Siemens-Shuckert R.I - Siemens-Schuckert R.I

R.I
RolBombardimonchi
Milliy kelib chiqishiGermaniya
Ishlab chiqaruvchiSimens-Shuckert
DizaynerBruno va Frants Steffen[1]
Birinchi parvoz1915 yil 24-may[2]
Raqam qurilgan1[3]
Ichiga ishlab chiqilganSiemens-Shuckert R.II, R.III, R.IV, R.V, R.VI va R.VII

The Siemens-Shuckert R.I Birinchi Jahon urushi paytida Germaniyada qurilgan bombardimonchi samolyot edi.[4][5] Dastlab bu kabi buyurtma qilingan Siemens-Shuckert G.I Germaniya uchish qo'shinlari inspektsiyasidan oldin ( Idflieg ) 1915 yil oxirida ko'p motorli samolyotlar uchun "R" tasnifini qabul qilish.[6] Ba'zi manbalarda samolyotni Simens-Shuckert Steffen R.Ishu jumladan, uni ishlab chiqqan aka-ukalarning ismi.[1]

R.I katta uch baytli ikki qanotli, qanotlari teng bo'lmagan[7] va to'liq yopiq idishni. Quvvat uchta 112 kVt (150 ot kuchiga ega) bilan ta'minlandi Benz Bz.III fyuzelyajga ichki o'rnatilgan dvigatellar, ular kuchini qo'zg'aysan vallari orqali fyuzelyajga eng yaqin samolyotlar ustunlariga traktor uslubida o'rnatilgan ikkita pervanelga uzatgan.[8] Asosiy podval ikkiga bo'linadigan bo'linmalardan iborat bo'lib, ularning har biri ikkitadan g'ildiraklarni olib yurgan va dumini juft dumaloq g'ildiraklar qo'llab-quvvatlagan.[2] Orqa fyuzelyaj konstruktsiyasi yuqori va pastki qismga ajratilgan edi, bu samolyotning orqa qismida yong'inning aniq maydonini ta'minlashga imkon berdi.[1] Butun tuzilish mato bilan qoplangan simli yog'ochdan yasalgan edi.[2]

Dizaynerlar Bruno va Frants Steffen 1915 yil 24-mayda samolyotni birinchi sinov parvozida boshqargan.[2] Vites qutilaridagi haddan tashqari issiqlik tufayli ular ushbu parvozni muddatidan oldin tugatdilar,[2] va keyingi sinovlar haydovchi tizimidagi haddan tashqari tebranish kabi boshqa nuqsonlarni aniqladi.[9] Ushbu muammolarni hal qilish bilan R.I bunga tayyor edi Idflieg 1915 yil iyun oyida qabul reyslari.[9] Bruno Steffen uch kishidan iborat tekshiruv guruhini, shuningdek, ko'plab yo'lovchilarni olib keldi Neumünster ga Döberits.[9] Hatto u bu bayram uchun kabinaga ikkita kreslo va shampan shishasini joylashtirgan edi.[9] R.I Döberitsga xavfsiz tarzda etib keldi va 1915 yil 26-iyulda harbiylar tomonidan qabul qilinishidan oldin yigirma to'rtta sinov parvozlarini amalga oshirdi.[6]

1915 yil 13 oktyabrda R.ga tayinlandi Feldfliegerabteil 31, razvedka bo'limi, da Slonim.[6] Biroq, bir qator baxtsiz hodisalar va nosozliklar unga har qanday operatsion foydalanishni to'sib qo'ydi va R.I demontaj qilindi va 1916 yil mart oyida temir yo'l orqali Berlinga qaytarib yuborildi.[6] Tranzit paytida shikastlangan bo'lsa-da, R.I ta'mirlandi va unga tayinlandi Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "ulkan samolyotlarni qo'llab-quvvatlash birligi") 1916 yil o'rtalaridan 1918 yilgacha murabbiy sifatida - ehtimol hatto Sulhga qadar.[10]

R.I ning qismlari Berlin muzeyida Ikkinchi Jahon urushi paytida bombardimon qilinmaguncha saqlanib qolgan.[3] Dizayn bilan bog'liq qiyinchiliklarga qaramay, Idflieg 1915 yil 26-iyunda oltita shunga o'xshash samolyotning partiyasini kuchliroq kuch bilan ta'minlash uchun buyurtma berish uchun R.Idan etarli darajada taassurot qoldirdi. Maybach HS R.I tomonidan ishlatilgan Benz B.III o'rniga dvigatel.[11] Oltita dastlab bir xil bo'lishi kerak bo'lsa-da, har biri boshqacha yo'nalishda ishlab chiqilgan va oxir-oqibat Idflieg - R.II, R.III, R.IV, R.V, R.VI, R.VII.[12]

R.ga buyurtma berildi va Siemens-Shuckert G.I sifatida G (Grossflugzeug - katta samolyotlar) seriyali va SSW G.I 31/15 seriya raqami berilgan, R.I / 15 ga yakuniy o'zgartirishdan oldin SSW G.I 32/15 ga o'zgartirilgan.[6] Xuddi shunday, Siemens-Shuckert R.II dan R.VII ga G (Grossflugzeug - katta samolyotlar) seriyalari va berilgan navbati bilan G.32 / 15 dan G.37 / 15 gacha. Ushbu seriallar 1915 yil 13-iyulda G.33 / 15 - G.38 / 15, noma'lum sabablarga ko'ra va 1915 yil 6-noyabrda yana R.2 / 15 - R.7 / 15 ga o'zgartirildi (Rizenflugzeug - ulkan samolyotlar) seriyali, R.II dan R.VII gacha bo'lgan belgilarni qabul qiladi.[12]

Variantlar

Siemens-Shuckert R.I
Siemens-Shuckert R.II
Siemens-Shuckert R.III
Siemens-Shuckert R.IV
Siemens-Shuckert R.V.
Siemens-Shuckert R.VI
Siemens-Shuckert R.VII

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Kroschel & Stutzer 1994, p.133

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 4
  • Uzunlik: 17,5 m (57 fut 5 dyuym)
  • Qanotlari: 28 m (91 fut 11 dyuym)
  • Balandligi: 5.2 m (17 fut 1 dyuym)
  • Qanot maydoni: 138 m2 (1,490 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 4000 kg (8800 lb)
  • Brutto vazni: 5,200 kg (11,440 funt)
  • Elektr stansiyasi: 3 × Benz Bz.III , Har biri 112 kVt (150 ot kuchiga teng)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 110 km / soat (69 milya, 60 kn)
  • Qator: 520 km (325 milya, 282 nmi)
  • Xizmat tavanı: 3700 m (12100 fut)

Qurollanish

  • 1 × 7,9 mm pulemyot
  • 500 kg (1100 funt) bomba.

Izohlar

  1. ^ a b v Grey va Thetford 1962, s.572
  2. ^ a b v d e Haddov va Grosz 1963 yil, 175-bet
  3. ^ a b Haddov va Grosz 1963, 179-bet
  4. ^ Teylor 1989, p.808
  5. ^ Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi, p.2920
  6. ^ a b v d e Haddov va Grosz 1963, 178-bet
  7. ^ Haddov va Grosz 1963, 177-bet
  8. ^ Haddov va Grosz 1963, s.174
  9. ^ a b v d Haddov va Grosz 1963, 176-bet
  10. ^ Haddov va Grosz 1963, p.178-79
  11. ^ Haddov va Grosz 1963, s.180
  12. ^ a b Haddov va Grosz 1963, s.184

Adabiyotlar

  • Kulrang, Piter; Ouen Thetford (1962). Birinchi jahon urushidagi nemis samolyoti. London: Putnam.
  • Xaddov, Gv .; Piter M. Grosz (1962). Nemis gigantlari: 1914-1919 yillarda R-samolyotlari haqida hikoya. London: Putnam.
  • Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi. London: Aerospace Publishing.
  • Kroschel, Gyunter; Helmut Shtaytser (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Xerford: Mittler.
  • Teylor, Maykl J.H. (1989). Jeynning aviatsiya entsiklopediyasi. London: Studio Editions.
  • Vagner, Rey; Nowarra, Xaynts (1971). Nemis jangovar samolyotlari: 1914 yildan 1945 yilgacha bo'lgan nemis harbiy samolyotlarining rivojlanish tarixi va tarixi.. Nyu-York shahri: Ikki kunlik.