Siemens-Shuckert R.V. - Siemens-Schuckert R.V
R.V | |
---|---|
Rol | Bombardimonchi |
Milliy kelib chiqishi | Germaniya |
Ishlab chiqaruvchi | Simens-Shuckert |
Dizayner | Bruno va Frants Steffen[1] |
Birinchi parvoz | v. 1916 yil iyun[2] |
Raqam qurilgan | 1[3] |
Dan ishlab chiqilgan | Siemens-Shuckert R.I |
The Siemens-Shuckert R.V. Birinchi Jahon urushi paytida Germaniyada qurilgan bombardimonchi samolyot edi.[4][5] Bu samolyotga asoslangan oltita samolyotdan biri edi Siemens-Shuckert R.I Dastlab bir xil bo'lishi kerak bo'lgan, ammo har biri boshqa yo'nalishda rivojlangan va Germaniyaning uchish qo'shinlari inspektsiyasi tomonidan turli xil samolyot turlari sifatida belgilangan ( Idflieg ).[6] R.V ning rivojlanishi Siemens-Shuckert va Idflieg bilan yutgan edi R.II, R.III va R.IV, xususan, R.V ni bezovta qiladigan narsalardan qutulgan quvvatni tanlashda Maybach HS dvigatel.[7] 1916 yil sentyabrdan 1917 yil fevralgacha bo'lgan davrda samolyot samolyotda xizmat ko'rsatishni ko'rdi Sharqiy front avtohalokatga uchraganidan oldin va ehtiyot qismlar uchun demontaj qilingan.[3]
Loyihalash va ishlab chiqish
Rivojlanganidek, R.V katta uch baytli ikki tomonlama samolyot bo'lib, unda teng bo'lmagan qanotlari va to'liq yopiq idishni bor edi.[7] Uchta 180 kVt quvvatli (240 ot kuchiga ega) Maybach HS dvigatellari fyuzelyajga ichki o'rnatilgan bo'lib, kuchlarini qo'zg'aysan vallari orqali fyuzelyajga eng yaqin samolyotlar ustunlariga traktor uslubida o'rnatilgan ikkita pervanelga uzatgan.[8] Asosiy podval ikkiga bo'linadigan bo'linmalardan iborat bo'lib, ularning har biri ikkitadan g'ildiraklarni olib yurgan va dumini juft dumaloq g'ildiraklar qo'llab-quvvatlagan.[7] Fyuzelyaj yuqori va pastki qismlarga ajratilgan edi, bu samolyotning orqa qismida aniq olov maydonini yaratishga imkon berdi.[1] Maybach dvigatellari R.II, R.III va R.IVlarda abadiy muammolar manbai bo'lgan va 1916 yil iyungacha Siemens-Shuckert ruxsat oldi. Idflieg Benz Bz.IV dvigatellarini R.III ga almashtirish[9] Firma xuddi shu o'zgarishlarni R.V da amalga oshirdi, bu o'sha paytgacha deyarli yakunlandi.[3] O'rnini bosish uchun samolyotni deyarli to'liq qayta qurish talab qilindi va qanotlarga qo'shimcha bo'shliqni qo'shib, ularning harakatlanish muddatini oshirdi.[2] The Idflieg samolyotning asl xususiyatlarini pasaytirishga rozi bo'lgandan so'ng, R.Vni ushbu shaklda qabul qildi.[2]
Siemens-Shuckert R.II dan R.VII ga G (Grossflugzeug - katta samolyotlar) seriyalari va berilgan navbati bilan G.32 / 15 dan G.37 / 15 gacha. Ushbu seriallar 1915 yil 13-iyulda G.33 / 15 - G.38 / 15, noma'lum sabablarga ko'ra va 1915 yil 6-noyabrda yana R.2 / 15 - R.7 / 15 ga o'zgartirildi (Rizenflugzeug - ulkan samolyotlar) seriyali, R.II dan R.VII gacha bo'lgan belgilarni qabul qiladi.[6]
Operatsion tarixi
Siemens-Shuckert R.V-ni etkazib berdi Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "ulkan samolyotni qo'llab-quvvatlash birligi") at Döberits 1916 yil 13-avgustda.[2] U erdan tayinlangan 501. Rizenflugzeugabteilung (Rfa 501) va otryadga qo'shildi Vilna 3 sentyabr kuni.[2] U 1917 yil 14-fevral haftasiga qadar operativ ravishda ishlatilgan, tunda qattiq samolyot qo'nish paytida samolyot jiddiy zarar ko'rgan va uning fyuzelyajini sindirib tashlagan.[2] Keyin R.V demontaj qilindi va Döberitsga jo'natildi, u erda boshqa Siemens-Shuckert bombardimonchilarining ehtiyot qismlari uchun ishlatilishi mumkin edi.[2]
Rfa 501 bilan bo'lgan bir nechta operatsion missiyalarning aniq tafsilotlari saqlanib qoldi:[10]
- 1916 yil 14-15 oktyabr - temir yo'l stantsiyasi Wileyka
- 1916 yil 26-noyabr - qo'shin lageri Iza
- 1917 yil 7-yanvar - temir yo'l stantsiyasi Poloczany
Bundan tashqari, R.V quyidagi reydlarni R.VI:[10]
- 1917 yil 19-yanvar - Iza shahridagi harbiy lager
- 1917 yil 30-yanvar - Wileyka temir yo'l stantsiyasi
- 1917 yil 8 fevral - temir yo'l stantsiyasi Molodeczne
- 1917 yil 12 fevral - temir yo'l stantsiyasi Zalesie
Texnik xususiyatlari
Ma'lumotlar Kroschel & Stutzer 1994, s.141
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: 4
- Uzunlik: 17,7 m (58 fut 1 dyuym)
- Qanotlari: 34,33 m (112 fut 8 dyuym)
- Balandligi: 4.6 m (15 fut 8 dyuym)
- Qanot maydoni: 177 m2 (1,910 kvadrat fut)
- Bo'sh vazn: 5,300 kg (11,600 funt)
- Brutto vazni: 6,766 kg (14,885 funt)
- Elektr stansiyasi: 3 × Benz Bz.IV , Har biri 150 kVt (200 ot kuchi)
Ishlash
- Maksimal tezlik: 132 km / soat (83 milya, 72 kn)
- Qator: 480 km (300 milya, 260 nmi)
- Xizmat tavanı: 3000 m (9800 fut)
Qurollanish
- 3 × 7,9 mm pulemyotlar
- 500 kg bomba
Izohlar
- ^ a b Grey va Thetford 1962, s.572
- ^ a b v d e f g Haddov va Grosz 1963, s.189
- ^ a b v Haddou va Grosz 1963, s.188-89
- ^ Teylor 1989, p.808
- ^ Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi, p.2920
- ^ a b Haddov va Grosz 1963, s.184
- ^ a b v Haddov va Grosz 1963, s.188
- ^ Haddov va Grosz 1963, s.174
- ^ Haddov va Grosz 1963, s.186-87
- ^ a b Haddov va Grosz 1963, 56-bet
Adabiyotlar
- Kulrang, Piter; Ouen Thetford (1962). Birinchi jahon urushidagi nemis samolyoti. London: Putnam.
- Xaddov, Gv .; Piter M. Grosz (1962). Nemis gigantlari: 1914-1919 yillarda R-samolyotlari haqida hikoya. London: Putnam.
- Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi. London: Aerospace Publishing.
- Kroschel, Gyunter; Helmut Shtaytser (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Xerford: Mittler.
- Teylor, Maykl J.H. (1989). Jeynning aviatsiya entsiklopediyasi. London: Studio Editions.