Hudson Italia - Hudson Italia

Hudson Italia
Hudson 1954 Italiya Touring Coupe Pebble Beach Tour d'Elegance 2011 -Moto@Club4AG.jpg
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiHudson Motor Car Company
American Motors korporatsiyasi[1]
Ishlab chiqarish1953–1954
26 qurilgan
AssambleyaCarrozzeria Touring, Milan, Italiya
DizaynerFrank bahor
Kuzov va shassi
Sinfkupe, katta turist
Tana uslubi2 eshikli kupe
MaketFR tartibi
Energiya quvvati
Dvigatel202 kub (3,3 L) I6
Yuqish3 tezlik qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi105 dyuym (2667 mm)[2]
Uzunlik183 dyuym (4,648 mm)[2]
Kengligi70 dyuym (1,778 mm)[2]
Balandligi54 dyuym (1,372 mm)[2]
Vazn og'irligi2,710 funt (1,229 kg)[2]

The Hudson Italia Bu avtomobil uslublarini o'rganish va cheklangan ishlab chiqarish, ikki eshikli ixchamdir kupe tomonidan ishlab chiqarilgan Hudson Motor Car Company ning Detroyt, Michigan bilan hamkorlikda Carrozzeria Touring ning Italiya, va keyinchalik tomonidan sotiladi American Motors korporatsiyasi 1954 va 1955 yillar davomida. Kirish bilan Frank Spring tomonidan ishlab chiqilgan Karlo Felice Byanki Anderloni ning Carrozzeria Touring va 1954 yil 14-yanvarda taqdim etilgan,[3] Italia ga asoslangan edi Hudson Jet platforma va yurish moslamalari, lekin o'ziga xos tanasi va ichki qismi bilan.[4]

Rivojlanish

1950-yillarning boshlarida Xadson mahsulotlarni ishlab chiqish bo'yicha bir nechta dasturlarni boshladi Hornet, olti silindrli dvigatel, Jet va Italiyaga aylangan loyiha.[5] Hudson Motors kompaniyasining rahbariyati buni qidirdi oshkoralik bu Chrysler Gia bilan ishlashdan va natijada olingan avtoulovlarni ko'rsatish.[6] Hudson Italia kontseptsiyasi mashhurlikni takrorlash edi kontseptual avtomobillar kabi Chrysler Gia Maxsus (1951-1953).[4][7] Asl g'oya "oyoq osti Hudson Hornet asosida tezkor, sportli mashina yaratish edi" va shuningdek, raqobat uchun Carrera Panamericana.[8] Korvettaga raqib bo'lishi mumkin bo'lgan Evropadan ilhomlangan eksperimental sport kupesi, Nesh Xili, Kayzer Darrin yoki Ford Thunderbird, bu shunchaki mish-mish edi. Maqsad Hudsonning tovar tan olinishini oshirish va jamoatchilik reaktsiyasini shakllantirish g'oyalarini aniqlash edi.[9]

Hudson Jet liniyasini ishlab chiqish paytida bosh dizayner Frank Spring Gudsonning modellari qatoriga past bo'yli zamonaviy avtomobil olib kelmoqchi edi. Xadson ma'muriyati Jetni Frank Bahor niyat qilganidan "dovdiratuvchi" ko'rinishga olib keladigan "noto'g'ri maslahatlarni talab qildi".[10] Buning o'rnini qoplash uchun ular "baxtsiz bahorga Jet mexanikasi asosida" eksperimental "sport avtomobili yasashga ruxsat berishdi".[10] Bahor boshqa dizayn studiyalaridan ish qidirishni o'ylardi.[9] U birinchi oltita silindrga raqib bo'lishi mumkin bo'lgan sport kupesini ishlab chiqarmoqchi edi Chevrolet Corvette, lekin Evropaning ilhomlangan qobiliyati bilan va katta gastrol hashamat.[9]

Yangi modelni ishlab chiqish uchun etarli kapital yo'qligi sababli, Xadson Milanda quriladigan prototip uchun kelishuvga erishdi Carrozzeria Touring.[8] To'liq Hudson Jet Italiyaga jo'natildi. Frenk Springning eskizlari asosida korpusning yangi dizayni po'lat quvurli ramka ustida yaratilgan.[8] Ushbu yagona tizim alyuminiy panellar superleggera deb nomlangan (italiyada "juda yengil" ga teng) va "o'z vaqtida qimmat va juda inqilobiy edi".[11] Carrozzeria Touring tomonidan amalga oshirilgan ishlar Spring va Gudsonning vitse-prezidenti Styuart Baytsning nazorati ostida edi.[12] Italiya [13] Carrozzeria Touring AQSh avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun amalga oshirgan yagona loyihasi edi.[14]

Buning uchun Xadson to'lagan narx kontseptsiya avtomobili atigi 28000 dollar ekanligi xabar qilingan.[8] Bu Italiya mahoratining Amerika chirog'i bilan qiziquvchan aralashmasi edi.[15] 1953 yil sentyabr oyida prototip qurib bo'lingandan so'ng, Bahor va uning rafiqasi uni Italiya bo'ylab aylanib chiqishdi.[16]

Avtomobil 1953 yil oxiriga qadar butun mamlakat bo'ylab ko'plab Hudson dilerlik markazlarida namoyish qilish uchun AQShga jo'natildi va bu mijozlarning ijobiy reaktsiyasini oldi.[1] U AQShda va Evropadagi ba'zi avtomobil shoularida, shuningdek 1954 yil yanvar oyida bo'lib o'tgan Xalqaro sport avtoulovlari ko'rgazmasida namoyish etilgan.[17]

Ushbu mashina birinchi bo'lib "Super Jet" nomi ostida paydo bo'lgan va ko'plab yutuqlarni o'z ichiga olgan, shu jumladan alyuminiy korpusi, old shisha (1953 yilni eslatib turadi) Korvet ),[18] kirish va chiqishni osonlashtirish uchun tomga (shuningdek, samolyot eshiklari deyiladi) 14 dyuymni (356 mm) kesib tashlagan eshiklar. [19] Italia Jetdan 9 dyuymda (229 mm) pastroq edi,[12] va 100 dyuymli (2540 mm) g'ildirak bazasida yurgan.[20] Prototip ham namoyish etildi Borrani xrom simli g'ildiraklar va uning ustuniga o'rnatilgan uch tezlikli uzatmalar tarkibiga an overdrive birlik.[21][22]

Dizayn

Carrozzeria Touring-ning qo'lda yasalgan alyuminiy panellari bilan yopilgan yupqa devorli trubka ustki tuzilishini qurish texnikasi bir nechta Evropa avtomobilsozlari tomonidan engil poyga modellari uchun ishlatilgan; ammo, Hudson's Jet agregati qurilishi odatdagi avtomobil ishlab chiqaradigan floorpan va sigirdan foydalanishni talab qildi, shuning uchun Italiya uchun vazn tejashni samarali ravishda bekor qildi.[23]

Jet uchun uslub konservativ bo'lsa-da, Italia bundan boshqa narsa emas edi. Italia Jetdan 10 dyuym (254 mm) pastroq edi. Old chiroqlar ustida old tormoz tizimiga sovutadigan havoni uzatuvchi "V" shaklidagi kepkalari bor edi, lekin ular haqiqatan ham "panjaraning pastki qismini va shinaning yuqori qismini" shamollatishdi.[11] Old tampon katta teskari "V" ga ega edi (savdo belgisi Hudson uchburchagi, teskari)[12] panjara ishini yuqoriga burab va ustiga qo'ygan markazda. Orqa chorak kepkalari orqa tormozlarni sovutdi. Avtoulovning orqa qismida quyruq, yo'naltiruvchi va zaxira lampalar orqa chorak paneldagi taroqsimon kesilgan joylardan kelib chiqqan holda, bir-biridan uchta yig'ilgan xrom naychalarning uchlarini tepaga surib qo'ydi. Ishlab chiqarish modellari haddan tashqari kuchga ega emas edi, asboblar paneli boshqacha edi va charm-vinil taxta kombinatsiyasi ishlatilgan.[17]

Italia radiosiga ega edi[4] (hali standart uskunalar ham yoqilmagan Kadillak ),[24] shaklga mos keladigan chelak o'rindiqlar maksimal qulaylik uchun ko'pikli kauchukdan uch xil zichlikda tayyorlangan[21] qizil va oq charm bilan qoplangan,[12] ikkita yassi va pastki orqa tomon uchun ikkita konturli boldirdan tashkil topgan suyanchiqli suyanchiqlar.[21] O'rindiqlar pastki orqa tomondan yuqoriroqroq bo'lgan va ikkala yostiq o'rtasida havo maydoni bo'lgan, shuning uchun "o'rindiqlar aslida yo'lovchilarning harakati bilan" nafas olgan ".[25] Yansıtıcı bir chiziq qizil rang bilan yakunlandi,[21] yorqin qizil chuqurlikdagi italyan gilamchasi bilan,[12] barchasi "Italiya kremi" tashqi rangiga zid.[12] Hatto qizil charm havfsizlik kamarlari[12] kashshof bo'lgan standart uskunalar sifatida paydo bo'lishni boshlaganligi sababli kiritilgan Nesh[26] lekin faqat o'rindiqlarning o'ziga biriktirilgan.[25] Oqim orqali shamollatish, odatda a General Motors innovatsiya, kovak shamollatish vositasi bilan oziqlantirish (1950-yillarda AQSh avtomobillarida odatiy holga aylangan)[27] ham standart edi.[12]

Italia Gudsonning "Twin H" 202 kub (3,3 L) bilan quvvatlandi. L-bosh to'g'ri 6, yuqoriroq (8: 1) siqilish va ikkita bir barrelli (bitta chok) pastga tushirish karbüratörler,[12] 114 ot kuchiga ega (85 kVt; 116 PS) va barchasi 3-tezlik bilan jihozlangan qo'lda uzatish ustunga o'rnatilgan vites o'zgartirish dastagi bilan. Avtomashinalarda baraban tormozlari old va orqa tomonlari bor edi.[12] Magistralga faqat avtoulov ichkarisidan o'tiradigan joylar ortidagi katta yuk platformasining bir qismi sifatida platformaning har ikki tomonidagi yuklarni va qulflanadigan omborlarni ushlab turish uchun kamarlari bilan bog'langan.[17]

Ishlab chiqarish

Hudson Italia 2016 yilda Techno-Classica ko'rgazmasida Essen[28]

Xadson Carrozzeria Touring-ga jami 50 ta mashina bo'lgan deb taxmin qilinadigan qurilishni buyurdi va kerakli "Super Jet" butlovchi qismlarini Italiyaga yubordi.[1] Italiyada ishchi kuchi arzonroq bo'lishiga qaramay, o'z qo'li bilan qurilgan[12] avtomobil narxlari yorlig'i Nyu-Yorkda 4350 AQSh dollarini tashkil etdi kirish porti (POE) AMC press-reliziga muvofiq (sanasi yo'q) yoki $ 4,800 FOB Detroyt, 1953 yil 23-sentabrda Gudzonning dilerlarga yozgan maktubiga binoan va Motor Trend 1954 yil oktyabrdagi son.[2] Bu $ a $ narxidan ko'proq edi Kadillak o'sha paytda (Oltmish ikki Coupe de Ville 3,995 dollardan boshlangan).[17]

Hudson dilerlari buyurtmalarni 1953 yil 23-sentabrdan qabul qilishni boshladilar, ammo javob iliq bo'lib, atigi 18 yoki 19 ta qat'iy buyurtmalar bilan qabul qilindi.[17] Italia narxi yuqori edi va dilerlar kuchliroq Hornet dvigateli taklif qilinmaganidan xafa bo'lishdi.[17] 4.721 dollar arzonroq edi Nesh-Xili, 3,668 dollar Kayzer Darrin, va 3,523 dollarlik Chevrolet Corvette.[25]

1954 yil 14-yanvarda Hudson Motors va Nash-Kelvinator korporatsiyasi American Motors Corporation (AMC) ni tashkil etish uchun birlashishini e'lon qildi. Gudsonning mustaqil mustaqil marshrutga bo'lgan istiqbollari 1954 yil may oyiga qadar AMC asosida to'liq konsolidatsiya bilan yakunlandi. Yangi tashkil etilgan avtokonsern Xudsonning barcha dilerlariga Italiyada yig'ilgan avtoulovlar uchun xaridorlardan oldindan to'lash buyurtmalarini yuborish muddati to'g'risida xabarlar yubordi.[9] Biroq, Nash va Hudson kabi "etim" markali mashinalar xaridorlardan qochib, tezda amortizatsiya qilindi. Italia uchun buyurtmalar deyarli mavjud emas edi va AMC yana 15 ta Italiyani qurishga majbur bo'ldi.[1]

AMC-da yangi birlashtirilgan avtomobil ishlab chiqaruvchilarining menejerlari Italiyaning kengayishini xohlamadilar va Carrozzeria Touring ehtiyot qismlar va trim qismlarini etkazib berishdan bosh tortganda, boshqa muammolar yuzaga keldi.[25] Roy D. Chapin, kichik "Italia dasturining savdo menejeri bo'lgan va o'sha mashinalardan xalos bo'lishni buyurgan."[25]

Italiyaning aksariyati Janubiy Kaliforniyadagi ekssentrik mijozlarga sotilgan.[1] 26 ta Italiyadan 21 tasi hisobga olingan.[1] Yo'qolgan beshta avtomashinada 5 dan 10 gacha bo'lgan seriya raqamlari mavjud, ikkitasi ushbu guruhda Evropada joylashgan va shu sababli bu dastlabki mashinalar AQShga hech qachon etkazib berilmagan degan taxminlarga sabab bo'lgan.[1] Zamonaviy hisobotlarda mashinalar Evropada sotilganligi ko'rsatilgan.[29]

X-161 prototipi

Yagona to'rt eshik sedan prototip (dublyaj) X-161 Hornet dvigateli bilan ishlaydigan Bahorning 161-tajriba prototipi uchun ham) qurilgan.[30] Bu ixcham Jetga emas, balki to'liq o'lchamdagi Hornetga asoslangan ancha katta mashina edi. Bu yaxshi ishlashni ta'minladi va Italiyaning ko'plab xususiyatlaridan foydalangan, garchi uning bezaklari biroz pastroq bo'lgan. U Italiyada Carrozzeria Touring tomonidan Hudsonning pastga tushadigan modellarini almashtirish uchun ishlaydigan prototip sifatida qurilgan.[31] X-161 shuningdek, so'nggi "haqiqiy" Hudson ekanligi tasvirlangan.[32]

Meros

Hudson Italia xalqaro e'tirofga sazovor bo'ldi, ammo bitta prototipga qo'shimcha ravishda ushbu zamonaviy modellarning atigi 25 tasi ishlab chiqarildi.[33] Ushbu mashina Hudsonning "imidjni barbod qilish uchun so'nggi nafas" bo'ldi.[10]Kitob mualliflari Siz haydashingiz kerak bo'lgan 365 ta mashina ushbu qaror "buzilib ketishni" anglatishini yozdi, chunki bu avtomobil bozorda muvaffaqiyatli bo'lsa va kompaniya uchun sotuvlarni ko'tarishga yordam beradigan bo'lsa, bu foyda keltiradi.[34] Orqaga nazar tashlasak, Italia avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun "falokat" lardan biri bo'lgan, ammo o'sha paytda "avtomobilsozlik sanoatida odatiy mahsulot ishlab chiqarishni" ifodalagan.[5]

Keyinchalik Italia-ning katta panjara dizayni 1956 yilda Hudsonga moslashtirildi, bu ikkala kompaniya birlashgandan so'ng paydo bo'ldi.[35]

Avtomobillar kollektsioneri Gordon Apker Italiyaning tashqi qiyofasini quyidagicha tavsifladi: "bu 50-yillar; bu Flash Gordon, bu Amerika platformasidagi italyan dramasi. "[11]

Hudson Italia Ford tomonidan asl nusxasi uchun ishlab chiqilgan kontseptsiyaga o'xshash edi Mustang, chunki u "uslublar bo'yicha ixtirolarga juda mos keladigan kichkina, sport bilan shug'ullanadigan, ko'zni qamashtiradigan kupe edi. Italiya xuddi Mustangga teng edi va Fordnikiga o'xshash edi"pony avtomobili "u o'zining mexanik tarkibiy qismlarini kompaniyaning mavjud ixcham sedanidan oldi. Biroq, u Mustangni to'liq 10 yilga qadar tuzib chiqdi."[36]

To'plash

Hudson Italias ko'plab nufuzli avtoulovlarga taklif qilingan, shu jumladan Pebble Beach Concours d'Elegance va muntazam ravishda maxsus mukofotlarga ega bo'ling.[37]

11-sonli shassisi bo'lgan Hudson Italia ilgari uning tarkibiga kirgan Harrah to'plami, 1971 yilda sotib olingan, xabarlarga ko'ra Ozodlik, kumush bilan qizil va qora charmdan ishlangan teridan ishlangan.[38]

Hudson Italia-ning bozor qiymati oshib bormoqda, shuni ko'rsatadiki, 2013 yildagi 21-sonli avtomobilni 396 ming dollarga "zaxirasiz" sotish Barrett-Jekson Skottsdeyldagi kim oshdi savdosi.[39] Ushbu mashina juda sifatli edi Sport avtomobillar bozori jurnalning tahlili shuni ko'rsatdiki, "xaridor qichqiriq bilan shartnoma bilan uyiga ketdi".[40] 2009 va 2012 yillarda bozorda bo'lgan boshqa avtomashinalar ham 250 ming dollardan oshiq savdoga erishdi.[41] 2009 yil sentyabridan 2010 yil dekabrigacha bo'lgan vaqt oralig'ida rekonstruksiya qilingan, 003 seriyali Hudson Italia 2011 yilda Pebble Plajida mukofot sovrindori bo'lgan va 2013 yilda 500 ming dollarga baholangan.[42]

2014 yil Concorso d'Eleganza Villa d'Este-da "Urushdan keyingi eng yaxshi saqlanib qolgan avtomobil" deb topilgan Hudson Italia[43] 575000 evroga baholandi.[44]

Izohlar

  1. ^ a b v d e f g Rot, Kristofer A (2003 yil iyun). "1954 Hudson Italia". Amerika sport mashinalari. Olingan 23 mart 2014.
  2. ^ a b v d e f Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 1-noyabr). "1954 Hudson Italia texnik xususiyatlari". HowStuffWorks.com. Olingan 23 mart 2014.
  3. ^ "1954-'55 Hudson Italia". hemmings.com. Olingan 3 aprel 2018.
  4. ^ a b v Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). Amerika avtomobillari, 1946-1959: Har bir model, yildan-yilga. McFarland. p. 579. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  5. ^ a b Kraus, Garri F.; Elton, Bob (2003). Ishdagi ko'ngil ochish, Gudson uslubi: Gudson avtoulov kompaniyasidan ertaklar. Bosh sahifa nashriyotchilari. p. 51. ISBN  9780974516301. Olingan 23 mart 2014.
  6. ^ Gulet, Mayk (2011). Amerika mushaklari bilan Evropa uslubi. p. 66. ISBN  9781466274419. Olingan 23 mart 2014.
  7. ^ Adler, Dennis (2000). Chrysler. BMI nashriyoti. 81-88 betlar. ISBN  9780760306956. Olingan 23 mart 2014.
  8. ^ a b v d Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 1-noyabr). "1954 Hudson Italia ning rivojlanishi". HowStuffWorks.com. Olingan 23 mart 2014.
  9. ^ a b v d "1954 Hudson Italia". Jalopy jurnali. 6 iyun 2010 yil. Olingan 23 mart 2014.
  10. ^ a b v Uilson, Kevin A. "O'z brendini saqlay olmagan 15 ta mashina". Mashhur mexanika. Olingan 23 mart 2014.
  11. ^ a b v Golfen, Bob (2013 yil 19-yanvar). "Vintage: Wildly Unique Hudson Italia - taniqli kollektsioner va Hudsonning muxlisi Gordon Apker 1955 yilgi kupeni Barrett-Jeksonning salon salonida kim oshdi savdosiga olib chiqdi". Automotive Speed ​​TV. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 10 martda. Olingan 23 mart 2014.
  12. ^ a b v d e f g h men j k Flory, p. 1025.
  13. ^ "1954 Hudson Italia prototipi". Souers Hudson to'plami. Olingan 23 mart 2014.
  14. ^ Gall, Jared (2003 yil avgust). "1954 Hudson Italia: 2003 Concorso d'Italia". Avtomobil va haydovchi. Olingan 23 mart 2014.
  15. ^ Lyons, Daniel B. (2006). Fantastik 50-yillarning mashinalari. Krause nashrlari. p. 59. ISBN  9780873499262. Olingan 23 mart 2014.
  16. ^ "1953 Hudson Italia prototipi / Touring". Mascot jurnali. 2014 yil. Olingan 23 mart 2014.
  17. ^ a b v d e f Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 1-noyabr). "1954 yildagi Hudson Italia" ning muvaffaqiyati. HowStuffWorks.com. Olingan 23 mart 2014.
  18. ^ Flory, 482 va 1025-betlar.
  19. ^ Flory, pp.126 va 1025.
  20. ^ Flory, pp.579 & 581.
  21. ^ a b v d Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 1-noyabr). "1954 yilgi Hudson Italia mahsuloti". HowStuffWorks.com. Olingan 23 mart 2014.
  22. ^ Makkur, Mark J. (2005 yil may). "1954 yilgi hayoliy parvoz". Hemmings Classic Car. Olingan 25 mart 2020.
  23. ^ MCG (2013 yil 2-may). "Hudson Italia-ga yana bir qarash". Macs Motor City Garaj. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 24 martda. Olingan 23 mart 2014.
  24. ^ Flory, s.550.
  25. ^ a b v d e "Lot 2171954 Hudson Italia Coupe by Carrozzeria Touring". RM kim oshdi savdosi. 2012 yil 17-18 avgust. Olingan 22 aprel 2013.
  26. ^ Flory, pp. 296 va 1025.
  27. ^ Flory, 469-580-betlar passim.
  28. ^ "Techno Classica Show, Essen Germaniya". Veloce bugun. 2016 yil 19 aprel. Olingan 10 fevral 2018.
  29. ^ Kraus va Elton, p. 88.
  30. ^ Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 23-noyabr). "1954-1955 Hudson Italia". HowStuffWorks.com. Olingan 23 mart 2014.
  31. ^ Severson, Aaron (2010 yil 19-iyun). "Yon panel: Italiya ishi". Dvigatel bilan ishlang. Olingan 23 mart 2014.
  32. ^ Kimes, Beverli Reyn (1988). Ajoyib mashinalar va Grand Marques. Bonanza kitoblari. p. 85. ISBN  9780517307274. Olingan 23 mart 2014.
  33. ^ Mort, Norm (2010). Amerikalik "mustaqil" avtomobil ishlab chiqaruvchilar: AMC-dan Willys-ga 1945 yildan 1960 yilgacha. Veloce. p. 49. ISBN  9781845842390. Olingan 23 mart 2014.
  34. ^ Tosh, Mett; Matras, Jon (2006). Siz haydashingiz kerak bo'lgan 365 ta mashina. BMI nashriyoti. p. 181. ISBN  978-0-7603-2414-1. Olingan 23 mart 2014.
  35. ^ "Hudson Motor Car Company tarixi". Gudson-Esseks-Terraplan klubi. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 2-iyunda. Olingan 23 mart 2014.
  36. ^ Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 1-noyabr). "1954 yilgi Hudson Italia-ga kirish". HowStuffWorks.com. Olingan 23 mart 2014.
  37. ^ "Bu safar Hudson - Souers Italia 22". Souers Hudson to'plami. Olingan 23 mart 2014.
  38. ^ "Lot 315 - 1954 Hudson Italia Coupe shassi raqami. IT10011". Bonxemlar. 2008 yil. Olingan 23 mart 2014.
  39. ^ "Lot: 5035 - 1955 Hudson Italia 2 eshikli kupe". Barrett-Jekson. 2013 yil. Olingan 23 mart 2014.
  40. ^ Bomstid, Karl (2013 yil 1 aprel). "1955 Hudson Italia". Sport avtomobillar bozori. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 30 martda. Olingan 23 mart 2014.
  41. ^ "1953 → 1954 Hudson Italia". Supercars.net. Olingan 23 mart 2014.
  42. ^ Strohl, Doniyor (2013 yil 3-may). "Kunduzgi Hemmings topilmasi - 1954 Hudson Italia". Hemmings Daily. Olingan 23 mart 2014.
  43. ^ "Shon-sharaf 2014> Tarixiy mashinalar". Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Olingan 10 fevral 2018.
  44. ^ "Mille Miglia yulduzlari katta Techno Classica-da porlaydilar". Klassik va sport avtomobili. 2016 yil 12 aprel. Olingan 10 fevral 2018.

Manbalar

  • Kond, Jon A. (1987). Amerika Motors oilaviy albomi. American Motors korporatsiyasi. OCLC  3185581.
  • Gunnell, Jon, ed. (1987). 1946-1975 yillardagi Amerika avtomobillarining standart katalogi. Krause nashrlari. ISBN  978-0-87341-096-0.

Tashqi havolalar

American Motors korporatsiyasi (AMC) yo'l avtomobillari xronologiyasi, Amerika Qo'shma Shtatlari bozori, 1954-1987 Burgut »
Turi1950-yillar1960-yillar1970-yillar1980-yillar
4567890123456789012345678901234567
Subkompakt avtomobilMetropolitenLeCarEncore
GremlinRuh
Yilni avtomobilRamblerRambler amerikalikHornetKonkord
JetPacerIttifoq
O'rta o'lchamdagi avtomobilOlti va V8OltiKlassikIsyonchiMatador18i / SportwagonMedalyon
IsyonchiMarlinMatador kupesi
To'liq o'lchamdagi avtomobilNash elchisiElchi
Hudson Hornet
Xadson Vasp
Sport avtomobili /RoadsterN-HAMXAMXFuegoGTA
ItaliyaNayza
Krossover yordam dasturi v.Burgut
SUVJeep modellarining dastlabki vaqt jadvaliga qarangJeep modellarining so'nggi vaqt jadvaliga qarang
Harbiy transport vositalariMighty MiteAM Umumiy
Ostida sotiladigan transport vositalari Renault oltin fonda marque