Zaynuddin Abdul Madjid xalqaro aeroporti - Zainuddin Abdul Madjid International Airport
Lombok xalqaro aeroporti Bandar Udara xalqaro Lombok | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Xulosa | |||||||||||
| Aeroport turi | Ommaviy | ||||||||||
| Egasi | Indoneziya hukumati | ||||||||||
| Operator | PT Angkasa Pura I | ||||||||||
| Xizmat qiladi | Mataram | ||||||||||
| Manzil | Markaziy Lombok Regency, G'arbiy Nusa Tenggara, Indoneziya | ||||||||||
| Hub uchun | Indonesia AirAsia | ||||||||||
| Qurilgan | 2006–2011 | ||||||||||
| BalandlikAMSL | 319 fut / 97 m | ||||||||||
| Koordinatalar | 08 ° 45′29 ″ S 116 ° 16′35 ″ E / 8.75806 ° S 116.27639 ° EKoordinatalar: 08 ° 45′29 ″ S 116 ° 16′35 ″ E / 8.75806 ° S 116.27639 ° E | ||||||||||
| Veb-sayt | www.lombok-airport.co.id | ||||||||||
| Xaritalar | |||||||||||
 joylashuvi G'arbiy Nusa Tenggara Provinsiya, Indoneziya | |||||||||||
  LOP / WADL Aeroportning joylashuvi Lombok  LOP / WADL LOP / WADL (Indoneziya)  LOP / WADL LOP / WADL (Janubi-Sharqiy Osiyo)  LOP / WADL LOP / WADL (Osiyo) | |||||||||||
| Uchish-qo'nish yo'laklari | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistika (2018) | |||||||||||
| |||||||||||
Lombok xalqaro aeroporti (Indoneziyalik: Bandar Udara xalqaro Lombok) (IATA: LOP, ICAO: WADL), ilgari sifatida tanilgan Lombok xalqaro aeroporti bu xalqaro aeroport orolida Lombok yilda Indoneziya. Bu orolning yagona to'liq ishlaydiganidir aeroport.[1]
U o'rnini egalladi Selaparang aeroporti,[2] Orolning avvalgi yagona operatsion aeroporti, yilda Ampenan poytaxti yaqinidagi Lombokning g'arbiy sohilida Mataram.
Yangi inshoot rasman ochilgan Indoneziya prezidenti, Susilo Bambang Yudhoyono 2011 yil 20 oktyabrda. Aeroport keng ko'lamli imkoniyatlarga ega Airbus A330 va Boeing 767 samolyotlari, shuningdek, kabi kichikroq samolyotlar Boeing 737 va Airbus A320 oilasi allaqachon Lombokga xizmat qilganlar.[3] Birinchi etib kelgan samolyot a Garuda Indoneziya Boeing 737-800NG 2011 yil 1 oktyabrda operatsiyalar boshlanishini belgilaydi.[4]
Tarix
2005 yil boshida "Indoneziya infratuzilmasi sammiti" davomida aeroport infratuzilmasini takomillashtirish loyihalari, shu jumladan yangi Lombok xalqaro aeroporti xalqaro auditoriyaga taqdim etildi:
- Lombok loyihasi (1-bosqich) 138,9 million AQSh dollarilik loyiha bosqichlari - 1993 yildagi 2005 yilgi Bosh rejani qayta ko'rib chiqish; batafsil loyihalash 2005–2006; investitsiya bo'yicha savdolar 2005-2007; qurilish bo'yicha takliflar 2007 yil; amalga oshirish 2008–2011; 2011 yildan boshlab operatsiya.[5]
- Lombokning Selaparang aeroportini kengaytirish, poytaxt Mataram yaqinida G'arbiy Nusa Tenggara viloyat, tepaliklarning yaqinligi bilan cheklangan. Shaharsozlikning hozirgi holati kengayish uchun katta to'siqdir. Shu sababli, yangi Lombok aeroportining rivojlanishi Mataram shahrining rivojlanishini kuchaytiradi.[6]
Indoneziya hukumati Lombok va qo'shni hududlarni faol ravishda targ'ib qilmoqda Sumbava keyin Indoneziyaning ikkinchi raqamli sayyohlik yo'nalishi sifatida Bali. Indoneziya prezidenti, Susilo Bambang Yudhoyono, Madaniyat va turizm vazirligi va viloyat gubernatori Lombokni sayyohlik yo'nalishi sifatida rivojlantirishni qo'llab-quvvatlab, 2012 yilga qadar har yili 1 million tashrif buyuruvchi Lombok va Sumbava maqsadlarini belgilab oldilar.[7][8] Buning natijasida orolning infratuzilmasi yaxshilandi, jumladan yo'llar yangilandi va janubdagi orollarda juda kechiktirilgan yangi xalqaro aeroport qurildi.[9]
Lombok xalqaro aeroporti ushbu hukumat tashabbusi bilan sayyohlik yo'nalishini rivojlantirishning asosidir Indoneziya va mintaqaviy NTB manfaatdor tomonlari.
Qurilish kechiktirildi va ochilish sanasi bir necha bor qayta rejalashtirildi. Kechiktirishga ko'plab muammolar, shu jumladan sayt xavfsizligi bilan bog'liq muammolar, qurilish materiallari va uskunalarini o'g'irlash joyi, kompensatsiya masalasida er bilan bog'liq tortishuvlar va ba'zi mahalliy hamjamiyat bilan ziddiyatlar va saytdagi ish bilan bog'liq muammolar tushunilgan. Boshqa masalalar asosiy uchish-qo'nish yo'lagi va taksi yo'llarini qurish sifati va boshqaruv minorasi bilan bog'liq muammolarni o'z ichiga olgan.
Mataram shahri bilan bog'laydigan magistral yo'l uchun yo'llarni, shu jumladan, er usti transport koridorlariga kirishni tasdiqlashda ham kechikishlar yuz berdi. Yer usti aloqalari hali 2010 yil oxirida qurilgan edi va Mataramga ulanadigan magistral yo'lning ba'zi huquqlari aeroportni ochish paytida hozirgi er egalari bilan bahslashgandi.[10][11][12][13] 2010 yil sentyabr oyida NTB gubernatori TGH M Zaynul Majdi Indoneziya vitse-prezidenti, BUMN vazirligi, transport vazirligiga Angkasa Pura I ga, shuningdek, Indoneziya vitse-prezidentiga yo'llagan maktubida 2010 yilgi ochilish va xizmatlarni ishga tushirishda davom etayotgan kechikishlardan xavotirlarini bildirdi. aeroport operatori.
III NTB kengashi komissiyasining kotibi Suxarto 2010 yilda Lombok xalqaro aeroportining qurilishi tugashiga kechikish 76 milliard Rp buyurtma uchun mablag 'etishmasligi bilan bog'liqligini xabar qildi. Loyiha tugashining kechikishi, natijada Angkasa Pura kompaniyasi tomonidan sinovdan o'tkazishni kechiktirmoqda Indoneziya Respublikasi Fuqaro aviatsiyasi bosh boshqarmasi shuningdek xalqaro sertifikatlash talablari.[14] Mablag 'etishmovchiligidan tashqari, aeroportga xizmat ko'rsatadigan yo'lni, aviatsiya belgilarini, terminalning ichki qismini, terminalni 12000 dan 21000 kvadrat metrgacha kengaytirishni, elektr ta'minotini, drenaj va kanalizatsiya ishlarini tugatishni talab qiladigan masalalar. kirish yo'llarini qurish. Angkasa Pura I 2010 yil 31 dekabrda 2011 yilda Lombok xalqaro aeroportini qurib bitkazish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha 116 milliard RPP byudjetini tasdiqlagani haqida xabar berilgan edi.[15][16]
945,8 milliard Rupiya (111,2 million dollar) loyihasi asosan PT Angkasa Pura I tomonidan moliyalashtiriladi.[17]
Nomlash
Bandara Internasional Lombok (BIL) da bir nechta operatsion nomlar taklif qilingan edi. 2009 yil yanvar oyida Lombokda o'tkazilgan ijtimoiy so'rov natijalariga ko'ra Lombok xalqaro aeroporti (LIA) 40,4% respondentlar tomonidan tanlangan, Sasak Xalqaro aeroport (SIA) 20%, Rinjani Xalqaro aeroport (RIA) 46 16,7%, Mandalika xalqaro aeroporti (IIV) 10,9%, Selaparang xalqaro aeroporti (SIA) 8%, Pejanggik xalqaro aeroporti (PIA) 2,9% va Arya Banjar xalqaro aeroporti (ABGIA) 1,1%.[18]
IATA kodi LOP faqat 2011 yil noyabr oyi oxirida rasmiy foydalanishga kirgan. Bungacha aeroportga xizmat ko'rsatuvchi aviakompaniyalar Selaparangdan AMI IATA kodidan foydalanganlar. Garuda va Batavia o'sha paytda bron va chiptalarni sotish tizimlarida LOP kodini qisman qabul qila boshladilar. Lion Air AMI-dan 2011 yil noyabr oyining oxirida foydalangan; ammo, barcha reyslar faqat Lombok xalqaro aeroportiga va u erdan amalga oshirilgan.
Manzil
Aeroportning sayti Tanak Avu shahrida joylashgan Kabupaten Lombok Tengah (Markaziy Lombok Regency), Lombok, Indoneziya, janubi-g'arbiy Mataram viloyatning poytaxti Nusa Tenggara Barat va kichik mintaqaviy shaharning janubi-g'arbiy qismida Praya.Ushbu aeroport 551,8 gektar maydonni egallaydi, uning narxi 945,8 milliard RP (108 million dollar) ni tashkil qiladi, PT Angkasa Pura-I yelkasiga 795,8 milliard Rp, G'arbiy Nusa Tenggara viloyati 110 milliard Rp va Markaziy Lombok Regensiya 40 milliard Rp.[19][20]
Lombok xalqaro aeroporti keyin ikkinchi o'rinni egallaydi Soekarno-Hatta xalqaro aeroporti aeroportning ochilish vaqtida.[21]
Aviakompaniyalar va yo'nalishlar
Lombok xalqaro aeroporti ishlay boshlagach, Lombokdagi barcha reyslar jadvallari Selaparang aeroporti yangi muassasaga ko'chirildi.
Selaparang aeroporti hech qachon keng ko'lamli samolyotlarni qabul qilmaganligi sababli, xalqaro va ichki xizmatlar tez orada Amenan aeroportiga yo'lovchilarga yuklarni ko'tarish va yuk tashish hajmini oshiruvchi mavjud yo'nalishlarni to'ldirishi kutilmoqda.
Yo'lovchi
Jamoat ob'ektlari va kirish
Aeroportga shaharga avtoulovlar orqali xizmat ko'rsatiladi Mataram aeroportdan taxminan 40 km shimoliy-g'arbda joylashgan. Belgilangan joydan taxminan 55 km janubi-sharqda joylashgan Senggigi turizm uchastkasi G'arbiy Lombok. Aeroport loyihasining ajralmas qismi bu shaharga va orolning g'arbiy qirg'og'idagi sayyohlik inshootlariga kirishni ta'minlash uchun Mataram shahriga yangi bog'lovchi yo'lni qurish edi. 2011 yil oxirida ochilish paytida yangi yo'lning ayrim uchastkalari to'liqsiz qoldi. Rivojlanayotgan Kuta va Selong Blanak mintaqasi janubdan 30 daqiqa uzoqlikda joylashgan bo'lib, mehmonxonalar va restoranlarni o'z ichiga olgan ba'zi rivojlangan sayyohlik imkoniyatlarini taqdim etadi.
Aeroportga temir yo'l aloqalari xizmat ko'rsatmaydi va orolda mavjud emas.
Sayt mavjud shaharchalar va tashqi xizmatlardan biroz masofada joylashgan; eng yaqin mintaqaviy shahar - aeroportning shimolida joylashgan Praya.
Ekskursiya stoli, bron kioskalari va boshqa imkoniyatlar asosiy terminalda mavjud.
Avtoulov va avtobus to'xtash joyi
Aeroportda asosiy terminalda asfaltlangan keng avtoulov joylari va yuk terminali va ma'muriy hududlar uchun kichikroq imkoniyatlar mavjud. Kirish yaqin atrofdagi avtomagistralga bitta boshqariladigan kirish nuqtasi orqali amalga oshiriladi.
Jamoat avtobuslari xizmatlari
Perum DAMRI Mataramning sharqiy chekkasida va Senggigi g'arbiy sohilida Mandalika terminaliga ("shahar avtobus terminali") jamoat aeroporti xizmatini taqdim eting. Jamoat avtobuslari xizmati zamonaviy konditsioner avtobuslarning maxsus parkidan foydalanadi va belgilangan to'lovlar uchun rejali xizmatni taqdim etadi.
Taksi xizmatlari
Aeroport xizmatlari avvalgi Selaparangdagi inshootlardan o'tib ketgach, aeroport Taksi Koperasi operatsiyalarni BIL-ga ko'chirdi. BIL-dan xizmatlar boshlangandan so'ng ular belgilangan masofani oldindan to'lanadigan dock tizimini taqdim etishni to'xtatdilar va bosib o'tgan masofani zaryadlashning metrajli ("argometr") usulini qo'lladilar. Aeroport taksisi xizmatini ikkita tashkil etilgan operatorlar tomonidan taqdim etilgan metrajli taksilar to'ldiradi: Bluebird Taxi va Express Taxi.
Nizom
Vertolyot va statsionar qanotli charter xizmatlari oldindan kelishilgan holda amalga oshiriladi.
Rivojlanish
Aeroportda ulkan rivojlanish loyihasi amalga oshirilmoqda. Qurilish tugagandan so'ng yo'lovchilar hajmi 7,5 millionga oshiriladi, uchish-qo'nish yo'lagi esa keng samolyotlarga ruxsat berish uchun 3300 metrgacha kengaytiriladi.
I bosqich (2006-2009)
- Uchish-qo'nish yo'lagi: 45 m x 2500 m
- Apron: 52,074 m²
- Taksi yo'li: 2 ta chiqish yo'li
- Terminal: 12000 m² (yo'lovchi, VIP, yuk)
- Avtomobil parki: 17,500 m²
II bosqich (2013–2015)
- Uchish-qo'nish yo'lagi: 45m x 2750m
- Apron: 63,294 m²
- Taksi yo'li: 2 ta chiqish yo'li
- Terminal: 16 500 m² (yiliga 2,4 million yo'lovchi)
- Avtomobil parki: 29,100 m²
III bosqich (2028)
- Uchish-qo'nish yo'lagi: 45 m x 4000 metr
- Apron: 74,514 m²
- Taksi yo'li: 12 ta chiqish yo'llari, 2 ta tezkor chiqish yo'llari, 1 ta parallel taksi yo'li
- Terminal: 28,750 m² (yiliga 3,25 million yo'lovchi)
- Avtomobil parki: 29,100 m²[23]
Loyiha haqida qisqacha ma'lumot, Jakarta, 2005 yil 4-yanvar
Statistika
| Aerodrom tizimi[5] | 2-bosqich | 3 bosqich |
|---|---|---|
| Uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi | 2,750 m | 4000 m |
| Uchish-qo'nish yo'lagi kengligi | 45 m | 45 m |
| Uchish-qo'nish yo'lagining elkalari | 30 m | 30 m |
| Uchish-qo'nish yo'lagi chiziqlari | 2,870 m x 300 m | 4120 m x 300 m |
| Uchish-qo'nish yo'lagining xavfsizligi zonasi | 90 m x 90 m | 90 m x 90 m |
| Taksi yo'llariga qo'yiladigan talablar | Ikki apronli chiqish | To'liq parallel |
| Taksi yo'lining kengligi | 23 m | 23 m |
| Taksi yo'lining elkasi | 7,5 m | 10,5 m |
| RW-TW ajratish | 192 m | 192 m |
| Apron xizmati yo'lining kengligi | 10 m | 10 m |
| Qo'llab-quvvatlash zonasi xizmatining kengligi | 7 m | 7 m |
| Aerodromni tekshirish yo'lining kengligi | 5 m | 5 m |
| Himoya panjarasining balandligi | 2 m | 2 m |
| Samolyotlarni to'xtash joylari | 2-bosqich | 3 bosqich |
| Samolyotlarni to'xtashga talablar | 10 | 30 |
| Apron zonasi samolyoti | 53200 m | 300000 sm |
| Air Cargo Apron | 28000 sm | |
| Umumiy aviatsiya aproni | 25000 sm | |
| Navigatsion yordam vositalari | 2-bosqich | 3 bosqich |
| Havo harakatini boshqarish minorasi | Balandligi 23 m | Balandligi 23 m |
| Aniq qo'nish tizimi | R / V 13 ILS | R / V 13 ILS |
| Uchish-qo'nish yo'lagini yoritish | Yuqori zichlik | Yuqori zichlik |
| Boshqa NAVAIDlar | DME, DVOR NDB | DME, DVOR NDB |
Yong'in o'chirish va favqulodda xizmatlar
- VIII toifa - o'qitilgan xodimlar, 30
- Ko'pik tender - I tip
- Ko'pik tender - II tur
- Avtohalokat turi 1 - 3 birlik
- Qutqarish bo'yicha tender - I birlik
- Qutqaruvchi qayiq - 2 dona
- Hamshira Tender - 1 birlik
- Tez yordam - 1 birlik
- Kommunal avtoulov - 2 birlik
- Tanker - 2 dona
- Komando mashinasi - 1 birlik
Aeroportda nogiron samolyotlarni olib tashlash imkoniyati yo'q.[24]
Aeroport inshootlari va xizmatlari
- Yuklarni tashish inshootlari PT Gapura, PT tomonidan taqdim etiladi. Jas, PT PTN, PT Kokapura
- Yoqilg'i quyish vositalari - Avtur 50 / Jet A1 - 2 dispenser qopqog'i 550 KL, 3 ta yonilg'i quyish moslamasi @ 12 KL 1 ta yonilg'i quyish moslamasi @ 15 KL
- Muzdan tushirish moslamalari - yo'q
- Samolyotlarga tashrif buyurish uchun angar maydoni - yo'q
- Samolyotlarga tashrif buyuradigan binolarni ta'mirlash - yo'q
- AD ma'muriyati - dushanba-payshanba: 00.00 - 08.30, juma: 23.00-07.30
- Maxsus va immigratsiya - dushanba-quyosh: 2300-1300
- Sog'liqni saqlash va sanitariya - dushanba-quyosh: 2300–1300
- AIS brifing idorasi - dushanba-quyosh: 2300–1300
- ATS hisobot idorasi - dushanba-quyosh: 2300–1300
- MET brifing idorasi - dushanba-quyosh: 2300–1300
- ATS - dushanba-quyosh: 2300–1300
- Xavfsizlik - 24 soat
Uchish tartib-qoidalari, aloqa tartib-qoidalari va aerodrom mayoqlari va navigatsiya vositalari to'g'risida ma'lumotlar nashr etildi Fuqaro aviatsiyasi bosh direktorligi (Indoneziya) 2011 yil 28 sentyabrda e'lon qilingan AIRAC hujjatida 2011 yil 22 sentyabrda kuchga kiradi.[24]
Samolyot turlari
B747, B767, A380, A350 XWB, A340, A330, B777, C130, A320, B737-900, CRJ1000, F100, F28, F50, IL-96, SSJ-100, MA60, ATR72, CN235,[24] XL2.
Samolyotlarni to'xtash joylari
- Nr. 5 va 7 - B747, A330, B777 yoki undan pastroq uchun mavjud. Avio-ko'prigi mavjud, RLG vizual ulanish uchun qo'llanma tizimi o'rnatilgan
- Nr. 1, 2, 3, 4, 6, 8, 9 va 10 - B737-900 yoki undan pastroq uchun mavjud
- Xavfsizlik chizig'i perronli taksi yo'li - 76.00 m (masofa)[24]
Uchish maktablari
Aeroport 2011 yilning 1 oktyabridan 1 dekabriga qadar mahalliy "LIFT" parvozlarni tayyorlash akademiyasi (Lombok Parvoz Texnologiyalari Instituti) uchun haftasiga 6 kun 3 ta Liberty XL2 o'quv samolyotini ekspluatatsiya qilgan.
Adabiyotlar
- ^ IATA. "IATA - Kodlar - Aviakompaniya va aeroport kodlarini qidirish". Olingan 4 iyun 2015.
- ^ "Bu" Real "uchun: Lombok nihoyat o'z xalqaro aeroportiga ega". Jakarta Globu. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 5-noyabrda. Olingan 4 iyun 2015.
- ^ "Lombok xalqaro aeroporti tez orada ishlaydi". Olingan 4 iyun 2015.
- ^ "Orol diqqat markazida: yangi aeroport xizmatni boshladi". 2011 yil 3 oktyabr.
- ^ a b Yangi Lombok xalqaro aeroporti, Havo aloqasi bosh boshqarmasi va PT. (Persero) Angkasa Pura 1, Loyihaning qisqacha mazmuni, Jakarta, 2005 yil 4-yanvar
- ^ "Aeroportni rivojlantirish yangiliklari" (PDF). Momberger aeroporti haqida ma'lumot. Dekabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2009 yil 29 dekabrda. Olingan 29 avgust 2010.
- ^ "Prezident turizmni har tomonlama qo'llab-quvvatlamoqda". Jakarta Post, Senggigi, G'arbiy. Nusa Tenggara, Panca Nugraha, Arxipelag. 2009 yil 7-iyul. Olingan 8 iyul 2009.
- ^ "Lombok, Sumbava 2012 yilga qadar 1 million sayyohni ko'rmoqda". Jakarta Post, Jakarta. 2010 yil 5 aprel. Olingan 10 iyul 2010.
- ^ "Lombokdan taklif". Jakarta Post, Jakarta, Trisha Sertori, Lombok, dushanba, 2009 yil 7 iyun, soat 11:30.. Olingan 7 iyul 2009.
- ^ Lyuk Tsitrinot (ETN katta boshqaruvchi muharriri Osiyo) (2009 yil 19-noyabr). "Lombok eyes 2012". eturbonews.com.
- ^ "Bali News: Lombokning yangi aeroporti ochilishining kechikishi". Bali Discovery Tours. Olingan 29 avgust 2010.
- ^ "NTB gubernatori markaziy hukumatga bil loyihasi to'g'risida ma'lumot beradi". ANTARA yangiliklari. 14 iyun 2010 yil. Olingan 29 avgust 2010.
- ^ http://bali-news-views.blogspot.com/2010/06/vp-orders-new-bali-and-lombok-airports.html | VP yangi Bali va Lombok aeroportlarini tez orada ishlashga buyurtma beradi, Indoneziyaning Digest, Weds, 2010 yil 30 iyun | Yuklangan 28 Avgust 2010
- ^ http://www.lombokpost.co.id Lombok Post sentyabr, 2010, Indoneziya tilida
- ^ "Bandara Internasional Lombok Beroperasi Axir Juli". Media Indoneziya. 2010 yil 28 dekabr. Olingan 4 dekabr 2011.
- ^ Oleh Sutarno (3 yanvar 2010). "AP1 (Angkasa Pura1) Didesak tuntaskan bandara Lombok". Bisnis Indoneziya. Olingan 4 dekabr 2011.
- ^ "NTB Lombok aeroportini ishga tushirishni xohlaydi". Olingan 4 iyun 2015.
- ^ http://marlionllc.com/lalu-wiratmaja-inginkan-gajah-mada-airport-untuk-bil/
- ^ "Balidan tashqari turizmni" qo'llab-quvvatlash "uchun yangi aeroport | Jakarta Post".
- ^ "Prezident yangi Lombok aeroportini bag'ishladi". 2011 yil 20 oktyabr.
- ^ "Alhamdulillah, BIL Mulai Dioperasikan". 2011 yil 1 oktyabr.
- ^ https://agent.lionair.co.id/LionAirAgentsPortal/Default.aspx
- ^ Lombok Times Daily, № 62-son, 2009 yil fevral - mart
- ^ a b v d http://hubud.dephub.go.id/files/dokumen/AIP%20SUPP%2004%20Tahun%202011.pdf
