Rambler olti va V8 - Rambler Six and V8

Rambler Six va Rambler V8
1960 Ramber Six 1 -- 10-23-2009.jpg
1960 yil Rambler Six sedani
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiAmerican Motors korporatsiyasi (AMC)
Shuningdek, chaqirildiNesh Rambler (Avstraliya)[1]
Ishlab chiqarish1956 – 1960
Assambleya
DizaynerEdmund E. Anderson
Kuzov va shassi
Tana uslubi
MaketFR tartibi
Energiya quvvati
Dvigatel
  • 195,6 kub (3,2 L) I6 120 ot kuchiga ega (89 kVt) (faqat 1956 yilda)
  • 195,6 kub (3,2 L) I6 125 yoki 135 ot kuchiga ega
  • 250 kub (4,1 L) V8 190 ot kuchiga ega (140 kVt) (1956 yildan tashqari)
O'lchamlari
Dingil masofasi108 dyuym (2,743 mm)
Xronologiya
VorisRambler Classic

The Rambler olti va Rambler V8 bor oraliq o'lchovli tomonidan ishlab chiqarilgan va sotiladigan avtomobillar American Motors korporatsiyasi (AMC) 1956 yildan 1960 yilgacha.

1955 yil 15-dekabrda boshlangan, 1956 yil model yil Rambler Six so'zlariga ko'ra "avtoulovda yangi davr boshlandi" Jorj V.Romni, AMC prezidenti.[2] 1956 yilda Rambler ikkalasi orqali sotildi Nesh va Xadson ning tarmoqlari dilerlik markazlari.[3] Bu 1954 yilda AMC tashkil etish uchun ikkita kompaniyaning birlashishi natijasida yuzaga keldi.

Yangi Rambler liniyasi yangi bozor segmentini yaratdi va belgilab berdi, "ixcham avtomobil "o'sha paytda avtomobil tasnifi deb nomlangan. A V8 dvigatel quvvatli model Rambler V8 1957 yilda qo'shilgan.

Fon

1956 yil uchun yangi bo'lgan Rambler, shubhasiz, "American Motors ishlab chiqargan eng muhim avtomobil" edi, chunki u nafaqat yangi bozor segmentini yaratdi va belgilab berdi, ixcham dizaynning fazilatlarini ta'kidlabgina qolmay, balki avtoulov ishlab chiqaruvchisi post-postda rivojlanishiga imkon berdi.Ikkinchi jahon urushi dan o'zgargan bozor sotuvchi xaridor bozoriga.[4] 1953 va 1954 yillarda Ford va Chevrolet o'rtasida o'tkazilgan savdo urushi ancha kichik "mustaqil" avtoulovlar uchun kichik biznesni qoldirib, mahalliy modellar tomonidan taqdim etilgan standart modellarga qarshi raqobatlashishga harakat qildi. Katta uch (General Motors, Ford va Chrysler ).[5] Evropadan import qilinadigan transport vositalari (Volkswagen 1955 yilda, Peugeot 1958 yilda) va Osiyo (Toyota 1957 yilda) ancha kichik edi, ammo Shimoliy Amerikada xaridor topdi.

American Motors o'z resurslarini 1957 yilgi model yiliga mo'ljallangan mahalliy uchlikdan ko'ra kichikroq avtomobillar qatorini joriy etishga yo'naltirdi.[4] Dizaynlar uning uslubiy direktori tomonidan ishlab chiqilgan, Edmund E. Anderson va ular yangi bozor segmentiga yo'naltirilgan edi. Oddiy biznes tafakkurida katta foyda katta avtomobillarni sotishdan olinishi ta'kidlangan bo'lsa-da, American Motors turli bozor segmentlariga yo'naltirilgan barcha modellarni ishlab chiqarish uchun resurslarga ega emas edi. AMC raisi va prezidenti sifatida, Jorj V.Romni shuningdek, kompaniyani ixcham mashinaga yo'naltirish orqali AQSh avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan boshdan-oyoq jang qilishdan qochishdi.[4] U "Rambler bilan menda kelajak avtoulovi borligini his qildi" va Romni "Ramblerga fermada pul tikib" pul sarfladi. AQSH$ "1957 yilgi Ramblerni bozorga bir yil oldin olib chiqish uchun avariya dasturi" bo'yicha 5,4 mln.[4]

Model yillari

1956

1956 Hudson Rambler Custom sedan, dilerlarning aksessuarlari oynalari hasharotlar ekranlari bilan

1956 yilgi model uchun to'rtta eshikli Ramblers butunlay qayta ishlab chiqilgan bo'lib, o'ziga xos xususiyatga ega edi C ustunlari (Fashion Safety Arch),[6] orqa eshiklardagi g'ayrioddiy qanotli derazalar,[7] ichki, panjara o'rnatilgan faralar,[8] shuningdek, har qanday avtomobilning "eng keng oynasi".[7] Qisqa -g'ildirak bazasi ikki eshikli (Nash Rambler ) versiyalari endi mavjud emas edi. Yangi chiziq Nash Rambler-ning oldingi to'rt eshikli versiyalari uchun ishlatilgan 108 dyuymli (2,743 mm) g'ildiraklar bazasini saqlab qoldi, ammo umumiy uzunligi 5 dyuymga (127 mm) oshirilib, (4855 mm) 191,14 ga etdi. Rambler davrning boshqa mashhur mahalliy avtomobillariga qaraganda ancha kichik edi, ammo uning ichki xonasi eng ko'p sotiladigan "arzon narxlardagi" maydonga teng edi.[8][9] Qurilish ham g'ayrioddiy edi birlik tanasi (Nash "Ikki marta xavfsiz yagona birlik" deb nomlagan).[6]

1956 yilgi Rambler modellari ham Nash, ham Hudson brendlari ostida sotilgan.[7] Mashinalar deyarli bir xil edi, faqat kichik nishon muhandisligi turli xil logotiplarni o'z ichiga olgan hubcaps, panjara qo'shimchasi va qalpoqcha emblemasi.

Yangi Ramblers faqat to'rt eshikli model sifatida paydo bo'ldi. Odatdagidek to'rt eshik sedan va vagon yangi to'rt eshikli edi qattiq sedan. Rambler 1956 yilda sanoatning birinchi to'rt eshikli statsionar vagonini taqdim etdi.[10] Stansiya vagonlari orqa eshikli sedanlarning orqa eshiklaridan yuk maydoniga pastroq tushgan va standartga ega bo'lgan bir xil eshiklardan foydalangan. tom yopish.[10] Vagonlar modellari "Krosslar" deb nomlangan. Stantsiya vagonlari uchun yangilik Ramblerning orqaga buriladigan orqa eshik oynasi edi; raqobatchilarning modellari yuqoriga ko'tarilgan derazalardan foydalanilgan.[8]

Yangi mashina "ajralib turadigan va turfa xil .... har xil burchak ostida tan olinishi mumkin, uning raqobatdosh panjarasidan tortib orqa oynagacha aniq ravoqgacha".[11] Avtomobil jurnalisti Floyd Klymerning so'zlariga ko'ra, "tejamkorlik va yuqori samaradorlik bir-biriga mos kelmaydi, ammo Ramblerda egasi baxtli vositani topadi ... garchi kichikroq bo'lsa ham, ko'plab avtomobillarga qaraganda xavfsizroq. Payvandlangan, birlashtirilgan korpus - ramka qurilishi to'qnashuvlarda o'rtacha darajadan yuqori himoya qiladi. "[12] AMC tomonidan o'zining barcha modellarida ishlatilgan bitta blokli qurilish xaridorlarga qo'shimcha avtoulov jarohati uchun sug'urta polisini 25000 AQSh dollariga taklif qilish orqali marketing ustunligini ta'minladi.[13]

The Tayfun to'g'ri oltita[6] yangi Rambler uchun avvalgi 195,6 kub (3,2 L) blokka asoslangan edi, lekin yaxshilandi va namoyish etildi havo klapanlari va 120 ot kuchiga ega (89 kVt; 122 PS).[14] Bu 1956 yilgi Rambler-da mavjud bo'lgan yagona dvigatel edi, chunki avtoulov ishlab chiqaruvchisi hali ham o'z dvigatelini ishlab chiqardi V8.[9] Ushbu dvigatel 1955 yilgi versiyadan 33% ko'proq quvvat beradi va AQSh galloniga 30 milya tezlikda (7,8 L / 100 km; 36 mpg)Pimp) - yoqilg'ini tejashni raqobatga qaraganda yaxshiroq ta'minladi.[7][6] Shuningdek, yangi Rambler 12 voltli elektr tizimiga o'tdi.[6] Avtomatik transmissiya GM tomonidan ishlab chiqarilgan edi Gidramatik (Flashaway tomonidan AMC deb nomlangan). A moment trubkasi qo'zg'aysan tizimi to'rt g'ildirak bilan ishlatilgan lasan bulog'i oldingi o'rniga to'xtatib turish Hotchkiss haydovchisi sozlash.[9]

Ichki binolar o'n beshta rangda taklif qilingan va "asl charm" (olti rangda) variant sifatida taqdim etilgan.[6] Stantsiya vagonlari xaridorlar orasida mashhur bo'lgan, shuningdek, tormoz tizimidan tashqari (maxsus modellarda standart),[6] tez-tez buyurtma qilingan variantlar orasida rulni boshqarish, ikki va uch rangli tashqi rang sxemalari, a kontinental shinalar, Ob-havo ko'zlari isitish va konditsionerlik tizimi, shuningdek, ko'rpa sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan alohida o'rnatiladigan va yonboshlab o'tiradigan old o'rindiqlar bilan foydalanish uchun dilerlarning aksessuarlari oynasi hasharotlar ekranlari.[15]

Yangi Rambler modeli hozirda sotuvlar kamayib borayotganidan aziyat chekayotgan katta o'lchamdagi Nash va Hudsonning "merosxo'r" modellari o'rnini egalladi. Boshqa tomondan, Rambler 1956 yilda mutlaqo yangi "ommalashgan" yagona mashina bo'lgan.[16] Iste'molchilarning 1956 yilgi Ramblerga bo'lgan munosabati juda ijobiy bo'ldi.[16] Yangi avtomobil uchun reklama potentsial xaridorlarni "Ramblerni haydang - siz 1956 yil uchun aqlli kalitni amalga oshirasiz" deb da'vat etdi.[17] So'ralgan Rambler egalarining deyarli 74 foizi Mashhur mexanika ularning mashinalarini kichik va keng, shuningdek, to'xtash va boshqarish uchun qulay deb ta'rifladilar.[15]

Dastlabki yil uchun sotuvlar 66,573ni tashkil etdi.[17] Shulardan 20496 nafari Hudson nomiga ega edi.[17] Ko'p o'tmay, yangi "ixcham o'lchamdagi" (o'sha paytda transport vositalari aniqlangan) modellarda "savdo portlashi" yuz berdi.[17]

1957

1957 yil Rambler Custom Cross Country

1957 yilda Rambler alohida tashkil etildi marque va ushbu modellar 1950 yillarning oxiriga qadar yangi kompaniyaning eng yaxshi savdo ko'rsatkichlari uchun asos bo'ldi. Sotish hajmi 82 mingtaga etdi.

To'rt eshikli sedanlar va stantsiya vagonlari, shuningdek, "B" ustunisiz to'rt eshikli qattiq tanasi uslubi taklif qilindi. Eng oddiy trim darajasi, Deluxe, asosan flot mijozlari uchun mo'ljallangan va faqat I6 dvigatelida mavjud.[18] Super va Custom trimmed modellari I6 yoki AMC ning yangi V8 dvigateli bilan birga keldi. Deluxe-ning tashqi tomoni trimasi yoki seriyali nomi yo'q edi, Superga bitta to'liq uzunlikdagi korpusning yon tomoni qoliplari va "Super" stsenariy emblemasi, shuningdek Custom-da "Custom" stsenariy emblemasi va dumaloq bilan to'liq korpusning yon tomonidagi pervazlari mavjud edi. Old qanotlarning yuqori qismida "R" medali.[18]

Yangi Rambler Krosi "1950-yillarda AMC tomonidan ishlab chiqarilgan zamonaviy, ammo juda amaliy vagonlarga xos edi" va tekis ranglarda yoki ikki yoki uch rangli bo'yoq sxemalarida taklif qilingan.[19] Faqatgina bir nechta stantsiya vagonlari "1957 yilda juda qattiq modadagi konfiguratsiyaga ega edi" va Custom trimdagi Rambler's Cross Country vagonlari nisbatan past narxga ega bo'lib, 2715 AQSh dollarini tashkil etdi.[20] Variantlar qatoriga xavfsizlik kamarlari, yostiqli chiziqlar va bolalar uchun mo'ljallangan eshik qulflari kiritilgan.[21]

Bu birinchi yil Rambler 190 ot kuchiga ega (142 kVt; 193 PS) ishlab chiqaradigan (4,1 L) V8 dvigatelni 250 kubometrga taklif qildi. To'rt eshikli qattiq stol usti uslubidagi va AMC ning yangi (5.4 L) V8 327 kub yuqori yangi mahsuldorligi bilan jihozlangan model ham 1957 yilda taqdim etilgan edi. Rambler qo'zg'oloni va bu erta edi "mushak mashinasi."[22] Overdrive bilan 1957 yildagi model 32 mpg gacha bo'lgan quvvatga ega edi-BIZ (38 mpg.)Pimp; 7,4 L / 100 km).[23]

AQSh orqali sansürsüz avtomashinani boshqargan birinchi amerikalik jurnalist Sovet Ittifoqi Garri Uolton 1957 yilda o'rnatilgan yangi Rambler stantsiyasida bo'lgan Belgiya.[24] Dvigatel o'chirilgan Bryussel montaj zavodi 74-da ishlaydi oktan faqat ba'zi yoqilg'i quyish shoxobchalarida mavjud bo'lgan benzin va bir marta "Ramblerning abadiy kreditiga u oddiy Sovet narsalarini yutib yubordi".[24] Og'ir yuk ko'tarilgan vagon 60 milya (97 km / soat) tezlikda harakatlanib, AQSh galloniga 22,35 milya yurdi (10,52 L / 100 km; 26,84 mpg)Pimp).[24] Jurnalist 3500 mil (5633 km) masofani bosib o'tdi Polsha yaqin chegara Brest port shahriga Yaltada va "Rambler" vagonining "ruslarni hamma joyda diqqat bilan galvanizatsiya qilganligi" haqida xabar berdi.[24]

1958

1958 yil Rambler Custom sedan
Ellik oltita yangi 1958 yilgi "Ramblers" yuk mashinalari Avis ijaraga olgan avtomobil Florida shtatida
1958 yilgi Rambler Sixning orqa tomoni

Jorj V.Romni "Hudson va Nesh 1958 yilda Ramblerdan kattaligi jihatidan ajralib turadilar" deb ta'kidladi.[25] Rambler-ni baham ko'rish uchun katta avtomobilli Hudson va Nash modellari uchun dizaynlar ishlab chiqilgan avtomobil platformasi tanani sigirdan to'qqiz dyuym oldinga cho'zish orqali.[26] Biroq, Rambler 1957 yilgi model yilidan keyin ikkala Nash va Hudson liniyalari to'xtatilgandan so'ng yangi AMC bo'linmasiga aylandi.[27]

Kattaroq kattalikdagi 1958 Ramblers "100 dan ortiq o'zgarishlarni o'z ichiga olgan va tashqi ko'rinishidan avvalgilaridan ancha farq qilgan".[28] Avtomashinalar "1956 yilgi kuzovlarni biroz kattaroq ko'rinishga olib keladigan to'liq reskin" oldi.[29] Ushbu katta dizayn yangi old va orqa qanotlarni namoyish etdi.[30] Yangi old tomon harakatlantirildi faralar ichkaridan panjara old qanotlarning yuqori qismiga va "Super" va "Custom" modellarining har ikki tomonida egizak faralar, shuningdek, to'liq uzunlikdagi korpusli qoliplar. Asosiy "Deluxe" trim modellari yon pardalari bo'lmagan va bitta faralar bilan standart bo'lib kelgan, ammo yangi "to'rtlik" faralar ixtiyoriy edi.

1958 yildagi Ramblersda sanoatning zarurati avj oldi tailfins.[31] Rambler liniyasi ichki avtomobillar orasida tanasining dizayni uchun dumaloqlarni qo'shgan so'nggi avtomobillardan biri (shuningdek, ularni yo'q qilish uchun birinchilardan biri).[30] Nima uchun 1958 yilgi Ramblers ushbu uslub xususiyatiga ega edi, degan savolga AMC raisi va bosh direktori Jorj V.Romni "Agar biz odamlarni ixcham avtoulovlarni sinab ko'rishga jalb qilish uchun quyruq suyaklaridan foydalanishga to'g'ri kelsa, biz dum qanotlaridan foydalanamiz. Keyinchalik biz ularni yo'q qilishimiz va toza, sodda, tartibsiz mashinalarni qurishimiz mumkin".[32]

1958 yilga kelib, Rambler ishlab chiqarishning yarmini stantsiya vagonlari sifatida sotar edi, bu boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarga nisbatan mutanosib ravishda ushbu tanadagi uslubdan ko'proq.[33] Rambler stantsiyasining barcha vagonlarida Cross Country nomi ko'rsatilgan. Innovatsion qattiq ("B-ustun" yo'q) stantsiya vagonining tanasi uslubi endi Rambler liniyasida mavjud emas edi, chunki u 1958 yilgi elchi modellari uchun ajratilgan edi. Rambler stantsiyasidagi vagonlarda ularning orqa yuk maydonchasi ostidan pastga tushadigan tom va standart mavjud edi tom yopish. Shuningdek, yangi dizaynda kengroq orqa ochilish joylari, ramkasiz pastga o'ralgan orqa oynasi va kamar yordamida orqa eshik eshigidagi "bitta barmoqli" mandal mavjud edi.[33] Ramblerning yangi bitta qismli, katlanabilen stantsiya vagonining orqa eshiklari 1961 yilgacha AQShning barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan qabul qilingan.[34] Gorizontal rolik turi "deraza pardasi "vagonning 80 kub fut (2265 l) yuk maydonining pastki qismini yashirish uchun mavjud edi.[33] Motor Trend 1958 yildagi to'rtta stantsiya vagonlarini (Rambler, Ford, DeSoto va Oldsmobile) taqqoslash sinovidan o'tkazdi va ixcham Ramblerga shuncha sig'dira olishini aniqladi

Rambler modellari AQShdagi eng qisqa avtomobillar bo'lib qolaverdi - umumiy uzunligi 191 dyuym (4851 mm) - olti yo'lovchiga mo'ljallangan joy.[31] Ramblerning marketingi "ikkalasining ham eng yaxshisiga ega bo'lishga qaratilgan: 1. Amerikaning katta avtoulov xonasi va qulayligi. 2. Evropaning kichik avtoulovlari iqtisodiyoti va qulaylik".[35] Rambler Six-ni quvvatlantirish AMC ning yangi 127 ot kuchi (95 kVt; 129 PS) edi. yuqori valf (OHV) 195,6 kub (3,2 L) to'g'ri oltita.[30] NASCAR sinovlari shuni ko'rsatdiki, Rambler Six avtoulovning uzatilishi bilan jihozlanganida har bir mil uchun 0,01 dollar benzin narxi ketgan.[35] V8 dvigateli mavjud edi Rambler qo'zg'oloni modellar.

A Bor-Uorner tork konvertori "Flash-O-Matic" avtomat uzatmalar qutisi, asboblar panelining chap tomonidagi "keyin tugmachani bosish" tugmachasini tanlash bilan ixtiyoriy edi.[29] Shuningdek, haydovchining chap tomonida qadam bosish ham yangi edi to'xtash tormozi pedal.[36]

American Motors 1958 model yili uchun yangi bo'yoq tizimini yaratdi.[37] Barcha Ramblers qabul qilindi zangni oldini olish yig'ilgan korpuslarni tomiga ko'tarib, 12 metrli katta idishga soling astar (püskürtülmemiştir) rang palto qo'llanilishidan oldin, keyinchalik boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan ko'chirilgan inqilobiy jarayon.[38] Quritgandan so'ng, qo'shimcha ravishda mumga asoslangan birikma avtomashinalar korpusidagi kamarlar, rok panellari, panjaralar va boshqa yashirin joylar ichiga sepildi.

American Motors 1958 yilgi Rambler-ni bir nechta reklama kampaniyalarida targ'ib qildi. Bir yondashuvda Jorj V.Romni "katta avtomobil kontseptsiyasini" qiyinlashtirdi.[39] Bir qator bosma nashrlar, shuningdek, mahalliy Buyuk uchta avtomobil ishlab chiqaruvchilarning mashhur o'lchamdagi rasmlarini o'z ichiga olgan standart o'lchamdagi avtomobillarini masxara qildi karikaturachilar ixcham Rambler katta "gaz ko'zni qamashtiradigan dinozavr" avtomashinalarini tiqib qo'yadigan joylardan bemalol o'tib ketayotganini namoyish etadi.[40] Bunga "Millioner va Rambler" hikoyasini misol keltirish mumkin Otto Soglou.[41] Chon kuni qanday qilib "Rambler bank talon-taroj qilishiga qarshi kurashish" haqidagi hikoyani tasvirlab berdi.[42]

Rambler six va V8 rusumidagi sotuvlar AQShning barcha avtomobillari hajmi pasaygan bir yil davomida 119 mingtaga etdi.[43] 1958 yildagi Ramblers "hotcakes kabi sotilgan" va AQShning eng kichik avtomobil ishlab chiqaruvchisini rentabellikka qaytargan.[44] Kichikroq bilan birga Rambler amerikalik Line, AMC 1958 yilda "sotuvlar rekordlarini buzdi", chunki iste'molchilar o'zlarining avtomobillaridan asosiy transport vositalarini qadrlashdi va endi "ularning mashinalari qanchalik katta ekanligi" ga ahamiyat bermaydilar.[45] O'rtasida bo'lsa-da 1958 yilgi tanazzul, Rambler avtomobil sotish bo'yicha ettinchi o'rinni egalladi.[46]

1959

1959 yil Rambler Six sedani
1959 yil ixtiyoriy ravishda Rambler Country Club-ning qattiq paneli kontinental shinalar

Rambler-ning yaxshilanishi to'liq kenglikdagi quyma panjarani o'z ichiga oldi, tanasi esa uzluksiz chiziqqa ega bo'ldi. S ustuniga aralashishdan ko'ra, belbog 'dumaloq tomonga davom etdi.[47] Muhandislik o'zgarishlari orasida qalin tormoz pervazlari va V8 dvigatelli avtomashinalar uchun katta tormoz tizimlari, shuningdek, kam o'q nisbati va samaradorligi yuqori bo'lgan yonilg'i tejamkorligi yaxshilandi. karbüratör I6 dvigatellari uchun.[43] Elektr bilan bog'langan overdrive uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi orqasida joylashgan blok ham mavjud edi. Avtomatik transmissiya asboblar panelining chap tomonidagi tugmachalar bilan ishladi. Uzoq umr ko'rish uchun Rambler susturucular ichki tomondan alyuminiy bilan, tashqi tomondan sink bilan qoplangan. Avtomatik uzatmalar qutisiga ega bo'lgan avtoulovlarda dvigatelni ishga tushirish endi neytral tugmachaga qo'shildi va shu bilan kontaktni yoqish tugmachasini o'chirib qo'ydi. Dvigatel ishlayotganda blokirovka tufayli tasodifan starterning ulanishining oldi olindi.

1959 yil uchun jami o'n bitta model taklif qilingan, barcha to'rt eshikli sedanlar, stantsiya vagonlari va "Country Club" hardtop (B ustunsiz) tanasi uslublari. Premium variantlar va qulayliklar taqdim etishda davom etdi, shu jumladan "Ob-havo ko'zlari "konditsioner, V8s-da havo suspenziyasi, cheklangan slip differentsiallari, tashqi tomondan o'rnatilgan kontinental shinalar, shuningdek, American Motors-ning eksklyuziv ravishda sozlanishi va yonboshlab qo'yilgan old o'rindiqlari.

Kattaroq Ramblersning savdosi juda yaxshi bo'ldi, ayniqsa 1959 yilda avtomobilsozlik rivojlanganligini inobatga olgan holda. Ramblers chorak milliondan ortiq xaridor jalb qildi, ularning aksariyati oltitalar edi, chunki Rebel V8 16,399 xaridor topdi.[29] Rambler 1959 yilda AQShda ishlab chiqarilgan barcha modellar orasida oltinchi o'rinni egalladi va AMC 60 million dollar foyda bilan yakunlandi.[47]

1960

1960 yilgi Rambler Six Deluxe sedani, eng past narxdagi uskunalar darajasi
1960 yil Rambler super krosi

1960 yilgi modellarda tashqi va ichki dizayndagi ko'plab o'zgarishlar yuz berdi. Issiqxona toraytirilgan holda "engilroq" qilingan C-ustun va tomning profilini, shuningdek, old oynani ham, orqa oynani ham "havodor idishni" ta'minlaydigan kattaroq burchak ostida qiyshayadi.[48] Old qismi soddalashtirildi, dumaloqlar kichrayib, yangi baland tog 'chiroqlarini ta'kidladilar. Umumiy uzunlik 1,6 dyuymga (41 mm) qisqartirildi, chunki yangi tupurish-bamper dizayni. Rambler 15 dyuymli g'ildiraklarga o'tirib, aslidan kattaroq bo'lib tuyuldi.[49] Ichki qismi ham qayta ko'rib chiqildi va asboblar paneli haydovchining oldida katta oval ichidagi barcha asboblarni birlashtirdi.

Six va Rebel V8 modellarining alohida amaliyoti endi Rambler nomi va trimning uchta darajasiga e'tibor berish bilan yakunlandi: "Deluxe", "Super" va "Custom". Ularning har biri "Iqtisodiyot 6 yoki Rebel V-8 dvigatellari" bilan taklif qilingan.[50]

Kattaroq Rambler sedanlariga yangi to'rt eshik qo'shildi Rambler amerikalik Ikki eshikli sedan va vagonlar qatori sifatida 100 dan qisqa (2540 mm) platformada yurgan model, ammo barcha Ramblers sotuvi o'sishda davom etdi.[51] 1960 yilda Rambler liniyasi Qo'shma Shtatlardagi yillik sanoat sotish hajmi bo'yicha uchinchi o'rinni egalladi.[52] 1960 yilda Rambler Six 127 ot kuchiga ega (95 kVt; 129 PS) 195,6 kub (3,2 L) dvigatel bilan AMC uchun yil davomida 297 368 dona sotilgan eng yaxshi model bo'ldi.[48]

Chet elda yig'ilish

Kanada

Avvalgi Hudson Motor Car Company Torontodagi Danforth prospektidagi zavod ishlab chiqargan Rambler olti 1957 yilda ishlab chiqarishni to'xtatmasdan oldin, keyingi modellar Kanadaga import qilingan.

Meksika

O'rta o'lchamli Rambler modellari ikki xil davrda Meksikadagi CKD to'plamlaridan yig'ilgan. Birinchisi, Armadora Mexicana-da joylashgan Mexiko, 1956 yildan 1957 yilgacha, ikkinchisi esa Planta REO ostida joylashgan Monterrey, 1958 yildan 1959 yilgacha.[53] Sotish hajmi pastligi sababli American Motors Armadora Mexicana bilan shartnomani bekor qildi, u dastlab AMC ning avvalgi kompaniyasi bilan 1950 yilda boshlangan. Ramblerning to'liq modellari yana AQShdan olib kelingan (1957 yildan 1958 yilgacha), cheklangan dilerlik tarmog'i orqali sotilgan. ularning aksariyati Planta REO bilan kelishuv rasmiylashtirilgunga qadar Mexiko shahrida joylashgan.

1958-1959 yillarda meksikalik o'rta Rambler liniyasi Super trimada to'rt eshikli sedan, Super trimada to'rt eshikli qattiq panel va Cross Country trimida to'rt eshikli ustunli vagondan iborat edi. Uchala versiya ham bir barreli OHV 127 ot kuchiga ega (95 kVt; 129 PS) 195,6 kub (3,2 L) I6 dvigatellarda ishlaydi. Uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi variant sifatida uchta tezlikli avtomat bilan standart bo'lgan.

Planta REO va AMC doirasida past savdo hajmlari muammosi davom etdi, shuningdek ushbu shartnomani bekor qildi. Kompaniya oxir-oqibat Toyota bilan shartnoma imzolaydi, bu esa Planta REO ning Rambler brendini Yaponiya foydasiga e'tiborsiz qoldirishiga olib keladi, go'yo bu Meksikadagi AMC ikkinchi korxonasining tijorat muvaffaqiyatining muhim yoki asosiy sababi.

Amalga oshirilgan AMC rusumli avtomashinalarni Meksikaga import qilish uchinchi mahalliy ishlab chiqarish sherigi tashkil etilguniga qadar qayta tiklandi. Willys Mexicana, aylanadigan kompaniya Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) AMC 1960 yilda shartnoma imzolagan uchinchi mahalliy kompaniya edi. Ammo VAM Rambler Six va Rambler V8 modellarini yig'madi, aksincha kichik o'lchamlarga e'tibor qaratdi. Rambler amerikalik mashinalar. Bu Meksika bozorida o'rta Ramblers va undan keyingi birinchi avlod Rambler Classics-ning oxiri bo'ldi. VAM ularni 1960 va 1961 yillarda ham import qilishga intilmadi va 1962 yilda chop etilgan avtosanoat integratsiyasi to'g'risidagi farmon to'liq yig'ilgan transport vositalari va dvigatellarni olib kirishni qonuniy ravishda taqiqlaydi. Willys Mexicana 1963 yilgacha o'rta darajadagi AMC avtomashinasini taqdim qilmas edi, ushbu model hozirgi ikkinchi avlod Rambler Classic modellari.

1956-1959 yillarda ishlab chiqarilgan Rambler modellari AMC o'rta stantsiya vagonining Meksikada mavjud bo'lgan yagona holatini namoyish etdi, chunki kelajakda ikkinchi avlod Classic, Rebel va Matador stantsiyalari vagonlari mamlakatda ishlab chiqarilmaydi. Bu, shuningdek, Meksikada AMC ning oraliq chizig'ida tanadan tashqari ikkita uslub mavjud bo'lgan yagona holatni ifodalaydi. 2017 yilga kelib, 1957 yilda ishlab chiqarilgan Rambler Rebel modeli Meksikada mavjud bo'lganligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q, garchi uni individual buyurtmalar orqali import qilish imkoniyati mavjud bo'lsa.

1956 yil Yangi Zelandiyada Nash Rambler sedani, o'ng qo'mondon bilan

Avstraliya

Ramblers Avstraliyada yig'ilgan Avstraliya avtosanoati (AMI) 1960 yil oktyabrda AMC bilan tuzilgan shartnomaga binoan.[54] Ular AQSh fabrikalaridan yuborilgan yarim pastga tushirish (SKD) to'plamlaridan o'ng qo'mondon bilan yig'ilgan. Mebel, yorug'lik chiroqlari va boshqa qismlar kabi ko'plab komponentlar import qilingan tarif imtiyozlarini qondirish uchun mahalliy manbalardan olingan.

Yangi Zelandiya

1956-1960 yillarda ishlab chiqarilgan Rambler modellari Yangi Zelandiyada Kanadadan keltirilgan yarim nokaut to'plamlardan o'ng qo'li bilan to'plangan. Avtomobillarni Oklendning Otaxuxu shahrida VW Motors tomonidan yig'ilgan va u erda Volkswagen avtomobillari bilan birga ishlab chiqarilgan. Rambler ishlab chiqarish VW zavodida 1962 yilgacha davom etdi.[55]

Meros

American Motors kompaniyasi farqlash jarayonini boshladi Rambler har xil o'lchamdagi tovar nomi va shunga o'xshash model nomlari. Yangi yorliqlar chiqarildi; Rambler Six va Rambler Rebel V8 ikkalasi ham o'zgartirildi Rambler Classic 1961 yilda.[56]

Izohlar

  1. ^ Qiziqarli yangi kelganlar - Nash Rambler, Avstraliya avtoulovi uchun qo'llanma yo'l sinovlari yillik, 1958 yil, 110-bet
  2. ^ Romni, Jorj (1955 yil 28-noyabr). "Avtoulovda yangi davr boshlandi". Hayot. 39 (22): 4.
  3. ^ "Rambler-ning" Cross Country "yangi modelini ko'ring - Nash dilerlarida bor, Gudson dilerlarida bor". Hayot. 40 (7): 105. 13 fevral 1956 yil.
  4. ^ a b v d Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 5 sentyabr). "1956-1957 Rambler". auto.howstuffworks.com. Olingan 18 aprel 2015.
  5. ^ Flammang, Jeyms M. (1994). Amerika avtomobil yilnomasi: 100 yildan ortiq avtoulov tarixi. Xalqaro nashrlar. p. 278. ISBN  978-0-7853-0778-5.
  6. ^ a b v d e f g "'56 uchun aqlli kalitni o'rnating (Rambler reklama)". Oldcarbrochures.com. Olingan 18 aprel 2015.
  7. ^ a b v d "1956 yil uchun yangi Rambler". Hayot. 40 (10): 75. 5 mart 1956 yil.
  8. ^ a b v "Ramblerda hamma yangi narsalar bor - hatto qattiq vagon ham". Mashhur mexanika. 105 (1): 114–117. 1956 yil yanvar.
  9. ^ a b v Rowsome Jr., Frank (1956 yil yanvar). "Rambler yangi dvigatelni yangi korpusga qo'yadi". Ommabop fan. 168 (1): 148–151.
  10. ^ a b Olsen, Bayron (2000). Stansiya vagonlari. Motorkitoblar. 55-56 betlar. ISBN  978-0-7603-0632-1.
  11. ^ "56 avtomobillar paradi: Rambler". Mashhur mexanika. 105 (2): 184. 1956 yil fevral.
  12. ^ Klimer, Floyd (1956 yil iyun). "Clymer road 1956 yilgi Ramblerni sinovdan o'tkazmoqda". Mashhur mexanika. 105 (6): 107–234.
  13. ^ "Biz bugungi kunda avtoulovlardagi eng katta farqni 25 ming dollarlik shaxsiy avtoulov jarohati sug'urtasi siyosati bilan qo'llab-quvvatlaymiz". Hayot. 40 (11): 16-17. 1956 yil 12 mart.
  14. ^ "1956 yil uchun taqdimot (reklama)". Eski avtoulovlarni reklama qilish. Olingan 18 aprel 2015.
  15. ^ a b "Rambler kichkina, lekin keng va mashinalar uchun qulay, deydi egalari". Mashhur mexanika. 105 (6): 106–107, 109–111, 224, 226, 228, 230, 232, 234. 1956 yil iyun.
  16. ^ a b Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 5 sentyabr). "1956 yilgi Ramblerga munosabat". auto.howstuffworks.com. Olingan 18 aprel 2015.
  17. ^ a b v d Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 5 sentyabr). "1956-1957 Rambler texnik shartlari". auto.howstuffworks.com. Olingan 18 aprel 2015.
  18. ^ a b Gunnell, Jon (2004). 1950-yillarning Amerika avtomobillari uchun standart qo'llanma. Krause nashrlari. p.171. ISBN  978-0-87349-868-5. asosiy Deluxe trim asosan flot mijozlari uchun edi.
  19. ^ Mort, Norm (2010). Amerika vokzallari: Oltin davr 1950-1975 yillar. Veloce. p. 19. ISBN  9781845842680.
  20. ^ Bogart, Anjelo Van (2010). 50-yillarning qaytishi: Biz hech qachon unutmaydigan ajoyib mashinalar. Krause nashrlari. p. 103. ISBN  9781440214127.
  21. ^ "1957 yil Rambler risolasi". Oldcarbrochures.com. p. 8. Olingan 18 aprel 2015.
  22. ^ Holder, Uilyam; Kunz, Fil (2006). Ekstremal mushak mashinalari: Zavodning engil merosi. Krause nashrlari. p. 16. ISBN  978-0-89689-278-1.
  23. ^ "Faqat" Rambler-57 "sizga ikkalasini ham beradi (reklama)". Oldcarbrochures.com. Olingan 18 aprel 2015.
  24. ^ a b v d Uolton, Garri (1958 yil fevral). "Rossiya ichida avtomobilda". Ommabop fan. 172 (2): 90–104, 234.
  25. ^ Railton, Art (1957 yil fevral). "Detroyt tinglov posti". Mashhur mexanika. 107 (2): 195.
  26. ^ Railton, Art (1957 yil may). "Detroyt tinglov posti". Mashhur mexanika. 107 (5): 97.
  27. ^ Mort, Norm (2010). Amerikalik "mustaqil" avtomobilsozlar: AMC-dan Willys-ga 1945 yildan 1960 yilgacha. Veloce. p. 62. ISBN  9781845842390.
  28. ^ Iste'molchilar uchun qo'llanma (1981). 50-yillarning mashinalari. Beekman uyi. p. 82. ISBN  9780517262788.
  29. ^ a b v Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 15-iyun). "1958 yilgi Rambler mashinalari". auto.howstuffworks.com. Olingan 18 aprel 2015.
  30. ^ a b v Gunnell, Jon (2004). 1950-yillarning Amerika avtomobillari uchun standart qo'llanma. Krause nashrlari. p.172. ISBN  978-0-87349-868-5. Rambler liniyasi birinchilardan bo'lib o'z mashinalariga dumaloq qo'shib qo'ydi va birinchilardan bo'lib ularni tashladi.
  31. ^ a b "Rambler". Ommabop fan. 171 (5): 96. 1957 yil noyabr.
  32. ^ Kristensen, Karl R.; Endryus, Kennet R.; Bauer, Jozef L.; O'rgangan, Edmund P. (1978). Biznes siyosati. R. D. Irvin. p. 158. ISBN  978-0-256-01989-6.
  33. ^ a b v Lindsay, Devid R. (1958 yil yanvar). "'58 vagon: so'z qulaylikdir ". Ommabop fan. 172 (1): 106.
  34. ^ Mort, Norm (2010). Amerika vokzallari: Oltin davr 1950-1975 yillar. Xabbl va Xetti. p. 21. ISBN  9781845842680.
  35. ^ a b "Hammasi yangi Rambler (reklama)". Hayot. 43 (19): 16. 1957 yil 4-noyabr.
  36. ^ Kerol, Uilyam (1958 yil yanvar). "1958 yildagi mashinangizdan maksimal darajada foydalanish". Ommabop fan. 172 (1): 125.
  37. ^ Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 22-avgust). "1958 yilgi Rambler qo'zg'oloni". auto.howstuffworks.com. Olingan 18 aprel 2015.
  38. ^ Abernathy, Uilyam J. (1978). Hosildorlik muammosi: avtomobilsozlik sanoatida innovatsiyalarga to'siq. Jons Xopkins universiteti matbuoti. 207–208 betlar. ISBN  978-0-8018-2081-6.
  39. ^ "1958 American Motors (reklama)". Hayot: 111. 1958 yil 17-fevral.
  40. ^ Stivenson, Heon (2008). Amerika avtomobil reklamasi, 1930-1980 yillar: tasvirlangan tarix. McFarland. p. 220. ISBN  978-0-7864-3685-9.
  41. ^ "Millioner va Rambler (reklama)". Hayot. 44 (3): old qopqoqning ichida. 1958 yil 20-yanvar.
  42. ^ "Rambler bankni talon-taroj qilishni to'xtatadi (reklama)". Hayot. 44 (26): old qopqoq ichida. 1958 yil 30-iyun.
  43. ^ a b Frensis, Devon (1958 yil oktyabr). "1959 Rambler bir galon uchun milni oshirdi". Ommabop fan. 173 (4): 100–101.
  44. ^ Plas, Jerald O. (1967). Romni topishmoq. Berwyn Publishers. p. 21.
  45. ^ Kovi, Stiven R. (2011). Uchinchi alternativ: Hayotdagi eng qiyin muammolarni hal qilish. Bepul matbuot. p.136. ISBN  978-1-4516-2626-1. 1958 yil "Rambler" gazidan g'azablanadigan dinozavr.
  46. ^ Shiers, Will (2010). Yo'l bo'yidagi yodgorliklar: Amerikaning tashlandiq avtomobillari. Motorkitoblar. p. 128. ISBN  9781610601146.
  47. ^ a b Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 10 oktyabr). "1959 Rambler oltita maxsus sedan". HowStuffWorks.com. Olingan 18 aprel 2015.
  48. ^ a b Shea, Terri (2012 yil sentyabr). "Tovar chempionlari". Hemmings Classic Car: 19.
  49. ^ Whipple, Jim (1960 yil avgust). "Ramblerni haydash oson, ammo mayda-chuyda kamchiliklar bilan ajralib turadi". Mashhur mexanika. 114 (2): 86–90, 228.
  50. ^ Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 22-avgust). "1960 yilgi Rambler qo'zg'oloni". auto.howstuffworks.com. Olingan 18 aprel 2015.
  51. ^ Ning avtomatik muharrirlari Iste'molchilar uchun qo'llanma (2007 yil 6-noyabr). "1958-1960 yillarda Amerikalik Rambler". HowStuffWorks.com. Olingan 18 aprel 2015.
  52. ^ Katlett, J. Stiven (1999). Martin va Millerning Greensboro. Arcadia nashriyoti. p. 122. ISBN  978-0-7385-0315-8.
  53. ^ Lozano, Xose Ramirez (2011 yil 11-iyun). "Planta REO de Meksika, S. A." (ispan tilida). Retro avtobuslar. Olingan 18 aprel 2015.
  54. ^ McPherson, Scott (26 yanvar 2014). "Avtomobil tarixi: Janubiy yarim sharda Ramblin". Curb Side Classic. Olingan 18 aprel 2015.
  55. ^ Niall, Todd (6 oktyabr 2018). "Yangi Zelandiya avtomobillarni yig'ish sanoatining bo'sh zallari". Mahsulotlar - Sunday Star Times. Yangi Zelandiya. Olingan 29 oktyabr 2020.
  56. ^ "American Motors". Avtomobil har chorakda. 40 (4): 102. 2000.

Adabiyotlar

  • Kond, Jon A. (1987). Amerika Motors oilaviy albomi. American Motors korporatsiyasi. OCLC  3185581.
  • Foster, Patrik R. (2004). AMC avtoulovlari: 1954-1987, tasvirlangan tarix. Motorbooks International. ISBN  9781583881125.
  • Foster, Patrik R. (1993). Oxirgi mustaqil. Motorbooks International. ISBN  9780873412407.
  • Gunnell, Jon, ed. (1987). 1946-1975 yillardagi Amerika avtomobillarining standart katalogi. Krause nashrlari. ISBN  9780873410960.

Tashqi havolalar

American Motors korporatsiyasi (AMC) yo'l avtomobillari xronologiyasi, Amerika Qo'shma Shtatlari bozori, 1954-1987 Burgut »
Turi1950-yillar1960-yillar1970-yillar1980-yillar
4567890123456789012345678901234567
Subkompakt avtomobilMetropolitenLeCarEncore
GremlinRuh
Yilni avtomobilRamblerRambler amerikalikHornetKonkord
JetPacerIttifoq
O'rta o'lchamdagi avtomobilOlti va V8OltiKlassikIsyonchiMatador18i / SportwagonMedalyon
IsyonchiMarlinMatador kupesi
To'liq o'lchamdagi avtomobilNash elchisiElchi
Hudson Hornet
Xadson Vasp
Sport avtomobili /RoadsterN-HAMXAMXFuegoGTA
ItaliyaNayza
Krossover yordam dasturi v.Burgut
SUVJeep modellarining dastlabki vaqt jadvaliga qarangJeep modellarining so'nggi vaqt jadvaliga qarang
Harbiy transport vositalariMighty MiteAM Umumiy
Ostida sotiladigan transport vositalari Renault oltin fonda marque