Shimoliy Amerika DC-3 - North American DC-3

DC-3
Faget shuttle tushunchasi P208.jpg
DizaynerMaksim Faget
Ishlab chiqaruvchi mamlakat; ta'minotchi mamlakatQo'shma Shtatlar
Texnik xususiyatlari
Yuk ko'tarish hajmi12000 funt (5400 kg)

The DC-3 uchun bir nechta dastlabki dizayn takliflaridan biri edi NASA Space Shuttle tomonidan ishlab chiqilgan Maksim Faget da Uchuvchisiz kosmik kemalar markazi (MSC) Xyustondagi. U tomonidan nominal ravishda ishlab chiqilgan Shimoliy Amerika aviatsiyasi (NAA), garchi u faqat NASA ichki dizayni bo'lsa ham. Oxir-oqibat paydo bo'lgan dizayndan farqli o'laroq, DC-3 to'liq edi qayta ishlatiladigan raketa ikki bosqichli orbitaga kosmik samolyot kichik yuk ko'tarish quvvati taxminan 12000 funt va cheklangan manevrga ega dizayn. Uning o'ziga xos kuchli tomonlari qo'nish paytida past tezlikda ishlov berish va og'irlik va muvozanatning o'zgarishiga nisbatan immunitetga ega bo'lgan past xavfli rivojlanish edi.

DC-3 dasturi ustida ishlash qachon tugaganini AQSh havo kuchlari Shuttle dasturiga qo'shildi va DC-3 samolyotidan ko'ra ancha katta "o'zaro faoliyat" manevrni talab qildi. Shuningdek, ular uning barqarorligi to'g'risida jiddiy tashvish bildirdilar qayta kirish. Oxir oqibat NAA Shuttle Orbiter shartnomasini qo'lga kiritdi, bu esa MSC-dagi boshqa jamoaning juda boshqacha dizayni asosida amalga oshirildi.

Tarix

Fon

1960-yillarning o'rtalarida AQSh Havo Kuchlari keyingi avlod kosmik transport tizimlari bo'yicha bir qator maxfiy tadqiqotlar o'tkazdi. Ko'plab maqsadlar qatorida yangi uchiruvchilar kosmosda doimiy ravishda odamlarning mavjudligini qo'llab-quvvatlashga mo'ljallangan edi va shuning uchun uchirishlar narxini keskin pasaytirish va uchirish stavkalarini oshirish kerak edi. Bir qator takliflardan birini tanlagan holda, Havo kuchlari yarim qayta ishlatiladigan dizaynlar umumiy xarajatlar bazasidan eng yaxshi tanlov bo'lgan degan xulosaga kelishdi va Lockheed Star Clipper dizayn eng o'rganilgan misollardan biri edi. Ular "I sinf" transport vositasini zudlik bilan sarflanadigan kuchaytirgichlarga asoslangan holda boshlash dasturini taklif qildilar, so'ngra "II sinf" yarim qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan dizaynni sekinroq ishlab chiqishdi va ehtimol "Class III" to'liq qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan dizayn kelajak. Havo kuchlari tegishli tadqiqotlar uchun $ 1 milliardgacha mablag 'sarflagan deb taxmin qilinsa-da, faqatgina rivojlanishga kirishgan I sinf dasturi, chunki X-20 Dyna-Soar, keyinchalik bekor qilindi.

Havo kuchlari o'qiganidan ko'p o'tmay, NASA post o'qishni boshladiApollon loyihasi davr. Ko'plab loyihalar ko'rib chiqildi, ularning aksariyati Apollon apparatini qayta ishlatishga asoslangan (Apollon X, Apollon dasturlari va hokazo.) Oyga qo'nishni muvaffaqiyatli amalga oshirishda davom eting, bir muncha shiddatli loyihalar qatori valyutaga ega bo'ldi, bu jarayon NASAning yangi direktori davrida ancha kengaytirildi, Tomas O. Peyn. Taxminan 1970 yilga kelib, ular 1975 yilda 12 kishilik kosmik stantsiyani yaqin vaqt ichida ishga tushirishga qaror qilishdi va 1980 yilga kelib uni 50 kishilik "kosmik baza" ga, Oyning orbitasida kichikroq stantsiyaga va keyinchalik oxirigacha boshqariladigan missiyaga aylantirdilar. Mars 1980-yillarda. NASA kosmik stantsiyalarni o'rganish uchun 2,9 million dollarlik shartnomalarni Shimoliy Amerika va McDonnell Duglas 1969 yil iyulda.

Ushbu missiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun kichik va arzon "logistika vositasi" g'oyasi deyarli 1960 yil oxirida ishlab chiqilgan. Jorj Myuller tizimining rejalarini ishlab chiqish vazifasi topshirildi va 1967 yil dekabrida NASA shtab-kvartirasida turli xil variantlarni o'rganish uchun bir kunlik simpozium o'tkazdi. Sakkiz kishi qatnashdi va turli xil potentsial dizaynlarni taqdim etdi, ularning ko'pchiligi avvalgi Havo Kuchlari ishidan, kichik Dyna-Soardan, asosan ekipajni olib ketadigan va mavjud sarflanadigan kuchaytirgichlarda ishga tushirilgan transport vositalaridan tortib, ancha katta va qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan dizaynlarga qadar.

ILRV

1968 yil 30-oktabrda NASA rasmiy ravishda o'sha paytda "Birlashgan ishga tushirish va qayta kirish vositasi" (ILRV) deb nomlanuvchi ishni boshladi, bu nom ular avvalgi Havo Kuchlari tadqiqotlaridan olgan. Rivojlanish dasturi to'rt bosqichda amalga oshirilishi kerak edi; A bosqichi: Ilg'or tadqiqotlar; B bosqichi: Loyiha ta'rifi; C bosqichi: transport vositalarini loyihalash; va D bosqichi: ishlab chiqarish va operatsiyalar. A bosqichida to'rtta jamoa qatnashishi kerak edi; B bosqichida ikkitasi; va keyin C va D bosqichlari uchun bitta bosh pudratchi. Alohida Space Shuttle asosiy dvigateli (SSME) raqobati parallel ravishda o'tishi kerak edi.

NASA Xyuston va Xantsvill birgalikda nashr qildi Taklif uchun so'rov Sakkiz oylik ILRV tadqiqotlari uchun (RFP). Talablar 500 km balandlikdagi orbitaga etkazib beriladigan 5000 dan 50.000 funtgacha foydali yuk edi. Qaytgan transport vositasi kamida 450 mil masofani kesib o'tishi kerak, ya'ni odatdagi orbital yo'lidan chapga yoki o'ngga uchishi mumkin. Tanlovga General Dynamics, Lockheed, McDonnell-Duglas, Martin Marietta va (yangi nomlangan) Shimoliy Amerika Rokvell taklif qilindi. 1969 yil fevral oyida, RFP-larni o'rganib chiqqach, Martin Mariettaning kirishi to'xtatildi, garchi ular o'zlari ishlashni davom ettirdilar. Boshqa arizalarga qo'shimcha A bosqichi mablag'lari berildi.

Peynning ulkan rejalari bilan qo'llab-quvvatlanib, 1969 yil avgust oyida ILRV dasturi "maksimal kuch sarflash" dizayni sifatida qayta aniqlandi va faqat to'liq qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan dizaynlar qabul qilinadi. Bu A bosqichi tadqiqotlarining ikkinchi seriyasiga olib keldi. Qaytarilgan dizaynlar juda xilma-xil bo'lib, asl RFPda ko'rsatilgan katta yuk hajmi doirasiga mos keladi. Ikki asosiy fyuzelyaj dizayni eng keng tarqalgan bo'lib tuyuldi; tanani ko'tarish yuqori intervalgacha, ammo qayta kirishdan keyin cheklangan manevralarni taklif etgan dizaynlar va ushbu mezonlarni o'zgartirgan delta qanotli dizaynlar.

DC-3

Faget, taklif qilingan barcha dizaynlar qabul qilinmaydigan rivojlanish xavfini o'z ichiga olgan deb o'ylardi. Oddiy samolyotdan farqli o'laroq, alohida fyuzelyaji va qanotlari bilan ILRV konstruktsiyalari qanot-korpusning uyg'unlashtirilgan tartiblariga ega edi. Bu o'zgarishlarni anglatardi vazn va muvozanat, rivojlanish jarayonida deyarli muqarrar bo'lib, kompensatsiya qilish uchun butun orbitaning tuzilishini o'zgartirishni talab qiladi. Shuningdek, u ushbu sxemalarning har qandayida past tezlikda ishlov berishning yomonligi qo'nish paytida haqiqiy xavf tug'dirishini his qildi. U muvaffaqiyatsizlikni kafolatlaydigan tuyulgan loyihadan xafa bo'lib, o'z dizaynida ish boshladi va uni DC-3 sifatida taqdim etdi.

Boshqa yozuvlardan farqli o'laroq, DC-3 deyarli silindrsimon fyuzelyajga va pastroqqa o'rnatilgan ozgina supurilgan qanotlarga ega bo'lib, tartibda ancha odatiy edi. Dizayn a-ga ko'proq o'xshardi yuk samolyoti kosmik kemadan ko'ra. Re-entry muvaffaqiyatli kuni kashshof bo'lib xizmat qilgan, bir Faget o'xshash bo'lgan ballistik to'mtoq-tana yondashuv yordamida, havo oqimi uchun kosmik quyi sirtini taqdim 60 daraja burun-baland munosabati amalga oshdi Merkuriy kapsulasi. Qayta kirish paytida qanotlar aerodinamik ko'tarishni kam yoki umuman ta'minlamagan. Qayta kirgandan so'ng, kosmik kema atmosferaning pastki qismiga kirganda, odatiy uchish uslubiga o'tib, kanallar ochilib, reaktiv dvigatellar qo'nish uchun ishga tushgan.

Ushbu dizayn yondashuvining ijobiy tomoni shundaki, vazn va muvozanatdagi o'zgarishlarni shunchaki qanotni siljitish yoki uni qayta shakllantirish orqali hal qilish mumkin edi, bu samolyot dizaynida o'nlab yillar davomida ishlatilgan keng tarqalgan echim, shu jumladan asl nusxasi Duglas DC-3 uning qanotlari aynan shu sababli orqaga qarab siljidi. Salbiy tomoni shundaki, kosmik kemaning gipertovushli ko'tarilishi unchalik katta emas edi, shuning uchun uning qayta kirishda manevr qilish imkoniyati cheklangan va parvoz masofasi taxminan 300 milni tashkil qiladi. U ba'zi birlarini takomillashtirilgan past tezlikda uchish qobiliyati bilan qoplashi mumkin, ammo baribir belgilangan 450 milga teng kela olmaydi.

DC-3 hech qachon ILRVning dastlabki rejalariga kirmagan bo'lsa-da, Fagetning nomi shunchalik hurmat qilinadiki, Xyustondagi NASA MSC-da boshqalar tezda uning atrofida to'planishdi. NASAning boshqa bo'limlari o'zlarining sevimli dizaynlarini tanladilar, shu jumladan Saturn kuchaytirgichlarining tiklanadigan versiyalari Marshall kosmik parvoz markazi Xantsvillda HL-10 tomonidan ma'qul bo'lgan Langley tadqiqot markazi va Drayden parvozlarini o'rganish markazi (Edvards) va hattoki bir bosqichli orbitaga Aerospaceplane ham taklif qilingan. O'sha paytdan boshlab, barcha dastur turli jamoalar o'rtasidagi jangovar kurashlarga boy bo'ldi. 1969 yil 1-iyun kuni DC-3 konstruktsiyasiga hujum qilgan hisobot e'lon qilindi, so'ngra yilning qolgan qismida bir nechta boshqalar. Shunga qaramay, Shimoliy Amerika DC-3 dizaynini tezda egallab oldi va bu yillar davomida NASA shartnomasini yutishning eng yaxshi usuli Faget qaysi dizaynni ma'qul ko'rganligini bilish edi. 1969 yil dekabr oyida DC-3 ni ishlab chiqarish bo'yicha NAS9-9205 shartnomasini yutib oldilar.

Bo'limlar o'rtasida rivojlanib borayotgan to'siqni bartaraf etish uchun 1970 yil 23 yanvarda Xyustonda barcha ichki tushunchalarni o'rganish bo'yicha yig'ilish bo'lib o'tdi. Keyingi yil davomida bir qator taklif qilingan dizaynlar, shu jumladan, butun seriyalar bekor qilinadi ko'tarish tanasi Silindrsimon tanklarni samolyotga joylashtirish juda qiyin bo'lganligi sababli avtoulovlarni olib ketishdi. Bu ikkita asosiy yondashuvni qoldirdi, delta qanotlari va Fagetning DC-3 seriyali. DC-3 ni ishlab chiqish 4 maydan boshlab 1/10 ko'lamli modelni tomchilatib sinab ko'rish bilan davom etdi.

Kosmik vazifalar guruhi

1969 yil 12 fevralda Richard Nikson vitse-prezident rahbarligida kosmik vazifalar guruhini tuzdi Spiro Agnew, ularga Apollondan keyingi NASA uchun missiyalarni tanlash vazifasini berish. Agnew tezda NASAning Mars tashabbusi bilan yakunlanadigan ulkan rejalarining tarafdoriga aylandi. 1969 yil 11 sentyabrda topshirilgan Vazifa guruhining yakuniy hisobotida uchta keng rejalar ko'rsatilgan; boshqariladigan Oy orbitasida stansiya tushib ketgan bo'lsa $ 10 milliard bir yil va NASAning maqsadlarga barcha bajarish edi uchun $ 8 ga birinchi talab moliyalashtirish, ikkinchi $ 8 milliard yoki undan kam bu kamaytirish edi, va nihoyat, uchinchi faqat $ 5 mlrd bir yil talab qiladi va faqat kosmik stantsiyalarni va shutlni rivojlantirar edi.

Dastlab Nikson rejalar haqida izoh bermadi. Keyinchalik u dasturni Vazifalar guruhining eng kichik takliflaridan hatto juda qisqartirilishini talab qildi va ularni kosmik bazani tanlashga majbur qildi. yoki Shuttle. Muammoni muhokama qilar ekan, NASA muhandislari shutlni ishlab chiqarish kosmik stantsiyani uchirish narxini pasaytiradi degan xulosaga kelishdi, shuning uchun shutl bilan harakat qilish stansiyaning kelajakdagi rivojlanishini yanada kuchaytirishi mumkin edi. Biroq, NASAning Shutlni ishlab chiqarish xarajatlari haqidagi taxminlari katta shubha bilan kutib olindi Boshqarish va byudjet idorasi (OMB). Tomonidan tadqiqotlar RAND 1970 yilda rivojlanish xarajatlari hisobga olingan holda qayta ishlatiladigan kosmik kemani ishlab chiqarishdan foyda yo'qligini ko'rsatdi. Hisobotda odam boshqariladigan stantsiyani sarflanadigan kuchaytirgichlar yordamida arzonroq qo'llab-quvvatlash degan xulosaga kelishdi.

Bu vaqtga kelib Peyn NASAdan qaytib kelish uchun ketgan edi General Electric va o'rniga pragmatikroq bo'lgan Jeyms Fletcher. Fletcher Shuttle konsepsiyasini mustaqil ko'rib chiqishni buyurdi; Lockheed shutlning yukni tushirish xarajatlarini qanday kamaytirishi mumkinligi haqida hisobot tayyorlashi kerak edi Aerospace Corporation ishlab chiqish va ekspluatatsiya xarajatlari to'g'risida mustaqil hisobot tuzishi kerak edi va keyinchalik Mathematica bu ikkitasini yakuniy yakuniy hisobotga birlashtirdi. Mathematica-ning hisoboti nihoyatda ijobiy edi; Bu to'liq qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan dizaynni ishlab chiqarish harajatlarning pasayishini va shu bilan foydali yuklarni kamaytirishni va talabni oshirishni ko'rsatdi. Shu bilan birga, hisobot ishga tushirilish tezligining juda yuqori bo'lishiga asoslangan edi; matematikaga xos bo'lgan narsa, ishga tushirish stavkalarining pastligi har qanday ustunlikni butunlay buzishi edi. Shunga qaramay, hisobot juda ta'sirli edi va "Shutl" dasturini Vashingtonda doimiy muhokama mavzusiga aylantirdi.

Dasturni qo'llab-quvvatlashni istagan Fletcher, NASA-ga Shuttle-ni ishlab chiqarishni, dastlab "III sinf" to'liq qayta ishlatiladigan transport vositalarida ishlab chiqilganidek, havo kuchlari talablarini ham qo'llab-quvvatlashi uchun yo'naltirdi. Agar Shuttle NASA kabi Harbiy-havo kuchlari uchun hayotiy ahamiyatga ega bo'lsa, u amalda o'ldirilishi mumkin edi. Harbiy-havo kuchlarining talablari 60 fut uzunlikdagi va 40,000 funt og'irlikdagi, keyinchalik ishlab chiqilayotgan prognoz qilingan bir qator josus sun'iy yo'ldoshlarga asoslangan edi. Ular odatdagi uchirishga mos keladigan qutbli orbitalarga chiqarilishi kerak edi Kennedi nomidagi kosmik markaz (KSC) 65000 funt (sharqqa uchirish Yerning tabiiy aylanishidan erkin quvvat oladi).

Havo kuchlari, shuningdek, qayta kirish boshladi qachon kosmik uning orbital yo'lning ikki tomonida bir nuqta 1500 mil (2,400 km) da er imkoniyatiga ega bo'lish uchun kerak edi, ya'ni, 1500 kilometr bo'lgan xoch-qator qobiliyatini talab qildi. Bu "bir marta aylanib chiqadigan orbit" deb nomlangan bitta orbitadan keyin yana qo'nish imkoniyatiga ega bo'lish istagi bilan bog'liq edi.

DC-3 ning oxiri

Harbiy-havo kuchlarining o'zaro faoliyat doirasidagi yangi talablari DC-3 dizaynini yo'q qildi.

Sun'iy yo'ldoshlar Yer yuzi atrofida emas, balki atrofida aylanadi. Agar kosmik kemasi Sharqqa ekvatordan 90 daqiqaga uchirilgan bo'lsa past Yer orbitasi, u Yerni aylanib chiqadi va 90 daqiqadan so'ng ishga tushirilgan joyga qaytadi. Biroq, ishga tushirish sayti tufayli ko'chib ketgan bo'ladi Yerning aylanishi. 90 daqiqada Yer sharqqa 2500 kilometr (1600 mil) atrofida aylanib, kosmik kemadan qaytib kelganida qochib qutuladi. hisobga olib orbital tezligi soatiga taxminan 28000 kilometr (17000 milya), faqatgina 90 daqiqali orbitadan besh daqiqadan so'ng qayta kirishni boshlash bu farqni keltirib chiqaradi.

Da Kennedi nomidagi kosmik markaz 28,5 daraja shimoliy kenglikda vaziyat yanada murakkab. 90 daqiqali orbitada KSC 1350 mil (2170 km) atrofida aylanadi. Biroq, ekvatorial orbitadan farqli o'laroq, kosmik kemaning moyil orbitada turishiga biroz ko'proq vaqt ajratish uni uchirish maydonidan janubga olib chiqishni boshlaydi (eng samarali uchish uchun sharqqa, u erda orbital moyillik ishga tushirish kengligi bilan teng bo'lib, uning uchish nuqtasini eng shimoliy tomoniga aylantiradi zamin yo'li ), uning yaqinlashish nuqtasi janubi-g'arbiy qismida 480 km (400 milya). Qaytish joyiga qaytishni istagan kosmik kemaga qayta kirish paytida 300 milya masofani bosib o'tish manevrasi kerak bo'ladi va NASA shutlining dizaynlari bir necha ish xonasiga ega bo'lish uchun taxminan 450 milni talab qiladi.

Qutbiy orbitalar havo kuchlaridan Vandenberg aviabazasi butunlay boshqa masala. Deyarli 35 ° N da, bitta orbitada harakatlanadigan masofa KSC'dan bir oz kichikroq bo'lar edi, ammo tanqidiy ravishda shutl sharqqa emas, balki janubga qarab harakatlanardi. Bu shuni anglatadiki, u o'z orbitasida harakatlanayotganda uchirish nuqtasiga qarab uchmayapti va bitta orbitani tugatgandan so'ng, u qayta kirish paytida butun 1350 milni tashkil qilishi kerak edi. Ushbu vazifalar biroz zaxira qilish uchun 1500 mil masofani bosib o'tib, keskin yaxshilangan masofani bosib o'tish qobiliyatini talab qildi. DC-3 seriyasining ballistik qayta kirish profili shunchaki ushbu talabga yaqinlasha olmadi.

1971 yil 1-mayda OMB byudjet rejasini chiqardi va keyingi besh yil davomida NASA ni yiliga 3,2 mlrd. Mavjud loyiha byudjetlarini hisobga olgan holda, bu transport xizmatiga sarflanadigan harajatlarni yiliga taxminan 1 milliard dollarga tenglashtirdi, bu butunlay qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan har qanday dizaynni ishlab chiqish uchun talab qilinganidan ancha kam. Ushbu cheklovlardan kelib chiqib, NASA MSC-020 dizayniga olib kelgan tashqi tankajli II sinfga o'xshash transport vositasiga qaytdi. Keyinchalik o'sha yili barcha tekis qanotli dizaynlardan rasman voz kechildi, ammo Faget jamoasi bunga qaramay, bir muncha vaqt ular ustida ishlashni davom ettirdi.

Tavsif

DC-3 ikki bosqichli transport vositasi bo'lib, katta kuchaytirgichga ega va umuman shunga o'xshash dizayndagi kichik transport vositasiga ega edi. Ikkalasi ham "jumbo reaktivlar" ga o'xshash edi, ularning umumiy silindrsimon tanasi yo'lovchilar yoki yuklar o'rniga yonilg'i baklarini o'z ichiga olgan. Qayta kirish aerodinamikasi uchun fyuzelyajning pastki qismi tekislangan, dastlabki modellarda burunga yaqinlashganingizda biroz yuqoriga burilgan. Qanotlari past o'rnatilgan, fyuzelyaj osti bilan bir qatorda, old tomoni 14 daraja orqaga, orqasida esa hech qanday supurish yo'q edi. Qanot planformasining umumiy rejasi asl DC-3 ga o'xshash edi. The emprenaj original MSC-001 dizayn Delta shaklli, gorizontal stabilizator korpusining pastki qismida joylashgan edi va himoya ikki-burchini xizmat-da, bir an'anaviy uch yuzasi birligi bo'lgan qayta kirish vaqtida dvigatellari orqa-o'rnatilgan. Keyingi versiyalar, odatda, ushbu xususiyatni o'z ichiga olmagan va fyuzelyajga o'rnatiladigan odatiy sirtlardan ko'proq foydalanilgan.

Orbitada ikki kishilik ekipaj bor edi va o'nga yaqin yo'lovchiga mo'ljallangan. O'rtasida kemaning o'rtasida yuk maydoni o'rnatilgan edi suyuq vodorod (LH2) tanki va birlashgan LH2 /suyuq kislorod oldida tank. Ushbu tartibga solish, og'irroq kislorod va ekipaj xonasi dvigatellarning og'irligini muvozanatlashtirib, yukni qanot bo'ylab markazlashtirish uchun ishlatilgan. Keyinchalik engil vaznli vodorod ichki bo'shliqning qolgan qismini to'ldirdi. Kuchaytirgichda yuk tashish joyi yo'q edi, shuning uchun uning orqasida bitta LH2 tanki bo'lgan yuk tashishning sodda tartibidan foydalanilgan. Odatda kuchaytirgich uchuvchisiz uchar edi, lekin parom parvozlari paytida foydalaniladigan ikki kishilik kokpit zonasini o'z ichiga olgan.

Orbiter ikkita modifikatsiyalangan quvvat bilan ta'minlandi XLR-129 itaruvchi dvigatellar 250,000 dan 300,000 funtga, ikkitasi 15,000 funtga ko'tarildi RL-10 orbital manevr dvigatellari va oltitasi Rolls-Royce RB162 qo'nish uchun reaktiv dvigatellar. Kuchaytirgich o'n bitta XLR-129 dvigatelidan va to'rttasidan foydalangan Pratt va Uitni JT8D qo'nish uchun. Shuttle va ko'targichdagi XLR-129 samolyotlari parvoz uchun ishdan bo'shatilgan. Orbiter uchirish uchun nisbatan uzoqroqqa o'rnatilgandir, uning dumini ko'taruvchi qanotlari bilan bir qatorda. Ishga tushirilishdagi umumiy og'irlik taxminan 2030 tonnani tashkil etadi.

u 40,000 fut da past Subsonic tezlikka qadar Orbiter. 2G bir cho'qqisiga sekinlashtirdi, gorizontal yuqoridagi 60 haqida daraja burchak ostida burun-baland qayta kiraman bu nuqtada qayiq oldinga tezligi, shuning uchun, juda kam bo'ladi burun pastga tushirildi va orbitadagi kaptar qanotlari ustidan havo tezligini ko'tarish va tekis parvozga o'tish uchun. Orbiterda kutilgan qayta isitish stavkalari etakchada 1650 daraja S, pastki yuzaning 80% dan 790 daraja S ni tashkil etdi.

Umumiy ishlashni maksimal darajaga ko'tarish uchun kuchaytirgich Mach 10 va 45 mil balandlikda orbitani chiqardi. Bu hodisa uchun qayta kirish uchun kuchaytirgichdan to'liq termal himoya tizimini olib yurishni talab qildi. Orbiter va yordamchi ikkalasi LI-1500 söz bilan himoyalangan bo'lishi oxir-oqibat fazo foydalanilgan o'xshash plitkalar edi, yaqinda tez Lockheed tomonidan joriy etilgan edi dizayn Shuttle da'vogarlardan barcha uchun asosiy dizayn aylandi. Natijada, har ikkala samolyot alyuminiydan qurilib, samolyot tannarxini ancha pasaytirdi.

Ikkala qo'l san'ati ham etarli JP-4 aylanib o'tish uchun. Ikkalasi ham sinov parvozlari yoki paromlar uchun JP-4 yuklarini ko'tarishi mumkin. Orbiter dispetcherlik so'ng yordamchi osonlik qaytib uchib kerak, keyin atrofida o'girib Kennedi qaytish, normal missiyasi profili okeani bo'ylab u Coast, avtomatik ravishda er, yoqilg'i edi, shuning uchun va bir guruh ko'tarib, va ham olmas pastga masofaga bo'lardi Kennedi o'zining JT8D dvigatellarida.

Lockheed 1970 yildan 1975 yilgacha bo'lgan davrda rivojlanish va dastlabki ishlab chiqarish 5,912 milliard dollarga tushishini taxmin qildi. Oltita orbitadan va to'rtta ko'taruvchidan iborat park yiliga 50 ta parvozni amalga oshirishni qo'llab-quvvatlagan bo'lar edi.

Adabiyotlar