Throgs bo'yin ko'prigi - Throgs Neck Bridge

Throgs bo'yin ko'prigi
ThrogsNeckBridge.jpg
Throgs bo'yin ko'prigi Totten Fort
Koordinatalar40 ° 48′07 ″ N. 73 ° 47′35 ″ V / 40.802 ° N 73.793 ° Vt / 40.802; -73.793Koordinatalar: 40 ° 48′07 ″ N. 73 ° 47′35 ″ V / 40.802 ° N 73.793 ° Vt / 40.802; -73.793
Ko'taradi6 qator I-295
XochlarSharqiy daryo
MahalliyNyu-York shahri (Throggs bo'yin, bronx – Bay Teras, Queens )
Tomonidan saqlanadiMTA ko'priklari va tunnellari
Xususiyatlari
DizaynAsma ko'prik
Umumiy uzunligi2990 fut (890 m)
Eng uzoq vaqt1800 fut (550 m)
Quyida tozalash142 fut (43 m)
Tarix
DizaynerOtmar Ammann
Qurilish qiymati$92,000,000[1]
Ochildi1961 yil 11 yanvar; 59 yil oldin (1961-01-11)[1]
Statistika
Kundalik trafik119,249 (2016)[2]
Yo'l uchun haq2019 yil 31 mart holatiga ko'ra:[3] 9,50 dollar (pochta orqali va Nyu-Yorkdan tashqari to'lovlar) E-ZPass ); 6,12 dollar (Nyu-York E-ZPass)
Manzil

The Throgs bo'yin ko'prigi a osma ko'prik yilda Nyu-York shahri, olti qatorni olib yurish Davlatlararo 295 (I-295) ustidan Sharqiy daryo qaerga to'g'ri keladi Long Island Sound. Ko'prik Throggs bo'yin qismi Bronks bilan Bay Teras qismi Malika.

1961 yil 11 yanvarda ochilgan, bu Sharq daryosi bo'ylab eng yangi ko'prik bo'lib, transport qatnovini engillashtirish uchun qurilgan Bronks-Uayteston ko'prigi, G'arbdan 2 milya (3,2 km). The Throgs Neck Bridge shuningdek, eng sharqiy o'tish joyidir Sharqiy daryo. Shu sababli va unga yaqinligi I-95, bu eng yaqin yo'l Long Island ga Nyu-Jersi orqali Jorj Vashington ko'prigi, shuningdek shimolga ishora qiladi.

Throgs bo'yin ko'prigiga tegishli Nyu-York shahri hukumati va tomonidan boshqariladi Triborough ko'prigi va tunnel boshqarmasi (TBTA), ning filial agentligi Metropolitan transport boshqarmasi (MTA).

Tavsif

Throgs Neck ko'prigining Queens tomonidagi ankraj (chapda) va osma minorasi (o'ngda)

"Throgs Neck Bridge" loyihasi muhandis tomonidan ishlab chiqilgan Otmar Ammann, shuningdek, kim tomonidan ishlab chiqilgan Jorj Vashington, Bronks-Uayteston, Verrazzano-toraygan va Triborough Bridges Nyu-York shahrida. Bu tumanlarni bir-biriga bog'lab turadi Malika janubda va Bronks shimolda va Triborough va Bronx-Whitestone ko'priklaridan keyin Queens va Bronx o'rtasida qurilgan uchinchi avtomobil ko'prigi.[4]:127 Ko'prik - a osma ko'prik oltita yo'l bilan, har bir yo'nalishda uchta.[5] Har bir uch qatorli yo'lning kengligi 37 metrni (11 m) tashkil etadi va harakatlanishning ikki yo'nalishi kengligi 4 metrlik (1,2 m) to'siq bilan bo'linadi. Yo'lga asfalt yotqizilgan.[4]:133 Har qanday turdagi piyodalar va velosipedchilar kirish huquqi yo'q.[6][7] The Throgs Neck Bridge - bu a pullik ko'prik; dastlab Bronx tomonida tollbooths bor edi,[1] ammo ular bilan almashtirildi ochiq yo'l to'lash 2017 yilda portallar.[8]

Dizayn

Throgs Neck ko'prigi hech qanday dengiz cheklovlari bilan bog'lanmagan va natijada Nyu-York shahridagi Ammann tomonidan loyihalashtirilgan boshqa ko'priklar kabi uzoq vaqt talab qilinmaydi.[4]:129 O'rtacha masofa 1800 fut (550 m), har bir osma minora va ankraj orasidagi masofa 555 fut (169 m) ni tashkil etadi, umumiy uzunligi 2910 fut (887 m) bo'lgan.[9][10][11] Bronks va Queens ham past balandliklarda joylashganligi sababli ko'prikda ikkita uzunlikdagi pandus mavjud, ikkitasi ikkala qirg'oqda joylashgan. The Throgs Neck Bridge Bronxda 3.900 fut (1200 m) yaqinlashish rampasiga ega bo'lib, egilib SUNY Dengizchilik kolleji da Shuyler Fort ustida Throggs bo'yin yarim orol, shuningdek, 2800 futlik (850 m) rampa to'g'ridan-to'g'ri sharqda joylashgan Cryder's Point yilda Bay Teras, Queens.[12] Yondashuvlarni hisobga olmaganda, ko'prik 3,2 km dan ko'proq masofani bosib o'tdi.[4]:127

Qopqoqni pastki ikkita to'xtatib turadigan va osma minoralar ushlab turadigan ikkita asosiy kabel qo'llab-quvvatlaydi. Har bir asosiy simi 37 ta simni o'z ichiga oladi, ularning har biri 296 ta alohida simlardan iborat bo'lib, har bir asosiy simi uchun 10 952 ta simni tashkil etadi.[1][13] Asosiy kabellarning har biri 1790 qisqa tonnani (1600 uzun tonna; 1620 metr tonna) tashkil etadi.[13] Ishlab chiqarish oralig'ining har bir uchida asosiy kabellarni ushlab turadigan ikkita ankraj mavjud, ularning ikkalasi ham 250 dan 350 futgacha (76 dan 107 m gacha) bo'lgan mustaqil beton konstruktsiyalardir.[14] Ko'prikning Bronks ankraj joyi Throggs Neck uchida, minoralar esa Long Island Sound-ning o'rtasida joylashgan.[12] Queens ankraj qirg'og'idan tashqarida joylashgan Totten Fort, Sharqiy daryoda.[14]

Throgs Neck ko'prigining osma minoralari kamar bilan yopiq konstruktsiyadan iborat struts har bir minora tepasida. Osma minoralarning tepalari tirgaklar ustida o'tkir va to'siq bo'lib, u erda tekislangan segmentar kamarlar ustunlarning pastki qismida.[4]:129 Ikkala osma minoralar Sharqiy daryoning sun'iy beton orollarida joylashgan bo'lib, ular baland suvdan o'rtacha 20 fut (6,1 m) balandlikda joylashgan.[15] Har bir osma minora orollardan 99 metr balandlikda,[16] yoki 105 metr balandlikda 346 fut (balandlik) baland suv degan ma'noni anglatadi.[15] Peregrine lochinlari hech bo'lmaganda 1983 yildan buyon osma minorada yashab, ular birinchi marta ko'rilgan.[17][18][19] U erda uyalar qurilgan deb o'ylashadi, chunki minoralarning tepalari ularning baland jarliklarning tabiiy yashash joylariga o'xshardi.[18]

Ammann ancha soddalashtirilgan ko'rinishga ega plastinka to'sinli tizimni ishlatish o'rniga, pastki qismida 28 metr chuqurlikdagi (8,5 m) ko'ndalang trusslar bilan Throgs Neck ko'prigini qurdi. Ular xizmat qilgan qarshi og'irliklar ko'prikka va har qanday shamol shunchaki ko'prikning o'rniga o'tishiga imkon berdi.[4]:129 Asfalt yo'l 5 santimetr qalinlikdagi (13 sm) pastki qismida joylashgan bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri trusslar ustida joylashgan o'nlab panellardan iborat.[4]:133

Yo'l aloqalari

The Throgs Neck Bridge bu uchun rejalarga kirmagan kam sonli kishilardan biri edi Parkway kamari Kvins va Bruklin atrofida.[4]:125 Buning o'rniga ko'prik bilan birga qurilgan Clearview Expressway Queens va sharqiy qismida Bronx tezyurar yo'li Bronxda.[20]

The Throgs Neck Bridge olib boradi Davlatlararo 295 (I-295). Kuinzlar tomonida ko'prik janubga qarab Clearview Expressway (I-295) va sharq tomonga ulanadi. Cross Island Island Parkway. G'arbiy yo'nalishda Cross Island Parkway yoki Cross Island Parkway bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q xizmat ko'rsatish yo'llari har ikki yo'nalishda ham. Bronx tomonida Throggs Neck jamoasiga va undan bog'langan aloqalar mavjud. Shimolga kirish va chiqish yo'li Throgs Neck Expressway xizmat yo'liga olib boradi, janubga esa Throgs Neck Expressway xizmat yo'li va Harding prospektining kesishgan joyidan. Shundan so'ng darhol avtomobil yo'li Throgs Neck Expressway-ga bo'linadi (I-695 ), bu shimoliy tomonga ulanadi I-95; va I-295, janubdan I-95 ga, g'arbiy tomonga ulanadi I-278 va shimoliy yo'nalishda Xatchinson daryosi Parkvey da Brukner almashinuvi.[21]

Yo'l harakati cheklovlari

2015 yildan boshlab, Throgs Neck Bridge balandligi chegarasi 14 fut 7 dyuym (4,45 m) janubga qarab harakatlanadigan transport vositalari uchun va 15 fut 1 dyuym (4,60 m) uchun shimoliy transport vositalari uchun. Har qanday transport vositasining maksimal kengligi 15 fut 0 dyuym (4,57 m). 53 metrdan oshadigan va Long Island va Bronx oralig'ida harakatlanadigan traktor-treylerlar Throgs Neck ko'prigidan foydalanishlari shart.[22] Ko'prikda harakatlanadigan og'ir transport vositalariga og'irlik chegarasi belgilanadi. MTA transport vositasining yalpi og'irligi 105000 funt (48000 kg) dan kam bo'lgan 6 va 7 o'qli yuk mashinalariga va agar ular amalda bo'linadigan yuk ruxsatnomalariga ega bo'lsa, avtomobilning umumiy og'irligi 102000 funt (46000 kg) dan kam bo'lgan 5 o'qli yuk mashinalariga ruxsat beradi. . Ko'prikdan 80000 funt (36000 kg) dan kam yuk mashinalari ham foydalanishlari mumkin, ammo barcha og'ir yuklar tezligi soatiga 48 milya (48 km / soat) gacha cheklangan va ular ko'prikning markaziy qismidan foydalanishlari kerak. Ruxsatatsiz 80 ming funtdan ortiq yuk ko'taradigan og'ir yuk mashinalariga Throgs Neck ko'prigidan foydalanish taqiqlanadi.[23]

Ism

Ko'prik nomidagi "Throgs Neck" nomi kelib chiqadi Jon Trokmorton, Throggs Neck-ni kim birinchi bo'lib joylashtirdi. An'anaviy ravishda to'g'ri yozilish ikki "g" bilan.[24] Robert Muso - raisi Triborough ko'prigi va tunnel boshqarmasi Ko'prikni qurgan (TBTA), ehtimol yozilishi oson bo'lgani uchun bitta "g" variantini tanlagan.[25][26]

Tarix

Bronx tomondan ko'rinadigan havodan ko'rish

Rejalashtirish

Throggs Neck va Queens o'rtasidagi ko'prikni qurish rejalari muhandis J. Franklin Perrine tomonidan 1932 yilda o'tkazilgan tadqiqotga to'g'ri keladi. Biroq, u taklif qilingan Throggs Neck-to-Queens oralig'ini bekor qildi, chunki buning uchun har ikki uchida ham yangi magistral yo'llar qurilishi kerak edi.[27]

Throgs Neck Bridge qurilishi 1955 yil yanvar oyida e'lon qilingan Port ma'muriyati va TBTA, port ma'muriyatining Arteriya inshootlarini qo'shma o'rganish doirasida, $ 600 Nyu-York shahridagi avtomagistralga kirishni yaxshilash bo'yicha million reja (2019 yilda 5,13 milliard dollarga teng)[28]). Rejaga, shuningdek, Verrazzano-Narrows ko'prigini qurish, Jorj Vashington ko'prigiga ikkinchi pastki qo'shilganligi va shahar va uning atrofidagi magistral yo'llarni bog'lash ishlari kiritilgan. Throgs Neck ko'prigi 93 dollar turishi kerak edi million.[20][5][4]:125 Bu vaqt 50-yillarning oxiriga kelib uning harakatlanish qobiliyatiga yaqinlashib kelayotgan Bronks-Uayteston ko'prigida 2 mil (3,2 km) g'arbda tirbandlik kuchaygani sababli kerak edi.[29][30] Triboro va Bronks-Uayteston ko'priklarida transport yuklari ikkala ko'prikda ham ikki baravar ko'paydi Ikkinchi jahon urushi.[4]:125 Shahar va port ma'muriyati 1955 yil mart oyi oxirida magistral yo'lning arterial rejasi bo'yicha vaqtincha kelishuvga erishdilar,[31] va reja ikki haftadan so'ng Nyu-York shtati qonun chiqaruvchisi tomonidan rasman tasdiqlandi.[32]

Dastlab, Kvins tarafidagi ko'prikka yaqinlashish qarama-qarshi bo'lgan, chunki odamlar ko'chirilishi kerak edi va ko'prikni butunlay yo'q qilish bo'yicha takliflar mavjud edi.[33] 1956 yil sentyabr oyida Queens tumani rahbarlari Throgs Neck Bridge tomonidan Queens yaqinlashadigan joy haqida kelishib oldilar. Kvins ankrajidan yondashuv Clearview golf maydonining sharqiy qismida, taxminan 206 va 207-ko'chalar oralig'ida tushadi va janubda Clearview Expressway sifatida davom etadi.[34][35] Ushbu marshrut 421 ta uyni siqib chiqaradi, dastlabki rejadagi 860 ta.[4]:127[34][36]

Arteriya rejasi tasdiqlanganidan ko'p o'tmay, Tribors va Bronks-Uayteston ko'priklarida haydovchilar Throgs Neck Bridge uchun talabni baholash maqsadida so'rov o'tkazdilar.[37] Biroq, 1956 yil fevralga kelib, Throgs Neck Bridge uchun mablag 'hali olinmagan edi.[12] 1957 yil yanvar oyida Port ma'muriyati 13 dollar taqdim etdi Nyu-York shahrining arterial rejasi uchun millionlab mablag ',[38] va Nyu-York shtati hukumati yana 469 dollar berdi million.[39]

Shimoliy minoradan ko'rinish

Moliyalash ta'minlangan holda, Throgs Neck Bridge qurilishni boshlashga tayyor edi. Keyin, 1957 yil mart oyining oxirida Nyu-York shtati qonun chiqaruvchisi to'satdan shaharning xabarisiz Throgs bo'yin va toraygan ko'priklarga yaqinlashish yo'lini o'zgartirdi.[40] Keyin shahar har qanday ko'prik bo'yicha har qanday qarorni bir yilga qoldirishga qaror qildi, chunki ikkala ko'prikning yondashuvi potentsial bahsli uylarni ko'chirishni talab qiladi.[41] Bir reja asosida Kvinsdagi Throgs Neck Bridge yondashuvi to'g'ridan-to'g'ri parallel yo'lga ulanishi kerak edi Cross Island Island Parkway, taklif qilingan Clearview Expressway-ga emas.[42][43] TBTA rasmiylari yaqinlashish yo'li aniqlanmaguncha, Throgs Neck ko'prigi qurilish uchun ruxsat berilishi mumkin emasligi haqida ogohlantirdi.[44] Ikkala tor va Throgs bo'yin ko'prigi uchun qayta ko'rib chiqilgan marshrutlar iyun oyida tasdiqlangan edi, bu ikkala o'tish joyida qurilishni boshlashga imkon berdi.[45] Clearview Expressway yondashuvini qayta ko'rib chiqish natijasida Throgs Neck Bridge uchun xarajatlar smetasi 126 dollarga ko'tarildi. million.[46]

Shahar iyul oyida ko'prik qurilishini ma'qulladi.[47] Oxirgi to'siq avgust oyida olib tashlandi, qachon Amerika Qo'shma Shtatlari Senati Fort Shuyler shahridagi SUNY dengiz kolleji bo'ylab qurilishi rejalashtirilgan ko'prik qurilishi avvalgi er maydonining buzilishi emasligi to'g'risida qonun loyihasini qabul qildi. etkazish va vakolatli Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi Nyu-York shtati hukumatiga ko'prik qurish uchun bir oz er berish.[48] SUNY dengiz kolleji 7 sotix (2,8 ga) erni evaziga evaziga evaziga olgan bo'lar edi xizmat kollej ustida ko'prik qurishga ruxsat berish.[4]:128[9]

Qurilish

The Empire State VI ko'prikning shimoliga bog'langan

TBTA raisi Muso "Throgs Neck Bridge" qurilishiga Otmar Ammanni buyurdi. Bu 1931 yildan beri Ammannning birinchi uzoq muddatli ko'prik loyihasi bo'lib, u bag'ishlovni bag'ishlagan Jorj Vashington ko'prigi ustidan Hudson daryosi.[49] A poydevor qo'yish marosimi Throgs Neck Bridge uchun SUNY Dengizchilik kollejida 1957 yil 22-oktabrda sodir bo'lgan. O'sha paytda faqat yo'llar 51 dollar turadi million, bu umumiy ko'prik narxining deyarli yarmi.[9][10] Ko'prik 1961 yilga qadar qurib bitkazilishi kutilgandi.[10] Bir oy o'tgach, qiymati 42,5 dollar bo'lgan oltita qurilish shartnomasi million mukofotga sazovor bo'ldi, bu xarajatlarning deyarli yarmini tashkil etadi.[50] Osma minoralar metallining shartnomasi tuzildi Baytlahm Chelik qiymati $ 10,2 millionni tashkil etdi va minoralar betoniga oid shartnoma Merrit, Chapman va Skottga 7,5 dollarga berildi million. Keyin osma kabellar qurilishi kerak edi AQSh po'lati 6,3 dollarga million.[14]

Kvins ankrajidagi ishlar 1958 yil mart oyida boshlangan.[14] 162 x 72 fut (49 x 22 m) po'latdir kessonlar chunki Throgs Neck ko'prigi o'sha yozda Sharqiy daryoga jo'natildi.[51] Ikki osma minoraning birinchisi uchun 73 qisqa tonnalik (65 uzunlikdagi tonna; 66 metrik tonna) po'lat yig'ish 1959 yil aprel oyida o'rnatildi. Keyinchalik osma minoralar qismlarga bo'lib o'rnatildi. Har bir parcha atrofida 23,5 fut (7,2 m) balandligi 11 ga 9 fut (3,4 x 2,7 m) atrofida.[15] Minoralardagi ishlar tezda davom etdi; 1959 yil sentyabrga kelib, Bronks osma minorasi to'liq qurib bitkazildi va Kvins minorasi 60 foizga qurildi.[16] Biroq, 1959 yil oktyabr oyida po'lat ishlab chiqaruvchilarning ish tashlashi keyingi tugashni kechiktirish bilan tahdid qildi.[52][53]

1960 yil yanvariga qadar Throgs Neck ko'prigining ikkala minorasi qurib bitkazildi va ikkita osma minoralar orasidagi dastlabki 1800 fut (550 m) sim o'rnatildi.[54] Ushbu kabel kelajakdagi ko'prik maydonchasining joylashgan joyini belgilab qo'ygan, ammo vaqtincha bu vaqtinchalik quvvat oltita simlardan biri bo'lishi mumkin podiumlar osma minoralar o'rtasida.[55] Har bir osma minoraning tepalari orasidagi asosiy kabellarning aylanishi mart oyida boshlangan. Kabellar uchun simlar ko'prik poydevori yonidagi g'altaklardan o'ralgan va keyin ikkala ko'prik minorasida bittadan g'ildirak bilan qarama-qarshi tomonga tortilgan.[13] Kabellar 1960 yil iyungacha to'liq aylantirildi va asosiy kabellarni pastki bilan bog'laydigan vertikal osma kabellar o'rnatildi.[56]

Ko'prik pastki qismini o'z ichiga olgan temir to'siq qismlari boshqa joyda oldindan tayyorlangan va keyin Throgs Neck Bridge ko'prigi joyiga jo'natilgan.[4]:133[56] Har bir bo'lim 82 x 93 fut (25 x 28 m) va 200 qisqa tonna (180 uzun tonna; 180 metrik tonna) og'irlik qildi. Bo'limlar ko'prikka kuniga ikki marta o'rnatildi.[56] Kemaning o'rnatilishi har bir osma minoradan boshlanib, har ikki yo'nalishda ham tashqariga qarab davom etib, markazga va har ikki tomonga yaqinlashuvchi viyaduklarga qarab cho'zilgan.[4]:133 Keyinchalik temir qismlarga beton quyildi. Yo'lning temir po'lati 1960 yil yozida qurib bitkazildi va "Throgs Neck Bridge" yondashuvlarini qurish ishlari bir vaqtning o'zida davom etdi.[56] Queens yondashuvi viyadükasi 1960 yil sentyabrda to'xtatib turish muddatiga qadar tugatilgan edi.[57] Ko'prikdagi yakuniy ish magistral kabellarni qoplashdan, shuningdek yo'lni asfalt bilan qoplashdan iborat edi. 1960 yil dekabrga qadar ko'prik uchun pul to'lash joylari o'rnatildi va keyingi oy uchun aniq ochilish sanasi belgilandi.[30][58]

Ochilish va dastlabki yillar

Queensning er sathidan yondashuvi ko'rinishi

Throgs Neck ko'prigi 1961 yil 11 yanvarda qisqa marosim bilan ochildi; uning umumiy qurilish qiymati 92 dollarni tashkil etdi million.[1][59] Ko'prik Clearview Expressway-ning bir qismi bilan birga janubga 73-chi avenyu tomon ochildi Yangi o'tloqlar, shuningdek, Cross Bronx va Throgs bo'yin tezyurar yo'llari Bronxda.[60] Ko'prikning ochilishida shahar meri bilan bir qatorda Robert Mozes ham ishtirok etdi Robert F. Vagner kichik., gubernator Malkolm Uilson, Shahar Kengashi prezidenti Abe Stark va Kvins tumani prezidenti Jon T. Klensi. The Throgs Neck Bridge ochilishi boshlanishidan oldin tezlashtirilgan edi 1964 yil Nyu-Yorkdagi Butunjahon ko'rgazmasi yaqinda Yaylovlar - Korona bog'i.[59] Ko'prik ochilish marosimidan so'ng darhol delegatsiya Flushing Meadows-Corona Park-da Jahon ko'rgazmasining ochilish marosimida ishtirok etdi.[11] Ko'prikning ochilishi Kvinsdagi Clearview Expressway qurilishi sababli ko'chib o'tishga majbur bo'lgan uy egalarining noroziligiga sabab bo'ldi. Bir necha o'nlab ayollar ko'prikni bosib o'tib, qo'llarida belgi tutib, ko'prikda harakatlanayotgan birinchi transport vositalarini to'sishga harakat qilishdi.[59][61]

Throgs Neck Bridge ochilishi dastlab 15 ga sabab bo'lishi kutilgan edi har yili millionlab transport vositalarini boshqa ko'priklardan ajratib turish kerak va 1981 yilga kelib bu ko'prik 37,5 ga teng bo'ladi. har yili million avtomobil.[1] Ko'prik ochilgan dastlabki o'n ikki soat ichida 20000 ta transport vositasi ko'prikdan foydalangan.[62] The Throgs Neck Bridge 16.4 ni tashiydi yil oxiriga qadar million avtomobil, va Bronx-Uayteston ko'prigi 1961 yilda trafikning mos ravishda 40% pasayishini qayd etdi.[63]

The Throgs Neck Bridge dastlab uning bir qismi sifatida belgilangan edi I-78 janubgacha cho'zilgan Tepalik avenyusi (Nyu-York 25 ), Clearview Expressway-ning janubiy terminali.[64][65][66] I-78 janubda va g'arbda Queens bo'ylab davom etishi kerak edi, Bruklin va Manxetten uchun Holland tunnel.[67][68][69] Oxir oqibat I-78 ning Holland tunnel va Tepaliklar avenyusi orasidagi deyarli barcha qismlari gubernator tomonidan bekor qilindi Nelson Rokfeller 1971 yilda.[70][71] Buning natijasida 1970 yil 1 yanvarda Hillside avenyu shimolidagi barcha I-78 raqamlari, shu jumladan Throgs Neck ko'prigi I-295 raqamiga o'zgartirildi.[72]

Keyingi yillar

Throgs Neck Bridge ko'prigi 1983 yilda yangilangan edi. O'sha yilning iyul oyida MTA Yaponiya va Janubiy Koreyadan import qilingan po'latdan foydalanish bo'yicha shartnoma imzolagan edi. Mario Kuomo imzolangan "Amerikani sotib oling" Amerika po'latiga ustunlik beradigan qonun.[73][74] Shartnoma munozarali edi, chunki Osiyo po'latining importi 3,5 dollar bo'lgan bo'lar edi Amerika po'latini sotib olishdan millionga arzonroq bo'lsa, bu ham amerikalik ishchilarning ahvoliga tushishi mumkin edi.[74] Keyinchalik, Kuomo MTA-dan qarorini qaytarib olishga harakat qildi.[75] 1983 yil sentyabr oyida Cuomo amerikalik po'latdan foydalanishni majburlovchi ijro buyrug'ini imzoladi,[76] va MTA deyarli qabul qilingan qarorni bekor qilish uchun ovoz berdi.[77]

Throgs Neck Bridge-ning Kuinzlari qurilishi tomonidan tashkil etilgan Clearview Park (1973 yilda Little Bay Park deb nomlangan) ikki tomonga yaqinlashadi. Nyu-York shahar bog'lar va istirohat boshqarmasi 1950 yilda parkning sport maydonlari 1998 yilda 666000 AQSh dollari miqdorida ta'mirlangan, 1999 yilda esa 1,2 AQSh dollari miqdorida velosiped yo'li va rolikli xokkey maydonchasi o'rnatildi. million.[78]

2005 yil iyun oyida "Throgs Neck Bridge" ni tekshirgandan so'ng, yaqinlashuvchi viyadüklarda zarar aniqlandi. Zarar o'rtacha to'siqdan ancha jiddiyroq ekanligi aniqlandi. Natijada, 40 tonnadan ortiq yuk ko'taruvchi yuk mashinalariga ko'prikdan faqat soat 23:00 oralig'ida foydalanishga ruxsat berildi. va soat 5:00 da, tirbandlik eng past bo'lgan paytda.[79] Dastur 2007 yilda bekor qilingan va ortiqcha vaznga ega transport vositalariga ko'prikdan faqat maxsus ruxsatnoma bilan foydalanish huquqi berilgan.[80] 2018 yildan boshlab, 40 dan kam qisqa tonnani (36 uzun tonna; 36 metrik tonna) ko'taradigan og'ir yuk mashinalari, shuningdek 40 dan ortiq yukni tanlagan og'ir yuk mashinalari tonna ruxsatnomalar bilan, Throgs Neck Bridge-dan foydalanishi mumkin; boshqa barcha yuk mashinalari cheklangan.[23] 2019 yilda MTA 2022 yilda yakunlanadigan 336 million dollarlik loyihaning bir qismi sifatida beton taxtani temir taxta bilan almashtira boshladi.[81][82]

Yo'l haqlari

2019 yil 31 mart holatiga ko'ra, haydovchilar pochta orqali yo'l haqi uchun bir mashina uchun 9,50 dollar yoki mototsikl uchun 4,00 dollar to'laydilar. E ‑ ZPass Nyu-York E-ZPass mijozlarga xizmat ko'rsatish markazi tomonidan ishlab chiqarilgan transponderlarga ega bo'lgan foydalanuvchilar har bir avtomobil uchun 6,12 dollar yoki mototsikl uchun 2,66 dollar to'laydilar. Nyu-York E-ZPass CSC tomonidan chiqarilmagan transponderlarga ega bo'lgan barcha E-ZPass foydalanuvchilari pochta orqali tariflarni to'lashlari shart.[3]

Dastlab Bronks tomonida joylashgan Throgs Neck ko'prigining pullik maydonchasida 14 ta pullik yo'l bor edi.[1] E-ZPass ishlab chiqarilgan 1996 yilga kelib, u 20 ta qatorga kengaytirildi.[83] E-ZPass-ning Throgs Neck Bridge-da dastlabki chiqishi katta kechikishlarga olib keldi, chunki ba'zi pullik yo'llar faqat E-ZPass foydalanuvchilariga bag'ishlangan edi, boshqa E-ZPass yo'laklari bo'lmagan MTA o'tish joylaridan farqli o'laroq.[84] 1998 yil fevral oyida MTA Throgs Neck Bridge ko'prigi bo'yicha tokenlarni sotishni to'xtatdi.[85] Throggs Neck aholisi Harding-avenyu kirish qismidan E-ZPass yo'lakchasiga ko'prikka osonlikcha kira olmasliklarini, chunki E-ZPass yo'lakchalari pul to'lash markazining markaziga qarab, ko'prikning kirish qismi esa o'ng tomonda joylashganligini ta'kidladilar. .[86]

Naqd pulsiz ochiq yo'l 2017 yil 30 sentyabrda boshlangan.[8] Ko'prikning Bronks uchida joylashgan pullik plyonkalar asta-sekin demontaj qilindi va haydovchilar endi ko'prikda naqd pul to'lay olmaydilar. Buning o'rniga kameralar va E ‑ ZPass o'quvchilar kabinalar joylashgan joy yaqinidagi yangi suv o'tkazgichlarga o'rnatiladi.[87][88] E-ZPasssiz transport vositasida uning davlat raqamidan olingan surat bor va yo'l haqi hisobi egasiga yuboriladi.[89] E-ZPass foydalanuvchilari uchun sensorlar transponderlarini simsiz ravishda aniqlaydilar.[87][88][89]

Tarixiy to'lovlar

Throgs Neck Bridge uchun yo'lovchilar uchun naqd pul to'lash tarixi
YillarYo'l uchun haqPullik ekvivalenti
2019 yilda[28]		Ref.
1961–1972$0.25$1.53–2.14[59][90]
1972–1975$0.50$2.38–3.06[90][91]
1975–1980$0.75$2.33–3.56[91][92]
1980–1982$1.00$2.65–3.10[92][93]
1982–1984$1.25$3.08–3.31[93][94]
1984–1986$1.50$3.57–3.50[94][95]
1986–1987$1.75$3.94–4.08[95][96]
1987–1989$2.00$4.13–4.50[96][97]
1989–1993$2.50$4.42–5.16[97][98]
1993–1996$3.00$4.89–5.31[98][99]
1996–2003$3.50$4.86–5.71[99][100]
2003–2005$4.00$5.24–6.52[100][101]
2005–2008$4.50$5.34–5.89[101][102]
2008–2010$5.00$5.86–5.94[102][103]
2010–2015$6.50$7.01–7.62[103][104]
2015–2017$8.00$8.34–8.63[105][106]
2017–2019$8.50$8.50–8.87[107][108]
2019 yil aprelidan$9.50$9.50[3][109]

Voqealar

Throgs Neck Bridge uchun bomba tahdidi 1987 yil 23 noyabrda chaqirilgan; keyinchalik bu yolg'on deb hisoblangan.[110]

Tormozi nosoz bo'lgan yuk mashinasi 1995 yil 31-may kuni ko'prikning pulliklarni qabul qilish shoxobchalariga kirib ketdi. Ertasi kuni yana o'sha yuk mashinasi tolibbolarga duch keldi. Faqat haydovchi jarohat olgan.[111]

2009 yil 10-iyul kuni, qurilish ishlarida ishlovchi kemaning pastki qismini almashtirish bo'yicha erta tongda ta'mirlash ishlari paytida mash'alani urish uchqun a uch signalli yong'in ko'prikda.[112][113] Yong'in kunning ko'p qismida ko'prikni yopib qo'ydi va har ikki yo'nalishda ham transport yaqin atrofga etib bordi Whitestone ko'prigi.[114] Uchta janubiy yo'nalish va ikkita shimoliy yo'nalish tezda ochildi,[115] ammo uchinchi yo'l bir oy davomida ta'mirlash uchun yopiq qoldi.[116]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Fillips, Doroti A. (1961 yil 12-yanvar). "Throgs Neck Bridge uzoq orolga yangi shlyuzni ochadi". Long Island Star-Journal. pp.1B, 13B - Fultonhistory.com orqali.
  2. ^ "Nyu-York Siti ko'prigida tirbandlik hajmi" (PDF). Nyu-York shahar transport departamenti. 2016. p. 11. Olingan 16 mart, 2018.
  3. ^ a b v "Yangi tariflar va bojlar kuchga kirdi" (PDF). MTA. 2019 yil 27-fevral. Olingan 5 mart, 2019.
  4. ^ a b v d e f g h men j k l m n Rastorfer, Darl (2000). "6-bob: Bog'larning bo'yin ko'prigi". Olti ko'prik: Usmar X. Ammann merosi. Olti ko'prik: Usmar X. Ammann merosi. Yel universiteti matbuoti. ISBN  978-0-300-08047-6. Olingan 18 sentyabr, 2018.
  5. ^ a b "379 million dollarlik qurilish xaritasi tuzilgan". Long Island Star-Journal. 1955 yil 17-yanvar.1, 39 - Fultonhistory.com orqali.
  6. ^ "Verrazano-toraygan ko'prik uchun piyodalar uchun yo'lak sotib olindi". The New York Times. 2014 yil 17 oktyabr. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  7. ^ "Advokatlar Verrazano ko'prigidan piyodalar yo'lini olishni istaydilar". NBC Nyu-York. Associated Press. 2014 yil 17 oktyabr. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  8. ^ a b Castillo, Alfonso A. (2017 yil 2-oktabr). "Naqd pulsiz pullik barcha MTA ko'priklariga etib boradi". Yangiliklar kuni. Olingan 16 fevral, 2018.
  9. ^ a b v "Ko'prik bo'yinbog'dan boshlandi; Muso va boshqa 5 amaldor 3 ta trafikni yumshatish loyihasi uchun zamin ochdi". The New York Times. 1957 yil 23 oktyabr. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  10. ^ a b v "Throgs bo'yin oralig'i ishi boshlanadi; Queens-Bronx bog'i '61 yilda tayyor". Long Island Star-Journal. 1957 yil 22 oktyabr. Pp.1, 5 - Fultonhistory.com orqali.
  11. ^ a b Jakarino, Mayk (2011 yil 9-yanvar). "Throgs Neck Bridge besh yillikni Bronks-Kvins oralig'ida nishonlamoqda". Daily News. Nyu York. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  12. ^ a b v Ostin, Vinsent (1956 yil 19 fevral). "Throggs bo'yin oralig'i hali ham naqd pulni amalga oshirishni talab qiladigan orzu" (PDF). Nyu-York Post. p. 25. Olingan 6 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  13. ^ a b v Stengren, Bernard (1960 yil 16 mart). "Telni aylantirish ko'prikdan boshlanadi; bo'ynidagi po'lat ishchilar to'xtatib turishni qanday qo'llab-quvvatlashni o'rganmoqdalar". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  14. ^ a b v d "Isti daryodan sun'iy orol boshlandi" (PDF). Long Island Star-Journal. 1958 yil 13 mart. p. 1. Olingan 7 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  15. ^ a b v "Throgs bo'yin oralig'i birinchi po'latni oladi; Bronksdan tashqarida Sharqiy daryoda beton poydevorga 73 tonnalik yig'ish o'rnatildi". The New York Times. 1959 yil 30 aprel. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  16. ^ a b "Throgs bo'yin minorasi bo'yicha ish tugallandi". The New York Times. 1959 yil 19 sentyabr. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  17. ^ Jonson, Lori; Anderson, Syuzan Xeller (1983 yil 7-iyun). "Nyu-York kuni kuni; Falcons kuzatilgan". The New York Times. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  18. ^ a b Neyman, Uilyam (2007 yil 24-may). "Bog'larning yuqori qismi ko'prik - bu Falcons oilasi". The New York Times. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  19. ^ "Nyu-York shahridagi eng taniqli peregrin lochinlari menga ota-ona haqida nima o'rgatgan | Lenora Todaro". Katapulta. 2019 yil 19-iyun. Olingan 26 avgust, 2019.
  20. ^ a b Ingraham, Jozef C. (1955 yil 17-yanvar). "Narxi 600 million: 2 hokimiyat mablag'larning uchdan ikki qismini jalb qilish uchun - 1960 yilni maqsad qilib belgilang". The New York Times. Olingan 28 fevral, 2017.
  21. ^ Google. "Throgs bo'yin ko'prigi" (Xarita). Google xaritalari. Google.
  22. ^ "Nyu-York shahridagi yuk mashinalari yo'nalishi xaritasi" (PDF). nyc.gov. Nyu-York shahar transport departamenti. 2015 yil 8-iyun. Olingan 12 sentyabr, 2017.
  23. ^ a b "Yuk mashinalari / tijorat transporti haqida ma'lumot". Metropolitan transport boshqarmasi. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  24. ^ "Sprog It Throg (g )'s neck, bering yoki bering bitta G". The New York Times. 1955 yil 17-yanvar. P. 18. Olingan 27 avgust, 2010.
  25. ^ Stolz, Martin (1998 yil 4-yanvar). "F.Y.I." The New York Times. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  26. ^ Klark, Erin (2015 yil 8-iyun). "Ismda nima bor:" Bronx "qanday qilib"'". Spectrum News NY1 | Nyu-York shahri. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  27. ^ "Orzular ro'yobga chiqqan qurbaqalar" (PDF). Long Island Star-Journal. 1961 yil 10-yanvar. P. 9. Olingan 7 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  28. ^ a b Minneapolis Federal zaxira banki. "Iste'mol narxlari indeksi (taxminiy) 1800–". Olingan 1 yanvar, 2020.
  29. ^ "Whitestone Span Traffic Dips" (PDF). Long Island Star-Journal. 1958 yil 3 fevral. 5 - Fultonhistory.com orqali.
  30. ^ a b "Uayteston ko'prigidagi bo'g'ozlar bog'lamalarni tugatishi mumkin" (PDF). Nyu-York Post. 1960 yil 29 dekabr. P. 25. Olingan 6 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  31. ^ Bennett, Charlz G. (1955 yil 22 mart). "Shahar arteriya yo'llarida 600 000 000 AQSh dollarini tashkil qilishni rejalashtirmoqda". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  32. ^ Dales, Duglas (1955 yil 3-aprel). "Qonunchilik palatasi tomonidan shahar uchun ko'prik-yo'l rejasi qabul qilindi". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  33. ^ "Qonunchilik palatasi ko'prik loyihalarini o'ldirishga undadi" (PDF). Long Island Star-Journal. 1956 yil 17 fevral. P. 1. Olingan 6 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  34. ^ a b "Yangi qirg'iylar bo'yin ko'prigi uchun Queens yondashuvi kelishib olindi; kelishuv birgalikda e'lon qilindi". The New York Times. 1956 yil 26 sentyabr. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  35. ^ "Marshrutlar to'plami". The New York Times. 1956 yil 26 sentyabr. Olingan 28 fevral, 2017.
  36. ^ Triborough ko'prigi va tunnel boshqarmasi (1957 yil 4-yanvar). "Clearview Expressway haqida faktlar" (PDF). Long Island Star-Journal. p. 7. Olingan 28 fevral, 2017 - orqali Fultonhistory.com.
  37. ^ Ingraham, Jozef C. (1955 yil 21-aprel). "Ko'prik uchun harakatlanishni o'rganish; Triborough va Whitestone foydalanuvchilari" Throgs bo'yinlari uchun ma'lumot berish uchun so'roq qilishdi ". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  38. ^ Ingraham, Jozef C. (1957 yil 11-yanvar). "Jamg'arma 2 ta ko'prik loyihasini boshlashga ovoz berdi". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  39. ^ Egan, Leo (1957 yil 21 yanvar). "Olbani shahar hududidagi avtomobil yo'llari uchun 469 million ajratadi; 1960-61 yillarda noaniq raqamlar". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  40. ^ "Qonunchilik palatasi shaharning tasdiqisiz 2 ta harakatlanish yo'nalishini o'zgartirish uchun qonuniy bosh irg'adi". The New York Times. 1957 yil 30 mart. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  41. ^ Ingraham, Jozef C. (1957 yil 1 mart). "Shahar tor, bo'yniga qurilgan ko'priklarni kechiktirishni rejalashtirmoqda; bir yilda harakatni kechiktiradi, chunki yaqinlashish yo'llari uchun uylarni ko'chirish masalasi saylovlar kurashini qo'zg'atishi mumkin". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  42. ^ "Tyholland qirg'oq yo'nalishi rejasi" (PDF). Long Island Star-Journal. 1957 yil 11-yanvar. P. 3. Olingan 6 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  43. ^ "Kvins yo'lining sayti haligacha qaror qilinmagan: ammo taxminiy kengash munozarali Clearview tezyurar yo'lini bugun belgilab beradi". The New York Times. 1957 yil 19 sentyabr. Olingan 28 fevral, 2017.
  44. ^ Krouell, Pol (1957 yil 17 may). "Bo'yinning bo'g'zini xavf ostida ko'rish mumkin". The New York Times. Olingan 28 fevral, 2017.
  45. ^ Bennett, Charlz G. (1957 yil 20-iyun). "Shahar tomonidan tasdiqlangan masofaviy yondashuvlar; tor va tirnoqli bo'yin marshrutlari rejalashtirish komissiyasi tomonidan takomillashtirilgan". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  46. ^ Ingraham, Jozef C. (1957 yil 7-may). "Ko'prik rejalarida keltirilgan tahrirlar". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  47. ^ Bennett, Charlz G. (1957 yil 26-iyul). "Shahar kengashi uchta yo'l yo'nalishini qo'llab-quvvatlaydi; taxminiy birlik tor va bo'g'inli ko'priklar uchun dastlabki yo'nalishlardan o'tadi". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  48. ^ "Bo'yinlar to'g'risidagi qonun loyihasi qabul qilindi". The New York Times. 1957 yil 24 avgust. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  49. ^ Jablou, Valeri (1999 yil oktyabr). "Osmar Ammanning shon-sharafi". Smithsonian. Olingan 27 avgust, 2019.
  50. ^ "Katta shartnomalar bo'yniga ish olib keladi". The New York Times. 1957 yil 16-noyabr. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  51. ^ "Kesson qurbaqalar uchun bo'yin ko'prigi Sharqiy daryoni yumshatdi". The New York Times. 1958 yil 26-iyul. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  52. ^ "Tez yo'l va maktablarning kechikishi" (PDF). Long Island Star-Journal. 1959 yil 27 oktyabr. P. 1. Olingan 7 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  53. ^ Ingraham, Jozef C. (1959 yil 27 oktyabr). "Po'latning etishmasligi bu erda ish olib boradi". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  54. ^ "Ko'prik simlari joylashtirildi; 1800 futlik arqon Sharqiy daryoni kesib o'tib, bo'ynining uzunligini oshirdi". The New York Times. 1960 yil 12 yanvar. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  55. ^ "Simli kabellarga bo'yin ko'prigi" (PDF). Long Island Star-Journal. 1960 yil 9-yanvar. P. 2018-04-02 121 2. Olingan 7 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  56. ^ a b v d "Dastur bo'yicha bo'yin ko'prigi; Uch hafta ichida oxirgi temir po'lat". The New York Times. 1960 yil 27 iyul. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  57. ^ "Ko'prikda ish joyidagi avanslar; to'xtatib turish muddati va viyadük bo'yniga bog'lab qo'yilgan". The New York Times. 1960 yil 9 sentyabr. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  58. ^ "Asfalt va simli ko'prik qurildi; shahar hokimi 11-yanvar kuni" Bog'lar bo'yidagi o'tish joyi "ni ochadi". The New York Times. 1960 yil 6-dekabr. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  59. ^ a b v d Fillips, Makkandlish (1961 yil 12-yanvar). "Throgs bo'yin ko'prigi dabdabali va kichik tirbandlikka yo'l ochildi". The New York Times. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  60. ^ "Throgs Span, Expressway Open" (PDF). Long Island Star-Journal. 1961 yil 11-yanvar. P. 2018-04-02 121 2. Olingan 7 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  61. ^ "Bu yo'l ochilgan bo'lsa, endi kitoblar yopilmaydi" (PDF). Long Island Star-Journal. 1961 yil 11-yanvar. P. 1. Olingan 7 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  62. ^ "Birinchi kuni qurbaqalar oralig'i 5000 dollar yig'adi" (PDF). Long Island Star-Journal. 1961 yil 13-yanvar. Olingan 7 oktyabr, 2018 - Fultonhistory.com orqali.
  63. ^ Stengren, Bernard (1962 yil 31 mart). "Ko'prikdan foydalanish trafikning o'zgarishini ko'rsatmoqda; Hokimiyat Whitestone Crossing yordamida avtoulovlarning 40% pasayishi haqida xabar beradi". The New York Times. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  64. ^ "Yarmarka majmuasi uchun birinchi yo'l qurib bitkazildi". The New York Times. 1963 yil 11-avgust. Olingan 28 fevral, 2017.
  65. ^ Nassau Expressway qurilishi, Nyu-York shahri: Atrof muhitga ta'siri to'g'risidagi bayonot. Qo'shma Shtatlar transport vazirligi, Federal tranzit ma'muriyati, Nyu-York davlat transport departamenti. 1981. Olingan 28 fevral, 2017.
  66. ^ Ko'rish uchun qo'llanma bilan Nyu-York (Xarita) (1962 yil nashr). Kartografiya Umumiy loyiha. Esso. 1962.
  67. ^ Nyu-York va Nyu-Jersidagi Tourgide xaritasi (Xarita). Kartografiya Rand McNally va Company. Gulf Oil Company. 1960.
  68. ^ "Tez yo'l rejalari". Mintaqaviy reja yangiliklari. Mintaqaviy rejalar assotsiatsiyasi (73-74): 1-18. 1964 yil may. Olingan 27 fevral, 2017.
  69. ^ Ingraham, Jozef C. (1957 yil 5 mart). "Urushning siyosiy arqonlari bilan tortib olingan davlat yo'l rejalari; milliy tizim bilan bog'liq bo'lgan uzoq muddatli dasturni o'rganish moliyaviy to'siq va tashabbus etishmasligini keltirib chiqaradi". The New York Times. Olingan 28 fevral, 2017.
  70. ^ "Clearview's Tail". Nyu-York shahar bog'lar va istirohat boshqarmasi. Olingan 28 fevral, 2017.
  71. ^ Klines, Frensis X. (1971 yil 25 mart). "Davlat rejasi bo'yicha quyi Manxetten yo'li o'ldirildi". The New York Times. p. 78. Olingan 14 aprel, 2010.
  72. ^ Nyu-York transport departamenti shtati (1970 yil 1-yanvar). Nyu-York shtatidagi sayohat marshrutlarining rasmiy tavsifi (PDF). Olingan 12 iyul, 2010.
  73. ^ Goldman, Ari L. (1983 yil 18-iyul). "M.T.A chet elda ishlab chiqarilgan po'lat bilan yo'lni to'g'rilaydi". The New York Times. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  74. ^ a b "Yaxshi sotib olish = xayrli ish joylari". Daily News. Nyu York. 1983 yil 24 iyul. 49. Olingan 8 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  75. ^ "M.T.A. chet el po'latini sotib olishni qayta ko'rib chiqish uchun". The New York Times. 1983 yil 1-avgust. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  76. ^ Gargan, Edvard A. (1983 yil 24 sentyabr). "Cuomo buyurtmalari AQShda ishlab chiqarilgan po'latdan yordam beradi". The New York Times. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  77. ^ "MTA tomonidan po'lat sotib olish kaliti". Daily News. Nyu York. 1983 yil 24 sentyabr. 5. Olingan 8 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  78. ^ "Little Bay Park: NYC Parklar". Nyu-York shahar bog'lar va dam olish departamenti. 1939 yil 26-iyun. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  79. ^ Chan, Syuell (2005 yil 1 oktyabr). "Bog'dagi yoriqlar og'ir yuk mashinalarini kunduzgi taqiqlashga yordam beradi". The New York Times. Olingan 2 sentyabr, 2008. Rasmiylar 89000 funt sterlinggacha bo'lgan yuk mashinalarini - og'irlik chegarasidan biroz yuqoriroq - ko'prikning oltita qatnov qismidan eng kuchlisi bo'lgan ikkita markaziy yo'lda harakatlanishiga rozi bo'ldi. Taklif qilinayotgan choralarga ko'ra, undan og'irroq bo'lgan yuk mashinalari ko'prikdan faqat soat 23 dan o'tishi mumkin. ertalab soat 5 ga qadar va ko'prikdagi stressni minimallashtirish uchun ularni asta-sekin haydashini ta'minlaydigan eskort bilan. Bunday o'tish joylarida boshqa transport harakati cheklanadi.
  80. ^ "Ko'prikda yuk mashinalari uchun cheklovlar". The New York Times. Associated Press. 2007 yil 10-avgust. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  81. ^ "Kapital dasturni nazorat qilish qo'mitasining 2020 yil fevraldagi yig'ilishi". mta.info. Metropolitan transport boshqarmasi. 24-fevral, 2020. p. 24. Olingan 23 iyun, 2019.
  82. ^ Rokkio, Patrik (2018 yil 10-dekabr). "Throgs Neck Bridge ko'prigi almashtiriladi". Bronx Times. Olingan 22 fevral, 2020.
  83. ^ Reyn, Liza (1996 yil 17 iyun). "Haydovchilar ko'prik tizimi EZ emas". Daily News. Nyu York. p. 13. Olingan 9 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  84. ^ Purdy, Metyu (1996 yil 1-avgust). "Haydovchilar" E-Z "ga imtiyozli bahoni katta sinovdan o'tkazadilar". The New York Times. Olingan 1 oktyabr, 2018.
  85. ^ Chen, Devid V. (3 fevral, 1998 yil). "Tokenlar savdosi 6 tunnel va ko'prikda tugaydi". The New York Times. Olingan 9 oktyabr, 2018.
  86. ^ Olmeda, Rafael A. (1998 yil 24 mart). "E-ZPass (Bog'lar) bo'yin og'rig'iga sabab bo'lishi mumkin". Daily News. Nyu York. p. 357. Olingan 9 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  87. ^ a b Siff, Endryu (2016 yil 5-oktabr). "9 ta NYC oralig'ida Geytsni almashtirish uchun avtomatik to'lovlar: Cuomo". NBC Nyu-York. Olingan 25 dekabr, 2016.
  88. ^ a b "MTA ko'priklar, tunnellar uchun naqd pulsiz to'lovlar jadvalini chiqaradi". ABC7 Nyu-York. 2016 yil 21-dekabr. Olingan 25 dekabr, 2016.
  89. ^ a b "Naqd pulsiz pullik nima?". MTA ko'priklari va tunnellari. Olingan 1 sentyabr, 2019.
  90. ^ a b Prial, Frank J. (1972 yil 7-yanvar). "Triborough yo'l haqi mashinalar ichkarisida va tashqarisida shivirlashga sabab bo'ladi". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  91. ^ a b "Yangi tariflar va bojlar". The New York Times. 1975 yil 2 sentyabr. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  92. ^ a b Goldman, Ari L. (1980 yil 17-may). "Ikkita tunnel va oltita ko'prik uchun yo'l haqi ko'tarildi; to'rtta tumanga ta'sir qiladi - 33 million dollarlik daromad keltirishi kutilayotgan 1 dollarlik ba'zi sayohatlar ozod qilinadi. M.T.A 2 tunnel va 6 ko'prik uchun to'lovlarni oshirdi". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  93. ^ a b "Bir necha o'tish uchun ertaga narxlar ko'tariladi". The New York Times. 1982 yil 18 aprel. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  94. ^ a b Deyli, Suzanna (1983 yil 17-dekabr). "M.T.A. BOSHQA BO'YIChA QARShI VA TOOLLARNI 20% KO'TARADI". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  95. ^ a b "Avtoulovchilar - TBTA ko'priklari va tunnellarida yangi to'lovlar. 23:59, 1986 yil 1-yanvar.. Daily News. Nyu York. 1985 yil 31 dekabr. P. 245. Olingan 29 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  96. ^ a b Bronshteyn, Skott (1987 yil 8 fevral). "TOOLL QO'LLANGAN HAYVORLAR 5 KUPRIQ VA TUNNELDAN QO'YILDI". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  97. ^ a b Pitt, Devid E. (1989 yil 18-iyul). "Ko'priklarda narxlarning oshishi silliq deb ta'riflanadi". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  98. ^ a b "Yo'lovchilar to'g'risida ogohlantirish". Journal-News. Oq tekisliklar, Nyu-York. 1993 yil 30-yanvar. P. 9. Olingan 29 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  99. ^ a b "Ko'prik va tunnel harakatining ravonligi pulliklarning ko'tarilishida". The New York Times. 1996 yil 26 mart. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  100. ^ a b "Manhettendagi ko'priklar va tunnellarda narxlar ko'tarildi". Poughkeepsie jurnali. Poughkeepsie, Nyu-York. 2003 yil 19-may. P. 6A. Olingan 29 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  101. ^ a b Li, Jenifer 8. (2005 yil 14 mart). "Ko'prik va tunnel ko'klari: o'tish uchun ko'proq pul to'lash". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  102. ^ a b "Pullik yurishlar ko'priklardan, tunnellardan boshlanadi". Journal-News. Oq tekisliklar, Nyu-York. 2008 yil 16 mart. P. 12. Olingan 29 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  103. ^ a b Grinbaum, Maykl M. (2010 yil 28 oktyabr). "M.T.A. ko'prik va tunnel pulliklarini oshiradi". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  104. ^ "2010 yilgi pullik ma'lumot". MTA ko'priklari va tunnellari. Asl nusxasidan arxivlangan 2011 yil 14 may. Olingan 14 may, 2010.CS1 maint: yaroqsiz url (havola)
  105. ^ "M.T.A. narxlarni va to'lovlarni oshirmoqda; bitta metro yoki avtobusda yurish 2,75 dollar turadi". The New York Times. 2015 yil 23-yanvar. Olingan 29 oktyabr, 2018.
  106. ^ "2015 yilgi pullik ma'lumot". MTA ko'priklari va tunnellari. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 22 aprelda. Olingan 22 aprel, 2015.
  107. ^ "M.T.A. narxlar va bojlarni ko'tarish uchun ovozlar: nimani bilishingiz kerak". The New York Times. 2017 yil 25-yanvar. Olingan 5 mart, 2019.
  108. ^ "2017 yilgi pullik ma'lumot". MTA ko'priklari va tunnellari. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 26 aprelda. Olingan 16 mart, 2017.
  109. ^ "Metroda tariflar yana ko'tarilmoqda. Ammo bu M.T.A. inqirozini hal qilmaydi". The New York Times. 2019 yil 27-fevral. Olingan 5 mart, 2019.
  110. ^ "Dinamit haqida qo'ng'iroqdan keyin bo'yinbog'dagi ko'prik yopildi". The New York Times. 1987 yil 23-noyabr. Olingan 8 oktyabr, 2018.
  111. ^ Oliver, Kris (1995 yil 1-may). "Yuk mashinasi yaxshi ishlaydi - bizga tormoz bering!". Daily News. Nyu York. p. 5. Olingan 9 oktyabr, 2018 - Newspapers.com sayti orqali.
  112. ^ Frazier, Maykl (2009 yil 13-iyul). "FDNY: Ishchining zarba mash'alasi Throgs Neck olovini yoqdi". Yangiliklar kuni. Long Island. Olingan 6 avgust, 2009.
  113. ^ Akam, Simon (2009 yil 21-iyul). "Throgs Neck Bridge yong'inida Nyu-York sayohat tarmog'ining mo'rtligi aniqlandi". The New York Times. Olingan 6 avgust, 2009.
  114. ^ Cruz, Wil (2009 yil 10-iyul). "Throgs Neck Bridge yong'inida shahar atrofidagi tartibsizlik yuzaga keldi". Daily News. Nyu York. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 14-iyulda. Olingan 6 avgust, 2009.
  115. ^ Namako, Tom (2009 yil 11-iyul). "Yalang'och kurashlar bo'yinni yutadi". Nyu-York Post. Olingan 6 avgust, 2009.
  116. ^ Uilson, Linda J. (2009 yil 22-iyul). "Throgs Neck Bridge 10-avgustga qadar ochiladi". Queens gazetasi. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 7 avgustda. Olingan 6 avgust, 2009.

Qo'shimcha o'qish

  • Vaygold, Merilin E. (2004 yil 1-avgust). Long Island oroli: uning aholisi, joylari va atrof-muhit tarixi. NYU Press. ISBN  978-0814794005.

Tashqi havolalar