Nash Metropolitan - Nash Metropolitan

Metropoliten
III seriya Hardtop.jpg
1957 yil Metropoliten
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiOstin (BMC )
Shuningdek, chaqirildi
Ishlab chiqarish1953 yil oktyabr - 1961 yil aprel
Model yillari1954–1962
AssambleyaLongbridge, Birmingem, G'arbiy Midlend, Angliya
DizaynerUilyam J. Fajole
Kuzov va shassi
Sinf
Tana uslubi
MaketFR tartibi
Energiya quvvati
Dvigatel
Yuqish3 tezlik qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi85 dyuym (2,159 mm)
Uzunlik149,5 dyuym (3,797 mm)[1]
Kengligi61,5 dyuym (1,562 mm)
Balandligi54,5 dyuym (1,384 mm)[2]
Vazn og'irligi1,785–1,890 funt (810–857 kg) (asos)

The Nash Metropolitan bu Amerika avtomobil 1953 yildan 1961 yilgacha Angliyada yig'ilgan va sotilgan.

U transport vositalarining ikkita sinfiga mos keladi: tejamkor avtomobil[3] va subkompakt avtomobil.[4][5][6][7][8] Bugungi AQSh terminologiyasida Metropolitan "subkompakt" hisoblanadi, ammo mashina ishlab chiqarilgan paytda ushbu toifa hali foydalanishga kirmagan edi.[9] O'sha paytda u turli xil toifalarga ajratilgan, masalan, "kichik avtomobil" hamda "tejamkor avtomobil".

Metropolitan ham a sifatida sotilgan Xadson qachon Nesh va Xadson 1954 yilda birlashib American Motors korporatsiyasi (AMC) va keyinchalik mustaqil sifatida marque davomida Rambler yil, shuningdek Buyuk Britaniya va boshqa bozorlarda.

1957 yil Xadson "Metropolitan" nishonini oldi
1961 yil Metropolitan Fender emblemasi

Dizayn

Aksariyat AQSh avtomobil ishlab chiqaruvchilari "eng yaxshisi - yaxshiroq" falsafasiga rioya qilishgan bo'lsa-da, Nash Motor Company rahbarlar amerikalik xaridorlarga iqtisodiy transport alternativasini taklif qilish uchun bozorni o'rganib chiqishdi. Metropoliten AQShda ishlab chiqilgan va u a dan naqshlangan kontseptsiya avtomobili, NXI (Nash Experimental International) tomonidan qurilgan Detroyt - asoslangan mustaqil dizayner Uilyam J. Fajole Nash-Kelvinator.[10] U sifatida ishlab chiqilgan Ikki avtomobil oilasidagi ikkinchi mashina, onam bolalarni maktabga yoki do'konga olib borishi yoki otam ish joyiga borish uchun temir yo'l stantsiyasiga borishi uchun:[11] katta Nashga o'xshagan "yo'lovchi / xarid qilish mashinasi", lekin Metning g'ildiraklar bazasi pog'onadan qisqa bo'lganligi uchun o'lchov juda kichik edi. Volkswagen Beetle.[12]

NXI dizayni bo'yicha tadqiqotlar ko'plab innovatsion xususiyatlarni o'zida mujassam etgan va bir-birining o'rnini bosadigan old va orqa qismlardan foydalanishga harakat qilgan (nosimmetrik eshik po'stlari uni ishlab chiqarishga aylantiradigan yagona buyum edi). Keyinchalik murakkabroq bo'lsa-da, yangi transport vositasi Nashning rivojlangan bitta blokini (birlik tanasi ) qurilish. U 1950 yil 4-yanvarda, Nyu-Yorkdagi Waldorf-Astoria mehmonxonasida boshlangan bir qator "omon qolish" da namoyish etildi (Amerika avtoulovi jamoatchiligining bunday o'lchamdagi avtomobilga bo'lgan munosabatini aniqlash uchun). Ushbu omon qolish natijalari Nashni, agar u raqobatbardosh narxda qurilishi mumkin bo'lsa, chindan ham bunday mashina uchun bozor borligiga ishontirdi.

Bir qator prototiplar shundan so'ng, "saqlanib qolish" jarayonidagi ko'plab yaxshilanishlarni o'z ichiga olgan shisha oynali oynalar, yanada kuchli dvigatel va dastgoh o'rindiqli ustunli transmissiya almashtirgich (kontseptsiyaga o'rnatilgan polni siljitadigan paqir tipidagi o'rindiqlar o'rniga) mashina). Modelga nom berildi NKI (Nash-Kelvinator International uchun) va unda kaput pufagi va orqa g'ildirak kesmalaridan iborat qayta ishlangan uslublar namoyish etildi.[10]

Nash ushbu yangi mahsulotni "shaxsiy foydalanish" avtoulovlari uchun paydo bo'layotgan urushdan keyingi bozor uchun joylashtirdi.[13] Ushbu maxsus foydalanish vositalari ayollar uchun ikkinchi mashina yoki tejamkor yo'lovchilar uchun mo'ljallangan avtomobil edi.[13] Metropoliten shuningdek, Nashni chet el bozorlariga qaytarishga qaratilgan edi. Biroq, Mason va Nash rahbariyati bunday mashinani AQShda noldan yasash mumkin emas, deb hisoblashdi, chunki asbobsozlik xarajatlari juda katta bo'lishi mumkin edi. Faqatgina tejamkor variant mavjud bo'lgan mexanik tarkibiy qismlardan (dvigatel, transmissiya, orqa uchi, osma, tormoz tizimlari, elektr) foydalangan holda chet elda qurish, faqat tanadagi panellar va boshqa noyob komponentlar uchun asboblar narxini qoldirish edi.

Shuni hisobga olgan holda, Nash Motors Evropaning bir nechta kompaniyalari bilan muzokaralar olib bordi. 1952 yil 5-oktyabrda ular tanlaganlarini e'lon qilishdi Ostin motor kompaniyasi (keyin tomonidan BMC ) va Fisher va Ludlov (1953 yil sentyabrda BMC tarkibiga kirgan, keyinchalik Pressed Steel Fisher nomi ostida ishlagan), ikkala ingliz kompaniyalari Birmingem, Angliya va yaqinlik. Fisher & Ludlow korpusni ishlab chiqarar edi, mexanikalar bilan ta'minlangan, shuningdek, Ostin motor kompaniyasi tomonidan yakuniy yig'ilish amalga oshirilgan. Bu faqat Shimoliy Amerikada sotiladigan Amerikada ishlab chiqarilgan avtomobil birinchi marta butunlay Evropada ishlab chiqarilgan edi. Bu bo'ldi asirga olib kirish - o'z sotuvchisi tarqatish tizimi orqali Nash (keyinroq American Motors tomonidan) sotiladigan va xizmat ko'rsatadigan chet elda ishlab chiqarilgan transport vositasi. Dastlabki ishlab chiqarish prototipi Ostin tomonidan 1952 yil 2-dekabrda qurib bitkazilgan deb ishoniladi. Umuman olganda, Ostin Motors tomonidan beshta prototip ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarish boshlanishidan oldin sinovdan o'tgan. Asbob-uskunalarning umumiy qiymati 1.018.475.94 AQSh dollarini tashkil etdi (Ostin: 197.849.14 AQSh dollari; Fisher va Ludlou: 820.626.80 AQSh dollari), bu butunlay AQSh tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil uchun asboblar narxining bir qismidir.

O'sha paytdagi barcha Nash avtoulovlari uchun uslublar dizaynlarning birlashmasi edi Pinin Farina va uning dizayn uyi Italiya va ichki Nash dizayn jamoasi. Elchidan Metropolitengacha bo'lgan turli xil modellar juda o'xshash dizayn xususiyatlaridan foydalangan (to'liq yopiq old g'ildiraklar, tirnoqli "yostiq" uslubidagi eshikni bosish, panjara panjarasi va boshqalar). Nash uslubi Pinin Farinaning o'zlarining katta modellari uchun reklama qilishda bo'lganligidan foydalangan bo'lsa-da, Farina uning ismini Metropoliten bilan bog'lashga ruxsat bermadi, chunki u boshqa italiyalik avtoulov kompaniyalari bilan uning obro'siga putur etkazishi mumkin edi. kichik mashina.

Yangi Metropolitan korpusning ikkita dizaynida ishlab chiqarilgan: konvertatsiya qilinadigan va qattiq panel. Barchasi vaqtning ko'pgina avtomobillarida ixtiyoriy bo'lgan bir nechta standart xususiyatlarga ega edi. Mijozlar uchun ushbu zavod tomonidan o'rnatilgan imtiyozlar orasida xarita yoritgichi, shisha old elektr tozalagichlar, puro zajigalka va hattoki "kontinental tip "qopqog'i bilan orqaga o'rnatilgan zaxira shinalar. Ichki qismga" hashamatli "tasvir berish uchun"Bedford shnuri "charm bilan ishlangan taxta ishlatilgan (katta Nash avtomobillariga o'xshash). An AM radio "Ob-havo ko'zlari "isitgich va oq devor shinalari AQSh bozori uchun ixtiyoriy qo'shimchalar sifatida taklif qilindi. (Metropoliteni isitgichsiz va radiotsiz sotib olish mumkin emas, chunki barcha transport vositalari ikkala buyumni ham o'rnatgan holda fabrikadan chiqib ketishdi.)

Metropolitan urushdan keyingi birinchi Amerika avtomobili bo'lib, u asosan ayollar uchun sotilgan.[14] The Dodge La Femme bir yildan so'ng joriy etildi. Mashinaning birinchi vakili Miss America 1954 edi, Evelin Ay Sempier, va mashina ichida taniqli reklama qilingan Kundalik ayollar kiyimi.[14] American Motors marketing risolalarida yangi model "Amerikaning mutlaqo yangi turi" (1955), "Miniatyuradagi hashamat" (1959) va "shaxsiy transport uchun tayyorlangan" (1960) deb ta'riflangan.[15]

Birinchi sharhlar

Metropolitanning dastlabki sharhlari har xil edi. Biroq, mashinalar egalari "Metropolitan - bu kichik to'plamda yaxshi narsa" deb xabar berishdi.[16]

Avtomobilsozlik faxriysi va eng yirik noshiri avtomobil kitoblari vaqtida, Floyd Klymer, uning sinovlaridan bir nechta metropoliteni olib bordi. U 1954 yilgi metropolitan kabrioletini "suiiste'mol qildi" va "o'zim kutganimdan ancha yaxshi" ekanligi, "mashinada o'zini juda xavfsiz his qilgani" va "ehtimol Nash Amerika avtoulovida yangi tendentsiyani boshladi, ehtimol jamoatchilik hozirda kichik mashinani qabul qilishga tayyorlanmoqda ".[17] Clymer, shuningdek, 1957 yilgi Metropolitenning qattiq pog'onasini bosib o'tgan va og'irligi 2,912 mil (4686 km) bo'lgan yo'l sinovidan o'tgan va hatto uni 1400 fut (4300 m) ga ko'targan. Pikes Peak. U o'z tajribasini sarhisob qildi: "Men Metropoliteni juda yuqori darajada maqtay olmayman. Bu haydash juda jozibali mashina, uning ishlashi kutilganidan ancha yaxshi va sayohat ham kutilganidan ham yuqori".[18]

Ga binoan Avtomatik yig'ish jurnali, avtomobil tasvirlangan Avtomobil hayoti'"miniatyuradagi katta mashina" deb baholash, "haydash qiziqarli" va "oilada ikkinchi mashina uchun ideal",[19] esa Motor Trend orqa "kommunal" o'rindiqni "hazil" deb atashda yolg'iz emas edi.[20]

Motor Trend avtomobil iqtisodiyotini maqtadi: ularning sinovi Metropoliten qaytib keldi:

39.4 mpg-BIZ (5,97 L / 100 km; 47,3 mpg)Pimp) 45 milya (72 km / soat),
27.4 mpg-BIZ (8,6 L / 100 km; 32,9 mpg)Pimp) soatiga 60 milya (97 km / soat) va
30,1 mpg-BIZ (7,8 L / 100 km; 36,1 mpg)Pimp) "tirbandlikda."[21]

Mexaniks Illustrated muharriri Tom Makkaxill shunday deb yozgan edi: "Bu hayoliy qiyofadagi eng mashaqqatli sport avtomobili emas, balki u shifokorning ikkinchi mashina uchun buyurtma qilganini, yoki filmga sayohat qilish uchun yoki undan foydalanish uchun ishlatilishini isbotlashi kerak bo'lgan sport parki. penitsillin festivaliga tez yugurish. "[22] Uning so'zlariga ko'ra, bu "kichik Ostin A-40 dvigateli bilan jihozlanganligini hisobga olib, juda ko'p boshqarish va hayratlanarli qazishga ega bo'lgan yoqimli avtoulov" edi va tugatish "juda chiroyli" edi, garchi magistral ochilmasa, orqa o'rindiqning orqasida "muammo tug'diradi".[22] Uning sinov mashinasi tezlashdi 0 dan 60 milya 19,3 soniyada va 70 milya (110 km / soat) dan oshib ketishi mumkin.

A Yo'l va trek yo'l sinovi 0-60 milya tezlikni 22.4 soniyada qayd etdi, "VW 39.2 ning deyarli yarmi". Ammo jurnalning ta'kidlashicha, o'sha paytdagi amerikaliklarning tez-tez uchib yuradigan tezligi 60 milya (97 km / s) ga teng bo'lgan Metropoliten 4300 rpm tezlikda aylanib yurgan, bu esa dvigatelning ishlash muddatini qisqartirgan, Volkswagen esa xuddi shu tezlikda atigi 3000 rpm tezlikda harakatlana olgan. .[23] Yo'l va trek'Shuningdek, sinovchilarning ta'kidlashicha, mashinada «burilish va burilish burchaklaridagi ulushdan ko'proq narsa bor» va «orqa tomon navbatga qaytish uchun vaqt talab qilganda, shimlarning xavfsizligi kam».[19]

Yo'l sinovi 1954 yilda jurnalning ta'kidlashicha, "yo'l harakati tezligi va tezkor ishlashda Met porlaydi. Shuningdek, benzinni iste'mol qilishda oson texnik va ochko'zlik taklif etiladi. Shuningdek, bu so'zma-so'z jazo uchun shafqatsizdir. Bir necha marta men tanish burchaklarni yarim tezlikda oldim. yana bir necha og'irlikdagi avtomashinalarda foydalanishga jur'at etar edim - og'irlikni to'g'ri taqsimlash, tortishish markazining pastligi va yaxshi ishlab chiqarilgan to'xtatib turish massivlik, og'irlik va uzun g'ildiraklar bazasidan ko'ra ko'proq yo'l harakati bilan bog'liqligini tasdiqlaydi. juda qo'pol yo'llarda mo''tadil pitch qiling, ammo boshqaruvning sezgirligi va qulayligi haydashni zavqlantiradi. "[24]

AQSh uchun ishlab chiqarish

I seriya

I seriya
Metropolitan konversiyasi qizil ko'l bilan.JPG
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish1953
Metropolitan ko'rinadigan Nash dilerligi, 1954 yil

Ostinnikida ishlab chiqarish Longbridge zavod 1953 yil oktyabrda boshlangan (Boshlanish VIN 1001). "Chaqaloq Nash" laqabini olgan mashinalar mayda edi. Ularning 85 dyuymli (2,159 mm) g'ildiraklar bazasi, umumiy uzunligi 149,5 dyuym (3,797 mm) va konvertatsiya qilinadigan avtomobil uchun brüt og'irligi atigi 1,785 funt (810 kg) va Hardtop uchun 1,825 funt (828 kg) bo'lgan, shuning uchun Metropoliten dan kichikroq Volkswagen Beetle. Konvertatsiya qilinadigan va qattiq panelli ikkita model OHV 1200 santimetr (73 kub) to'g'ri-4 Austin 'A40' seriyali dvigateli (ishlatilganidek Ostin A40 Devon / Dorset) orqa g'ildiraklarni boshqarish uch tezlikli qo'lda uzatish. Dastlabki buyurtma 10000 donani tashkil etdi, agar savdo etarli bo'lsa, buyurtmani ko'paytirish imkoniyati mavjud.

Dastlab yangi model "NKI Custom" deb nomlanishi kerak edi, ammo uning nomi ommaviy nashrdan atigi ikki oy oldin "Metropolitan" deb o'zgartirildi. "Metropolitan" nomli yangi xrom yorliqlar yo'lovchilarning old qanotidagi "NKI Custom" skriptiga o'xshash teshiklarga o'rnatildi. Nesh dilerlar "NKI Custom" nomi bilan kelgan dastlabki avtoulovlarni qayta tiklashi kerak edi, ammo ba'zi zavod qo'llanmalari allaqachon tayyorlanib, NKI nomi bilan xizmat ko'rsatish bo'limlariga tarqatilgan edi.[10] Nash nomidagi birinchi namunalar 1954 yil 19 martda AQSh va Kanadada sotuvga chiqarildi. Avtoulov "haftasiga 400 dan kam avtomobil ishlab chiqarish tezligida ... bu deyarli eng yaxshi sotuvchi bo'lib qolishi qiyin edi".[25]

So'rovlarda amerikaliklar tejamkor avtomobillarga bo'lgan istaklarini tasdiqladilar, ammo amalda ular Metropoliteni nisbatan kam sonda sotib oldilar. 1954 yilda Nesh Hudson bilan birlashib, 1955 yilda Hudson Metropoliteni sifatida avtomobil sotgan bo'lsa-da, "talab hech qachon asl darajasidan ko'tarilmagan", chunki birinchi navbatda Metropolitan Shimoliy Amerika me'yorlariga ko'ra sekin edi.[25] Savdolarning birinchi oyida AQSh va Kanadada 862 metropoliten sotilgan bo'lsa, dastlabki olti oyda jami 7042 kishi sotilgan. Ostinga qo'shimcha buyurtma berildi.

Mavjud tashqi ranglar P903 "Spruce Green", P904 "Canyon Red", P905 "Caribbean Blue" yoki P906 "Croton Green", P907 "Tuman Grey" esa qattiq panellar uchun kontrast rang edi. P906 "Croton Green" 1954 yil aprel oyida rang tanlovi sifatida tashlangan. Avtomobillar Nash logotipini o'zining panjara nishoni, hubkaplari, shox tugmasi va zaxira g'ildirak qopqog'iga qo'shib qo'yishgan. The chakana narxni taklif qildi (MSRP) I seriyali (shuningdek, NK1 deb ham tanilgan) modellari edi AQSH$ 1445 (Hardtop) va $ 1469 (konvertatsiya qilinadigan). Radio va isitgich qo'shilsa, narx 1500 dollardan oshib ketdi: o'sha paytda Volkswagen's Bug / Beetle 1425 dollardan taklif qilinayotgan edi.[26]

1954 yil may oyida, Nash-Kelvinator korporatsiyasi bilan birlashtirilganligini e'lon qildi Hudson motor kompaniyasi shakllantirmoq American Motors korporatsiyasi (AMC). Shunday qilib, 1954 yil avgustga qadar metropolitenlar Hudson dilerlaridan ham foydalanish imkoniyatiga ega bo'ldilar. Ushbu Hudson metropolitenlari Gudsonni olib ketishgan panjara nishon, hubcaps "M" logotipi, "buqalar ko'zli" shoxli tugma dizayni va oddiy zaxira g'ildirak qopqog'ini o'z ichiga olgan. Tormoz ishlashi soatiga 45 mildan (72 km / soat) to'xtash joyiga qadar 27 fut (27,4 m) ni tashkil etdi.[27]

1933 yil dekabrda Jorj Meyson ikkita metropoliteni Shimoliy Karolinadagi Raleigh Speedway-ga olib bordi. Birinchi Metropoliten 24 soatlik chidamlilikni amalga oshirdi, jami 2 365 mil masofani bosib o'tishga hojat qoldirmasdan, ikkinchi mashina esa 24 soatlik yoqilg'ini tejashga topshirdi.[27] O'rtacha 41,7 mpg-BIZ (5,64 L / 100 km; 50,1 mpg)Pimp).[27]

II seriya

II seriya
'55 Nash Metropolitan Convertible (Orange Julep) .JPG
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish1955

Dastlabki 10 mingta mashina ishlab chiqarilgandan so'ng, dvigatel a ga o'zgartirildi B seriyali, lekin hali ham 1200 cc (73 kub), (ishlatilganidek Ostin A40 Kembrij ). Ayni paytda kiritilgan boshqa modifikatsiyalar - yangi vites qutisi va debriyaj uchun gidravlik qo'zg'atish (I seriyali modellarda mexanik debriyaj aloqasi ishlatilgan). Yangi dvigatel va uzatmalar qutisi o'zgarishi og'irlikka 50 kg (23 kg) qo'shdi. Ushbu model II yoki NK2 (bilan boshlash) seriyasi deb nomlanadi Avtotransport vositasining identifikatsiya raqami (VIN) E11001 1954 yil 19-avgustda).

III seriya

III seriya
'58 Nash Metropolitan (Pointe-Claire avtoulov klassi '11) .JPG
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish1955–58
3 seriyali 1500 dvigatel

1955 yil noyabrda Metropolitan Series III (NK3) ishlab chiqarilishi boshlandi (1955 yil 28-noyabrda VIN E21008 bilan boshlanadi). Bu vaqtda qayta qurish Metropolitannikiga to'g'ri keldi B seriyali Dvigatel hajmi 1498 kubometr (91,4 kubometr) ga oshdi (ishlatilganidek Ostin A50 Kembrij ). Jilolangan zanglamaydigan po'lat korpusning yon tomonidagi supurgi nayzalar yangi ikki rangli pardozni kiritishga imkon berdi, bu esa kosmetik vositani tushirish, ingichkalash va uzaytirishga ta'sir ko'rsatdi. Yangi tashqi ranglar P905 "Caribbean Green", P910 "Sunburst Yellow" va P911 "Coral Red" ranglari P909 "Snowberry White" bilan farqli o'laroq. Panjara ham qayta ishlangan va kapot ishlamay qolgan edi qalpoqcha kepagi olib tashlandi. American Motors avvalgi 1200 santimetr (73 kub) hajmdagi modellardan farq qilish uchun "Metropolitan 1500" belgisini o'zgartirdi. Ichki makon ham "ov tishi "oq vinil bilan ishlangan o'rindiqlar uchun tekshiruv materiallari. I va II seriyali metropolitenlarda bo'lgani kabi, endi panel ham tanasining rangiga emas, balki qora rangga bo'yalgan.

3-seriyali qalpoqcha bezaklari
III seriyaning orqa ko'rinishi

III seriyali modellar uchun MSRP 1527 dollar (Hardtop) va 1551 dollar (konvertatsiya qilinadigan) edi. VIN E35133 dan keyin (1957 yil 16 aprel) tashqi ranglar P910 "Sunburst Yellow", P912 "Berkshire Green" va P913 "Mardi-Gras Red" ranglariga farq qilib, P914 "Frost White" bilan o'zgartirildi. VIN E45912 dan so'ng (1958 yil 9-yanvar) P910 rangi "Quyoshdan sarg'ish" o'rniga P915 "Kuzgi sariq" va P908 "Klassik qora" mavjud tashqi ranglarga qo'shildi.

1957 yil sentyabr oyida AMC Nash va Hudson brendlarini tashlab qo'yishini e'lon qildi. Keyinchalik Metropolitan faqat "Metropolitan" nomi bilan sotilgan va sotilgan Rambler dilerlar. Nash va Hudson Gril medallari 1956 yil oktyabr atrofida to'xtatilgan (VIN E28326); ular "M" uslubidagi panjara medalyoni bilan almashtirildi.

IV seriya

IV seriya
1959 yil AMC tomonidan qizil-oq rangli orqa ko'rinishga ega metropolitan konvertatsiya qilingan.JPG
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish1959–61

1959 yil yanvar oyida Metropolitan IV seriyali (NK4) ishlab chiqarish boshlandi (1959 yil 12-yanvarda VIN E59048 bilan boshlanadi). Ushbu katta dizayn tashqi ko'rinishga qo'shildi deklid (oldingi modellar faqat. ga kirishga ruxsat bergan magistral orqa o'rindiq orqasida), bitta qismli orqa oynada va derazalar. Bu vaqtga kelib dvigatel kuchaytirilib yangilandi siqilish darajasi 7.2: 1 dan 8.3: 1 gacha (VIN E43116 boshlangan - 1957 yil 15 oktyabr) 55 ot kuchiga (41 kVt) teng bo'lgan ( Ostin A55 Kembrij ). Qo'shimcha funktsiyalar og'irlikka 15 funt (6,8 kg) qo'shdi. Tashqi rang variantlari III seriyadagi kabi edi. Endilikda interyerda o'rindiqlar uchun olmosdan naqsh ishlatilgan, oq vinil trim bilan. IV seriyali modellar uchun MSRP 1672,60 dollarni (Hardtop) va 1696,80 dollarni (konvertatsiya qilingan) tashkil etdi.

1959 yilda Metropolitenning eng ko'p sotilgan yilida sotuvlar 22209 donaga ko'tarilib, AQShning American Motors kompaniyasining reklamasiga olib kirilgan avtomobillar savdosi bo'yicha Volkswagen-dan keyin ikkinchi o'ringa ko'tarilib, Volkswagen-ning Metropoliteni o'tgan yilga sotganligini eslamayapti. 5½ dan 1 gacha.[28]

1961 yil aprel oyida ishlab chiqarish to'xtatildi (yakuniy VIN - E95981, 1961 yil 19 aprelda qurilgan). Mavjud inventarizatsiyani sotish 1962 yil martgacha davom etdi.

AMC tomonidan stantsiya vagonining versiyasi o'ylangan va ikkita prototip qurilgan, ammo loyihadan voz kechilgan. Ikki prototipdan biri tiklandi va Kaliforniyaning Shimoliy Gollivudidagi Metropolitan restavratsiya inshootida namoyish etilmoqda.

Qo'shma Shtatlar va Kanadada 95 mingga yaqin metropolitenlar sotilgan bo'lib, u o'sha paytlarda ushbu mamlakatlarga olib kiriladigan eng ko'p sotiladigan avtomobillardan biriga aylandi va 1959 yilda sotilishi Big Three's (General Motors, Ford) ning paydo bo'lishiga turtki bo'ldi. , va Chrysler) yangi ixcham modellar.[iqtibos kerak ]

Yillik jo'natmalar

Metropoliten kupesi
YilBIZKanadaJami
1953571172743
195411,1981,96413,162
19553,8492,2476,096
19567,6451,4239,068
195713,4251,89215,317
195811,9511,17713,128
195920,4351,77422,209
196013,10377113,874
1961853116969
19624128420
Jami83,44211,54494,986

Ishlab chiqarish sanalari

Metropoliten uchun ishlab chiqarish sanasini belgilash uchun (faqat AQSh va Kanada modellarida), xavfsizlik devoriga o'rnatilgan ma'lumot plitasidagi VIN yoki seriya raqamini tekshiring. 4781 raqamidan keyin kassa raqamlari old qismiga "E" harfi qo'yilgan. Taxminan ishlab chiqarish sanasini belgilash uchun ushbu raqamni quyidagi ro'yxat bilan tekshiring. NB. Longbridge fabrikasidan AQShning tarqatish tarmog'iga avtomobillarni jo'natish kamida olti hafta davom etganligi sababli, haqiqiy sana ishlab chiqarilgan sana bilan bir xil bo'lmaydi.

VIN-ni yil va oy bo'yicha boshlash
Oy195319541955195619571958195919601961
Yanvar-1771E14997E21127E30260E45541E58631E80930E94599
Fevral.-2797E15628E21606E31481E47003E59384E82828E94852
Mar.-3884E16406E22175E32766E48370E60743E84429E95306
Aprel-E5060E17312E22826E34157E49418E62310E86458E95870
May-E6264E18095E23557E35760E50057E64459E88307-
Iyun-E7678E18972E24435E37654E51255E65904E90274-
Iyul-E9096E19502E25368E39060E52201E68322E91579-
Avgust-E10430E19945E26022E40282E53258E70426E92291-
Sentyabr-E11331E20189 yilE26652E40766E54060E72235E92983-
Oktyabr1001E12426E20474E27526E42139E55306E74795E93571-
Noyabr1066E13597E20717E28431E43399E56556E76745E93947-
Dekabr1271E14259E20940E29463E44464E57685E78833E94354-

Tashqi bozorlar uchun ishlab chiqarish

1958 yil o'ng qo'li bilan harakatlanadigan kabriolet Ostin Metropoliteni
1959 yil Yangi Zelandiya - yangi o'ng qo'mondon Nash Metropolitan

1956 yil oktyabr oyida Ostin Motor kompaniyasi AMC mavjud bo'lmagan xorijiy mamlakatlarda metropolitenlarni sotish uchun American Motors kompaniyasidan ruxsat oldi. Ostin Metropolitenlari uchun dastlabki risolalarda teskari fotosurat ishlatilgan bo'lib, inglizlarning bir shaharchasida turgan o'ng qo'li (RHD) ko'rinadigan mashinani ko'rsatish uchun (Kempden ), chunki fotosuratlar olingan vaqtda faqat chap qo'lda boshqariladigan transport vositalari mavjud edi.

1956 yil dekabrdan boshlab Ostin Metropolitenlari ishlab chiqarila boshlandi va 1957 yil 2 apreldan boshlab xorij bozorlarida taxminan 9400 dona qo'shimcha birliklar sotildi. Birlashgan Qirollik va Yangi Zelandiya. Buyuk Britaniyaning III seriyali modellari ro'yxati narxlari edi £ Hardtop uchun 713 17s 0d va konvertatsiya uchun 725 £ 2s 0d. To'rt yil davomida u erda 1200 metropoliten sotilgan,[29] bir nechta nashr qilingan manbalarga ko'ra. Ammo bir britaniyalik jurnalist bu raqamni taxminan 5000 ga baholagan.[28] Amerikaliklarga xos uslublar ingliz uslubidagi yanada sergakroq modellar bilan taqqoslaganda g'alati hisoblanadi British Motor Corporation qatorga turish.

Buyuk Britaniyada sotish uchun faqat III va IV seriyali metropolitanlar ishlab chiqarilgan. (Buyuk Britaniyada sotilgan birinchi metropolitenlar faqat Buyuk Britaniyada joylashgan amerikalik va kanadalik harbiylarga sotilgan.)[30] III seriyali modellarda HD6 (Convertible) yoki HE6 (Hardtop) prefiksi mavjud edi. Ba'zi juda erta III seriyali modellarda HNK3H yoki HNK3HL (L = Chap qo'l haydovchi) prefiksi mavjud edi. Prefiks "Home Nkul Kelvinator seriyasi 3 H= 1400-1999cc (Metropolitan = 1500cc) ". Buyuk Britaniyaning III seriyasidagi sotuvlar 1957 yil apreldan 1959 yil fevralgacha davom etdi. A-HJ7 (Convertible) yoki A-HP7 (Hardtop) prefiksini o'z ichiga olgan IV seriyali modellar 1960 yil sentyabrdan sotila boshlandi. Metropolitan 1959 yil fevralidan 1960 yil sentyabrigacha Buyuk Britaniyada sotish imkoniyatiga ega emas edi, chunki bu vaqt ichida barcha ishlab chiqarish AQSh va Kanadalik dilerlarga tegishli edi, Buyuk Britaniyada sotuvlar qayta tiklangach, ular Ostin dilerlari orqali 707 funt sterling narxlarida sotildi. Hardtop uchun 6s 8d va kabriolet uchun 732 funt sterling. 2s 6d. Ostin endi "Metropolitan" ga aylangan nomdan olib tashlandi va mashinalarda Ostin nishoni yo'q edi, garchi ular Ostin Company shassisi plitalariga ega edilar. Shunga qaramay mashina ma'lum bo'lib qoldi Savdo va jamoat tomonidan, Ostin Metropoliteni singari, odatda umumiy tilda Ostin metrosiga qisqartirilgan. "Metro" yorlig'i BMC (keyinchalik Britaniyaning Leyland shtati) tomonidan 1980 yilda Ostinda (mini-da qayta paydo bo'lgan) uy nomi sifatida qabul qilingan. ) Metro.

1960 yil may oyida Car Mart Ltd. (Ostinning yirik dilerlik markazi London, Buyuk Britaniya ) taqdim etildi Malika Margaret oltin bilan bezatilgan qora rangda ishlangan maxsus tayyorlangan Metropoliten bilan[29] va oltin charm ichki makon[31] to'y sovg'asi sifatida. 1961 yil fevral oyida Londonda o'g'irlangan.

Kam sotuvlar natijasida Ostin Metropolitanining ishlab chiqarilishi 1961 yil fevral oyida tugadi. Mart va aprel oylarida ketma-ket Metropolitan ishlab chiqarish tugagandan so'ng qo'shimcha ikkita "bir martalik" binolar qurildi. Yakuniy avtomashinada A-HP7 150301 rusumli VIN bor edi. Ostin Metropolitanning umumiy ishlab chiqarish hajmi 9,384 dan 9,391 gacha bo'lgan avtomobillarga baholandi.

Metropolitenlar Yangi Zelandiyada o'ng avtomashinada yangi "Nash" nomi bilan sotildi. Modellar hech qachon qo'shni Avstraliyaga etib bormagan.[32]

Epilog

AMC-ning raqobatbardoshligi ortib bormoqda Rambler amerikalik modellari, shuningdek, Buyuk Uchlikning yangi taqdim etilgan ixcham avtomobillari, Metropolitan bozordagi jozibasini yo'qotdi. Oxirgi Metropolitan korpusi Fisher & Ludlow tomonidan 1961 yil 10 aprelda ishlab chiqarilgan. AQShga tegishli bo'lgan Metropolitan ishlab chiqarish 1961 yil aprel oyida tugagan edi, chunki uning "cheklangan savdosi va to'rt yoki beshta yo'lovchini Rambler American-ni faqat taxminan sotib olish mumkin edi. $ 100 ko'proq ".[29]

Metropolitan "amerikaliklarning eklektik aralashmasiga murojaat qilgan mashina edi", chunki u "tejamkor, ammo haydash uchun quvonchli" edi va u "sof avtomobil injiqligi" deb ta'riflandi.[14] Shuningdek, u "Amerika avtomobillari dizaynining deyarli barcha oqimlariga qarshi suzdi".[33]

Politsiya bozori

AMC tomonidan o'ng qo'mondon modellari AQShga sotilgan politsiya bo'limlari avtoturargohni muhofaza qilish va boshqa shahar vazifalarida foydalanish uchun.[34] Avtomobilni politsiya bilan taqqoslash mototsikllar, AMC broshyurasi har qanday ob-havodan yuqori darajadagi himoya, iqtisodiy samaradorlik va saqlash joylari, shuningdek bitta blokli qurilish xavfsizligini reklama qildi.

Franklin zarbxonasi ishlab chiqarilgan quyma o'yinchoq politsiya mashinasi versiyasida 1956 yilgi Metropolitan modeli. Uning xususiyatlari orasida politsiya shlyapasi va kishan yo'lovchilar o'rindig'ida, shuningdek yong'inga qarshi Polning ustida.

Astra-Gnom

Sanoat dizayneri Richard Arbib dizaynlashtirilgan Astra-Gnom "Vaqt va kosmik avtoulov", dizayni kontseptsiya kosmik sayohat shakllari ta'sirida.[35] Ushbu transport vositasi 1956 yil 3 sentyabrda namoyish qilingan Newsweek jurnali va 1956 yilda namoyish etilgan Nyu-York xalqaro avtosaloni. Arbib 1955 yilgi Nash Metropolitanini o'zgartirgan va bu 2000 yilda avtomashinaning qanday bo'lishini tasavvur qilish edi.[36] Xususiyatlar orasida "samoviy vaqt zonasi soati" haqiqiy parvoz tipidagi navigatsiyani amalga oshirishga imkon berdi.[37] Avtomobil Kaliforniyadagi muzeyda qayta tiklanadi va saqlanadi.[38]

Metropolitan Club (AMC)

Metropoliten sotuvi boshlanganidan deyarli American Motors Metropolitan egalaridan o'zlarining mashinalari bilan yaxshi tajribalari haqida hikoyalar bilan ko'plab xatlar va fotosuratlar oldi. Ushbu sharhlarning ba'zilari Metropolitan uchun keyingi risolalarda ishlatilgan. 1957 yil yanvar oyida Jeyms Uotson (AMP ning Metropoliten bo'yicha sotuvlar bo'yicha menejeri) ushbu ishtiyoqni yo'naltirish uchun "Metropolitan Club" ni tashkil etishga qaror qildi va umid qilamanki Metropolitan sotuvlarini oshirdi. U shaxsiy tavsiyanomalar kuchli marketing vositasi deb o'ylagan.[39]

Metropolitanlarning barcha egalari Klubga a'zo bo'lish uchun ariza berishlari mumkin edi va a'zolarga a'zolik guvohnomasi, a'zolik guvohnomasi va transport vositasiga biriktirish uchun metall nishon berildi. 1957 yil may oyidan "Met Metter" deb nomlangan jurnal a'zolarga tarqatildi. Hammasi bo'lib 1957 yil may oyidan (1-jild, 1-son) 1962 yil yanvargacha (4-jild, 3-raqam) 16 ta jurnal ishlab chiqarilgan. Jurnal a'zolari tomonidan yuborilgan maqolalar va fotosuratlardan, shuningdek, American Motors kompaniyasining texnik va muharrirlik sharhidan iborat edi. Qo'shimcha Metropolitan xaridorlarini jalb qilgan a'zolar maxsus oltin anodlangan "Metropolitan Club" nishoni bilan mukofotlandilar.[40]

Klub 1962 yil may oyida, metropolitanlarning ta'minoti tugagach, tarqatib yuborilgan. Floyd Klymer, motoport jurnalisti va Metropolitan konsepsiyasining jonkuyar tarafdori, bu vaqtdan so'ng Metropolitan Club-ni qisqa vaqt ichida ushlab turishga urindi.

To'plash

Metropoliten avtoklubi yig'ilishi
1957 yil Metropoliten o'yin-kulgi narvonlarini o't o'chirish mashinasiga aylantirildi
Uchrashuvni treyler bilan kutib oldik
1957 yil Nash Metropoliteni avtoulovlar ko'rgazmasida
1960 yilda Nash metropoliteni To'rt davlat avtoulov muzeyi yilda Texarkana

"Metropolitenning doimiy qudrati va uning abadiy yoqimtoyligi" uni "barcha zamonlarning eng zo'r mashinalari qatoridan joy olishga" olib keldi, deb yozadi avtoulov yozuvchisi, sobiq muharriri Jek Nerad. Motor Trend jurnali: "Yo'q, Metropoliten eng yuqori darajadagi ishlab chiqaruvchidan chiqqan emas. Yo'q, u g'ururli poyga tarixiga ega emas. Va, yo'q, u juda ko'p sonli qurilmagan. Ammo [bu ] yoshi ulug ', xushmuomalalik xususiyatiga ega bo'lib, uni avtomobil sevuvchilar va avtomobil agnostikalarining ko'p yillik sevimlisiga aylantirdi. " Nerad qo'shimcha qildi: "Agar siz Metni qadam bosish bilan siqib chiqarishni xohlasangiz, soatiga 0-60 mil tezlikni 30 sekundga tenglashtirasiz. Met 1800 funt sterlingni tashkil etar edi, ammo bu og'irlik 42 ot kuchiga qarshi kvadratga aylantirildi. "[41]

Sindikatlashtirilgan avtojurnalist va muallif Bill Vensning fikriga ko'ra, 1200 ss (73 kub. Dyuym) metropoliten "o'z vaqtidan oldinda" bo'lgan va raqobatdoshlariga qarshi yaxshi harakat qilgan "juda zamonaviy kichkina mashina edi".[23]

Brayan Syuell 1500 santimetr (92 kubometr) versiyasini "endi kollektor avtomobili sifatida buzilgan deb tan olingan" versiyasini keltirib o'tdi va Metropoliten "bir lahzaga e'tibor berishga arziydi, chunki urushdan keyingi Amerika avtomobilsozligi tarixida u erda bozorni ommaviy ravishda ishlab chiqarilgan kichik va arzon mashinalar bilan ta'minlashga harakat qilgan yagona haqiqiy urinish edi, u shahar trafigida o'zini tuta oladi va hatto eng kichik Ford yoki Chevrolet uchun ham juda kichik to'xtash joylariga joylashadi ... [lekin] boshqarish Old g'ildiraklar atrofini to'sib qo'yishi juda befarq va burilish aylanasi shu qadar kengki, mashinalar to'xtash joyi - bu baxtsiz ish, ulkan rulning sustligi, o'sha davrdagi AQSh avtomashinalarida yog'och yasashda keng tarqalgan xususiyatdir. "[42]

Britaniya standartlariga ko'ra, bu "dahshatli" ko'rinishga ega edi Avtoulov, lekin Nesh "bundan juda mamnun edi".[25]

1961 yilda ingliz avtojurnali Avtoulov 1959 yildagi modelni sinovdan o'tkazdi, uning odometri 27124 mil (43.652 km) ni ko'rsatdi va "oqilona" kruiz tezligini 60 milya / soatni, "juda yuqori" har bir pint uchun 125 mil neft sarfini, "etarlicha yaxshi" yo'lni ushlab turishni, burchakka burilish paytida "pastroq" ni qayd etdi. , "Yaxshi yo'naltirilgan barqarorlik", "qat'iyan noaniq boshqarish", "bunday kichik mashina uchun ajoyib" bo'lgan burilish aylanasi, "samarali" tormoz tizimlari va "rulning keraksiz yuqori holati" ga e'tibor qaratdi. haydovchining yo'lni ko'rishiga xalaqit berdi. Sinov mashinasi 0-60 milya tezlikni 22,4 soniyada tezlashtirdi va uning start chorak miliga 21,9 soniyani tashkil etdi.[43]

Metropolitenlar o'sha paytda amerikaliklar tomonidan Evropada tanlangan qat'iyatli to'xtatib turish o'rniga afzal bo'lgan juda yumshoq yurishga ega edilar.[44] Amerikaliklarga xos uslublar ingliz uslubidagi yanada sergakroq modellar bilan taqqoslaganda g'alati hisoblanadi British Motor Corporation qatorga turish. Brayan Syuell 2007 yilda avtomobil Angliyada "la'natlangan" deb aytdi "Amerikaliklarning eng yomoni o'z ichiga olgan g'ayritabiiy aberatsiya sifatida".[42]

Marke ixlosmandlaridan biri Nashning subkompaktligi "edi Aqlli "Metropoliten" "juda ko'p shamol shovqinlari va chindan ham sust to'xtatib turish" tufayli uzoq safarlarga yaroqsiz bo'lishiga qaramay, u 50 milya (80 km / soat) tezlikda harakatlana oladi va 75 milya tezlikka ega ( 121 km / soat) .Qismlarga "nisbatan oson", mashina esa "ishlashga oson".[44]

Direktori Ken Gross Petersen avtoulov muzeyi, "muloyimlik bilan paydo bo'lgan Met o'z davridagi eng katta amerika avtomobillari singari chayqalishini" ta'kidladi.[45] va u "zangdan, ayniqsa poldan yasalgan idish va pastki qanotlardan" va "elektr gremlinlaridan" ogohlantirgan. Britaniyada ishlab chiqarilgan mexanik qismlar uning maqolasi e'lon qilinmagan sanada mavjud edi, ammo uning so'zlariga ko'ra, choyshab "bu qiyin".[45]

Sewell ochiq versiyani "iloji boricha kechroq modelda sotib olishni maslahat beramiz (u 1961 yilda ishlab chiqarishni to'xtatgan) - bu biroz ko'proq panakaga ega va kapot pastga tushganda [supermarketda] yuklash ancha osonroq".[42]

"Metropolitenlarda hali ham yaxshi kelishuvlar mavjud bo'lsa-da, ularning qadriyatlari so'nggi besh yil ichida jimgina, ammo keskin o'sib bordi, boshqa 1960-yillarning 60-yillarida esa Amerikaning boshqa kollektor mashinalari tekislanib qoldi yoki oddiy bo'lib qoldi ... Ehtiyot qismlar va qo'llab-quvvatlash bularda muammo emas mashinalar; barcha to'lqinlar va tabassumlarni qaytarib, siz Metni haydashingiz mumkin, ammo charchatishi mumkin. "[46]

Ba'zi egalar o'zlarining Metropolitanlarini o'zgartiradilar. Keyinchalik ekstremal modifikatsiyalarga aylantirish ham kiritilgan yuk mashinasi, vagon va cho'zing limuzin, o'rnatish V8 dvigatel,[47] va "Metro-Sled" ga aylantirish, orqada o'rnatilgan qor mototsiklida egizak yo'llarni boshqaradi.[48] Dastlab qattiq disklar bo'lgan ba'zi avtomobillar konvertatsiyaga o'tkazildi.

Metropoliten egalari va ixlosmandlari uchun faol klublar mavjud. Har xil qismlar va aksessuarlarning yangi, ishlatilgan va ko'paytirish misollari mavjud.

Ushbu nom BMC tomonidan (keyinchalik Britaniyaning Leyland shtati) uy nomi sifatida saqlanib qolgan va yillar o'tib, qisqartirilgan holda, Ostin Mini-metro. Buyuk Britaniyaning ixlosmandlari orasida asl Metropolitan, umuman aytganda, norasmiy ravishda Ostin metrosi deb nomlangan.[iqtibos kerak ]

Taniqli egalar

1958 yil Jimmi Baffetga tegishli Metropoliten

Izohlar

  1. ^ "1954 Nash Metropolitan Foldout". Oldcarbrochures.com. 4-5 bet. Olingan 25 yanvar 2013.
  2. ^ "1954 Nash Metropolitan Foldout". Oldcarbrochures.com. 7-10 betlar. Olingan 25 yanvar 2013.
  3. ^ Yalpi, Ken. "Modern Classic: Nash Metropolitan". automedia.com. Olingan 17 fevral 2012. 1950-51 yillarda Nash milliy miqyosda 250,000 so'rovnomalarni tarqatdi: "Amerikaliklar iqtisod mashinasini xohlaydimi ..."
  4. ^ Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 23 oktyabr). "1954–1962 metropoliten". auto.howstuffworks.com. Olingan 17 fevral 2012. ... Nash-Kelvinator korporatsiyasining prezidenti oxir-oqibat "subkompakt" deb nomlanadigan mahsulotni sotishga qaror qildi ...
  5. ^ Kunz, Bryus (2008 yil 7 aprel). "1955 yilgi Rambler qatorida jonzotlarga qulaylik yaratish imkoniyatlari juda ko'p edi". Sent-Luisdan keyingi dispetcherlik. Olingan 17 fevral 2012. Nash Metropolitan, kichik ixcham ...
  6. ^ Foster, Patrik R. (2000 yil kuzi). "Hech kimga yomonlik bilan". Hujumchi - A Valter P. Chrysler Newszine: 39. Nash subkompakt Metropolitanni taqdim etdi
  7. ^ Runi, Robert K. (2008 yil 11-yanvar). "Original aqlli mashina". Kalgari Herald. Olingan 11 aprel 2013. Nashning sub-ixcham bozorga yo'naltirilgan korxonasi
  8. ^ "Mikro mashinalar Florida shtatidagi eng mashhur kollektorlar tadbiriga katta qiziqish uyg'otmoqda" (Matbuot xabari). RM kim oshdi savdosi. 12 dekabr 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 15 iyulda. Olingan 11 aprel 2013. ... ikonik, kichik ixcham 1958 Nash Metropolitan ...
  9. ^ Foster, Pat (oktyabr 2005). "Metropoliteni rivojlantirish". Hemmings Classic Car. Olingan 17 fevral 2012. ... Meyson haqiqatan ham kichik avtomobilni yaratish g'oyasini o'rgana boshladi, uning hajmi bugungi kunda biz subkompakt deb atashimiz mumkin edi.
  10. ^ a b v Foster, Pat (oktyabr 2005). "Metropoliteni rivojlantirish". Hemmings Classic Car. Olingan 17 fevral 2012.
  11. ^ "Amerikaning eng kichik avtomobili - Metropoliten". Mashhur mexanika. 101 (4): 88-90, 260-262. 1954 yil aprel. Olingan 17 fevral 2012.
  12. ^ Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 24-iyul). "1954–1956 yillardagi Nash Metropolitan seriyasi 54". auto.howstuffworks.com. Olingan 17 fevral 2012.
  13. ^ a b Foster, Patrik R. (1998). Nash uslubidagi eskizlar kitobi. Olde Milford Press. p. 2018-04-02 121 2. ISBN  978-0-9662019-0-1. Olingan 17 fevral 2012.
  14. ^ a b v Fitsjerald, Kreyg (2005 yil oktyabr). "1961 Nash Metropolitan Convertible". Hemmings Classic Car. Olingan 17 fevral 2012.
  15. ^ "Savdo risolalari (har xil yillar)". Metropolitan Library veb-sayti. Olingan 17 fevral 2012.
  16. ^ "Metropolitan - bu kichik paketdagi yaxshi narsa, deylik egalariga". Mashhur mexanika. 102 (5): 118–122, 248. 1954 yil noyabr. Olingan 17 fevral 2012.
  17. ^ Klymer, Floyd (1954 yil noyabr). "Clymer Road metropoliteni sinovdan o'tkazmoqda". Mashhur mexanika. 102 (5): 119–250. Olingan 17 fevral 2012.
  18. ^ Foster, Patrik R. (2002). Metropolitan hikoyasi. Olde Milford Press. p. 100. ISBN  978-0-9662019-1-8.
  19. ^ a b "1954-62 Metropoliten: 'Miniatyurada katta mashina'". Avtomatik yig'ish: 64. 1990 yil aprel. Olingan 17 fevral 2012. Metropolitan Library veb-sayti tomonidan taqdim etilgan
  20. ^ "Collectible Automobile, 1954-62 Metropolitan:" Big Car in Minature "by Arch Brown, 1990 yil aprel, 65-bet".. metropolitan-library.com. Olingan 26 iyul 2020.
  21. ^ "Hajmidan qat'iy nazar eng tejamkor avtomobil: '54 Nash Metropolitan". Motor Trend: 19. 1954 yil noyabr. Olingan 17 fevral 2012. Metropolitan Library veb-sayti tomonidan taqdim etilgan
  22. ^ a b Makkaxill, Tom (1954 yil aprel). "Makkahill yangi tug'ilgan chaqaloq nashini sinovdan o'tkazdi". Mexaniks Illustrated: 95. Olingan 17 fevral 2012. courtesy of the Metropolitan Library Web-Site
  23. ^ a b Vance, Bill (8 September 2006). "Motoring Memories: Metropolitan, 1954–1962". Autos Canada. Olingan 25 yanvar 2013.
  24. ^ "Nash Metropolitan: America's smallest car has proved amazingly popular". Yo'l sinovi: 42–43. Olingan 17 fevral 2012. courtesy of the Metropolitan Library Web-Site
  25. ^ a b v Robson, Graham (May 1981). "A Motoring Cuckoo?". Avtoulov: 24. Olingan 17 fevral 2012. courtesy of the Metropolitan Library Web-Site
  26. ^ "Vor 20 Jahren: Erster US-Kleinwagen (a page of extracts from the same magazine's edition of exactly twenty years earlier)". Avtomobil, Motor va Sport (nemis tilida). 9: 21. 27 April 1974.
  27. ^ a b v "1954 Nash Metropolitan Foldout". Oldcarbrochures.com. 2-3 bet. Olingan 25 yanvar 2013.
  28. ^ a b Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 23 oktyabr). "1954–1962 Metropolitan". Olingan 17 fevral 2012.
  29. ^ a b v Daum, Larry R. "Metropolitan". American Motors Association Official Publication. Olingan 17 fevral 2012. courtesy of the Metropolitan Library Web-Site
  30. ^ http://classiccarcatalogue.com/NASH_1956.html
  31. ^ "Regal Met". About the Metropolitan. NashMet.com. Olingan 17 fevral 2012.
  32. ^ Nally, Steve (19 December 2014). "1957 Series III Nash Metropolitan review". TradeUniqueCars.com.au. Olingan 26 iyul 2020.
  33. ^ a b Merlis, Bob (December 1996). "Size Matters – Nash Metropolitans aren't just cute cars, they're a way of life". Los-Anjeles jurnali. 41 (12): 37–38. Olingan 17 fevral 2012.
  34. ^ "Metropolitans for Police (cover of brochure) by AMC". Olingan 17 fevral 2012. courtesy of the Metropolitan Library Web-Site
  35. ^ "Arbib Company". Modern Metals. 12: 48. 1956. Olingan 11 aprel 2013.
  36. ^ Hess, Jeffrey P. (March–April 2000). "An Interview with Richard Arbib". HR Watches. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 18-iyulda. Olingan 11 aprel 2013. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  37. ^ "Astra-Gnome: $?". Ommabop fan. 169 (1): 112. July 1956. Olingan 11 aprel 2013.
  38. ^ "Yes, it's a Metropolitan!". The Metropolitan Pit Stop Museum. Olingan 17 fevral 2012.
  39. ^ Custin, C. "History of MOCNA". Metropolitan Owners Club of North America. Olingan 17 fevral 2012.
  40. ^ Foster, Patrick R. (2002). The Metropolitan Story. Olde Milford Press. p. 98. ISBN  978-0-9662019-1-8. Olingan 17 fevral 2012.
  41. ^ Nerad, Jack. "The Greatest Cars: Nash Metropolitan". Bugun haydash. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 8 fevralda. Olingan 17 fevral 2012.
  42. ^ a b v Sewell, Brian (26 June 2007). "Nash Metropolitan 1954–1962". Mustaqil. Olingan 11 fevral 2013.
  43. ^ "Used Cars on the Road No. 172, 1959 Metropolitan Fixed-Head". Avtoulov. 1961 yil 5-may. Olingan 17 fevral 2012. courtesy of the Metropolitan Library Web-Site
  44. ^ a b Rooney, Robert K. (11 January 2008). "The original smart car: Nash Metropolitan one of first compacts built". Kalgari Xerald. Olingan 11 aprel 2013.
  45. ^ a b Gross, Ken. "Modern Classic: Nash Metropolitan". automedia.com. Olingan 17 fevral 2012.
  46. ^ McNessor, Mike (July 2011). "1954–1962 Metropolitan: This cute Brit is in demand with collectors". Hemmings Motor News. 58 (7): 32. Olingan 11 aprel 2013.
  47. ^ "About the Metropolitan". nashmet.com. Olingan 17 fevral 2012.
  48. ^ Strohl, Daniel (5 January 2007). "Metromobile". Hemmings Blogs. Olingan 17 fevral 2012.
  49. ^ "Micro Cars Set to Draw Interest". Sports Car Market Magazine. 1 Fevral 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 21 yanvarda. Olingan 25 aprel 2016. ...subcompact 1958 Nash Metropolitan convertible, formerly belonging to Florida celebrity, Jimmy Buffet;
  50. ^ Sass, Rob (June 2008). "Nash's "Mini Me" for '53". Sports Car Market Magazine: 37. Olingan 25 aprel 2016.
  51. ^ Sherlock, Joseph M. (9 January 2009). "The View Through The Windshield". Olingan 25 aprel 2016. Greg Gutfeld is a car guy. About his 1953 Nash Metropolitan, he wrote: "I always wanted one of these cartoonish cars, and got one - making me an owner of two absurd automobiles".
  52. ^ Isaakson, Valter (2011). Stiv Jobs. Simon va Shuster. p.18. ISBN  978-1-4516-4853-9. Olingan 25 aprel 2016. Jobs was able to get his first car, with his father's help, when he was fifteen. It was a two-tone Nash Metropolitan
  53. ^ "Bogi Working From Home - Episode 14". Motor Trend. Olingan 26 iyul 2020.
  54. ^ Long, David (2007). Little Book of London. Tarix matbuoti. p. 28. ISBN  9780750948005. Olingan 25 aprel 2016. Princess Margaret once owned an unusual black convertible nash Metropolitan, but it was stolen by a fourteen year-old schoolboy.
  55. ^ Gerard, Jasper (19 August 2010). "Classic Austin/Nash Metropolitan". Telegraf. Olingan 25 aprel 2016. Princess Margaret was presented with one as a wedding present.
  56. ^ Foster, Pat (April 2006). "Jay Leno, Paul Newman, and Me". Hemmings Classic Car Magazine. Olingan 25 aprel 2016.
  57. ^ Mort, Norm (2010). Angliya-Amerika avtomobillari: 1930-yillardan 70-yillarga qadar. Veloce nashriyoti. p. 90. ISBN  9781845842338. Olingan 25 aprel 2016. Actor and famed international racing driver Paul Newman and his film star wife, Joanne Woodward, owned a Met.
  58. ^ "Elvis song sheets and scripts lost in California fire". Breaking News IE. 2007 yil 25 oktyabr. Olingan 25 aprel 2016. However, firefighters were able to save Presley's Nash Metropolitan car and his US Army jacket before the flames swept in.
  59. ^ "BMC Worldwide News Exchange – They use our cars". Metropolitan Library Web-Site. 1957 yil. Olingan 25 yanvar 2013.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

American Motors korporatsiyasi (AMC) yo'l avtomobillari xronologiyasi, Amerika Qo'shma Shtatlari bozori, 1954-1987 Burgut »
Turi1950-yillar1960-yillar1970-yillar1980-yillar
4567890123456789012345678901234567
Subkompakt avtomobilMetropolitenLeCarEncore
GremlinRuh
Yilni avtomobilRamblerRambler amerikalikHornetKonkord
JetPacerIttifoq
O'rta o'lchamdagi avtomobilOlti va V8OltiKlassikIsyonchiMatador18i / SportwagonMedalyon
IsyonchiMarlinMatador kupesi
To'liq o'lchamdagi avtomobilNash elchisiElchi
Hudson Hornet
Xadson Vasp
Sport avtomobili /RoadsterN-HAMXAMXFuegoGTA
ItaliyaNayza
Krossover yordam dasturi v.Burgut
SUVJeep modellarining dastlabki vaqt jadvaliga qarangJeep modellarining so'nggi vaqt jadvaliga qarang
Harbiy transport vositalariMighty MiteAM Umumiy
Vehicles sold under Renault oltin fonda marque