Chevrolet 210 - Chevrolet 210
 | Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)
|
| Chevrolet 210 | |
|---|---|
 1956 yil Chevrolet Two-Ten 4 eshikli Sedan | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Chevrolet (General Motors ) |
| Ishlab chiqarish | 1953–1957 |
| Assambleya | Oklend assambleyasi, Oklend, Kaliforniya Shimoliy Tarritaun yig'ilishi, Tarritaun, Nyu-York Flint yig'ilishi, Flint, Michigan Norvud assambleyasi, Norvud (Ogayo shtati) Sent-Luis yig'ilishi, Sent-Luis, Missuri Arlington assambleyasi, Arlington, Texas Oshava assambleyasi, Oshawa, Ontario Kanada |
| Kuzov va shassi | |
| Maket | FR tartibi |
| Platforma | A tanasi |
| Bog'liq | Chevrolet 150 |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Chevrolet Deluxe |
| Voris | Chevrolet Biscayne |
The Chevrolet Two-Ten, yoki 210, ning o'rta modeli edi Chevrolet 1953 yildan 1957 yilgacha bo'lgan avtoulov. 1950-yillarning raqamli avtoulov nomlari tendentsiyasidan foydalanish uchun ishlab chiqarish seriyasini (2100) bitta raqamga qisqartirish orqali o'z nomini oldi. "210" raqamli belgisi kompaniya adabiyotlarida ham vaqti-vaqti bilan ishlatilgan. Oldingi yillarda mavjud bo'lgan Styleline DeLuxe modelini almashtirdi. Ikki o'nlik 1957 yilga almashtirilgandan so'ng to'xtatildi Biskeyn.
Tarix
1953 model yili uchun taqdim etilgan Two-Ten seriyasi Styleline DeLuxe seriyasining o'rnini egalladi. Aslida bu 1953 va 54 yillar davomida eng ko'p sotilgan Chevrolet modeli bo'lib, uslubda muvozanatni va bazada mavjud bo'lmagan hashamatli uchrashuvlarni taklif qildi. 150 seriyali, ammo porloq Bel Air-dan kam xarajatli edi. 1953 yil uchun Two-Tens tanasi uslublarini eng keng tanlovini taklif qildi, shu jumladan konvertatsiya qilingan, Sport Coupe taxtasi, ikki va to'rt eshikli sedanlar va to'rt eshikli stantsiya vagonlari.
Amerika jamoatchiligi tejamkorlikni afzal ko'rishni boshlagach, Bel Air 150 va 210 modellarini o'z ichiga olgan kamroq seriyalarni sotishni boshladi. Bunga qisman javob sifatida Chevrolet 1955 model yilining o'rtalarida Two-Ten Sport Coupe hardtop-ni qayta ishlab chiqdi va 1956 yilda to'rt eshikli Two-Ten qattiq Sedan Sport Sedan-ni ham qo'shdi. Biroq, havo hamkasblari, ular Bel Airs-dan atigi 100,00 dollarga arzonroq bo'lganligi sababli, ular ko'proq hashamatli va yuqori sifatli tashqi qoplamalarni ta'minladilar.
150 seriyasidan farqli o'laroq, Two-Tens har doim Bel Air, shu jumladan Powerglide kabi hashamatli variantlar bilan ta'minlangan avtomatik uzatish, elektr oyna ko'targichlari va o'rindiq sozlagichi. The Ikki o'nta shaharlik 1953 yilda taqdim etilgan stantsiya vagonlarining eng yaxshi modeli edi, ammo shaharliklar 1954 yilda Bel Air seriyasiga ko'tarilishdi, faqat 1955 yil uchun Ikki O'nga qaytishdi. 1953 yildagi to'rt eshikli eng past narxdagi Handyman stantsiyasi. –54, 1955–57 yillarda ikki eshikka aylandi. Ikkalasiga to'qqiz yo'lovchi ham qo'shildi Bovil 1956-57 yillarda to'rt eshikli vagon.
Birinchi avlod (1953-1954)
| Birinchi avlod | |
|---|---|
 1953 yil Chevrolet Two-Ten 4 eshikli Sedan | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1953–1954 |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 4 eshik sedan 2 eshikli kupe 2 eshikli qattiq 4 eshik vagon 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 235 kub (3,9 L) I6 |
| Yuqish | 3 tezlik qo'llanma[1] 2-tezlik avtomatik |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 115 dyuym (2,921 mm) |
| Uzunlik | 195,5 dyuym (4,966 mm) [1] |
| Kengligi | 1.905 mm ichida 75 |
1953-1954 modellari
Ikki o'nlik uchun birinchi yillar. Ushbu model yillari asosan oldingi va orqa trim buyumlari bundan mustasno, va 1954 yilda ishlab chiqarilgan modellarning kamaytirilganligi bundan mustasno. 1953 panelidagi burilish signal ko'rsatkichlari 1954 yilda oq, yashil rangda edi.
Energiya kuchlari
'53 -'54 model yillarining har birida ikkita dvigatel ishlatilgan, Powerglide bilan ishlatilgan kuchliroq Moviy Olov birligi avtomatik uzatish. Ikki o'nliklarning hammasi uchta tezlikka ega edilar Sinxromesh qo'lda uzatish standart sifatida, ikkita ixtiyoriy uzatmalar bilan (pastga qarang). Barcha dvigatellar yuqori valfli (OHV) dizaynga ega. Vana qopqog'i va tirgak qopqoqlarini blokga mahkamlash uchun ishlatiladigan katta tirqishli boshli vintlar tufayli ular odatda "Stovebolt olti" deb nomlanadi. 1954 yil Chevrolet avtomobillarida 6 voltli elektr tizimlari uchun so'nggi yil bo'ldi.
- 235 dyuym3 "Tejamkor-qirol" I6 108 ot kuchiga (81 kVt) teng (1953 qo'lda uzatish)
- 235 dyuym3 "Moviy alanga" I6 115 ot kuchiga (86 kVt) teng (1953) Powerglide )
- 235 dyuym3 "Moviy alanga" I6 115 ot kuchiga (86 kVt) teng (1954 qo'lda uzatish)
- 235 dyuym3 "Moviy alanga" I6 125 ot kuchiga (93 kVt) teng (1954) Powerglide )
Transmissiyalar
- 3 bosqichli Synchromesh qo'llanmasi
- Haddan tashqari uzatma moslamasi bilan 3 bosqichli Synchromesh qo'llanmasi
- 2-tezlik Powerglide avtomatik.
1954 yil Chevrolet Two-Ten 4 eshikli Sedan
Ikkinchi avlod (1955-1957)
| Ikkinchi avlod | |
|---|---|
 1956 yil Chevrolet Two-Ten 2 eshikli Sedan | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1955–1957 |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 4 eshik sedan 2 eshikli kupe 2 eshikli qattiq 4 eshik qattiq (1956–57) 2 eshikli vagon 4 eshik vagon |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 235 kub (3,9 L) I6 265 kub (4,3 L) V8 283 kub (4,6 L) V8 |
| Yuqish | 3 tezlik qo'llanma 2-tezlik avtomatik |
1955
'55-model yili yangi shassi va debyutning paydo bo'lishini anglatadi kichik blok V8. Xavfsizligi uchun markaziy eshikning ramkasi kuchaytirildi.[2] Tormozlar 11 dyuymli (280 mm) barabanlar edi.[2] Two-Ten xaridorlari mavjud bo'lgan har qanday quvvat agregati variantini tanlashda erkin edi. Ampermetr va yog 'bosim ko'rsatkichlari ogohlantiruvchi chiroqlarga o'tkazildi.
Bu V8 dvigatelini o'rnatgan birinchi Chevrolet emas edi. V8 dvigatelli birinchi Chevrolet 1917 yilda the deb nomlangan D seriyasi ikki yil davomida qurilgan va Chevrolet qo'shilishidan oldin ishlab chiqarilgan General Motors.
Dvigatellar
- 235 dyuym3 "Moviy alanga" I6 123 ot kuchiga (92 kVt) teng (qo'lda uzatish)
- 235 dyuym3 "Moviy olov I6 136 ot kuchiga (101 kVt) teng (avtomatik uzatish)
- 265 dyuym3 "Turbo-Fire" OHV V8 162 ot kuchiga (121 kVt) yoki 180 ot kuchiga (134 kVt) teng (ixtiyoriy)
Transmissiyalar
- 3 bosqichli Synchromesh qo'llanmasi
- Haddan tashqari uzatma moslamasi bilan 3 bosqichli Synchromesh qo'llanmasi
- 2-tezlik Powerglide avtomatik.
1955 yil Chevrolet 210 2 eshikli Sedan
1955 yil Chevrolet Two-Ten 4 eshikli Sedan, turkuaz oq rang bilan
1955 yil Chevrolet 210 2 eshikli vagon
1956
Dvigatel tanlovi bir xil bo'lib qolmoqda, bundan tashqari ular endi yuqori quvvat chiqishi bilan baholangan. 265 kub (4,3 L) V8 uchta versiyada mavjud edi. The I6 uzatishdan qat'iy nazar yangi birlashtirilgan tuzilishga ega edi.
Dvigatellar
- 235 dyuym3 "Moviy alanga" I6 140 ot kuchiga (104 kVt) teng.
- 265 dyuym3 "Turbo-Fire" OHV V8 170 ot kuchiga (127 kVt) teng.
- 265 dyuym3 "Turbo-Fire" OHV V8 210 ot kuchiga teng (157 kVt) to'rtburchkali karbürator bilan
- 265 dyuym3 "Turbo-Fire" OHV V8 225 ot kuchiga (168 kVt) teng bo'lgan to'rtburchak karbüratorlar bilan
Transmissiyalar
- 3 bosqichli Synchromesh qo'llanmasi
- Haddan tashqari uzatma moslamasi bilan 3 bosqichli Synchromesh qo'llanmasi
- 2-tezlik Powerglide avtomatik
1956 yil Chevrolet Two-Ten 2 eshikli Sedan
1956 yil Chevrolet Two-Ten 4 eshikli Sedan
1956 yil Chevrolet Two-Ten Sport Coupe
1956 yil Chevrolet Two-Ten Station Vagon
1957
1957 yil uchun yangi bo'lgan (4,6 L) kichik blokli ixtiyoriy 283 kub V8 dvigatel. Ushbu dvigatelning an'anaviy karbüratörlü uchta versiyasi, shuningdek, yonilg'i quyish opsiyasi mavjud edi.
Two-Ten Bel Air bilan takoz shaklidagi yon pardani bo'lishdi, lekin Bel Airdan farqli o'laroq (takoz alyuminiy trim paneli bilan to'ldirilgan edi), Two-Tenning takozi korpus rangiga yoki yuqori rangga ixtiyoriy ravishda bo'yalgan. ikki rangli bo'yoq to'plami. Ssenariyda "Chevrolet" takoz ichiga o'rnatildi.
Dvigatellar
- 235 dyuym3 "Moviy alanga" I6 140 ot kuchiga (104 kVt) teng.
- 265 dyuym3 "Turbo-Fire" OHV V8 162 ot kuchiga (121 kVt) teng.
- 283 dyuym3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 quvvati 185 ot kuchiga (138 kVt) teng.
- 283 dyuym3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 220 ot kuchiga teng (164 kVt) 4 barrelli karbürator bilan
- 283 dyuym3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 270 ot kuchiga teng (201 kVt) ikkita 4 barreli karbüratorlar bilan
- 283 dyuym3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 bilan Rochester 283 ot kuchiga (211 kVt) mo'ljallangan Ram-Jet yonilg'i quyish
Transmissiyalar
- 3 bosqichli Synchromesh qo'llanmasi
- Haddan tashqari uzatma moslamasi bilan 3 bosqichli Synchromesh qo'llanmasi
- 2 bosqichli Powerglide avtomatik
- Turboglide o'zgaruvchan tezlikda avtomatik
1957 yil Chevrolet Two-Ten 2 eshikli Sedan
1957 yilda Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan rusumli dvigatel yoqilg'i quydi
1957 yil Chevrolet Two-Ten 4 eshikli Sedan
Bugun
Bugungi kunda 1953 yildan 1957 yilgacha bo'lgan Bel Air seriyasidagi Chevrolets seriyasi kollektsionerlar uchun eng kerakli modellardir. Biroq, Two-Ten modellari, ayniqsa 1953 yilgi konvertatsiya qilinadigan (juda kam), yangilangan vinil interyerli Del Ray Club Coupe va 1953 va 1955-57 yillarda ishlab chiqarilgan Sport Coupe qattiq disklariga ega. Boshqa modellar unchalik qimmat emas, lekin yana Chevy kollektsionerlari uchun byudjet asosida Bel Airs-dan kamroq pulga sotib olish mumkin. One-Fifty seriyasidan farqli o'laroq, Two-Tens sportning juda ko'p miqdordagi xrom bezaklari va de Luxe ichki uchrashuvlarini o'tkazadi, bu ularni jozibali va qulay qiladi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b Ftori, J. "Kelli", kichik (2008). Amerika avtomobillari, 1946–1959: Har yili har yili modellar. McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ a b "Katalog indekslari: Chevrolet / 1955_Chevrolet / 1955_Chevrolet_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Olingan 2012-05-31.
1911 yilda tashkil etilgan General Motors 1917 yildan beri | |||||||||||||||||||||
| Joriy |
|  | |||||||||||||||||||
| Avvalgi modellar |
| ||||||||||||||||||||
| Kontseptsiya mashinalar |
| ||||||||||||||||||||
