Jorj V. Meyson - George W. Mason

Jorj V. Meyson
Jorj V Meyson-PR image.jpg
1940-yillarda Jorj V. Meyson
Tug'ilgan
Jorj Uolter Meyson

(1891-03-12)1891 yil 12 mart
Valley City, Shimoliy Dakota, BIZ.
O'ldi1954 yil 8 oktyabr(1954-10-08) (63 yosh)
Detroyt, Michigan, AQSh
Ta'limMuhandislik va biznesni boshqarish
Olma materMichigan universiteti
KasbAvtomobil sanoatining ijro etuvchi organi
Ish beruvchiKelvinator korporatsiyasi
Nash-Kelvinator
American Motors
Ma'lumYilni mashinalar
Taniqli ish
Nash "Airflyte"
Nash Rambler
Nesh-Xili
Nash Metropolitan

Jorj Uolter Meyson (1891 yil 12 mart - 1954 yil 8 oktyabr) amerikalik sanoatchi edi. Mason o'z faoliyati davomida Bosh direktor va bosh direktor bo'lib ishlagan Kelvinator korporatsiyasi (1928-1937), raisi va bosh ijrochi direktori Nash-Kelvinator korporatsiyasi (1937-1954) va raisi va bosh ijrochi direktori American Motors korporatsiyasi (1954).

Dastlabki hayot va ta'lim

Meyson tug'ilgan Valley City, Shimoliy Dakota. Meyson ta'lim olgan Michigan universiteti u erda muhandislik talabalari uchun uch yillik muhandislik va biznesni boshqarish bo'yicha so'nggi yilni birlashtirgan maxsus kursni ishlab chiqdi.

Meyson yoshligida mahalliy garajlarda ishlagan va Michigan shtatidan diplom olganidan keyin u lavozimga qabul qilingan Studebaker. Mason harbiy xizmatga borishdan oldin bir necha bor ish beruvchilarni o'zgartirgan Birinchi jahon urushi. 1921 yilda Meyson o'z pozitsiyasini ta'minladi Valter P. Chrisler da Maksvell-Chalmers Chrysler qayta tashkil qilgan va uni rivojlantirish uchun ishlatadigan Chrysler markali avtomobillar.

Maksvell-Chalmersdan Meyson 1926 yilda Prezident bo'lishdan oldin Detroytning Kopeland Mahsulotlariga borgan. Kelvinator korporatsiyasi, rivojlanayotgan elektr sovutish sanoatining etakchisi. Meyson davrida Kelvinator o'z foydasini to'rt baravar oshirdi va ikkinchi o'rinda qoldi General Motors Frigidair ta'siriga qaramay, uydagi sovutgich sotishdagi mahsulot qatori Katta depressiya.

Karyera

Nash Motors

Qachon Charlz V.Nesh, asoschisi Nash Motors o'z vorisini izlay boshladi, U Valter Krisler tavsiyasiga binoan Meysonga murojaat qildi. Meyson dastlab Neshning taklifini rad etdi; ammo Nesh Meysonni Neshga olib kelish uchun nima qilish kerakligini so'raganda, Meyson Kelvinator bitimga kiritilmagan bo'lsa, u bu pozitsiyani egallamasligini aytdi. Nesh bu g'oyada munosiblikni ko'rdi; General Motors Frigidaire-ga tegishli edi, Bor-Uorner egalik Norge Appliance, va Chrysler o'z-o'zidan ishlaydi havo sovutish bo'linma, Airtemp. Nesh va Meyson o'zaro kelishib oldilar va bitim 1936 yil noyabrda e'lon qilindi. Ikki firma birlashib birlashdilar Nash-Kelvinator korporatsiyasi uning bosh direktori sifatida Meyson bilan. 1940 yilga kelib, Meyson Kelvinatorning bozor ulushini o'sishda davom etdi va Nashni foydali maqomga qaytdi.

Charlz Neshning o'n yillik yutuqlarini davom ettirib, "halol qadr-qimmatni o'zida mujassam etgan ... narxlari darajasida" juda keng bozor imkoniyatlarini yaratgan.[1] Mason imkoniyatlarini o'rgana boshladi aerodinamika avtomobil dizayni va ishlatilishi uchun shamol tunnel davomida testlar Ikkinchi jahon urushi. Nashning muhandislik bo'yicha boshlig'i Nils Erik Volberg 1949 yilda Nashning yangi va tubdan uslubini yaratishda Teodor (Ted) Ulrich bilan ishlagan. Airflyte modellar.[2] Bu aerodinamik tamoyillarni arzon narxlarda qabul qilish edi ommaviy ishlab chiqarilgan urushdan keyingi avtomobil. Airflyte dizayni shuningdek, uning tanasini avtomobilning old g'ildiraklaridan uzaytirgan va bu o'ralgan old g'ildiraklar 1957 yilgacha Nash belgisidir.

Mason 183 sm balandlikda va 136 kg (300 funt) dan ziyod baland bo'yli va ochko'z odam edi. Jismoniy kattaligiga qaramay, u kichik avtoulovlarni, ayniqsa kichik, arzon avtomobil kontseptsiyasini va Nashning marketingi va strategik boshqaruv. Natijada, avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchtasini taqdim etdi ixcham avtomobil satrlar:

  • Nash Rambler - Masonning arzon va arzon ixcham avtomashinani ko'rishi xomashyo tanqisligi nuqtai nazaridan o'zgartirildi, shuning uchun Meyson mashinani echib tashlangan tejamkor avtomobil sifatida emas, balki upmarket ixcham sedan.
  • Nesh-Xili - Amerikadan keyingi birinchi sport avtomobili Katta depressiya va Buyuk Britaniya va Italiyadagi sheriklari bilan ishlab chiqilgan.
  • Nash Metropolitan - bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan subkompakt avtomobil Buyuk Britaniya Ostin Motors.

Biroq, General Motors va Ford Motor Company 1945 yilda Fordning yangi prezidenti bo'lganida boshlangan bozor ustunligi uchun kurashda qulflangan edi, Genri Ford II, o'z kompaniyasini yana birinchi raqamli qilish istagida edi.[3] 1953 yilga kelib, barcha mustaqil avtomobil ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, Genri Fordning GM kompaniyasining eng yaxshi avtomobil ishlab chiqarish unvoniga ega bo'lish uchun kurashish uchun o'n minglab transport vositalarini arzonlashtirilgan narxlarda bozorga tushirish rejasining ta'sirini his qilishdi.[4] General Motors ham xuddi shunday javob berdi. Bozorni arzon mashinalar bosgan holda, Studebaker, Packard, Willys, Xadson, Kaiser Motors, va Nash o'zlarining transport vositalarini sota olmadilar zarar yetakchisi Ford va GM-ga mos keladigan narxlar.[5] "G'azablangan 1953-54 Ford / GM narxlari urushi" qolgan "mustaqil" avtoulovlarni vayron qildi.[6]

AMC bilan meros

Kichikroq avtoulov ishlab chiqaruvchilari birlashish bo'yicha rasmiy va norasmiy muzokaralar olib borgan holda o'zlarining qisqargan bozor ulushlariga javob berishdi. Uilys va Kayzer 1953 yilda birlashdilar. Meyson Nash va ularni birlashtirdi Hudson Motor Car Company xarajatlarni kamaytirish va o'zlarining savdo tashkilotlarini Katta Uchlikdan kuchli raqobatni kutib olish uchun kuchaytirish.[7] Ushbu birlashma 1954 yil 1-mayda yuzaga keldi American Motors korporatsiyasi (AMC). Shu bilan birga, u Studebaker va Packard-ni AMC-ga jalb qilishga urindi.[8] U bilan norasmiy munozaralar bo'lib o'tdi Jeyms J. Nans Packard-dan uni tasvirlash uchun strategik qarash Katta Uchlik bilan raqobatlashish uchun. AMC va Packard o'rtasida ehtiyot qismlarni taqsimlash bo'yicha kelishuvga erishildi va 1955 yilda yangi (5.2 L) hajmdagi Packard V8 dvigateli va Packardning Ultramatic avtomat uzatmasi ishlatilishi kerak edi. Nash elchisi va Hudson Hornet modellari. 1954 yil iyul oyida Packard Studebaker-ni sotib oldi.[9]

AMC tashkil topgandan bir necha oy o'tgach, Jorj Meyson 1954 yil 8 oktyabrda 63 yoshida vafot etdi pankreatit va zotiljam yilda Detroyt, Michigan va dafn qilindi Oq cherkov yodgorlik qabristoni.[10] Meysonniki himoyachi, AMC vitse-prezidenti Jorj V.Romni, Masonning o'rniga rais va bosh direktor lavozimini egalladi. Romnining birinchi harakatlaridan biri AMC va boshqa kompaniyalar o'rtasida birlashish bo'yicha qo'shimcha muzokaralar bo'lganligi haqidagi mish-mishlarni to'xtatish edi Studebaker-Packard korporatsiyasi yoki har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchilari. Masonning obzoriga ko'ra Vaqt jurnalida AMC va Studebaker-Packard qo'shilsa, bu General Motors-dan keyin dunyodagi ikkinchi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lishiga olib keladi.[11]

Tabiatni muhofaza qilishda meros

Uning o'limidan keyin Meyson, sobiq prezident Ducks Unlimited, sovg'a qoldirgan edi Michigan tabiiy resurslar departamenti 1500 gektardan iborat (6,1 km)2bo'ylab qirg'oq chizig'i bilan 23 mil (23 km) bo'lgan quruqlik Au Sable daryosi. Sovg'a, bu joy doimiy ravishda o'yin qo'riqxonasi sifatida ishlatilishi, hech qachon uning biron bir qismi davlat tomonidan sotilmasligi va 25 yil davomida bu hududda lagerga yo'l qo'yilmasligi shart edi. Michigan DNR Mason traktida lagerga qo'yilgan cheklovni davom ettirmoqda.[12] Meysonning xohishlariga binoan, buklama oddiy jurnaldan tashqari barcha rivojlanishlardan xoli cherkov 1960 yilda Masonlar oilasi tomonidan mulkka qurilgan.[13]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Forbes, BC; Foster, O.D. (1926). Amerikaning avtomobil gigantlari: bizning avtomobilsozlik sanoatimizni yaratadigan erkaklar. Forbes nashriyoti (Kessinger Publishing, 2003). 211-224 betlar. ISBN  978-0-7661-6177-1. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 28 sentyabrda. Olingan 25 iyun 2010.
  2. ^ 50-yillarning avtoulovlari. Xalqaro nashrlar. 1993. p.63. ISBN  978-0-7853-2008-1.
  3. ^ Farrel, Jim; Farrel, Cheril (2005 yil noyabr). "Fordning Styleramasi". Hemmings Classic Car. Olingan 17 mart 2013.
  4. ^ Mays, Jeyms (1998 yil 15 oktyabr). "AMCdan Jorj Romni dinozavrlarda o'tirganida". Eski mashinalar: 6.
  5. ^ Bresnaxon, Timoti F. (iyun 1987). "Amerika avtomobilsozlik sanoatidagi raqobat va kelishuv: 1955 yildagi narx urushi". Sanoat iqtisodiyoti jurnali. 35 (4 Sanoat iqtisodiyotidagi empirik uyg'onish): 457-482. doi:10.2307/2098583. JSTOR  2098583.
  6. ^ Flammang, Jeyms M. (1994). Amerika avtomobil yilnomasi: 100 yildan ortiq avtoulov tarixi. Xalqaro nashrlar. p. 278. ISBN  978-0-7853-0778-5. Olingan 17 mart 2013.
  7. ^ "Vaqt soati, 1953 yil 12-oktabr".. Vaqt. 1953 yil 12-oktyabr. Olingan 17 mart 2013.
  8. ^ Olsen, Bayron; Cabadas, Jozef (2002). Amerika avtomobil zavodi. BMI Publishers. p. 127. ISBN  9780760310595. Olingan 17 mart 2013.
  9. ^ "Avtoulovlar: birlashma № 3". Vaqt. 1954 yil 28-iyun. Olingan 17 mart 2013.
  10. ^ "Wayne County MI Archives Obituaries ..... Mason, George W. 1954 yil 8-oktyabr". www.usgwarchives.net. 2009 yil 2 mart. Olingan 17 mart 2013.
  11. ^ "Marralar". Vaqt. 1954 yil 18-oktyabr. Olingan 17 mart 2013.
  12. ^ "Grayling Forest Management Unit". Michigan Michigan Tabiiy resurslar va atrof-muhitni muhofaza qilish departamenti. Olingan 17 mart 2013.
  13. ^ "Au Sable River tabiiy daryosi rejasi" (PDF). Michigan Michigan Tabiiy resurslar va atrof-muhitni muhofaza qilish departamenti. p. 28. Olingan 17 mart 2013.

Adabiyotlar

  • Amerikada kim kim edi? Amerika tarixida kim kimning tarkibiy qismi. 3-jild, 1951-1960. Chikago
  • Biografiya va nasabnomaning magistr ko'rsatkichi. Farmington Hills, Mich.: Tomson Geyl, 1980 - 2006
  • Jorj Meyson, Newsweek 1954 yil 18-oktyabr
  • Haftaning o'zgarishi: Jorj Romni Meysonning o'rnini egalladi. Time jurnali, 1954 yil 25 oktyabr
  • Jorj V.Meyson, Amerika milliy tarjimai holi onlayn, 2000 yil fevral nashr
Ish joylari
Oldingi
Charlz Uilyams Nash		 Ning raisi va bosh ijrochi direktori Nash Motors va American Motors
1936–1954		Muvaffaqiyatli
Jorj V.Romni