Karnaychi ga o'tkazildi Transport vazirligi va qayta nomlandi Empire Fulmar[6] U boshchiligida operatsiya qilingan Atlantika bug 'navigatsiyasi kompaniyasi.[3] U tomonidan ishlatilgan Britaniya armiyasi paytida parom sifatida Suvaysh inqirozi.[2] 1961 yilda menejment British India Steam Navigation Company.[3] Empire Fulmar 1965 yil dekabr oyida Britaniyaning Zambiyaga yordam berish harakatida qatnashgan va 2200 baraban neftini olib kelgan Adan ga Dar-es-Salom, Tanzaniya.[7] U yotgan edi Singapur 1968 yilda.[2][6] 1968 yil may oyida sotuvga taklif qilingan,[1] u 1969 yil yanvar oyida bekor qilingan.[4]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Sotish uchun kemalar". The Times (57260). London. 25 May 1968. col C, p. 24.
  2. ^ a b v d e f "LST (Landing Ship Tank / Troop)". Luton & District Model Boat Club. Olingan 22 may 2020.
  3. ^ a b v "Empire F". Dengizchilar ro'yxati. Olingan 22 may 2020.
  4. ^ a b v "HMS LST 3524 (LST 3524)". Qayiq. Olingan 22 may 2020.
  5. ^ "Ikkinchi Jahon Urushida qurilgan amfibiya-urush kemalari (LST)". Kema qurish tarixi. Olingan 22 may 2020.
  6. ^ a b v Mitchell, V H va Sawyer, L A (1995). Empire kemalari. London, Nyu-York, Gamburg, Gonkong: Lloyd's of London Press Ltd. p. keltirilmagan. ISBN  1-85044-275-4.
  7. ^ "Qirollik floti neft barabanlarini olib keladi". The Times (56512). London. 1956 yil 23 dekabr. Kol E, p. 8.