Charing Cross metro stantsiyasi - Charing Cross tube station

Ushbu maqola London metrosi stantsiyasi haqida. Milliy temir yo'l stantsiyasi uchun qarang Charing Xoch temir yo'l stantsiyasi. Ilgari Charing Xoch nomi bilan tanilgan London metrosi bekati uchun qarang Qo'rg'oshin stantsiyasi.

Charing xoch London metrosi
Charing Cross Tube chiqishi 6-iyul 2017.jpg
Strand / Duncannon ko'chasidagi kirish
Charing Xoch Markaziy Londonda joylashgan
Charing xoch
Charing xoch
Londonning markaziy qismida Charing Xoch joylashgan joy
ManzilCharing xoch
Mahalliy hokimiyatVestminster shahri
Tomonidan boshqariladiLondon metrosi
EgasiLondon metrosi
Platformalar soni6 (4 ta foydalanishda)
Narxlar zonasi1
OSICharing xoch Milliy temir yo'l[1]
London metrosiga yillik kirish va chiqish
2015Kamaytirish 20,69 million[2]
2016Kamaytirish 8,13 million[2]
2017Kattalashtirish; ko'paytirish 19,47 million[2]
2018Kattalashtirish; ko'paytirish 19,49 million[3]
2019Kamaytirish 19,48 million[4]
Temir yo'l kompaniyalari
Original kompaniyaBeyker ko'chasi va Vaterloo temir yo'li
Charing xoch, Euston va Xempstid temir yo'li
Asosiy sanalar
10 mart 1906 yilOchildi (BS & WR)
1907 yil 22-iyunOchilgan (CCE & HR)
1914 yil 6-aprelKengaytirilgan (CCE va HR)
16 iyun 1973 yilYopiq (Shimoliy chiziq)
1979 yil 1-mayOchildi (Yubiley liniyasi)
Qayta ochilgan (Shimoliy chiziq)
1999 yil 19-noyabrYopiq (Yubiley liniyasi)
Boshqa ma'lumotlar
Tashqi havolalar
WGS8451 ° 30′29 ″ N 00 ° 07′29 ″ V / 51.50806 ° N 0.12472 ° Vt / 51.50806; -0.12472Koordinatalar: 51 ° 30′29 ″ N 00 ° 07′29 ″ V / 51.50806 ° N 0.12472 ° Vt / 51.50806; -0.12472
Westminster.jpg-dagi yer osti belgisi London transport portali

Charing xoch (ba'zan norasmiy ravishda qisqartiriladi Charing X) a London metrosi stantsiya Charing xoch ichida Vestminster shahri. Stantsiya tomonidan xizmat ko'rsatiladi Bakerloo va Shimoliy chiziqlar va almashinuvni ta'minlaydi Charing Cross magistral stantsiyasi. Bakerloo liniyasida bu o'rtasida Dengiz qirg'og'i va Pikadli sirk stantsiyalari va Shimoliy yo'nalishda bu Dengiz bo'yi va Lester maydoni stantsiyalar. Stantsiya ichida tariflar zonasi 1.

Charing xoch dastlab ikkita alohida stantsiya bo'lib, mavjudligining aksariyati sifatida tanilgan Trafalgar maydoni va Strand. Tomonidan Bakerloo liniyasi platformalari ochildi Beyker ko'chasi va Vaterloo temir yo'li 1906 yilda va tomonidan Shimoliy chiziq platformalari Charing xoch, Euston va Xempstid temir yo'li 1907 yilda. 1970-yillarda ochilish uchun tayyorgarlik Yubiley liniyasi, avvalgi ikkita stantsiya yer ostidan yangi o'tish yo'llari bilan birlashtirildi. 1979 yilda yubiley liniyasi platformalari ochilganda, kombinatsiyaga hozirgi nom berilgan. Yubiley liniyasi xizmatlari 1999 yilda uzaytirilganda tugadi Stratford.

Stantsiyaning kirish joylari mavjud Trafalgar maydoni, Strand, Villiers ko'chasi, Adelaida ko'chasi, Uilyam IV ko'chasi va magistral stantsiyada. Bu yaqin Milliy galereya, Milliy portret galereyasi, Admiralty Arch, Sent-Martin-in-Filds, Kanada uyi, Janubiy Afrika uyi, Savoy mehmonxonasi, Savdo markazi, Northumberland Avenue va Uaytxoll.

Tarix

Rejalashtirish

1860-yillardan 1900-yillarga qadar Londonning markazidan o'tuvchi yer osti temir yo'llarining ko'plab sxemalari taklif qilingan, ko'pincha shu kabi yo'nalishlardan foydalanilgan. Parlamentga tasdiqlash uchun taqdim etilgan ko'plab sxemalar xususiy veksellar xizmat ko'rsatadigan stantsiyalar bilan Charing Xoch hududi bo'ylab yo'nalishlarga takliflar kiritilgan Janubiy-Sharqiy temir yo'l (SER) terminali va Trafalgar maydonining atrofi.

1860 va 1870 yillar

Stantsiyalarning tavsiya etilgan joylarini belgilaydigan rangli nuqta bo'lgan xarita
1860 va 1870 yillarda taqdim etilgan stantsiya joylari ko'rsatilgan xarita
Zarbxona. Yog'och ustunlar va to'sinlarning xavfli tuzilishi segmentlar orasidagi flanesli prokat bilan katta temir silindrni qo'llab-quvvatlaydi. Uchta janoblar inshootdan mittigina old tomonda turishadi, boshqalari esa gardishlardan biri ustida tepada o'tirishadi.
Vaterloo va Uaytxol temir yo'lining qurilayotgan temir trubasining uchastkalari

Birinchi taklif parlament ochilgandan bir yil o'tib, 1864 yilda kelgan Metropolitan temir yo'li, dunyodagi birinchi er osti temir yo'li va magistral stantsiya ochilgan yil. The Shimoliy G'arbiy va Charing Xoch temir yo'li (NW & CCR) a qatorini taklif qildi qopqoqli tunnel o'rtasida London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (LNWR) ning terminusi at Euston va Charing Xoch. The NW & CCR unga ega bo'lishi kerak edi o'z stantsiyasi Strandning shimoliy tomonida u asosiy chiziq stantsiyasi yonida yuzaga chiqqunga qadar va unga ulangan SER-lar treklar yoqilgan Hungerford ko'prigi. Temir yo'l 1864 yil iyulda tasdiqlangan.[5]

Keyingi yil Vaterloo va Uaytxol temir yo'li (W&WR) o'rtasida qisqa temir yo'l qurish uchun ruxsat oldi Vaterloo stantsiyasi va g'arbiy qismida joylashgan stantsiya Buyuk Shotland-Yard Whitehall bilan tutashgan joyda. W & WR a bo'lishi kerak edi pnevmatik temir yo'l Vaterloodagi muxlislar vagonlarni piston singari so'rib oldi va itarib yubordi.[6] Qurilish ishlari boshlandi W & WR kesilgan va yopiladigan tunnellarning uchlarini har ikki tomoniga qurish Temza daryosi va daryo tubiga botib ketgan xandaqqa cho'ktirilishi kerak bo'lgan quyma temir silindrning bir qismi.[7]

Ikkala temir yo'lda ham rivojlanish to'xtatildi 1866 yilgi vahima, Londonda va xalqaro miqyosda katta halokat fond bozorlari bu bir qator banklarning qulashiga olib keldi va ishni davom ettirish uchun mablag 'to'planishiga to'sqinlik qildi. The W & WR edi tugatilgan 1868 yilda,[8] va NW & CCR rejalaridan 1869 yilda voz kechilgan.[9]

The NW & CCR tomonidan kichik o'zgarishlar bilan rejalar tiklandi Euston, Sent-Pankras va Charing Xoch temir yo'li 1870 yilda.[10] Xuddi shu joyda stantsiya rejalashtirilgan edi NW va CCR. 1871 yilda parlament tomonidan ma'qullangan va kompaniya o'z nomini London Markaziy temir yo'li, lekin sxema yana mablag 'to'play olmadi. 1874 yilda tark qilingan.[11]

1880-yillar

Stantsiyalarning tavsiya etilgan joylarini belgilaydigan rangli nuqta bo'lgan xarita
Tavsiya etilgan stantsiya saytlari ko'rsatilgan xarita, 1880-yillar

1881 yilda Markaziy Metropolitan temir yo'li kesib o'tuvchi va yopiq chiziqni taklif qildi Parlament maydoni ga Sent-Pankras. Janubiy uchida chiziq Uaytxoll, Trafalgar maydoni va ostidan o'tishi kerak edi Sent-Martin ko'chasi, garchi stantsiyaning joylashuvi yozilmagan bo'lsa ham. Uaytxoll ostidagi bo'lim hukumat tomonidan qarshilik ko'rsatdi va u Charing Xochda tugatilishi uchun olib tashlandi, ammo 1882 yilda bu sxema rad etildi.[12]

1881 yildagi yana bir taklif Charing xoch va Vaterloo elektr temir yo'li (CC & WER). Taklif shunga o'xshash edi W & WR 17 yil oldin; Vaterloo stantsiyasini daryoning shimoliy tomoni bilan bog'laydigan daryo tubiga cho'kib ketgan temir quvurlarda harakatlanadigan qisqa chiziq, bu safar Trafalgar maydoni ostidagi 6,1 metrlik stantsiyaga.[13] Ushbu sxema Buyuk Britaniyada foydalanishni taklif qilgan birinchi temir yo'l edi elektr tortish kuchi uning poezdlari uchun va qo'llab-quvvatlandi Ser Uilyam Simens kimning elektrotexnika kompaniyasi Birodarlar Siemens elektr jihozlarini ta'minlashi kerak edi.[13][a] The CC & WER 1882 yil avgustda tasdiqlangan.[14] Marshrutni uzaytirish bo'yicha taklif London shahri o'sha yili parlamentga taqdim qilingan, ammo keyingi yil kompaniya mablag 'yig'ish uchun kurash olib borganida olib qo'yilgan.[14] 1883 yilda London Markaziy elektr temir yo'lining uzaytirishni taklif qildi CC & WER; bu safar Charing Cross-dan chiziqqa qadar tugaydigan chiziq bilan tugaydi Bosh pochta aloqasi da Sent-Martinning Le Grand. Reja rad etildi.[15] Uilyam Simens 1883 yilda vafot etdi va CC & WER rejadan 1885 yilda voz kechilgan.[14]

1884 yilda Charing Xochni shimoliy terminallardan biri bilan bog'lash uchun ikkita kesilgan va qopqoqli liniyalar taklif qilindi. Birinchisi, Charing Cross va Euston Railway (CC&ER) ushbu ikki stantsiya o'rtasida chiziq taklif qildi.[16] Charing Cross-da Villiers ko'chasi ostida terminalning stantsiyasi berilishi kerak edi, u yopiq bo'lishi kerak edi, chunki alohida shoxchaning daryodan o'tishi uchun Hungerford ko'prigiga tutashgan yangi ko'prikda daryodan o'tishi uchun. SER-lar daryoning janubidagi yo'llar.[17] Qonun loyihasi 1885 yil fevralda qaytarib olingan.[18] Ikkinchi taklif, London markaziy metrosi (LCS), Charing Cross va King's Cross.[19] Charing Xochdagi stantsiya Trafalgar maydonining janub tomonida erdan 18 fut 9 dyuym (5.72 m) pastda joylashgan bo'lishi kerak edi.[15] Hukumat Ishlar idorasi Trafalgar maydonining shimoliy tomonida taklif etilayotgan yo'lga e'tiroz bildirdi, chunki u tunnellar Milliy galereya poydevoriga putur etkazadi deb ishongan. Qonun loyihasi 1885 yil aprelida qaytarib olingan.[20]

Shuningdek, 1884 yilda King's Cross, Charing Cross va Waterloo Metro (KCCC & WS) uchta magistral terminalni o'z nomiga bog'laydigan chiziqni qurish taklifini kiritdi.[21] Avvalgi sxemalardan farqli o'laroq CC&ER va LCS, KCCC va WS a yordamida qurilgan tunnellar bilan o'z chizig'ini yanada chuqurroq qurishni rejalashtirgan tunnel qalqoni va quyma temir segmentlari bilan qoplangan. Stantsiyalar bir platformadan ikkinchisiga ustun qo'yilgan kesma va qoplama texnikasi yordamida qurilishi kerak edi.[22] Charing xochiga yaqin ikkita stantsiya berilishi kerak edi: bittasi janubda, Nortumberlend avenyusi va Nortumberlend ko'chasining tutashgan qismida va bittasi shimolda, Sent-Martin joyida.[22][b] Qonun loyihasi 1885 yil may oyida qaytarib olingan.[23]

1889 yilda Shimoliy va Janubiy London metrosi taklif qilindi.[24] Ulanish kerak edi Kamden Taun va Fil va qal'a, va Milliy galereyaning shimolida stantsiyani tutashgan joyda taklif qildi Charing xoch yo'li va Yashil ko'chasi (hozirgi Irving ko'chasi).[25] Qonun loyihasi e'lon qilindi, ammo parlamentga taqdim etilmadi.[26]

1890-yillar

Stantsiyalarning tavsiya etilgan joylarini belgilaydigan rangli nuqta bo'lgan xarita
1890-yillarda taqdim etilgan stantsiya saytlari ko'rsatilgan xarita

1890 yilda muvaffaqiyatli ochilgandan so'ng Shahar va Janubiy London temir yo'li (C & SLR), birinchi chuqur sathli temir yo'l va elektr tortish vositasidan foydalangan holda birinchi er osti temir yo'llari, Londonda shunga o'xshash vositalar yordamida qurish va boshqarish uchun bir qator temir yo'llar taklif qilingan.[27] 1891 yilda Charing Xochga xizmat ko'rsatishi kerak bo'lgan temir yo'l temir yo'llari uchun ikkita qonun loyihasi taqdim etildi: Baker Street & Waterloo Railway (B & SWR) va Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway (HStP va CCR).[28][29]

The BS & WR ulanish kerak edi Beyker ko'chasi va Vaterloo stantsiyasi va HStP va CCR ulanish kerak edi Xempstid Charing Xoch bilan Euston, St Pancras va King's Cross-ga filial bilan. Avvalgi kompaniyaning stantsiyasi Trafalgar maydonining ostida, ikkinchisi esa shoh Uilyam ko'chasi (hozirgi Uilyam IV ko'chasi) va Agar ko'chasi piyodalar metrosi bilan Strand ostidagi magistral stantsiyani aylanib o'tish joyigacha bo'lgan joyda bo'lishi kerak edi.[30][c] Qo'mita ushbu va boshqa temir yo'llarni ko'rib chiqish uchun o'tirgandan so'ng, B & SWR 1893 yil mart oyida tasdiqlangan va HStP va CCRCharing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE & HR) deb o'zgartirildi, 1893 yil avgustda tasdiqlangan.[32] The BS & WR va CCE & HR qurilishi Charing Xoch orqali qurilgan dastlabki ikki yo'nalishga aylanadi, garchi har ikki yo'nalishda ham qurilish boshlanishidan bir necha yil oldin.[33][34]

1896 yilda Siti va G'arbiy End temir yo'li (C & WER) o'rtasida harakatlanadigan marshrutni taklif qildi Cannon Street London shahrida va Hammersmith orqali West End va Knightsbridge.[35][36] Charing Xoch uchun stantsiya qirol Uilyam ko'chasida berilishi kerak edi.[37] The C & WER sharq-g'arbiy yo'nalish ruxsat berilgan, ammo hali ochilmagan qator qatorlar uchun raqobatdosh bo'lar edi: qurilishda Markaziy London temir yo'li (CLR), Metropolitan tuman temir yo'llari (MDR) taklif qildi chuqur darajadagi chiziq va Brompton va Pikadli tsirk temir yo'li (B & PCR) liniyasi.[38] Ushbu kompaniyalar tomonidan lobbichilik olib borildi C & WER qonun loyihasi 1897 yil aprelida rad etilgan.[38]

1890-yillarning so'nggi yangi sxemasi Paddington va Charing Xoch temir yo'lining 1897 yildagi ushbu ikkita magistral stantsiyalarni bog'lash bo'yicha taklifi edi.[39] Uning Charing Xochdagi stantsiyasi ostida va unga parallel bo'lishi kerak edi Kreyven ko'chasi asosiy yo'nalish stantsiyasining janubiy tomonida.[40] 1898 yil yanvar oyida qonun loyihasi birinchi marta ko'rib chiqilganda, targ'ibotchilar uni qo'llab-quvvatlash uchun parlamentga kela olmadilar va qonun loyihasi "o'lik" deb e'lon qilindi.[40]

Shuningdek, 1897 yilda CCE & HR o'z liniyasining yakuniy qismi yo'nalishini o'zgartirish to'g'risidagi qonun loyihasini taqdim etdi.[41] Charing xoch yo'lining oxirida Agar ko'chasi va Strand tomon sharqqa burilish o'rniga, marshrut Trafalgar maydonidan janubga o'tib, Kreyven ko'chasi ostidagi bekatga etib borish uchun qayta ko'rib chiqildi. O'zgarish 1898 yil iyulda tasdiqlangan va avvalgi yo'nalishdan voz kechilgan.[42]

1900-yillar

Ochilish kabi C & SLR o'n yil oldin, ning muvaffaqiyatli ochilishi CLR 1900 yilda Londonni kesib o'tuvchi marshrutlar bilan yangi liniyalar uchun yana bir qator takliflar paydo bo'ldi.[43][d]

1901
Stantsiyalarning tavsiya etilgan joylarini belgilaydigan rangli nuqta bo'lgan xarita
Tavsiya etilgan stantsiya saytlari ko'rsatilgan xarita, 1901 y

Charing Xochga xizmat qilishni rejalashtirgan 1901 yilgi parlament sessiyasi uchun takliflar uchta yangi yo'nalishni o'z ichiga olgan va allaqachon tasdiqlangan birining kengaytmasi.[45]

Charing Xoch, Hammersmith va District Railway (CCH & DR) Charing Xochning shimolidan Hammersmitga Knightsbridge va Kensington.[46] Trafalgar maydoni atrofida ikkita bekat rejalashtirilgan edi: bittasi shimoliy-sharqda Bedfordberida, agar uning eshigi Agar ko'chasi va Strand tutashgan joyda joylashgan bo'lsa; ikkinchisi Maydonning janubiy tomonida.[47]

The Pikadli va shahar temir yo'li (P&CR) dan chiziq taklif qildi Pikadli sirk Cannon ko'chasiga. Ikkinchi uchida boshqa kompaniyalarning liniyalariga ulanish rejalashtirilgan edi: Piccadilly Circus-da, vakolatli, ammo hali qurilmagan. B va PCR, va Kannon ko'chasida yana bir taklif qilingan yo'nalish - Shimoliy-Sharqiy London temir yo'li (NELR).[48][49] Charing Xochdagi P & CR stantsiyasi Adelaida ko'chasining sharqiy tomonida Strand bilan tutashgan joyda bo'lishi kerak edi.[49]

Viktoriya, shahar va Janubiy elektr temir yo'llari liniyani taklif qilishdi Pimlico ga Pexem javdari Viktoriyani bilan bog'lash shahar, Southwark va Londonning janubi-sharqida.[50] Uning tunnellari Uaytxoll va Strand o'rtasida magistral stantsiyaning janubi-g'arbiy qismida joylashgan stantsiya bilan o'tishi mumkin edi.[51] Promouterlar paydo bo'lmadi va qonun loyihasi 1901 yil yanvar oyida "o'lik" deb e'lon qilindi.[52]

The CCE & HR janubda Charing Xochdan Vestminster va Viktoriya shaharlarigacha tasdiqlangan yo'nalishni kengaytirish to'g'risidagi qonun loyihasini taqdim etdi.[53][54]

Londonda ushbu qonun loyihalarini va yer osti liniyalariga taqdim etilgan boshqa qonunlarni ko'rib chiqish uchun parlament qoshida qo'shma qo'mita tashkil etildi Lord Vindzor.[55] Qo'mita o'z hisobotini tayyorlagan paytda,[e] 1901 yildagi parlament sessiyasi deyarli tugagan edi, shuning uchun qonun loyihalari targ'ibotchilaridan ularni 1902 yildagi sessiyaga qayta kiritishni so'rashdi.[57]

1902
Stantsiyalarning tavsiya etilgan joylarini belgilaydigan rangli nuqta bo'lgan xarita
Tavsiya etilgan stantsiya saytlari ko'rsatilgan xarita, 1902 y

1902 yildagi sessiyada Londonda temir yo'l temir yo'llari uchun taqdim etilgan qonun loyihalari soni ko'paygan.[f] The CCE & HR, CCH & DR va P&CR 1901 yildagi veksellar yangi qonun loyihalari bilan birga qayta taqdim etildi CCE & HR, CLR va B va PCR va yangi kelgan London United Electric Railway (LUER) dan.[58] Barcha qonun loyihalarini ko'rib chiqish yukini boshqarish uchun ikkita qo'shma qo'mita tuzildi, biri London Vindzor, ikkinchisi esa Lord Ribblesdeyl.[60][g]

Ribblesdeyl qo'mitasi CCE & HR qonun loyihalari va Viktoriya muddatiga muvofiq emasligini rad etdi doimiy buyurtmalar.[61][h] Yangi CCE & HR qonun loyihasi ostidagi chiziqni janubga qisqartirishni taklif qildi SER-lar stantsiyani MDR Charing Cross stantsiyasi (hozir Dengiz qirg'og'i ) va shu chiziq bilan almashinuvni ta'minlash B & SWR.[63] Bu tasdiqlandi.[61]

Charing Xochga taalluqli boshqa qonun loyihalari Vindzor qo'mitasi tomonidan ko'rib chiqildi. Ulardan bir nechtasi Charing Kros va Pikadli sirklari orasidagi tunnellarni o'z ichiga olgan va mustaqil ravishda yoki boshqa kompaniyalarning takliflari bilan birgalikda Charing Xochni Hammersmitga bog'laydigan marshrutlarni tashkil etgan. Strand yoki Trafalgar maydoniga yaqin joyda stantsiyani rejalashtirmagan bo'lsa-da, B va PCR Piccadilly Circus-da rejalashtirilgan stantsiyani ulash uchun qisqa yo'nalish bo'yicha taklif MDR uning Charing Xoch stantsiyasida rejalashtirilgan chuqurlikdagi platformalar tunnellarni bir-birining ustiga, janubda Adelaida ko'chasi va Kreyven ko'chasida magistral stantsiyaning janubi-g'arbiy qismida, sharqni Northumberland xiyoboniga va shimol tomonga burilishidan oldin o'tkazishni talab qiladi. Viktoriya qirg'og'i ga ulanish uchun MDR rejalashtirilgan tunnellar.[men] Ushbu yo'nalish marshrutdagi binolar orasidagi tunnellardan o'tish uchun zarur bo'lgan qattiq egri chiziqlar va keskin gradyan tufayli muhandislik asosida rad etildi.[64]

The CLR taklifi mavjud bo'lgan ikkita terminani birlashtirish uchun ikkinchi yo'nalish bo'yicha edi Cho'ponlar tupi va Hammersmithni Knightsbridge va Piccadilly orqali Bank bilan bog'laydigan yanada janubiy yo'nalish orqali Bank chuqurlikdagi pastadir hosil qilish uchun.[65][j] Charing Xochda yangi yo'nalish Strand ostidan o'tishi kerak edi, keyin shimoli-g'arbiy Trafalgar maydonidan Pikadli sirkiga qarab o'tdi.[67] The CCH & DR Bill o'tgan yilgi Charing Cross-ni Hammersmith sxemasiga qaytadan kiritdi va unga qo'shimcha ulanishni taklif qildi P&CR Agar ko'chasida.[68] Ko'pchilik CLR butun janubiy halqa chizig'ini o'z ichiga olgan sxema va to'liq CCH & DR sxemasi parlament tomonidan rad etildi.[69]

The P&CR taklif o'tgan yildan o'zgartirilgan va endi Pikadli tsirkidan tashqari Hammersmitga borishga mo'ljallangan edi. Buning uchun Charing Xochdagi platformalari avvalgi sxemasidan ko'ra chuqurroq bo'lishi kerak edi.[70] The LUER tomonidan targ'ib qilingan London Birlashgan Tramvaylar (LUT) va shuningdek, Hammersmith va Charing Cross o'rtasida harakat qilishni rejalashtirgan. G'arbdan ostiga yaqinlashmoq Savdo markazi, Charing Cross-da chiziq. dan ishlaydigan pastadir hosil qilish kerak edi York kolonnasi gersogi Vaterloo-Pleysning janubiy uchida, Trafalgar maydonining ostida Dankannon ko'chasi va Strandning burchagiga qadar janubga burilishdan oldin magistral stantsiya ostidan Northumberland Avenue va Whitehall Place tutashgan joyiga etib boring. Uning stantsiyasi ko'chadan joylashgan bo'lar edi.[71]

Birlashishlar va birlashmalar olib keldi P&CR va LUER yo'nalishlar birlashtirilgan sxemaga, London Suburban Railway (LSR) tomonidan moliyalashtiriladi J.S. Morgan & Co.[72][k] The LSR 1902 yil iyul oyi oxirida qonun loyihalari tayyor bo'lguncha takliflar bir qator usullarda o'zgartirildi uchinchi va oxirgi o'qish.[76][l] Charing Cross-da, stantsiya binosi bilan bo'lishilishi kerak CCE & HR Strandning shimoliy tomonida Adelaida ko'chasi bilan tutashgan joyda, magistral stantsiyaga ulangan Strand ostidagi piyodalar metrosi bilan joylashgan bo'lishi kerak edi.[78] Qonun loyihalari oxirgi o'qilishini kutayotgan paytda LUT tomonidan qabul qilingan Speyer birodarlar, raqibning moliyachilari Londonning yer osti elektr temir yo'llari kompaniyasi (UERL).[79][m] The LUER rejalashtirilgan marshrut marshrutga o'xshash edi UERLtaniqli B va PCR.[n] Speyer Brothers nazorati ostida LUT orqaga qaytdi LUER hisob-kitob va qolgan qismi LSR takliflar amalga oshmadi.[82]

1903–1906

1903 yilgi parlament sessiyasida kamroq temir yo'l qonun loyihalari taklif qilingan. Uchta qonun loyihasi Charing Xochni o'z rejalariga kiritgan va ular tomonidan taqdim etilgan CCE & HR, CLR va Buyuk Shimoliy, Pikadli va Brompton temir yo'li (GNP & BR).[83][o] The CCE & HR uning stantsiyasi uchun qo'shimcha er sotib olish uchun taqdim etilgan qonun loyihasi.[84][85] The CLR ning qulab tushishini kutgan holda, avvalgi tsikli loyihasini o'zgartirgan holda qayta taqdim etdi LSR rejalar uning muvaffaqiyat imkoniyatini yaxshilaydi.[86]

The GNP va BR o'tgan yilgi modifikatsiyani taklif qildi B va PCR Pikadli tsirkidan janubga yo'naltirilgan filial uchun. Bu safar filial Lester maydoni ostida shoh Uilyam ko'chasi ostidagi platformalar va Agar ko'chasi va Strand kavşağındaki stantsiya binosi bilan ishlaydi. Keyin tunnellar davom etish uchun Strand ostida sharqqa burilishadi Mansion uyi u bilan bog'lanadigan London shahrida DR chuqur darajadagi chiziq.[87] Pikadli sirk va Ludgeyt sirklari o'rtasida marshrut o'xshash edi CLR loop liniyasi bo'yicha taklif.

Yangi liniyalar uchun hisob-kitoblarning hech biri "kabi" ishlamagan London trafigi bo'yicha qirollik komissiyasi Londonda transportning kelajakdagi rivojlanishini ko'rib chiqish uchun 1903 yil 10-fevralda tashkil etilgan. Muhokama paytida har qanday yangi takliflarni ko'rib chiqish to'xtatildi.[88] Komissiya 1905 yil 17-iyulda o'z hisobotini e'lon qilgandan so'ng,[88] 1903 yil sessiyasiga juda kech kiritilgan va 1903 yil fevralidan beri parlament muhokamasini kutib turgan qonun loyihasini qayta tiklashga urinish qilingan. Hammersmith, City & North East London Railway (HC & NELR) bu yangi taqdimot edi. P&CR va NELR Hammersmith-dan Palmers Green-ga ishlaydigan sxemalar. Agar ko'chasi va Bedford ko'chasi o'rtasida bekat qurilishi rejalashtirilgan edi.[89] 1905 yildagi doimiy buyruqlarga rioya qilmagani uchun qonun loyihasi rad etildi,[90] va 1906-yilgi sessiyaga qayta yuborilgan stantsiya Agar ko'chasi va Strand tutashgan joyga ko'chib o'tdi.[91] Yana qonun loyihasi protsessual sabablarga ko'ra rad etildi va u yana taqdim etilmadi.[92][p]

Qurilish va ochilish

Chap tomonida platforma va o'ng tomonida yo'llar bo'lgan dumaloq tunnel. Platforma devori rangli plitkalarda tanlangan TRAFALGAR SQUARE so'zlari bilan chiziqlar bilan o'ralgan
Trafalgar maydoni stantsiyasining platformasi, 1906 yil

Qurilishi BS & WR 1898 yil avgustda boshlangan,[33] 1899 yil fevraldan boshlab Temza daryosi ostidagi tunnellarning zerikishi bilan.[94][q] Shimoliy tunnel birinchi bo'lib boshlangan va 1900 yil oxirida qulab tushganda boshlangan BS & WR bosh kompaniya London & Globe Finance Corporation temir yo'l kompaniyasini moliyaviy qiyinchiliklarga duchor qildi.[33][95][r] Tunnel 1901 yil may oyida Vaterloo va Regent ko'chasining janubiy uchi o'rtasida qurilgan tunnellarning ko'pi bilan to'xtadi. Trafalgar maydonida stantsiya tunnellari qazilgan edi.[33][96] 1902 yil mart oyida BS & WR boshchiligidagi investorlar konsortsiumi tomonidan qabul qilindi Charlz Yerkes.[97][lar] Ishlar yangi egalar davrida qayta boshlandi va tunnellarning 80 foizi 1903 yil martga qadar qurib bitkazildi.[96]

Qurilishi CCE & HR 1903 yil sentyabrda boshlangan.[34] Magistral stantsiya ostidagi tunnellar har qanday zararni oldini olish uchun siqilgan havoda amalga oshirildi erdagi harakatlar.[34][t] Temir yo'l temir yo'l stantsiyasining bir qismi ostida chiptalar zali qurish uchun ruxsat olgan SER stantsiyani to'sib qo'yish, ammo stantsiyani to'xtatmaslik uchun uni pastdan qilish kerak edi. 1905 yil dekabrda, magistral stantsiyaning tomi qulab tushdi va stantsiya uch oy davomida qayta qurish uchun yopildi. Ushbu davrda CCE & HR olti hafta davomida avtoulovni qazib olishga ruxsat berildi. Asansör şaftını qurish va chiptalar zali atrofidagi devorlarni shakllantirish ishlari, maydonning old qismi qayta qurilgan maydon bo'ylab temir po'latdan yasalgan panjara bilan amalga oshirildi. Tom yopilgan joydan chiptalar zali va ikkinchi ko'taruvchi val qazish ishlari olib borildi.[99][100]

Trafalgar maydonidagi stantsiya uzunligi 89 metr bo'lgan ikkita platforma bilan ta'minlandi.[101] Yuzaki binoni joylashtirish uchun hech qanday joy yo'q edi, shuning uchun stantsiya maydonning tagida yer usti chiptalar zali mavjud edi.[102] Chipta zalida uchta kirish joyi bor edi: biri maydonning markaziy maydonining janubi-sharqiy burchagida, bittasi Strandning burchagida va bittasi maydonning sharq tomonida.[103] Ko'targichlar tomonidan ishlab chiqarilgan Otis Lift Company va spiral narvon platformalar va chiptalar zali bilan bog'langan.[104][u] Trafalgar maydoni stantsiyasida platformani plitkalash 1904 yil boshida boshlangan.[105][v] The CCE & HR Stansiyada yana 110 metr uzunlikdagi ikkita platforma bor edi, ular ko'taruvchilar bilan yana Otis tomonidan ta'minlandi.[101]

Trafalgar maydonidagi stantsiya ochilganda BS & WR Beyker ko'chasi va o'rtasida ochilgan Kennington yo'li 1906 yil 10 martda. Charing Xoch stantsiyasi janubiy terminali sifatida ochildi CCE & HR 1907 yil 22-iyunda.[107]

Kengaytma va o'zgartirishlar

Stansiya nomlarining o'zgarishi
 Charing xoch[107]Dengiz qirg'og'i[107]
BakerlooShimoliyYubileyTumanBakerlooShimoliy
1870   Charing xoch  
1906Trafalgar maydoniDengiz qirg'og'i
1907Charing xoch
1914Charing xoch
(Strand)		Charing xoch
(To'siq)
1915StrandCharing xoch
1973 Strand
(Yopiq)
1974Charing o'zaro faoliyat qirg'og'i
1976Dengiz qirg'og'i
1979Charing xoch
1999Charing xoch Charing xoch
(Yopiq)

Ikki stantsiya yer osti bilan bog'lanmagan va chiziqlar orasidagi almashinuvni osonlashtirish uchun 1914 yil 6-aprel kuni CCE & HR bilan almashtirishni ta'minlash uchun magistral stantsiya ostida janubga kengaytirildi BS & WR va MDR.[107][w] Kengaytmani ochish uchun CCE & HR stantsiya nomi o'zgartirildi Charing xoch (ip) janubdagi yangi stantsiya nomi bilan Charing xoch (to'siq).[x] 1915 yil 9-mayda,[107] Sobiq Charing Xoch stantsiyasi paydo bo'lishi bilan ular yana o'zgartirildi Strand (yaqin stantsiyani keltirib chiqaradi GNP va BR nomini o'zgartirish Strand ga Aldvich ) va boshqasi bo'lish Charing xoch.[110]

1924 yildan boshlab Londonning bir qator markaziy stansiyalari modernizatsiya qilinib, ko'targichlar o'rniga eskalatorlar berildi.[111] Trafalgar maydonida 1926 yil 13 aprelda ikkita "Otis" eskalatori foydalanishga topshirildi va stantsiya quvvatini ikki baravar oshirdi.[112][113] Chiptalar zali modernizatsiya qilindi va ilgari liftlar egallagan maydondan foydalanish uchun kengaytirildi va maydonning janubiy tomonidagi Cockspur ko'chasidagi yangi kirish qismiga o'tish joyi qurildi.[113][114] Chiptalar zalining yaxshilanishi avtomatik chipta mashinalarini o'rnatishni o'z ichiga olgan.[115] Strand stantsiyasi ko'taruvchini saqlab qoldi.[116][y]

Urush va yangi rejalar

1938 yil sentyabr oyida Sudeten inqirozi, Germaniya bilan urush yaqinlashib kelayotgani ko'rinib turganida, Temza daryosi ostidagi Bakerloo va Shimoliy liniyalarning tunnellari yopilib, tizim tunnellarni buzishi mumkin bo'lgan daryoga bomba tushishi oqibatida suv toshqinlaridan himoya qilish uchun beton bilan yopilgan. Natijada, 1928 yil 27 sentyabrdan 1938 yil 8 oktyabrgacha Trafalgar maydoni va Strand stantsiyalari yopildi.[119][120][121] Inqiroz bartaraf etilgandan so'ng beton qistirmalari olib tashlandi. Daryoning ikki tomonidagi chiziqlarni himoya qilish uchun toshqin eshiklarini o'rnatish ishlari boshlandi. Germaniyadan keyin Polsha koridorida Polshaga ultimatum, Shimoliy yo'nalishdagi tunnellar yana 1939 yil 1-sentabrda ulangan va 1939 yil 17-dekabrgacha, toshqin eshiklari o'rnatilgandan so'ng ochilmagan.[122][z]

1940 yil 12 oktyabrda Trafalgar maydoni stantsiyasiga nemis bombasi tushib, boshpana berayotgan etti kishini o'ldirdi Blits.[123]

Taklif etilayotgan temir yo'llarning marshrutlarini belgilaydigan har xil chiziqli xaritalar. Ularning ikkitasi
1944 yil London okrugi rejasi Charing Xoch orqali er osti yo'nalishlari bo'yicha takliflar (to'liq xarita )
1946 yil Charing Cross orqali er osti yo'nalishlari bo'yicha takliflar (to'liq xarita )

1944 yilda The London okrugi rejasi magistral stantsiyani ikkita yo'nalish bo'yicha xizmat ko'rsatadigan er osti bilan almashtirishni tavsiya qildik: A yo'nalishi, o'rtasida harakatlanuvchi Klafem va Yangi xoch orqali Viktoriya stantsiyasi, Qora tanlilar, Cannon Street va Wapping va V yo'nalishi, Vaterloo, Charing Xoch, Blekfriar, Kannon ko'chasi va London ko'prigi.[124] Stantsiyaning joylashuvi aniqlanmagan.

1946 yilda urushdan keyingi hisobotda magistral stantsiyani butunlay er ostiga o'tkazish g'oyasi rad etildi,[125] ammo markaziy hududdagi tunnellarda harakatlanadigan bir nechta yangi yo'nalishlarni, shu jumladan ikkita xizmat ko'rsatuvchi Charing Xochni taklif qildi.[aa] Marshrut 5 (oralig'ida harakatlanuvchi) Yashil va Old Oak Common ) va 9-marshrut (o'rtasida harakatlanadigan) Reynes bog'i va Klapton ) asosiy magistral poezdlarning Londondan terminallardan foydalanmasdan o'tishini ta'minlash uchun mavjud bo'lgan sirt yo'nalishlariga ulanishni taklif qilgan magistral yo'nalishlar edi. Uchinchi marshrut, 12A yo'nalishi, London metrosi o'rtasida harakatlangan Golders Green va Vaterloo.[127] Tarmoqdagi tirbandlikni bartaraf etish uchun mavjud bo'lgan Shimoliy liniya tunnellari ostidan o'tish kerak edi.[128][ab]

Ushbu takliflarning hech biri magistral temir yo'l kompaniyalari tomonidan ishlab chiqilmagan London yo'lovchilar transporti kengashi yoki ularning o'rnini bosuvchi tashkilotlar.[ak]

1956 yilda London okrug kengashi Strand ostidagi Strand stantsiyasining chiptalar zalidan Dunkannon va Adelaida ko'chalariga qadar piyodalar metrolarini qurishni rejalashtirgan. sayohatchi metrodan ko'cha darajasigacha bo'lgan stantsiyadan va eskalatorlardan asosiy o'tish qismida. Shuningdek, Strandning shimoliy tomonidan chiptalar zaliga alohida metro va Trafalgar Square stantsiyasidan metrolarga ulanish uchun yana bir metro taklif qilindi. Ishlar bajarilmadi.[131]

Yubiley liniyasi uchun qayta qurish va integratsiya

Qorong'i zamin plitalari va chiziqli yoritish bilan qoplangan katta maydon. Masofadagi chipta mashinalari va ko'rgazmali taxtalarda plakatlar
1979 yilgi rang sxemasida Shimoliy yo'nalish va yubiley liniyasi chiptalari zali

1950-yillar va 1960-yillarning boshlarida Londonning shimoliy-g'arbiy va janubi-sharqiy qismlarini G'arbiy End va London shahri orqali bog'laydigan turli marshrutlar, shu jumladan Bakerloo liniyasini janubi-sharqda Elephant & Castle-dan Camberwell va undan tashqariga uzaytirish bo'yicha takliflar ko'rib chiqildi.[132] Rejalashtirish Viktoriya chizig'i katta ustunlikka ega edi va ushbu yo'nalish qurilishi boshlangandan keyingina yangi chiziq uchun batafsil rejalashtirish boshlandi, birinchi bo'lib 1965 yilda Filo liniyasi deb nomlandi, chunki u sharqiy-g'arbiy yo'nalishda harakatlanishi rejalashtirilgan edi. Filo ko'chasi London shahriga, keyin Temza daryosining janubiga Lyusham.[133] Moliyalashtirishning etishmasligi, taklif qilingan yo'nalishning faqat birinchi bosqichini anglatadi Beyker ko'chasi 1969 yil iyul oyida Charing Xochga qirollik roziligini oldi; mablag '1971 yil avgustda kelishilgan.[134][reklama]

Tunnel qazish ishlari 1972 yil fevralida boshlangan va 1974 yil oxiriga qadar qurib bitkazilgan.[136] 1977 yilda stansiyalarni qurish paytida liniyaning nomi yubiley liniyasiga o'zgartirildi Qirolichaning kumush yubileyi o'sha yili.[137][ae]

Charing Xochda Yubiley liniyasining tunnellari Strand ostidan sharqdan g'arbiy tomonga Bakerloo liniyasi va Shimoliy liniya tunnellari ostidan o'tuvchi tunnellar bilan ikkalasi orasidagi yangi Yubiley liniyasi platformalari bilan birlashtirildi. Platformalardan g'arbiy tomonga o'tuvchi o'tish yo'li poyezdlarning to'xtashiga va ikkala platformadan boshlashga imkon berdi. Aldwych va undan tashqarida davom etadigan chiziqning ikkinchi bosqichini tayyorlashda, Charling Cross-dagi yangi platformalardan sharqqa, Vellington ko'chasida tugash uchun Strand ostidan davom ettirishdi.[139] Strand stantsiyasining chiptalar zali asosiy yo'nalish stantsiyasining old qismi ostidagi maydon va Strandning o'zida kattalashtirildi.[117] Buni yoqish uchun qoziqlar 1973 yil Pasxa dam olish kunlari davomida maydon ustiga o'rnatilgan temir soyabon konstruktsiyasini qo'llab-quvvatlash uchun 1973 yil yanvar oyida maydonga o'rnatildi.[140][141] Asoslari Eleanora xoch qazish paytida uning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun stantsiyani oldindan ajratish kerak edi.[140] Chiptalar zali kattalashishi bilan metrolar Villiers ko'chasida, Strandning shimoliy qismida, Adelaida ko'chasida va Uilyam IV ko'chasida yangi kirish joylariga qurildi.[117]

Plitka va devorlari karo bilan qoplangan va shiftini egri uzun koridor. Devorlari ma'lum vaqt oralig'ida shisha orqasida katta hajmdagi plakatlar bilan o'ralgan
Bakerloo va Shimoliy liniya platformalarini bog'laydigan o'tish joyi

Strand stantsiyasi 1973 yil 16 iyunda yopilib, eskalator o'qi dastlabki ko'taruvchi vallar orqali diagonal qilib oraliq konkursgacha qurilishi mumkin edi.[107][117] Bu erdan Shimoliy chiziqli platformalarga o'tish yo'llari uzilib, uch eskalatorning ikkinchi to'plami Yubiley liniyasi platformalarining sharqiy qismiga tushadi,[118][142] ko'cha sathidan 26,2 metr (86 fut) pastroq.[143] Trafalgar maydoni stantsiyasida 1926 eskalator valining pastki qismidagi konkurs kengaytirilgan bo'lib, u ikki eskalatorning ikkinchi to'plamining yuqori qismida joylashgan boshqa zinapoya tomon sharqqa qarab o'tadigan yangi o'tish qismiga va g'arbiy uchidan pastga qarab harakatlanadigan narvonga ulanadi. yubiley liniyasi platformalari.[141][142] Stantsiya va yugurib o'tuvchi tunnellarda ishlarni bajarish uchun Trafalgar maydonining Uitkomb ko'chasidagi shimoli-g'arbiy burchagida sayt ostidan uzun yo'llar qazilgan 37 metr chuqurlikdagi bir juft kirish valfini qurish uchun foydalanilgan. Trafalgar maydonini mavjud bo'lgan er osti konkurslariga.[144][af] Dastlab yo'lovchilardan foydalanish uchun mo'ljallanmagan bo'lsa-da, ulardan birining bir qismi Bakerloo va Shimoliy yo'nalishlar orasidagi o'tish joyiga aylandi.[144][145] Strand stantsiyasining eskalator vallaridan birining pastki qismida liniyani etkazib beradigan yangi elektr substansiyasi o'rnatildi.[146] Chiptalar zalini kattalashtirish bo'yicha tizimli ishlar tugallangandan so'ng, soyabon tuzilishi 1975 yil oktyabrda olib tashlandi.[144]

Tunnellar va stantsiyalarni jihozlash ishlari 1975 yil oxirida boshlangan, ammo ishlarning jiddiy kechikishi 1978 yilda maqsadga muvofiq ochilishining oldini oldi. Yo'llar va signallar ishga tushirildi va yo'nalish bo'yicha poezdlarning sinovdan o'tkazilishi 1978 yil 14 avgustda boshlandi, ammo stantsiyadagi ishlar eskalator pudratchisidagi sanoat harakati tufayli kechiktirildi.[138]

Chiziqning rasmiy ochilishi Shahzoda Charlz 1979 yil 30 aprelda bo'lib o'tdi, bu Green Parkdan Charing Xochgacha poezd safari bilan boshlandi.[147] Yubiley liniyasi jamoatchilikka 1979 yil 1 mayda ochildi. Shu kuni Shimoliy yo'nalish xizmati qayta tiklandi va qo'shma stantsiya Charing Xoch deb nomlandi.[107]

Yangi "Shimoliy yo'nalish" va "Yubiley" yo'nalishidagi chiptalar zali ohak yashil va ko'k rangli plastik plitalar bilan bezatilgan bo'lib, qora plitkalar bilan qoplangan.[148] Yubiley liniyasi platformalarini devorga qo'yish uchun ohak yashil rangidan ham foydalanilgan bo'lib, ular dekorativ panellar bilan birlashtirilgan. Lord Nelson va Trafalgar maydoni tomonidan Devid Gentleman.[149][150] Gentleman shuningdek, Shimoliy chiziq platformalari uchun dekorativ sxemani ishlab chiqdi. Ularda oq-qora uslubida doimiy suratni aks ettiruvchi panellar mavjud yog‘och o‘ymakorligi, Eleanora xochining qurilishi.[117][151] Bakerloo liniyasi platformalari va chiptalar zali qolgan ikkita qator bilan bir vaqtda qayta ta'mirlanmagan. Bu 1983 yilda Milliy galereya va Milliy portret galereyasining badiiy asarlari namoyish etilgan platformalar uchun dekorativ panellar o'rnatilganda amalga oshirildi.[148][152]

Platformaning devori: panelda markazda
Yubiley liniyasi platformasi
Perron devori: dekorativ panellarda o'rta asr libosidagi odamlarning yog'ochdan kesilgan tasvirlari namoyish etiladi. Ikkisi surib, g'ildirakli aravachadagi haykalni torting, chunki boshqasi ularni oldinga chaqiradi. Orqa fonda ikki kishi klublar bilan urishmoqda, boshqasi esa minora o'qish bilan o'tiribdi
Shimoliy chiziq platformasi
Perron devori: dekorativ panellarda Leonardo da Vinchining eskizlari ko'rsatilgan.
Bakerloo liniyasi platformasi

Yubiley liniyasi platformalarining yopilishi

Ruxsat berilgan bo'lsa-da, Filo liniyasining 2 va 3 bosqichlarida ishlar davom ettirilmadi va faqatgina 1992 yilgacha muqobil yo'nalish tasdiqlandi.[ag] The Yubiley liniyasini kengaytirish Vaterloo orqali Temza daryosidan janubga yo'l oldi. Kerakli egri chiziqlarning zichligi va tezlikni cheklashlari sababli, Charling Xochdan Vaterloga etib borish maqsadga muvofiq emas edi.[155][ah] Yashil bog'ning janubidagi dastlabki marshrutdan shoxlangan yangi tunnellar qurilishi kerak edi va Charing Xochgacha bo'lgan yo'l yopilishi kerak edi.[155] Tunnel 1994 yil may oyida boshlangan va yangi kengaytma bosqichma-bosqich ochilgan Stratford sharqda, Charing Cross xizmatlari 1999 yil 19-noyabrda tugaydi va Green Park va Waterloo o'rtasidagi so'nggi qism ertasi kuni ochiladi.[107] Yubiley liniyasi platformalari yopildi va eskalatorlarning ikki qirg'og'ining yuqori qismida oraliq konkurslar bo'ylab devorlar qurildi.

Yubiley liniyasi platformalaridan hali ham Yubiley liniyasi poezdlari foydalanadilar pervazlar poezdlarni janubdan shimoliy yo'nalishga teskari yo'naltirish uchun. Buning uchun janubiy yo'nalishdagi poezdlar Green Park stantsiyasida yo'lovchilarni to'xtatadi va tushiradi va Charing Cross platformalaridan biriga bo'sh ishlaydi.[156]

Docklands Light Railway-ga ulanish bo'yicha taklif

2005 yil iyul oyida hisobot, DLR Horizon 2020 o'rganish, uchun Docklands engil temir yo'l (DLR) 2012 yildan 2020 yilgacha DLR tarmog'ini kengaytirish va takomillashtirish bo'yicha "amaliy rivojlanish sxemalarini" ko'rib chiqdi. Takliflardan biri DLRni Bankdan Charing Xochgacha kengaytirish edi. Strand ostidagi foydalanilmaydigan tunnellar kattaroq DLR poezdlarini joylashtirish uchun kattalashtiriladi.[157] 2011 yilda DLR Green Park orqali Victoria-ga qadar davom ettirish taklifini e'lon qildi.[158] Ushbu takliflar bo'yicha boshqa ish olib borilmadi.

Metropolitenlarni chiptalar zalini ta'mirlash va yopish

Plitka plitasi va vaqti-vaqti bilan yoritib turadigan osma shiftli katta yorug 'joy. Chap tomonda bir qator chiptalar darvozasi
Ta'mirlashdan so'ng shimoliy yo'nalishdagi chiptalar zali

2016 va 2017 yillarda ikkita chiptalar zali ichki bezatish va yoritish moslamalari o'zgartirilib, yangi chiptalar to'siqlari o'rnatilishi bilan jihozlash uchun alohida yopilgan. Shimoliy yo'nalishdagi chiptalar zali 2016 yil sentyabr oyida yopilgan va 2017 yil iyulda qayta ochilishi kerak edi,[159] ammo bir oy oldin qayta ochilgan.[160] Qayta ochilgandan so'ng, Shimoliy chiziq Tungi naycha xizmatlar stantsiyada 2017 yil 30-iyunda to'xtashni boshladilar. Ular 2016 yil noyabr oyida ushbu liniyaga kiritilgan,[161] lekin chipta zali yopiq bo'lgan paytda Charing Xochga xizmat ko'rsatmagan.[160]

2020 yil iyun oyida Adelaida ko'chasi, Uilyam IV ko'chasi va Strandning shimoliy tomoniga metrolarni yopish va joyni yuqoridagi bino bilan bog'langan ofis va chakana foydalanishga aylantirish uchun rejalashtirish tasdiqlandi.[162][163]

Ommaviy axborot vositalarida foydalaning

Yubiley liniyasi platformalari va trassasi operatsion sabablarga ko'ra TfL tomonidan saqlanib turilganligi sababli, ular yerosti stansiyalarining zamonaviy joylashuvini talab qiladigan kino va televidenie ishlab chiqaruvchilari tomonidan foydalanishlari mumkin.[164]

Charing Cross-da suratga olingan filmlar, televizion mahsulotlar va videofilmlarga quyidagilar kiradi:

Xizmatlar va ulanishlar

Dekorativ panjara bilan o'ralgan tor zinapoyadan yulka pastga egilgan. London metrosi logotipi yuqoridagi belgining bir qismini tashkil etadi. Fonda ko'chadan katta tosh binolar turibdi
Trafalgar maydonining burchagidan Bakerloo liniyasi chiptalar zaliga piyodalar uchun kirish yo'li

Xizmatlar

Stantsiya ichida Sayohat kartasi 1-zona, Bakerloo chizig'idagi Picadadil Circus va Dengiz bo'yi va Shimoliy chiziqdagi Lester maydoni va Embankment o'rtasida.[170] Ish kunlari Bakerloo yo'nalishidagi poezdlar odatda har 2-2½ daqiqada shimolga qarab soat 05:43 va 00:29 va janubga qarab soat 05:57 va 00:34 oralig'ida harakatlanadi;[171] Shimoliy yo'nalishdagi poezdlar odatda har 2½ – 3½ daqiqalarda shimoldan 05:42 dan 00:38 gacha va janubdan 05:56 00:34 oralig'ida harakatlanadi.[172]

2019 yildan boshlab Charing Xoch London metrosidagi eng gavjum 34-stantsiya 19.48 yiliga undan million yo'lovchi foydalanadi.[3]

Aloqalar

Izohlar va ma'lumotnomalar

Izohlar

  1. ^ Uilyam Simensning akasi Verner fon Simens 1879 yilda Berlinda birinchi elektr temir yo'lini namoyish etgan edi.[13]
  2. ^ Ushbu tunnelning birinchi misoli Metro minorasi 1870 yilda ochilgan. Uning muhandisi, Jeyms Genri Grafxed, uchun muhandis edi KCCC va WS va shuningdek London va Janubiy London metrosi (C & SLS) o'rtasida qurilishni boshlash arafasida edi King William Street London shahrida va Fil va qal'a. The C & SLSKeyinchalik, Siti va Janubiy London temir yo'li deb o'zgartirildi, 1890 yilda ochilgan va hozirda Shimoliy yo'nalishning bir qismidir Morden va Bank filiallar.
  3. ^ The HStP va CCR tunnels were to continue beyond Agar Street under Strand as far as Exeter Street.[31]
  4. ^ The Central London Railway opened on 30 July 1900 and by the end of the year private bills for twelve underground railway lines had been submitted to parliament for consideration. Five were extensions of earlier proposals and seven were completely new companies.[44]
  5. ^ The Windsor Committee made a number of recommendations on the schemes it had reviewed and on underground railways in general.[56]
  6. ^ Thirty-two bills from 23 companies were announced in November 1901 for the 1902 parliamentary session.[58] One of these was not submitted and three were withdrawn by January 1902.[59] A number of the additional proposals included plans for services through the Charing Cross area.
  7. ^ The Windsor Committee reviewed bills for routes running east-west and the Ribblesdale Committee considered routes running north-south.[60]
  8. ^ Rules and procedures known as standing orders existed covering the presentation of private bills to Parliament and a failure to comply with these could result in a bill's rejection. Temir yo'l to'lovlari bo'yicha doimiy buyurtmalarga qonun loyihasini taqdim etish niyatida bo'lgan xabarnomani e'lon qilish talablari kiritilgan London Gazetasi o'tgan yilning noyabr oyida marshrut xaritalari va rejalarini turli manfaatdor tomonlarga taqdim etish, xarajatlar smetasini taqdim etish va taxminiy narxning 5 foizini Ish yuritish sudi.[62]
  9. ^ A B&PCR interchange station would have been constructed at the MDR end of the link.[64]
  10. ^ One of the reasons for the loop line was to reduce the interval between trains. The CLR was operated with locomotive-hauled trains and it took at least 2.5 minutes to change these at the termini. A loop would allow trains to run continuously without delay for the change over.[66]
  11. ^ The P&CR amalgamated with the NELR shakllantirish Piccadilly, City and North East London Railway (PC&NELR) combining the proposed routes of the P&CR from Hammersmith to Ludgeyt tepaligi va NELR from Ludgate Hill to Sautgeyt. A third proposed scheme, the City and North Eastern Suburban Electric Railway, from Cannon Street ga Uoltam Xoch ga kiritilgan LSR kelishuvlar.[73] All of the proposals were to be funded by J.S. Morgan & Co.[70] The LSR was to use the LUER's route from Hammersmith to Hyde Park burchagi va keyin PC&NELR's route eastwards. The unneeded sections of the two companies' proposals east and west of Hyde Park were removed from the combined scheme[74] The LUER had proposed tunnels with a diameter of 12 feet (3.7 m), this was increased to 13 feet 3 inches (4.04 m) to match the PC&NELR.[75]
  12. ^ Although forming parts of the an interconnected scheme, the LUER va PC&NELR parts were covered by separate bills.[77]
  13. ^ The LUT had fallen out with J.S. Morgan & Co. over management of the LSR and the division of the ownership of the amalgamated operation.[80]
  14. ^ Qurilishi B&PCR began in July 1902.[81]
  15. ^ The Buyuk Shimoliy, Pikadli va Brompton temir yo'li was formed in 1902 through a merger of the B&PCR va Great Northern and Strand Railway.[64]
  16. ^ Although nothing more was done, the HC&NELR company continued to exist until it was dissolved in 1923.[93]
  17. ^ Works were carried out from two kessonlar sunk from a jetty into the bed of the river. The jetty received deliveries of tunnel sections and allowed excavated material to be removed by boat.[33] Work below the river was carried out in compressed air to stop water seeping into the tunnel.[94]
  18. ^ The collapse was because of fraud by its Managing Director Whitaker Rayt who had manipulated the accounts of various subsidiaries to conceal losses from investors. Wright subsequently committed suicide by taking siyanid during his trial at the Qirollik adliya sudlari.[33]
  19. ^ Yerkes' consortium already owned the CCE & HR, GNP va BR va MDR. These all became subsidiaries of the UERL o'sha yili.
  20. ^ Tunnelling in compressed air is used to reduce the risk of unstable, water-bearing or heavily loaded ground collapsing into the open face of the excavation. An airlock is constructed in the tunnel which allows the air pressure to be increased providing additional support to the ground above. Men and material pass through the airlock to ensure that the increased pressure is maintained.[98]
  21. ^ At other BS&WR stations with surface buildings, the lift winding gear was located on the first floor, without a surface building, the winding gear was placed at the bottom of the lift shaft.[104]
  22. ^ The tiling scheme for BS&WR stations was originally going to be plain white tiles covering the walls and ceilings of the platform similar to the tiling used on the C & SLR va CLR. A decision was taken that all stations on the UERL-owned lines would have a unique patterned and coloured tiling scheme,[105] but the northbound platform had already been tiled when the change was made and remained different from others on the line.[106]
  23. ^ The CCE&HR extension was constructed as a single tunnel running south from Charing Cross as a loop under the Temza daryosi va orqaga. A single platform was constructed on the northbound return section of the loop.[108]
  24. ^ The two parts of the interchange station between the MDR va BS&WR had previously used different names: Charing xoch (MDR) va Dengiz qirg'og'i (BS&WR).[109]
  25. ^ Although they received modifications for automatic operation in 1935,[117] the original lifts were still operational in 1973 when Strand station was closed for reconstruction.[118]
  26. ^ While the tunnels under the river were plugged, the Bakerloo line was closed between Piccadilly Circus and Elephant & Castle and the Northern line between Strand and Kennington.[119][120] Krossoverlar at Strand and Piccadilly Circus allowed trains to be reversed.
  27. ^ Hisobot, Report to the Minister of War Transport, 21 January 1946 by the Railway (London Plan) Committee 1944, considered twelve routes for improving mainline and London Underground services in the capital.[126]
  28. ^ Shimoliy yo'nalishdagi tunnellarning qismlarini takrorlash birinchi marta 1935 yilda yangi tunnellar taklif qilinganida ko'rib chiqilgan Kamden Taun va Vaterloo va o'rtasida Balham va Kennington for express services that would bypass a number of stations. Strand station was one of those that would have been bypassed.[129] Urush paytida, deep-level shelters Urushdan keyin takrorlanadigan tunnellarning bir qismi sifatida foydalanishga aylantirilishi uchun bir qator Shimoliy liniya stantsiyalari ostida qurilgan.[130]
  29. ^ Of the twelve routes in the 1946 report, only Route 8, "A South to North Link – Sharqiy Kroydon ga Finsberi bog'i " was developed further, eventually becoming the Viktoriya chizig'i.
  30. ^ Funding for Stage 1 of the line was to come from the Buyuk London kengashi and central government in the ratio 1:3.[135]
  31. ^ The decision to change the name of the line was made by the Greater London Council, although the line was not expected to open until 1978 and did not open until 1979.[138]
  32. ^ The site of the access shaft is now occupied by the Seynsberi qanoti of the National Gallery.[144]
  33. ^ Although London Transport obtained permission for Stage 2 (Charing Cross to Fenchurch ko'chasi orqali Ludgeyt sirkasi and Cannon Street in 1971 and Stage 3 (Fenchurch Street to Lyusham orqali Yangi xoch ) in 1972,[153] uncertainty as to the appropriate eastern destination of the line and shortage of funds meant that the works were never begun.[154] A variety of alternative routes were considered during the 1970s and 1980s until a final route taking the line to Stratford was approved in 1992.[155]
  34. ^ A route from Charing Cross to Waterloo would have had to travel through a 180 degree curve to approach Waterloo from the north. A new route starting from Green Park, could have served either Embankment, Sent-Jeyms bog'i yoki Vestminster. The latter was on the most direct route and was the one chosen.[155]

Adabiyotlar

  1. ^ "Stantsiyadan tashqari" (XLSX). London uchun transport. 16 iyun 2020 yil. Olingan 5 noyabr 2020.
  2. ^ a b v "Ko'p yillik stantsiyaga kirish-chiqish ko'rsatkichlari (2007-2017)" (XLSX). London metrosi yo'lovchilaridan foydalanish to'g'risidagi ma'lumotlar. London uchun transport. 2018 yil yanvar. Olingan 22 iyul 2018.
  3. ^ a b "Stantsiyadan foydalanish ma'lumotlari" (CSV). London stantsiyalari uchun foydalanish statistikasi, 2018 yil. London uchun transport. 21 avgust 2019. Olingan 27 aprel 2020.
  4. ^ "Stantsiyadan foydalanish ma'lumotlari" (XLSX). London stantsiyalari uchun foydalanish statistikasi, 2019 yil. London uchun transport. 23 sentyabr 2020 yil. Olingan 9-noyabr 2020.
  5. ^ "№ 22881". London gazetasi. 2-avgust 1864. 3828-3830-betlar.
  6. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 27.
  7. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 27-28 betlar.
  8. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 28.
  9. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 10.
  10. ^ "No. 23682". London gazetasi. 25 Noyabr 1870. 5282-84 betlar.
  11. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 12-13 betlar.
  12. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 16.
  13. ^ a b v Badsey-Ellis 2005 yil, p. 17.
  14. ^ a b v Badsey-Ellis 2005 yil, p. 18.
  15. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 20.
  16. ^ "No. 25418". London gazetasi. 28 November 1884. pp. 5471–73.
  17. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 13-14 betlar.
  18. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 14.
  19. ^ "No. 25417". London gazetasi. 25 November 1884. pp. 5285–87.
  20. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 21-22 betlar.
  21. ^ "No. 25418". London gazetasi. 28 November 1884. pp. 5524–25.
  22. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 38.
  23. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 39.
  24. ^ "No. 25996". London gazetasi. 26 November 1889. pp. 6591–93.
  25. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 48-49 betlar.
  26. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 49.
  27. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 47.
  28. ^ "No. 26225". London gazetasi. 20 November 1891. pp. 6145–6147.
  29. ^ "Yo'q, 26226". London gazetasi. 24 November 1891. pp. 6324–6326.
  30. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, pp. 56 & 58.
  31. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 58.
  32. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, pp. 56 & 59.
  33. ^ a b v d e f Xorn 2001 yil, p. 9.
  34. ^ a b v Badsey-Ellis 2016 yil, p. 126.
  35. ^ "No. 26797". London gazetasi. 24 November 1896. pp. 6597–6599.
  36. ^ "A New Electric Railway Project". The Times (35039). 1896 yil 4-noyabr. 4. Olingan 25 may 2020.
  37. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 72.
  38. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 74.
  39. ^ "№ 26913". London gazetasi. 23 November 1897. pp. 6829–6831.
  40. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 79.
  41. ^ "№ 26913". London gazetasi. 23 November 1897. pp. 6827–6829.
  42. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 85.
  43. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 91.
  44. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 91-92 betlar.
  45. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 92.
  46. ^ "No. 27251". London gazetasi. 27 November 1900. pp. 7967–7969.
  47. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 99.
  48. ^ "No. 27251". London gazetasi. 27 November 1900. pp. 7964–7967.
  49. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 100.
  50. ^ "Yo'q, 27249". London gazetasi. 23 November 1900. pp. 7402–7405.
  51. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 97.
  52. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 98.
  53. ^ "Yo'q, 27249". London gazetasi (Qo'shimcha). 23 November 1900. pp. 7491–7493.
  54. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 95.
  55. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 93.
  56. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 109.
  57. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 111.
  58. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, 129-130-betlar.
  59. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 133.
  60. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 131.
  61. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 137.
  62. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 41.
  63. ^ "No 27379". London gazetasi. 22 November 1901. pp. 7732–7734.
  64. ^ a b v Badsey-Ellis 2005 yil, 152-153 betlar.
  65. ^ Bruce & Croome 2006, p. 19.
  66. ^ Bruce & Croome 2006, 18-19 betlar.
  67. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 149.
  68. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 144–147 betlar.
  69. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 165.
  70. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 153.
  71. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 156.
  72. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 157-159 betlar.
  73. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 157.
  74. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 158.
  75. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 175.
  76. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 188.
  77. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 185.
  78. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 169.
  79. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 191.
  80. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, pp. 188–192.
  81. ^ Volmar 2005 yil, p. 181.
  82. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 192-197 betlar.
  83. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 202.
  84. ^ "Yo'q, 27497". London gazetasi. 21 November 1902. pp. 7642–7644.
  85. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 203.
  86. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 212.
  87. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 215.
  88. ^ a b Badsey-Ellis 2005 yil, p. 222.
  89. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 245.
  90. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 246-47 betlar.
  91. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 251.
  92. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, 252-53 betlar.
  93. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 253.
  94. ^ a b Badsey-Ellis 2016 yil, p. 117.
  95. ^ Day & Reed 2010 yil, p. 69.
  96. ^ a b Badsey-Ellis 2016 yil, p. 121 2.
  97. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 118.
  98. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 170.
  99. ^ Badsey-Ellis 2016 yil, 126–127 betlar.
  100. ^ Horne 2009, p. 22.
  101. ^ a b Day & Reed 2010 yil, p. 78.
  102. ^ Xorn 2001 yil, 17-18 betlar.
  103. ^ Xorn 2001 yil, p. 17.
  104. ^ a b Xorn 2001 yil, p. 19.
  105. ^ a b Xorn 2001 yil, p. 18.
  106. ^ Badsey-Ellis 2016 yil, p. 143.
  107. ^ a b v d e f g h Gul 2016.
  108. ^ Badsey-Ellis 2005 yil, p. 271.
  109. ^ Xarris 2006 yil, p. 25.
  110. ^ Xarris 2006 yil, pp. 17 & 25.
  111. ^ Badsey-Ellis 2016 yil, 196-197 betlar.
  112. ^ Badsey-Ellis 2016 yil, 211–212 betlar.
  113. ^ a b "Escalators at Trafalgar Square". The Times (44244). 13 aprel 1926. p. 12. Olingan 24 aprel 2020.
  114. ^ Xorn 2001 yil, p. 39.
  115. ^ "Company Meetings – The Underground Railway Group". The Times (44825). 1928 yil 24-fevral. P. 20. Olingan 24 aprel 2020.
  116. ^ Badsey-Ellis 2016 yil, 282-bet.
  117. ^ a b v d e Horne 2009, p. 67.
  118. ^ a b Xorn 2000 yil, p. 40.
  119. ^ a b Xorn 2001 yil, p. 52.
  120. ^ a b Horne 2009, p. 50.
  121. ^ Day & Reed 2010 yil, p. 128.
  122. ^ Horne 2009, pp. 50 & 53.
  123. ^ Day & Reed 2010 yil, p. 136.
  124. ^ Inglis 1946 yil, 7-8 betlar.
  125. ^ Inglis 1946 yil, p. 8.
  126. ^ Inglis 1946 yil, 15-18 betlar.
  127. ^ Inglis 1946 yil, 16-17 betlar.
  128. ^ Inglis 1946 yil, p. 17.
  129. ^ Emmerson & Beard 2004, p. 16.
  130. ^ Emmerson & Beard 2004, pp. 30–37.
  131. ^ "Strand Subway Scheme – Easing Congestion at Charing Cross". The Times (53666). 1956 yil 19 oktyabr. P. 4. Olingan 27 aprel 2020.
  132. ^ Xorn 2001 yil, pp. 40, 56, 63.
  133. ^ Xorn 2000 yil, pp. 28–34.
  134. ^ Xorn 2000 yil, 34-35 betlar.
  135. ^ Xorn 2000 yil, p. 35.
  136. ^ Xorn 2000 yil, p. 38.
  137. ^ Xorn 2000 yil, p. 44.
  138. ^ a b Xorn 2000 yil, 44-45 betlar.
  139. ^ Badsey-Ellis 2016 yil, p. 281.
  140. ^ a b Badsey-Ellis 2016 yil, p. 283.
  141. ^ a b Xorn 2000 yil, 40-42 betlar.
  142. ^ a b Connor 2006 yil, p. 102.
  143. ^ "3D maps of every Underground station – CDEFG: Charing Cross Axonometric". IanVitsits. 2015 yil 12-iyul. Olingan 4 may 2020.
  144. ^ a b v d Badsey-Ellis 2016 yil, p. 285.
  145. ^ Xorn 2000 yil, p. 42.
  146. ^ Badsey-Ellis 2016 yil, p. 284.
  147. ^ Xorn 2000 yil, p. 45.
  148. ^ a b Day & Reed 2010 yil, p. 181.
  149. ^ Xorn 2000 yil, 46-47 betlar.
  150. ^ Bownes, Green & Mullins 2012, p. 205.
  151. ^ Bownes, Green & Mullins 2012, p. 214.
  152. ^ Xorn 2001 yil, p. 74.
  153. ^ Xorn 2000 yil, p. 36.
  154. ^ Xorn 2000 yil, 50-52 betlar.
  155. ^ a b v d Xorn 2000 yil, p. 57.
  156. ^ "Charing Cross Jubilee Line usage". Nima bilaman. 2017 yil 14-avgust. Olingan 8 may 2020.
  157. ^ Ove Arup & Partners (2005 yil iyul). DLR Horizon 2020 o'rganish (PDF). pp. 34–38 & 66. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2011 yil 8 noyabrda. Olingan 8 may 2020.
  158. ^ "Potential DLR extensions" (PDF). London uchun transport. 21 sentyabr 2010. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 15 mayda. Olingan 17 iyul 2018.
  159. ^ "Charing Cross ticket halls to be renovated". London uchun transport. 2016 yil 30-avgust. Olingan 7 may 2020.
  160. ^ a b Murray, Dick (28 June 2017). "London economy handed boost as major station opens for Night Tube services". Kechki standart. Olingan 5 may 2020.
  161. ^ "Tungi quvur xizmatlari Shimoliy yo'nalishda boshlanadi". BBC yangiliklari. 2016 yil 18-noyabr. Olingan 28 dekabr 2016.
  162. ^ "Plans to close the Charing Cross station underpass". Yan tashriflari. 9 sentyabr 2019 yil. Olingan 8 may 2020.
  163. ^ "Search licensing / planning applications and decisions". Vestminster shahri. 10 iyun 2020 yil. Olingan 28 oktyabr 2020.
  164. ^ "Exclusive areas". London uchun transport. Olingan 8 may 2020.
  165. ^ a b v d e "London Underground Film Office". London uchun transport. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 3 avgustda. Olingan 8 may 2020.
  166. ^ Uzoq 2014 yil, p. 176.
  167. ^ a b v "Movies filmed at Charing Cross". Movie Maps. Olingan 8 may 2020.
  168. ^ "James Bond News: MI6: 'Skyfall' night shoot at Charing Cross tube station (photos)". MI6-HQ.COM. 2011 yil 8-dekabr. Olingan 8 may 2020.
  169. ^ O'Malley, James (8 November 2013). "Thor 2-dagi Gollivud axlat naychalari geografiyasi keraksiz chalg'ituvchi narsa". Yangi shtat arbobi. Olingan 3 dekabr 2020.
  170. ^ Standart quvur xaritasi (PDF) (Xarita). O'lchamaslik uchun. London uchun transport. May 2020. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2020 yil 7-iyulda. Olingan 7 iyul 2020.
  171. ^ "Bakerloo line: First and Last Trains" (PDF). London uchun transport. 16 dekabr 2019 yil. Olingan 3 may 2020.
  172. ^ "Northern line: First and Last Trains" (PDF). London uchun transport. 29 yanvar 2018 yil. Olingan 3 may 2020.
  173. ^ "Buses from Trafalgar Square and Charing Cross" (PDF). London uchun transport. 12 oktyabr 2019 yil. Olingan 3 may 2020.
  174. ^ "Buses nearby: Trafalgar Square/Charing Cross Stn". London uchun transport. 3 may 2020 yil. Olingan 3 may 2020.

Bibliografiya

Tashqi havolalar

Oldingi stantsiya Yer osti no-text.svg London metrosi Keyingi bekat
Bakerloo liniyasi
Shimoliy chiziq
Charing xoch filiali
tomongaMorden yoki Kennington
 Avvalgi xizmatlar 
Oldingi stantsiya Yer osti no-text.svg London metrosi Keyingi bekat
tomongaStanmore
Yubiley liniyasiTerminus
 Tashlab qo'yilgan rejalar 
Oldingi stantsiya Yer osti no-text.svg London metrosi Keyingi bekat
tomongaStanmore
Yubiley liniyasi
2-bosqich (hech qachon qurilmagan)