Zeppelin-Staaken R.VI - Zeppelin-Staaken R.VI

Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI photo1.jpg
RolBombardimonchi
Ishlab chiqaruvchiZeppelin-Staaken[1]
DizaynerAleksandr Baumann[1]
Birinchi parvoz1916
Kirish1917
Asosiy foydalanuvchiLuftstreitkräfte
Ishlab chiqarilgan1917 yildan 1918 yilgacha
Raqam qurilgan56
VariantlarZeppelin-Staaken R.V, Zeppelin-Staaken R.VII, Zeppelin-Staaken R.XIV, Zeppelin-Staaken R.XV, Zeppelin-Staaken R.XVI

The Zeppelin-Staaken R.VI to'rt motorli edi Nemis ikki qanotli strategik bombardimonchi Birinchi Jahon urushi va yagona Rizenflugzeug ("ulkan samolyot") dizayni har qanday miqdorda qurilgan.[2]

R.VI Germaniya tomonidan qurilgan R-bombardimonchilar orasida eng ko'p bo'lgan, shuningdek, eng qadimgi yopiq kokpitli harbiy samolyotlar orasida (birinchisi, rus Sikorskiy Ilya Muromets ). Bombardimonchi birinchi jahon urushi paytida istalgan miqdorda ishlab chiqarilgan eng yirik yog'och samolyot edi, faqat Siemens-Shuckert R.VIII 1916-1919 yillardagi bombardimonchi prototipi kattaroq bo'lib, Staaken R.VI ning 42,2 m (138 fut) qanotlari Ikkinchi Jahon urushi bilan deyarli tenglashdi. Boeing B-29 Superfortress, ammo Siemens-Schuckert R.VIII ning 48 m (157 ft) masofasidan sezilarli darajada kamroq.[1]

Loyihalash va ishlab chiqish

Asosiy maqola: Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge

1914 yil sentyabrda, Birinchi Jahon urushi boshlanganda, Ferdinand fon Zeppelin tushunchasini ingl Rizenflugzeug (R) bombardimonchi, o'sha paytda paydo bo'lganidan kattaroq bo'lishi kerak Fridel-Ursinus ikki motorli harbiy samolyot. Dan muhandislardan foydalanish Robert Bosch GmbH, u yaratgan Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) konsortsiumi Gota fabrikasida ijaraga olingan angarda. Aleksandr Baumann uning bosh muhandisi bo'ldi, ammo keyinchalik jamoada boshqa taniqli muhandislar, shu jumladan Zeppelinning sherigi ham bor edi Klavdiy Dornier, 1915 yilda barcha metall samolyotlar qurilishining kashshofi Ugo Yunkers va Baumannning protogoli Adolf Rorbax. Bu Zeppelin-Staakenning deyarli barchasi Rizenflugzeug dizaynlarda ikkalasining ham bir nechta o'zgarishi ishlatilgan surish moslamasi va / yoki push-pull konfiguratsiyasi ularning dvigatellari tartibida, yo'naltirilganligi va kuch qurilmalarini joylashtirishda.

Birinchi Zeppelin-Staaken "ulkan" bombardimonchi, 1915 yildagi VGO.I.

Birinchi Rizenflugzeug uchta dvigatel yordamida 1915 yil aprelda uchgan VGO.I qurilgan; 42,2 metr (138 fut 5 dyuym) uzunlikdagi ikkita itarish moslamasi va bitta traktor, Jep urushi paytida butun Zeppelin-Staaken R-seriyali samolyotlarida saqlanib turilgan, uning biroz chetga surilgan etakchi ikki tomonlama samolyot konfiguratsiyasi uchun to'rtta baylikdagi samolyotlar oralig'ida joylashgan. I. VGO.I uchun qurilgan Dengiz-Fliegerabteilung (Imperator Germaniya harbiy dengiz xizmati) va Sharqiy frontda xizmat qilgan[2] Keyinchalik ikkita qo'shimcha dvigatel bilan o'zgartirilgan, u Staaken-dagi sinovlar paytida qulab tushdi. Xuddi shunday VGO.II mashinasi Sharqiy frontda ham ishlatilgan.[2]

Baumann engil vaznli qurilish texnikasining dastlabki mutaxassisi bo'lgan va to'rtta dvigatelni qanot shparlaridagi vaznni tejash uchun yuklarni taqsimlash uchun yuqori va pastki qanot qavatlari orasiga o'rnatilgan natsellarga joylashtirgan.[1]

Keyingi VGO.III samolyoti olti motorli dizayn edi[3] Uchta vintni haydash uchun 160 ot kuchiga ega Maybach dvigatellari birlashtirildi. U bilan xizmat qilgan Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500.[2]

1916 yilda VGO Berlin atrofiga ko'chib o'tdi Qattiq, keng imkoniyatlardan foydalanish Zeppelin u erda to'kilgan. VGO III ning vorisi Staaken R.IV bo'ldi (IdFlieg raqami R.12 / 15), birinchi jahon urushidan omon qolgan yagona "bir martalik" Zeppelin-Staaken R tipidagi, oltita dvigatel bilan ishlaydigan, harakatlanadigan uchta pervanel: a traktor konfiguratsiyasi burun va ikkita tizim itarish moslamasi nacelle qanotlar orasiga o'rnatiladi. 1916 yilning kuziga kelib Staaken xuddi shu dizayndagi R.V, R.VI prototipi va R.VII versiyalarini tugatdi va Idflieg seriyali ishlab chiqarish uchun R.VI ni 6 dvigatelli R.IV va boshqa Riesenflugzeug dizaynlari, birinchi navbatda tanlagan Siemens-Schuckertwerke AG.[1]

Tandemli surish mexanizmidagi to'rtta to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan dvigatellari va to'liq yopiq kokpit bilan, R.VI dizayni boshqa R-turdagi murakkab uzatmalar qutisidan hech birini talab qilmadi. Har bir R.VI bombardimonchisi 557 ming turadi belgilar va 50 kishilik quruqlik ekipajining yordamini talab qildi. R.VI uchun murakkab 18 g'ildirak kerak edi transport vositasi uning og'irligini qo'llab-quvvatlash uchun asosiy vites uchun egizak g'ildiraklar va to'rt g'ildirakli guruhlar kvartetidan tashkil topgan va har birining markazida kesilgan ochiq nishlarda dvigatellar o'rtasida o'tirgan holda ikkita mexanikani parvoz paytida olib yurgan. nacelle. Bomba markaziy yonilg'i baklari ostida joylashgan uchta bomba bilan yettita bomba saqlash imkoniyatiga ega bo'lgan ichki bomba maydonchasida olib ketilgan. R.VI 1000 kg PuW bombasini ko'tarishga qodir edi.[1]

Versuchsbau tomonidan ishlab chiqilgan bo'lsa-da, loyiha ko'lami tufayli R.VI ishlab chiqarish boshqa firmalar tomonidan ishlab chiqarilgan: etti Schütte-Lanz[2] Flugzeugwerft GmbH Staaken, Berlin shiyponlaridan foydalanish; olti tomonidan Automobil und Aviatik A.G. (Aviatik)[2] (asl buyurtma uch kishiga mo'ljallangan edi); va uchta Albatros Flugzeugwerke. Ishlab chiqarish modellaridan 13 tasi sulh bitimidan oldin foydalanishga topshirildi va harakatlarni ko'rdi.[1]

Bittasi R.VI suzuvchi jihozlangan dengiz samolyoti edi Dengiz-Fliegerabteilung (Imperial German Naval Air Service), Maybach dvigatellaridan foydalangan holda L turi va s / n 1432 belgisi bilan. Birinchi parvozdan so'ng 1917 yil 5 sentyabrda "L" turi 1918 yil 3 iyunda sinov paytida qulab tushdi. To'rttasi buyurtma qilingan va uchtasi etkazib berilgan 8301 tipi R.VI-dan fyuzelyajni pastki qanotdan yuqoriga ko'tarish orqali ishlab chiqilgan. suvni kattaroq tozalash, bomba uyalarini yo'q qilish va qurolning ochiq joyini burunga yopish uchun.[1]

Maxsus "R.30 / 16" sinov samolyoti

R.VI seriyasi R.30 / 16 eng qadimgi bo'lgan zaryadlangan beshinchi dvigatel bilan uchish uchun samolyotlar - a Mercedes D.II - markaziy fyuzelyajga o'rnatilgan, haydash a Jigarrang-Boveri taxminan 6000 rpm tezlikda to'rt bosqichli super zaryadlovchi. Bu R.30 / 16 ga 19100 fut (5800 m) balandlikka ko'tarilishga imkon berdi.[4] Faqat samolyotning pervanelini boshqaradigan pistonli dvigatellarini faqat supero'tkazgichni quvvatlantirish uchun ishlatiladigan qo'shimcha quvvat moslamasi bilan zaryadlash g'oyasi Germaniya tomonidan Ikkinchi Jahon Urushining oxirigacha qayta urinilmagan edi. Dornier 217P va Henschel Hs 130 E eksperimental bombardimonchi dizaynlari har biri g'oyani qayta tikladi Xöhen-Zentrale-Anlaj tizim. Keyinchalik R.30 / 16 samolyotida faqat erga o'rnatilishi mumkin deb hisoblangan o'zgaruvchan pervanellarning dastlabki shakllaridan biriga to'rtta misol o'rnatildi.[1]

Operatsion xizmat

R.VI ikkita jihozlangan Luftstreitkräfte (Germaniya armiyasining havo xizmati) bo'linmalari, Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 va Rfa 501, birinchi etkazib berish 1917 yil 28-iyun.

Bo'limlar birinchi bo'lib xizmat qildi Sharqiy front, Alt-Auz va Vilua shahrida joylashgan Kurland 1917 yil avgustgacha. Deyarli barcha topshiriqlar 6500-7800 fut (2000-2400 m) balandlikda ishlaydigan 770 kg (1698 funt) bomba yuklari bilan tunda uchib ketishdi. Missiyalar uch soatdan besh soatgacha bo'lgan.

Rfa 501 ga o'tkazildi Gent, Belgiya, Frantsiya va Buyuk Britaniyaga hujum qilish uchun, 1917 yil 22 sentyabrda etib kelgan Sint-Denijs-Vestrem aerodrom. Keyinchalik Rfa 501 o'z bazasini Gontrode shtab-kvartirasining janubidagi Scheldewindeke aerodromiga ko'chirdi, Rfa 500 esa Frantsiya aeroportlari va portlari bilan Kastinne shahrida joylashgan edi.

Rfa 501, o'rtacha beshta R.VI ning vazifalari uchun, 1917 yil 28 sentyabr va 1918 yil 20 may kunlari orasida Buyuk Britaniyaga 11 ta reyd o'tkazdi va 27190 kg (27 uzun tonna; 30 qisqa tonna) bomba 30 turda tashladi. . Samolyotlar oydin kechalarda o'z maqsadlariga alohida uchib, havoga ko'tarilgandan so'ng radio orqali yo'naltiruvchi podshipniklarni so'rab, keyin Temza daryosi navigatsion belgi sifatida. 340 milya (550 km) atrofida sayohat qilish bo'yicha missiyalar etti soat davom etdi. Buyuk Britaniya uchun kurashda hech kim yutqazmagan (28 bilan taqqoslaganda) Gota G bombardimonchilar Angliya ustidan urib tushirildi), ammo ikkitasi zulmatda bazaga qaytish uchun halokatga uchradi.

To'rt R.VI jangda urib tushirilgan (operativ inventarizatsiyaning uchdan bir qismi), urush paytida foydalanilgan 13 tasining oltitasi halokatlarda halok bo'lgan. Oxir oqibat qurilgan 18 kishidan oltitasi urushdan omon qoldi yoki sulh bitimidan so'ng tugallandi.[1]

Yiqilish joyi topildi

Ushbu ulkan bombardimonchilarning qoldiqlari juda oz, garchi Birinchi Jahon urushi tugaganidan bir asr o'tgach, Poelkapelle, shimoli-sharqda ishlaydigan "Poelcapelle 1917 Association vzw" ning havaskor tarixchilari. Ypres, 1981 yilda o'z erini haydab chiqarayotgan mahalliy fermer Daniel Parrein tomonidan topilgan halokatni aniqladi. Bir muncha vaqt vayronagarchilik frantsuz ace'si deb o'ylardi Jorj Ginemer "s SPAD S.XIII; ammo saytdan ta'mirlash vositalari topilganda bu chegirmaga ega edi va keyingi tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, dvigatel a Mercedes D.IVa, ehtimol a Gota G bombardimonchi. Qayta tiklangan qismlarni taqqoslash noaniq edi, chunki ehtiyot qismlar Gota G dan boshqa bir qator samolyotlarga xos bo'lgan.[5]

2007 yilda tadqiqotchilar Piet Stin Yoxan Vanbeselaere yordamida bir nechta qisman namunalardan biriga (o'ziga xos dvigatel natsellari) tashrif buyurib, nihoyat aniq identifikatsiya qilishdi. Krakov havo muzeyi. Polshalik aviatsiya tarixchilari yordamida uning qismlari Zeppelin-Staaken R.VI R.34 / 16 ga tegishli bo'lib, ular 1918 yil 21 aprelda aviatsiyaga qarshi missiyadan so'ng halokatga uchragan. Qirollik havo kuchlari aerodrom at Sankt-Omer, Frantsiya. R.VI samolyotga qarshi otishma bilan aftidan urib tushirilgan Britaniya 2-armiyasi, ettita ekipaj a'zolarining hammasini o'ldirib, oldingi chiziqdan o'tishga urinayotganda.[6]

Variantlar

Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI

Birinchi haqiqiy ishlab chiqarish Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug R.VI. Ushbu ulkan samolyot to'rtta 245 ot kuchiga ega (183KVt) Maybach MbIV dvigatellari yoki to'rtta 260 ot kuchiga ega (194KVt) quvvat olgan. Mercedes D.IVa dvigatellar. Fyuzelyaj avvalgi samolyotga o'xshar edi, ammo kokpit oldinga cho'zilgan, o'ralgan va o'ta burundagi qurolli kokpit bilan sirlangan. Boshqa yaxshilanishlarga stabillashadigan pastki kuchni yaxshilash uchun teskari kamber bilan qurilgan uch qirrali biplane quyruq qismidagi alyuminiy qotishma konstruktsiyasi kiritilgan. O'n sakkizta R.VI "R25" dan "R39" ga va "R52" dan "R54" gacha seriyali qurilgan, faqat "R30" dan tashqari, faqat supero'tkazgichli dvigatelning sinov krovati sifatida ishlatilgan. Luftstreitkräfte da joylashgan g'arbiy frontda Rfa500 va Rfa 501 bilan Gent maydon. R.VIlar tomonidan Angliyaga qarshi havo hujumlari 1917 yil 17 sentyabrda boshlangan. Gota bombardimonchilariga tegishli bo'lgan ko'plab havo hujumlari, aslida Zeppelin-Staaken R.VI yoki R.XIV bombardimonchilari tomonidan amalga oshirilgan va to'g'ridan-to'g'ri zarbalar berilgan. "Chelsi" ning Royal Hospital birinchi 1000 kg bomba bilan 1918 yil 16/17-fevralda Angliyaga tashlandi. Pankras stantsiyasi ertasi kuni kechasi hujumga uchradi. 1917 yil 18-dekabrdan 1918-yil 20-maygacha bo'lgan kampaniya davomida Rfa501-ning R.VI'lari 27190 kg (28 tonna) bomba tashlab, o'n bitta reyd o'tkazdilar. O'n sakkizta qurilgan.[1]

Zeppelin-Staaken R.VII

R.IVdan ozgina farq qiladigan R.VII quyruq bo'linmasida tirgaklarning qayta ishlangan tartibiga ega edi. R 14/15 seriyali taglik R.VII oldingi chiziqqa etkazib berish paytida qulab tushdi. Bittasi qurilgan.[1]

Zeppelin-Staaken R.XIV

R.XIV avvalgi Zeppelin-Staaken Riesenflugzeugga o'xshardi, faqat dvigatel o'rnatilishi va detallari bilan ajralib turardi. Beshta Maybach MbIV dvigatellari dvigatellar orasiga joylashtirilgan va bitta traktor dvigateli bilan nasellarda itarish jufti sifatida joylashtirilgan, uchta 43. 16 dan R 45/16 gacha bo'lgan R.XIVlar qurilgan. , undan R 43/16 kapitan Archibald Buchanan Yuille tomonidan urib tushirilgan № 151 eskadron RAF.[1]

Zeppelin-Staaken R.XV

R.XV shuningdek, R.XIV dvigatelining beshta sxemasini amalga oshirdi, ammo quyruq qismida katta markaziy finni o'rnatdi. R 46/16 dan R 48/16 gacha bo'lgan uchta R.XV qurilgan, ammo ularning tezkor parvozlarni amalga oshirganligi to'g'risida hech qanday dalil yo'q.[1]

Zeppelin-Staaken "L" tipidagi dengiz samolyoti

Ushbu samolyot asosan R.VI bo'lgan va 13 metr uzunlikdagi duralumin suzuvchi qurilmalari bilan jihozlangan. Yo'q, seriya ajratilgan. 1432 tomonidan Kaiserliche Marine sinovlar paytida samolyot halokatga uchragan. Bittasi qurilgan.[1]

Zeppelin-Staaken turi 8301 dengiz samolyoti

Keyinchalik foydali dengiz kemasini ishlab chiqarishga urinishda Kaiserliche Marine, Zeppelin-Staaken, R.XV ning katta markaziy finini o'z ichiga olgan, yangi samolyotga bog'langan R.VI qanotlarini ishlatgan, magistral samolyotlar o'rtasida to'xtatilgan, ularning hammasi "L" turiga o'xshash suzgichlar tomonidan qo'llab-quvvatlangan. Uchtasi qurilgan, 8301, 8303 va 8304 seriyali, ulardan 8301 ham quruqlikda harakatlanib, 8302 ning mavjudligi tasdiqlanmagan.[1]

Operatorlar

  •  Germaniya imperiyasi
    • Luftstreitkräfte - Imperator nemis havo xizmati
      • Riesenflugzeugabteilung 500 (Rfa500)
      • Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa501)
    • Dengiz-Fliegerabteilung - Imperator Germaniya dengiz-havo xizmati
  •  Ukraina Xalq Respublikasi
    • Biri (R-39/16) - Ukraina havo kuchlari. 1919 yil 4-avgustda halokatga uchradi.[7]

Texnik xususiyatlari (Zeppelin-Staaken R.VI,)

Ma'lumotlar Germaniya gigantlari[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 10 (komandir, ikkita uchuvchi, ikkita samolyot uchuvchisi, ikkita radio operatori va kabinada yonilg'i xizmatchisi, har bir dvigatelda bitta mexanik)
  • Uzunlik: 22,1 m (72 fut 6 dyuym)
  • Qanotlari: 42,2 m (138 fut 5 dyuym)
  • Balandligi: 6,3 m (20 fut 8 dyuym)
  • Qanot maydoni: 332 m2 (3,570 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 7,921 kg (17,463 funt)
  • Brutto vazni: 11,848 kg (26,120 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 3000 l (793 AQSh gal)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Mercedes D.IVa 6 silindrli suv bilan sovutilgan chiziqli pistonli dvigatel[eslatma 1], Har biri 190 kVt (260 ot kuchiga teng)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Maybach Mb.IVa yuqori siqilish[2-eslatma] 6 silindrli har biri 183 kVt (245 ot kuchiga teng) suv bilan sovutilgan pistonli dvigatel
  • Pervaneler: 2 pichoqli traktor pervanesi[3-eslatma], Diametri 4,26 m (14 fut 0 dyuym)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 135 km / soat (84 milya, 73 kn)
  • Qator: 800 km (500 milya, 430 nmi)
  • Chidamlilik: 7-10 soat
  • Xizmat tavanı: 4.320 m (14.170 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1.67 m / s (329 fut / min)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: : * 10 daqiqadan 1000 metrgacha (3,281 fut)
  • 23 daqiqadan 2000 metrgacha (6,562 fut)
  • 43 daqiqadan 3000 metrgacha (9,843 fut)
  • 2 soat 26 min dan 4 320 metrgacha (14 173 fut)

Qurollanish

  • Qurollar: 4 x 7.92 mm (0.312 dyuym) uchun zaxira Parabellum MG14 burun, dorsal, ventral va yuqori qanotlarda joylashgan avtomatlar 8 × 57 mm IS dumaloq.
  • Bomba: 4.409 funtgacha (2000 kg) bomba
Izohlar
  1. ^ R.VI 30/16 ga a o'rnatildi Jigarrang-Boveri a tomonidan boshqariladigan fyuzelyajdagi markazlashtiruvchi supercharger Mercedes D.II dvigatel
  2. ^ Maybach Mb IVa yuqori siqilganligi 610 m (610 m) dan pastda to'liq gaz bosa olmadi.
  3. ^ Orqa dvigatellar 14,08 fut (4 m) pervanellarni harakatga keltiradigan tandemli tortish natsellarini

Ommaviy axborot vositalarida taniqli namoyishlar

Asosiy maqola: Zeppelin-Staaken R.VI badiiy adabiyotda

Shuningdek qarang

Zeppelin-Staaken RiesenflugzeugeBilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Izohlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q Xaddov, Gv .; Grosz, Piter (1988). Nemis gigantlari - nemis R-Planes 1914-1918 (3-nashr). London: Putnam & Company Ltd., 242–259 betlar. ISBN  0-85177-812-7.
  2. ^ a b v d e f Grey, P va Thetford, O Birinchi jahon urushidagi nemis samolyoti 1970 yil Putnam London 0 85177 809 7
  3. ^ VGO.III ba'zan norasmiy ravishda R.III deb nomlangan, ammo avvalgi VGO belgilar bilan chalkashmaslik uchun, rasmiy R belgilar R.IV bilan boshlangan.
  4. ^ Pol Dempsi. "Ikkinchi jahon urushi nemis superchargerlari to'g'risida eslatmalar - Braun-Boveri (noto'g'ri yozilgan) Jigarrang-Bolvari)". 1925 yilgacha bo'lgan pistonli dvigatellar-dvigatellar. Aviatsiya dvigatellari tarixiy jamiyati. Olingan 14-noyabr, 2012.
  5. ^ http://www.wwi-models.org/Photos/Ger/ZStaakenRVI/index.html
  6. ^ http://www.forumeerstewereldoorlog.nl/viewtopic.php?t=8058 Qayta tiklash bo'yicha Gollandiyalik asl maqola
  7. ^ Ukraina qanotlari. Ukraina havo kuchlari 1917-1920 yillar.

Adabiyotlar

  • Grey, P. va Thetford, O. Birinchi jahon urushidagi nemis samolyoti 1970 yil Putnam London 0 85177 809 7
  • Xaddov, Jorj V. va Grosz, Piter M., Nemis gigantlari: 1914-1919 yillardagi R-samolyotlar haqida hikoya, (1962, 3-nashr 1988), ISBN  0-85177-812-7
  • Vagner, Rey va Nowarra, Xaynts, Germaniya jangovar samolyotlari, Dubleday, 1971 yil.
  • A. K. Rorbax, "Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken", Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, vol. 12, yo'q. 1 (1921 yil 15-yanvar);
  • E. Offermann, W. G. Noack va A. R. Veyl, Rizenflugzeuge, ichida: Handbuch der Flugzeugkunde (Richard Carl Schmidt & Co., 1927).

Tashqi havolalar