Renault Fuego - Renault Fuego - Wikipedia

Renault Fuego
Renault Fuego Turbo
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Renault
Ishlab chiqarish	1980–1986 (Evropa) 1982-1992 (Janubiy Amerika)
Assambleya	Palensiya, Ispaniya (RESA, 1980–1986) Bulon-Billankur, Frantsiya (RSAS, 1980–1985) Maubuge, Frantsiya (MCA, 1979–1987) Santa Isabel, Argentina (Renault Argentina, 1982–1993) Buenos-Ayres, Argentina (Renault Argentina, 1983–1992) Los-Andes, Chili (Automotores Franco Chilena) Mariara, Venesuela (1983–1988)
Dizayner	Mishel Jardin, Francois Lampreia va Robert Opron
Kuzov va shassi
Sinf	Sport ixcham
Tana uslubi	3 eshik orqaga qaytish
Maket	FF tartibi
Bog'liq	Renault 18
Energiya quvvati
Dvigatel	1397 kub I4 1,565 kub A5L turbo I4 1,647 kub 841/843 / A2M turi I4 1.995 kub 829 / J6R turi I4 2165 kub J7T I4 2068 kub J8S td I4
O'lchamlari
Dingil masofasi	2,443 mm (96,2 dyuym)
Uzunlik	4.358 mm (171.6 dyuym)
Kengligi	1,692 mm (66,6 dyuym)
Balandligi	1315 mm (51,8 dyuym)
Xronologiya
O'tmishdosh	Renault 15 va 17

Renault Fuego TS 1.6

1984 yil Renault Fuego GTX

Avstraliyaning Renault Fuego reklamasi

The Renault Fuego (olov ispan tilida) a sport ixcham frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil Renault 1980 yildan 1986 yilgacha Renault 15 va 17 70-yillarning kupelari. Tomonidan Amerika Qo'shma Shtatlarida sotilgan American Motors korporatsiyasi (AMC), shuningdek, Janubiy Amerikaning bir nechta mamlakatlarida to'plangan bo'lib, u erda ishlab chiqarish 1992 yilgacha davom etgan. Renault rasmiy veb-saytida ta'kidlanishicha, jami 265,367 ta Fuego ishlab chiqarilgan, Frantsiyada 1980 yil fevraldan 1985 yil oktyabrgacha ishlab chiqarish 226,583 (85). jami%).^[1] Ispaniyaning Evropa bozorlari uchun ishlab chiqarishi 1986 yilgacha davom etdi.

Dizayn

Fuego tashqi qiyofasi Mishel Jardin tomonidan ishlab chiqilgan,^[2][3] va ichki Francois Lampreia tomonidan ishlangan, ikkalasi ham ishlaydi Robert Opron (ilgari kim tomonidan ishlab chiqilgan Citroën SM, Citroën GS va Citroën CX 1970-yillarda, keyin esa Renault 25 1984 yilda). Fuego kupesi "Renault-da ishlab chiqarilgan eng yaxshi Opron dizayni" deb ta'riflangan.^[4] Avtomobil jurnalisti, L. J. K. Setright shunday yozgan edi: "U nafaqat keng va aerodinamik jihatdan samarali, balki go'zal tanasi bilan barakali".

Renault Fuego juda asoslangan edi Renault 18, uning bilan bo'lishish floorpan va haydash mexanizmi, ammo kattaroq Renault 20/30 dan ishlab chiqarilgan yangi old ishlab chiqarish dizayniga ega. Dizayn Renault 18 bilan tanish bo'lgan ikki tomonlama tilim tartibini saqlab qoldi, ammo uning qismlari bir-birining o'rnini bosa olmadi va dizaynda salbiy skrub radius geometriyasi mavjud edi.^[5] Keyinchalik yangi ishlab chiqarish dizayni yuzga ko'tarilgan Renault 18-ga qo'shilib, keyinroq kichikroq yaxshilanishlar bilan (kattaroq burmalar va hk), yangi kattalikdagi Renault 25-ga qo'shilishi kerak edi. Rulda kuchaytirildi, boshqaruv kuchaytirgichi esa yuqori qismida diapazonning oxiri.^[5] Fuego boshqaruv paneli 1980 yilda yuzga ko'tarilgan R18 ga qo'shilgan va keyinchalik 1983 yil sentyabr oyida yana yangilangan (faqat LHD mashinalarida) 1984 yil uchun. Evropa ishlab chiqarishi 1985 yilgacha Frantsiyada va 1986 yil Ispaniyada davom etdi, Renault Argentina esa Fuego-ni 1982 yildan 1992 yilgacha 2,2 L "GTA Max" bilan ishlab chiqarishni tugatguniga qadar (1990 yilda yuzma-yuz ko'tarilishning III bosqichi) ishlab chiqardi.

Bu shamol tunnelida ishlab chiqarilgan to'rtta o'rindiqli sport modellari ichida birinchi bo'lib ishlab chiqarilgan.^{[6][shubhali – muhokama qilish]} Natijada tortish koeffitsienti (Cd) koeffitsient modeli va yiliga qarab 0,32-0,35 ga teng. 1982 yil oktyabr oyida turbo dizel modeli dunyodagi eng tezkor dizel avtomobil deb tasniflandi, uning maksimal tezligi 180 km / soat (110 milya).^[7]

Fuego birinchi bo'lgan avtomobil edi masofadan kalitsiz tizim 1983 model yilidan (1982 yil sentyabridan) mavjud bo'lgan markaziy qulf bilan.^{[8][shubhali – muhokama qilish]} Tizim frantsuz Pol Lipschutz tomonidan ixtiro qilingan (shu sababli Evropada ishlatiladigan "PLIP" masofadan boshqarish pulti) va keyinchalik boshqa Renault modellarida joriy qilingan. Fuego shuningdek audio tizim uchun masofadan boshqarish pultiga o'rnatilgan boshqaruvga ega bo'lgan birinchi avtomobil bo'ldi (1983 yil sentyabrdan Evropa LHD GTX va Turbo).^[9] Ushbu xususiyat 1984 yilda ishlab chiqarilgan yangi Renault 25 rusumida ommalashgan. O'sha paytda Fuego avtomobil uchun yaxshi ko'rsatilgandek, charm qoplamalar, ko'p funktsiyali sayohat kompyuteri, kruiz nazorati, konditsioner (zavod yoki diler tomonidan o'rnatilgan) va to'liq metrajli Vebasto elektr matodan lyuk.

Teri ichki qismi bilan ishlangan konvertatsiya qilinadigan versiyani frantsuz murabbiylari ishlab chiqaruvchisi namoyish etdi Xuliez 1982 yilda AQSh bozoriga qaratilgan, ammo uni hech qachon ishlab chiqarishga erishmagan^[10] Amerika bozorida kutilganidan past sotuvlar tufayli - konvertatsiya qilinadigan R11 / Alliance o'z o'rnini egallaydi. Uchta namunalar Amerika spetsifikatsiyasi bo'yicha qurilgan va tugatilgan (muhrlangan faralar, kattalashtirilgan bamperlar va boshqalar).

Marketing

Fuego GTA Max (Argentina)

Evropa

Fuego 1980 yildan 1982 yilgacha Evropada eng ko'p sotilgan kupe bo'ldi. Variantlariga quyidagilar kiradi: 1,4 LL, 1,6 L tejamkorligi GTL (faqat LHD); 1.6 L TS va GTS (qo'lda va avtomatik uzatmalar); 2.0 L TX va GTX (qo'lda va avtomatik uzatmalar). TX GTX-ning pasaytirilgan versiyasi edi, ammo farqlar mamlakatlar bo'yicha farqlanadi. Ushbu model bozorga qarab qotishma g'ildiraklar, elektr oynalar, markaziy qulflash, konditsioner, tuman chiroqlari, faralarni o'chirish moslamalari va boshqalarni yo'q qildi. 1982-1985 yillarda LHD Evropa bozorlari uchun faqat qo'lda ishlaydigan 2,1 L turbo-dizel ishlab chiqarilgan. Ushbu model kapotning yuqori qismidagi "bo'rtma", oldingi bamperdagi qo'shimcha teshiklar va panjara, yon va orqa lyuk oynasidagi "Turbo D" nishonlari bilan ajralib turardi.

Fuego Turbo (mexanik uzatmalar qutisi bilan 1,6 L / 1565cc) 1983 yilda yuzni ko'tarish bilan mos ravishda qo'shilgan. Ushbu facelift tarkibiga yangi old panjara, bamperlardagi plastik trim, LHD modellarida qayta ishlangan panel, yangi g'ildiraklar dizayni, zamonaviylashtirilgan ichki bezaklar va matolar kiritilgan - to'q jigarrang / oq chiziqli velor o'rindiqli sepiya (kofe jigarrang); yoki Turbo uchun qora / qizil chiziqli velor o'rindiqlar bilan kul (kulrang) va boshqa modellar uchun kul yoki sepiya bilan Evropa spetsifikatsiyasi bilan sotiladi. Ichki rang endi tashqi rangga bog'liq bo'lib, oldingi modellarning moslashtirilgan variantlarining katta tanlovini yo'q qildi. Yuzni ko'targan GTX, shuningdek, ma'lum LHD bozorlarida (odatda Fuego Turbo sotilmagan joyda) Renault 25 dan 2.2 L EFI dvigatel bilan ta'minlandi.

Qo'shma Shtatlar

Fuego AQSh orqali sotilgan American Motors korporatsiyasi (AMC) 1982 yildan 1985 yilgacha bo'lgan dilerlar. Bu bilan taklif qilingan yonilg'i quyish 1,6 L turbochargali (1565cc) yoki odatda aspiratsiyalangan versiya (1647cc) 1982 va 1983 yillarda; 1984 va 1985 yillar uchun mashina 2,2 L dvigatel bilan qo'lda yoki avtomat uzatmalar qutisi, shuningdek 1,6 L turbo versiyada taqdim etildi. Bu "chiroyli tarzda bajarilgan sport kupesi" edi va Renaultning "halo" mashinasi bo'lishi kerak edi.^[11] Avtomobil to'rtta yo'lovchiga qulaylik va o'ziga xos uslublar, yoqilg'i tejamkorligini ta'minladi AQSh EPA uni 39 mpg deb baholadi_-BIZ (6,0 L / 100 km; 47 mpg)_Pimp) avtomagistralda), arzon (asosiy narx 8,495 AQSh dollarini tashkil etadi) va model avtomobil ommaviy axborot vositalarida yaxshi baholandi.^[12] Masalan, Motor haftasi 1982 Fuego-ni o'zining uslubi, ko'plab lyuklari, shu jumladan elektr lyuk va 30 mpg tufayli maqtadi_-BIZ (7,8 L / 100 km; 36 mpg)_Pimp) 107 ot kuchiga ega (80 kVt; 108 PS).^[13] Shu bilan birga, ular o'rtacha tormozlashning quyi qismida, shuningdek yumshoq suspenziyasi bilan pastki pog'onada tasvirlangan.^[13]

Garchi mashinada "muvaffaqiyat retsepti" bo'lgan bo'lsa-da, u "Renault" ning sifatli muammolari bilan bezatilgan edi.^[13] Fuego yuqori sotuvga erisha olmadi va Renault-ning boyligini AQShda aylantirdi.^[12] 1984 yilga kelib, AMC dilerlari o'zlari sotgan har bir import qilingan Renault Fuego va Fuego turbo modellarida mos ravishda 300 va 1000 dollar chegirmalar olish huquqiga ega bo'lishdi.^[14]

Birlashgan Qirollik

Renault Fuego-ni Buyuk Britaniyada sotgan, uni egallagan bozor segmentiga yo'naltirgan Opel Manta va Ford Capri. U 1981 va 1982 yillarda eng ko'p sotilgan kupe bo'ldi. 1980-81 yillarda TL, GTS va GTX bilan boshlanadi, 1981 yilda esa TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX va GTX qo'llanmalariga qadar. 82; 1982-83 yillarda TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX, GTX, GTX Automatic; 1983-84 yillarda TL, GTS, TX, GTX Automatic va Turbo, 1985 va 1986 yillarda esa savdo hajmi pasayganligi sababli ikkitagacha (GTS va Turbo) tushdi.

Avstraliya

1982 yil Renault Fuego GTX Avstraliyada

Avstraliyada 2 L GTX qo'llanmasi 1982 yildan 1987 yilgacha bo'lgan zavodning konditsionerlari, TRX qotishma g'ildiraklari, masofadan boshqarish pulti bilan yo'lovchi oynasi bilan to'liq ko'rsatilgan asosiy model bo'lgan, ammo sayohat kompyuteri bo'lmagan. Bundan tashqari, oddiyroq TX modellarining cheklangan ishlashi mavjud edi. Avstraliyaning texnik shartlari eshiklaridagi yon bosqinchilik nurlarini va chiqindilarni boshqarishni Avstraliya dizayn qoidalariga muvofiqligini o'z ichiga olgan.

Yangi Zelandiya

Yangi Zelandiyada Buyuk Britaniyaning GTS va GTX qo'llanmalari 1981 yil oxiridan 1982 yilgacha etkazib berildi; 1983 yilda GTS, GTS Automatic, GTX, GTX Automatic; GTX, GTX Automatic, 1984 yilda Turbo; GTX Automatic va 1985 yilda Turbo; GTX (avstraliyaliklar qatorining oxiri GTX Avstraliyadan uzatilgan), GTX Automatic va Turbo 1986 yilda.

Xronologiya

Renault Fuego avtomobil sportida

• 1980 yil fevral - Fuego uch eshikli kupe taqdimoti. Sifatida mavjud TL 1397 kubometrli dvigatel bilan (64 PS (47 kVt; 63 ot kuchiga teng), qo'lda bo'g'ib qo'yilgan), pastroq quvvatga ega (tejamkor) 1647 kubometrli "GTL" va GTS odatdagi 1647 kubik dvigatel bilan (96 PS (71 kVt; 95 ot kuchiga teng), avtomatik bo'g'ish bilan), TL va GTL-da to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, GTS-da besh bosqichli mexanik yoki uch bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan . TL 155 dona SRx13 shinalari, isitiladigan orqa oynasi, orqa tuman chiroqlari, orqa o'rindig'i va mato qoplamasi bilan jihozlangan asosiy jihozlar darajasiga ega. GTL 175 / 70x13 shinalarini, old elektr oynalarini, takometrni, balandligi bilan boshqariladigan rulni, oldingi boshni ushlab turadigan moslamalarni, analog soatni, g'ildirak panellarini, masofadan turib boshqariladigan haydovchilar uchun eshik oynasini, laminatlangan oynani, orqa tomonni ochadi. chorak derazalar, H4 faralari, oldindan o'rnatilgan radio to'plam va velor qoplamasi. GTS dvigatel yog'i darajasidagi ko'rsatkichni, quvvatni boshqarish bilan boshqarishni va ixtiyoriy uch bosqichli avtomat uzatishni qo'shadi.

• 1981 yil - barcha modellarda yonilg'i zaxirasini ogohlantirish nuri standarti, to'rt va besh pog'onali qo'llanmalar o'zgartirildi va ba'zilari ularning nisbati o'zgartirildi.^[5] Kirish TX va GTX 1995 kubometrli dvigatel (110 PS yoki 81 kVt yoki 108 ot kuchiga teng) va besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan. TX GTS bilan bir xil xususiyatlarga ega, GTX oldingi tuman chiroqlari, faralarni yuvib yuvish, 14 dyuymli qotishma g'ildiraklar (185 / 65xHR14 shinalari), rul g'ildiraklaridagi charm, tishli qo'llar eshigi va qo'l tormoz qo'llari eshigi Shuningdek, raqamli soat, yo'lovchilar uchun yon eshik oynasi, bronza rangli oynalar, bagaj qopqog'i va havo pog'onasi.^[15] 1981 yil sentyabr oyidan boshlab 1.6 L ga qo'shimcha ravishda 2 L TX va GTX da mavjud bo'lgan ixtiyoriy uch bosqichli avtomat uzatmalar qutisi.^[16]

• 1982 yil - GTL besh pog'onali uzatmalar qutisiga ko'tarildi, avtomatik ravishda 1,6 L dan torquier 2 L dvigatelga o'tdi.^[17] GTS elektron ateşlemeye ega. GTS, TX (mamlakatga qarab) va GTX uzoqdan markaziy blokirovkaga ega. 2.1 L turbo dizel ma'lum LHD Evropa bozorlariga taqdim etildi. 1.6 L yoqilg'i quyish va turbo versiyalari AQShda Renault / American Motors dilerlari orqali taqdim etiladi.

• 1983 - GTL 1647 kubometr dvigatelning 73 PS (54 kVt; 72 ot kuchiga ega) versiyasini va besh pog'onali uzatmalar qutisini tejashga erishdi, shu bilan birga elektron ateşleme diapazonda standart bo'lib qoldi.^[17] Shuningdek, Fuego aerodinamikaga aylanadi, kichik spoylerlar va deflektorlar hamda silliq hubkaplar qo'shiladi.^[17]

• 1984 yil - 1984 yildagi yangi yuzma-yuz ko'tarilish (1983 yil oktyabrdan) assortimentni konsolidatsiyalashni o'z ichiga oladi, ammo turbo modelining yuqori qismini Evropa tarkibiga qo'shishni o'z ichiga oladi. Faceliftga yangi panjara, bamperlar, g'ildiraklar dizayni va ichki bezak (shuningdek LHD transport vositalari uchun qayta ishlangan panel) kiritilgan. Shveytsariya bozorida ularning emissiya nazorati bo'yicha ishlab chiqarilgan EFi bilan jihozlangan cheklangan turbo ishlab chiqarish turbolari. GTX ning 2.2 L EFi versiyasi ma'lum LHD bozorlariga taqdim etilgan. Qo'shma Shtatlarda sotiladigan modellar 1.6 L turbo yoki 2.2 L dvigatellari (qo'lda yoki avtomatik) va yangilangan interyer bilan jihozlangan.

• 1985 yil - Fuego ishlab chiqarilishi Frantsiyada tugaydi Renault 21.

• 1986 yil - ishlab chiqarish Ispaniyada tugaydi. Ishlab chiqarish liniyalari Argentina va Venesuelaga o'tkazildi.

• 1987 yil - Argentinada ishlab chiqarish davom etmoqda (bu erda faqat bitta dvigatel 2165 kubometr quvvatga ega, 116 PS yoki 85 kVt yoki 114 ot kuchiga ega) va Venesuelada.

• 1990 yil - III GTA so'nggi bosqichi yangi bamperlar, old oq ko'rsatkichlar va ko'mirning orqa chiroqlari bilan ta'minlandi. GTA Max yuqori mahsuldorligi Argentinada Berta Motorsport tomonidan sozlangan 2,2 L dvigatel bilan 123 PS (90 kVt; 121 ot kuchiga ega) bilan ishlab chiqarilgan.

• 1992 yil - Janubiy Amerikada ishlab chiqarish tugadi.

Fuego to'g'ridan-to'g'ri Renault diapazonidagi boshqa model bilan almashtirilmagan. Fuego II rejalashtirilgan edi, xuddi shunga o'xshash yangi Renault Alpine GTA.^[18] Biroq, yangi modelni ishlab chiqish so'nggi daqiqalarda Renault-ning moliyaviy muammolari bilan bir qatorda bozorda o'sha paytdagi sport kupelariga bo'lgan talabning pasayishi sababli bekor qilindi.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Noks, Devid K. (2011 yil 18-noyabr). "Renault Fuego: retrospektiv". Olingan 12 iyul 2015.
• Sassaug, Bob (2010 yil 27-avgust). "A.M.C. dilerlarida frantsuz aloqasini uzish". The New York Times. Olingan 12 iyul 2015.
• Gonsales, Fernando S. "Froggy Plipning qaytishi (birinchi nashr sahifasi)". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 3-avgustda. Olingan 12 iyul 2015.