Green Line E filiali - Green Line E branch

Green Line E filiali
Outbound train at Museum of Fine Arts station, December 2019.JPG
2019 yilda Tasviriy san'at muzeyi stantsiyasida chiqadigan poezd
Umumiy nuqtai
MahalliyBoston
TerminiShimoliy stantsiya
Xit ko'chasi
Stantsiyalar18
Xizmat
TuriYengil temir yo'l
TizimYashil chiziq (MBTA metrosi )
Operator (lar)MBTA
Texnik
Chiziq uzunligi4,3 mil (6,9 km)
Treklar soni2
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Yo'nalish xaritasi

D filiali
(2021)
Birlik maydoni
(2021)
Yashil chiziq kengaytmasi
(qurilish ishlari olib borilmoqda)
Lechmere
(yangi sayt ochilishi 2021)
Lechmere
yopiq 2020 yil
Lechmere Viaduct
ustida Charlz daryosi
Ilmiy park
qayta ochish
2021
To'q chiziq
Shimoliy stantsiya
Orange Line (MBTA) MBTA.svg Amtrak
Haymarket
Orange Line (MBTA)
To'q chiziq
Hukumat markazi
Moviy chiziq (MBTA)
Tremont ko'chasi metrosi
Park ko'chasi
Qizil chiziq (MBTA)Orange Line (MBTA)Kumush chiziq (MBTA)
Boylston
Kumush chiziq (MBTA)
Arlington
Boylston ko'chasi metrosi
Kopli
B, C va D. filiallar
Ehtiyotkorlik
Huntington Avenue metrosi
Simfoniya
Shimoli-sharq universiteti
Forsit ko'chasi
yopiq 1980 yil
Parker ko'chasi
yopiq 1980 yil
Tasviriy san'at muzeyi
Vankuver ko'chasi
yopiq 1980 yil
Longvud tibbiyot zonasi
Wigglesworth ko'chasi
yopiq 1980 yil
Brigham doirasi
Fenvud yo'li
Frouli ko'chasi
yopiq 1980 yil
Missiya parki
Daryo yo'li
Tog'ning orqasi
Xit ko'chasi
Arborway liniyasi
yopiq 1985 yil
Janubiy Xantington xiyoboni
ko'chada yurish to'xtaydi
Markaz ko'chasi
ko'chada ishlaydigan to'xtash joylari
Janubiy ko'chasi
ko'chada ishlaydigan to'xtash joylari
O'rmon tepaliklari
To'q chiziq
MBTA.svg
Arborway
Ushbu diagramma:

The E filiali (shuningdek, Huntington avenyu filialiyoki ilgari Arborway liniyasi) a engil temir yo'l qatorda Boston, Massachusets shtati, qismi sifatida faoliyat yuritmoqda Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi (MBTA) Yashil chiziq. Chiziq aralash trafikda Janubiy Xantington prospektida va Xantington xiyoboni o'rtasida Xit ko'chasi va Brigham doirasi (oxirgi MBTA ko'chada yurish daromad xizmatidagi treklar), Huntington Avenue-ning o'rtacha qismida Shimoli-sharq universiteti, keyin Huntington avenyu metrosiga. Chiziq Boylston ko'chasi metrosi g'arbda Kopli, yugurish Shimoliy stantsiya orqali Tremont ko'chasi metrosi.

Ot oti in markazi va janubiy ko'chalarida xizmat ko'rsatish Yamayka tekisligi 1857 yilda boshlangan, keyin Tremont ko'chasida xizmat ko'rsatilgan (uning bir qismi Xantington prospektining g'arbiy qismiga aylangan) Bruklin qishlog'i 1859 yilda va Xantington prospektining sharqiy qismida 1881–84 yillarda. Yamayka tekisligi xizmati 1891 yilda, Xantington avenyu xizmati 1894 yilda elektrlashtirildi. Xantington prospektining bir nechta shoxobchalari Bruklin qishlog'ining g'arbiy qismida 1894-1900 yillarda ochilgan; Huntington avenyu va Yamayka tekisligi xizmati 1897 yilda yangi Tremont ko'chasi metrosidan foydalanishni boshladi. Janubiy Xantington xiyobonidagi ulagich 1903 yilda ochilib, Yamayka tekisligiga Huntington avenyu orqali xizmat ko'rsatishga imkon berdi. 1920-yillarda Yamayka tekisligi xizmati kengaytirildi Arborway, g'arbiy filiallar qayta tuzilgan bo'lsa; ular 1930-yillarda kesilgan.

Xantington avenyusi metrosi 1941 yilda ochilib, tiqilinch Kopli maydonida sayohat vaqtini qisqartirgan. Mulk huquqi Boston temir yo'li uchun Metropoliten Transit Authority 1947 yilda va 1964 yilda MBTA ga. Tremont ko'chasidagi metro xizmati 1965 yilda "Yashil chiziq" deb belgilandi, Xantington prospektidagi yo'l 1967 yilda "E" filialiga aylandi. Xizmat birinchi marta MBTA davrida, shu jumladan katta rekonstruksiya qilishda ko'p marotaba o'zgartirilgan. 1980-82 yillarda qatorning. 1985 yilda Xit ko'chasidan o'tgan xizmat 39-marshrut avtobusi bilan almashtirildi - bu "vaqtinchalik" o'zgarish, munozarali ravishda doimiy bo'lib qoldi. MB filiali davrida shahar filiali terminalida bir qator o'zgarishlar yuz berdi; 1987 yildan 2020 yilgacha, odatda Lechmere. 2020 yil may oyida E shoxobchasi qurish uchun Shimoliy Stantsiyaga kesilgan Yashil chiziq kengaytmasi, uning bir qismi sifatida u kengaytiriladi Birlik maydoni 2021 yilda.

Tarix

Ot chiziqlari chiziqlari

E shoxchasiga aylangan narsa bir nechta tramvay yo'nalishlarining qismlaridan hosil bo'lgan. Ulardan birinchisi G'arbiy Roksberi temir yo'li edi, a ot mashinasi liniyasi o'sha paytda 1857 yil 14-noyabrda ochilgan G'arbiy Roksberi.[1][2]:60 U yugurdi Roksberi o'tish joyi ga Yamayka tekisligi Lowell ko'chasi (hozirgi Kolumbus xiyoboni), Sentr ko'chasi va Janubiy ko'chalar bo'ylab.[3] Ushbu liniya tezda ijaraga olingan Metropolitan temir yo'l, Yamayka tekisligi va Boston shahri o'rtasida o'z liniyasidan foydalangan holda xizmat ko'rsatgan Tremont ko'chasi. Uchun sayohat vaqti 4 1⁄2-mil (7,2 km) uzunlikdagi chiziq bir soatdan ko'proq vaqtni tashkil etdi va o'n sentlik yo'l haqi bilan.[2]:60 Yamayka tekisligidagi Yamayka ko'chasidagi chiziqning oxirida kutish xonasi bo'lgan ikki yo'lli karhouse joylashgan edi.[4]:10 (Metropolitenning asosiy karxi va ombori Roxbury Crossing-da joylashgan edi.)[4]:10 1858 yilda Metropoliten Lowell Street va John Eliot Square o'rtasida ulagichni ochdi va Yamayka tekis avtomobillariga Vashington ko'chasi liniyasidan (orqali Dadli maydoni ) shahar markaziga etib borish. O'sha yili temir yo'l Yamayka tekisligi chizig'ini og'irroq chavandozlik uchun, shu jumladan ba'zi qismlarni ikki marta kuzatib borish uchun qayta tikladi.[4]:10

1859 yil 1-avgustda Metropolitenga Maktab ko'chasiga (shimoli-g'arbiy qismida) 1,6 mil (2,6 km) uzunlikdagi filialni qo'shishga ruxsat berildi. Bruklin qishlog'i ) o'sha paytda Vashington ko'chasi deb nomlangan yo'l bo'ylab.[5][4]:11 (Tez orada u Bruklin qishlog'ining sharqidagi Tremont ko'chasi deb o'zgartirildi; uning orasidagi qism Brigham doirasi va Brookline Village 1895 yilda yana Huntington avenyu qismi sifatida o'zgartirildi.) 1859 yil 26-oktabrda liniya ochildi.[6] Chiziqni ikki marta kuzatishga ruxsat 1879 yil 9-sentabrda berilgan.[4]:11 Bruklin qishlog'ining g'arbiy qismida vaqti-vaqti bilan ishlangan bo'lishi mumkin.[7]

Ning g'arbiy qismi sifatida Orqa ko'rfaz to'ldirilgan, Xantington xiyoboni katta trassaga aylandi. Metropoliten Xantingtonda ikki yo'lli chiziq qurish huquqini oldi Kopli maydoni (u erda mavjud Marlboro ko'chasi liniyasiga ulangan joyda) G'arbiy Chester bog'iga (keyinchalik nomi o'zgartirilgan) Massachusets prospektida ) 1881 yil 18 martda.[4]:11 O'sha sentyabr oyida ochilgan 0,7 milya (1,1 km) liniyasi ko'rgazmalarga xizmat qiladi Mexanika zali va Yangi Angliya ko'rgazma binosi.[8] Xantingtonning G'arbiy Chester bog'idan Brigham doirasiga yangi qurilgan qismi bo'ylab 1,2 milya (1,9 km) kengaytma 1883 yil 29 oktyabrda berildi; uning ochilishi 1884 yil 1 oktyabrda ikkinchi Bruklin - Boston yo'nalishini yakunladi.[4]:11[7][9] Longwood avenyu bo'ylab 1,2 milya (1,9 km) filial Coolidge Corner 1884 yil oxirlarida ochilgan.[10][11] 1888 yil atrofida, Brookline qishlog'idan Boylston ko'chasi va Sipar ko'chasida g'arbga 0,8 milya (1,3 km) filial ochildi. Pill Hill maydon.[12][13][14] (Bu bilan raqobatlashishi mumkin edi Boston va Olbani temir yo'li uni boshlagan Nyuton davri Brookline orqali xizmat 1886 yilda.[15])

Elektrlashtirish

1920 yilda mexanika zalida (Prudensial stantsiyasining zamonaviy joyi) Xantington prospektidagi tramvaylar

1887 yil noyabrda Metropoliten birlashtirildi West End ko'chasi temir yo'li u turli xil Boston ko'cha temir yo'llarini yagona tizimga birlashtirganligi sababli.[16] Muvaffaqiyatli elektrlashtirilgandan so'ng Beacon Street ko'chasi 1888–89 yillarda West End tezda butun tizimini elektrlashtirishga o'tdi.[2]:57 Yamayka tekisligi -Shimoliy omborlar 1891 yil 14-oktabr kuni elektr quvvati bilan, so'ngra 22-oktabr kuni boshqa Tremont ko'chasi liniyalari bilan kelishilgan.[17][18] Yamayka tekisligidagi otlar ombori elektromobillar uchun yangi inshoot bilan almashtirildi; 1901 yil boshida, u o'z navbatida yo'lovchilarni kutish xonasi va 150 ta tramvay uchun joy bo'lgan 320 x 325 fut (98 m × 99 m) karhouse bilan almashtirildi.[19][4]:10–11

G'arbiy End 1893–94 yillarda Xantington avenyu chizig'ini elektrlashtirgan. Ish 1894 yil iyul o'rtalarida yakunlandi, faqat yaqinidagi qisqa masofani hisobga olmaganda Daryo yo'li.[20] 4-avgust kuni Xantington-avenyu orqali barcha Brukline xizmati elektr ishlashga o'tkazildi. Bunga Vashington ko'chasidagi filial (Park ko'chaga qadar kengaytirilgan), Sipress ko'chasidagi filial va Tremont ko'chasidagi Roksberi kesishmasiga olib boruvchi yo'llar kiritilgan.[21][2]:61 Vashington ko'chasidagi filial Mayac Street-ga uzaytirildi Vashington maydoni 1 sentyabr kuni, o'rtasida xizmat orqali ruxsat Suv ombori Brookline Village orqali.[22] 1896 yil 15-avgustda Kashtan tepaligi va Hamdo'stlik xiyobonida mayoq ko'chasi liniyasining kengaytmasi ochildi. Leyk ko'chasi.[23] Bruklin qishlog'i orqali suv omborlari xizmati Leyk-Stritga qadar uzaytirildi va u erda suv o'tkazgichi bilan aloqa o'rnatildi Hamdo'stlik xiyoboni ko'chasi temir yo'li.[2]:58

1894 yil noyabr oyida Sipress ko'chasi filiali biroz 36 tramvay joylashtirilgan yangi Cypress Street carhouse-ga kengaytirildi.[24][25] Carhouse 1897 yilda kengaytirilib, 79 ta avtomobil atrofida yangi quvvatga ega bo'ldi.[24] Longvud avenyu filialini elektrlashtirish 1894 yoki 1895 yillarda tugagan Xantington Avenyu shoxobchalaridan keyin amalga oshirildi.[21][26] Filialning faqat Boston qismi elektrlashtirildi (ehtimol ko'prikning buzilganligi sababli) Muddy daryosi va Highland filiali 1897–98 yillarda almashtirildi[27]); 1894 yil sentyabrda Bruklin G'arbiy Endni shahar chizig'idan g'arbdagi Longvud avenyu yo'llarini olib tashlashga yo'naltirdi.[28] 1894–96 yillarda shahar Xantington xiyobonini a bulvar, tramvay yo'llari Brigham Circle-dan sharqqa bag'ishlangan medianga ko'chib o'tdi.[29][30][31]

Birinchi bo'lim Tremont ko'chasi metrosi 1897 yil 1-sentabrda ochilgan. Jamoat bog'i moyilligi yordamida darhol metroga yo'naltirilgan qatorlar orasida Xantington xiyoboni orqali Sipar ko'chasi va Xantington prospektidagi Yamayka tekisligi chorrahasi bor edi.[32] Metropolitenning janubiy qismi Yoqimli ko'chaga moyillik 30 sentyabrda ochilgan va Tremont ko'chasi orqali Yamayka tekis avtomobillari metroga yo'naltirilgan.[33][2]:23 Xantington avenyu orqali suv omborlari xizmati 8-noyabr kuni metroga qo'shildi.[34] Longwood Avenue avtoulovlari va Huntington Avenue avtoulovlari orqali Leyk ko'chasi tez orada metrodan ham foydalanganlar.[2]:22 Boshqa dastlabki xizmatlar, shuningdek, Vashington ko'chasi orqali (1898 yil 1-noyabrda kiritilgan) Forest Hills-Park Street yo'nalishi va Gumboldt avenyu-Sharqiy Boston Feribot yo'nalishi, shu jumladan Massachusets prospektidan sharqdagi Huntington avenyuidan foydalangan.[2]:61[35]

Kengayish

Ikki bog'lovchi marshrut 1900 yil avgustda ochildi. Garvard ko'chasidagi Bruklin qishlog'idan to yangi yo'llari Coolidge Corner Allston-dan Xantington avenyu orqali metrogacha xizmat ko'rsatishga ruxsat berilgan. The Ipsvich ko'chasi liniyasi Brookline Village va metro o'rtasida qo'shimcha yo'nalish taqdim etdi; ushbu yo'nalishdagi xizmat dastlab Kipress ko'chasiga yugurdi.[36] Ipsvich ko'cha liniyasidan foydalangan holda xizmat 1900 yil 29 sentyabrda Boylston ko'chasida Kipress ko'chasidan Kashtan Xill avenyusigacha va Nyuton liniyasiga qadar uzaytirildi. Kashtan tepaligi 19-noyabr kuni.[37]:201 Longwood avenyu filialidagi xizmat orqali 1901 yil 8-avgustda tugagan; u Bruklin-avenyu-Xantington avenyu avtouloviga aylandi.[35] 1903 yil 5-mayda Boston va Worcester Street temir yo'li (B&W) o'z faoliyatini boshladi. Dastlab u Chestnut Hill-da tugatilgan, ammo 6-iyul kuni Boylston ko'chasi va Xantington ko'chasidagi BERy yo'llari bo'ylab Park maydoniga qadar uzaytirildi.[38][37]:154

The Asosiy chiziq ko'tarildi o'rtasida ochilgan Dadli maydoni va Sallivan maydoni 1901 yil 10-iyunda. Asosiy yo'nalish Tremont-strit metrosining tashqi yo'llaridan foydalangan (Yoqimli ko'chaning qiyalik yo'llari) va tramvaylar tarmog'ini qayta tashkil etishga turtki bergan tramvaylarning markaziga sezilarli tezroq yo'lni taqdim etdi. Yamayka tekisligi xizmati Dudli maydonining uzatish stantsiyasiga yo'naltirildi; tez orada Dudli - Bruklin yangi yo'nalishi joriy etildi.[39][40] Yamayka tekisligi va O'rmon tepaliklari maydoni orasidagi janubiy ko'chadagi yo'llar (va unga qo'shni) O'rmon tepaliklari hovlisi ) shahar tomonidan 1900 yil iyun oyida tasdiqlangan.[41] Qurilish 1902 yil aprelgacha boshlamagan va ulagich 17 mayda ochilgan.[42][2]:61 Boston ko'tarilgan temir yo'li 1903 yil 11-mayda Center Street va Huntington Avenue o'rtasida yangi qurilgan Janubiy Xantington prospektida yo'llarni ochdi va Yamayka tekisligi-Park ko'chasi xizmatini Janubiy, Markaz, Janubiy Xantington va Xantington orqali olib borishni boshladi.[43][2]:61

1907 yil mart oyiga qadar Massachusets prospektidan g'arbdagi Xantington prospektida muntazam xizmat Yamayka tekisligidan Janubiy Xantington ko'chasi orqali, Vashington ko'chasi orqali Leyk ko'chasi (ba'zi suv omborlari qisqa burilishlari bilan), Eman maydoni Garvard ko'chasi orqali va Garvard ko'chasi orqali Allston Carhouse orqali metroga kirib, Park ko'chasida halqa aylanmoqda; Shuningdek, Cypress Street-Dudley avtomobillari va B&W avtomobillari. (Bir qator qo'shimcha marshrutlar Massachusets prospektidan sharqdagi Xantington prospektidan foydalanishda davom etdi.) Qo'shimcha marshrutlar Yamayka tekisligidagi Janubiy ko'chada va Tsentr ko'chasida, shu jumladan Forest Hills-Park ko'chasida (Kolumbus avenyu orqali), Yamayka tekisliklarida joylashgan Karhouse-Dudli, va Yamayka tekisligi–Sallivan maydoni.[44]:20–21 Allston-Park Street-dagi ba'zi avtoulovlar 1907 yil 12 oktyabrda Lutvud avenyu bo'ylab marshrutni almashtirib yo'naltirilgan.[45] 1908 yil 30-noyabrda Main Line poezdlari Vashington ko'chasidagi tunnelga yo'naltirildi; tashqi Tremont Street metro yo'llari va Pleasant Street Incline 4-dekabr kuni tramvaylarda qayta ochildi, ba'zi chiziqlar Dyudlidan uzaytirildi yoki yo'naltirildi. Boylston ko'chasida metroga kiradigan tramvaylar Park ko'chasida halqa qilishda davom etishdi; Pleasant Street-ga (shu qatorda Bruklayndan Tremont ko'chasi va Yamayka tekisligidan Roksberi o'tishi orqali) kiruvchilar metrodan chiqishdi. Kanal ko'chasi va ilmoq Shimoliy stantsiya.[46][47][44]:25

Vashington ko'chasi ko'tarildi O'rmon tepaliklari 1909 yil 22-noyabrda transfer joyi sifatida mashhurligini oshirdi.[48] Mahalliy aholi va siyosatchilarning Janubiy Xantington xiyobonini Yamayka tekisligidagi Karhouse shahridan Forest Hillsgacha uzaytirish bo'yicha so'rovlari kengaytma tugamasdan boshlanib, 1910 yillarda davom etdi.[49][50][51] Yamayka Plain Carhouse-da bepul o'tkazmalar 1913 yil 1 martda qo'shilgan.[52] O'sha aprel oyida BERy South Huntington Avenue prospektiga tezkor xizmatni qo'shishga tayyorligini ko'rsatdi, ammo ko'proq mashinalar bo'lguncha liniyani uzaytirmadi.[53] 1915 yil 12 iyunda Hyde Park - Forest Hills liniyasi Yamayka tekislik karusiga qadar uzaytirildi, o'rmon tepaliklari - Shimoliy stantsiya (Kolumbus xiyoboni orqali) Yamayka tekislik karusiga uzildi; bu o'zgarish Forest Hills va carhouse o'rtasida tez-tez xizmat ko'rsatishni ta'minlashi kerak edi.[54] O'zgarishlar aholiga yoqmadi; 1915 yil 2-oktabrda Hyde Park liniyasi Forest Hills va Charlz daryosi chizig'i uning o'rniga kengaytirilib, G'arbiy Roksberi va Janubiy Xantington avenyu liniyasi o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqani o'rnatdi.[55][56][57] 1924 yil 1 martda BERy tramvayni uzatish stantsiyasini ochdi Arboruey hovli olomonni bo'shatish Forest Hills stantsiyasi.[58] Tez orada Janubiy Huntington avenyusi Arborueygacha cho'zilib, boshqa yo'nalishlar bilan aloqalarni yaxshiladi.[59][60][61]

Marshrutlar va avtobuslar

1913 yil 25-yanvardan boshlab ikkala Allston-Bruklin Village-Park ko'chalari liniyalari Shimoliy vokzalgacha uzaytirildi, ular Orqa ko'rfaz va Shimoliy stantsiya o'rtasida xizmat ko'rsatishni ta'minladilar.[62] 1914 yil 24-mayda BERy a ishlay boshladi Allston-Dadli Brookline Village orqali o'tish joyi chizig'i.[24]:5 The Boylston ko'chasi metrosi 1914 yil 3 oktyabrda ochilib, metroni g'arbga qadar uzaytirdi Kenmore maydoni. Hantington-avenyu va Ipsvich-strit xizmati Boylston ko'chasining medianida, Public Garden Incline o'rnini bosuvchi portaldan foydalanishni boshladi.[63] Washington Street xizmatining tashqi terminali Vashington maydoniga qadar kesilgan, 3-oktabrdagi o'zgarishlarni hisobga olmaganda, shoshilinch vaqtlar bundan mustasno, va eng yuqori soatlik terminal 21-noyabr kuni suv omboriga qadar kesilgan.[63][64] 1915 yil 30-yanvarda Xantington-Avenyu orqali Oak Square-Park Street xizmati Allston-Park Street-ga qisqartirildi va Longwood Avenue orqali Cypress Street-Park Street-ga qo'shildi.[65] Vashington ko'chasi xizmati 1915 yil 6-noyabrda yana Leyk-Stritga uzaytirildi, chunki Beacon Street xizmatining suv ombori kesildi.[66]

1921 yilga kelib, Xantington prospektida to'rtta metro xizmati ishlaydi: Leyk-Strit, Yamayka tekisligi, Longvud va Opera maydoni qisqa burilishlar. O'sha noyabr oyida BERy ushbu yo'nalishni deyarli tezkor tranzit xizmati sifatida ishlatishni taklif qildi. Brookline Village-Park Street xizmati markazga kirish uchun katta tramvaylarning ikkita vagonli poezdlari bilan ishlaydi (eng yuqori soatlarda uch vagonli poezdlar); Yamayka tekisligida bitta avtomobilli marshrutlar ishlaydi -Xantington va Janubiy Xantington va Leyk ko'chasi - Bruklin qishlog'i xizmati.[67] Yamayka tekisligi aholisi majburiy transferga qat'iyan qarshi edilar va Elevated o'z rejalarini qayta ko'rib chiqdilar.[68] 1922 yil 6-fevraldan boshlab Brookline Village (Cypress Street) va Park Street o'rtasida ikki vagonli poezdlar qatnay boshladi; Washington Street xizmati Brookline Village-Leyk-strit avtoulovi sifatida faoliyat yuritgan. Yamayka tekisligi xizmati o'zgartirilmagan.[69] Frensis ko'chasi-Park ko'chasidagi qisqa burilishlar 1926 yil 20 oktyabrdan 1932 yil 27 iyungacha davom etdi va 1934 yil 25 iyunda qayta tiklandi.[2]:61

1925 yil 13-iyun kuni Ipsvich ko'chasi xizmati to'xtatildi Massachusets shtati - Chestnut Hill va Boston markazi o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri xizmatni tugatgan Chestnut Hill. 1926 yil mart oyida Xantington avenyu va Ipsvich ko'chalari liniyalari tashqi terminallarni almashtirdilar, Xantington avenyu poezdlari to'g'ridan-to'g'ri xizmatni tiklash uchun Kashtan tepalikka yugurishdi.[24]:5 1928 yil dekabrda BERy kechki avj chog'ida Janubiy Xantington avenyu avtoulovlarini Xantington xiyoboni bo'ylab boshqarishni boshladi.[70] Longwood avenyu avtoulovi 1925 yil 22-iyunda avtobusga aylantirildi.[37]:197 Bu 1930-yillarda to'xtatilgan (abort qilish rejasini amalga oshirgandan so'ng) Cypress Street - Kenmore avtobusi Longvud prospektida[71]); marshrutni joriy qilguncha emas 47 1972 yilda Longwood Avenue yana tranzit uchun ishlatilgan.[48] 1926 yil 24 aprelda Vashington ko'chasidagi transport avtobusga o'tkazildi.[37]:197 U 1928 yil 23-iyunda Brighton markaziga yo'naltirildi va oxir-oqibat bo'ldi marshrut 65.[37]:52[48]

1930-yillarda Worcester Turnpike asfaltlangan edi Massachusets shtati 9-yo'nalish, shaharlararo avtomagistral, bu tramvaylarni olib tashlashga majbur bo'ldi. Avtobuslar 1932 yil 11-iyunda Boston va Worcester Street temir yo'l vagonlarini almashtirdilar.[37]:156 O'sha noyabr oyida asfaltlash Kashtan tepaligiga etib bordi; Hantington-avenyu avtoulovlari Cypress Street-ga, Ipswich Street-dagi avtoulovlar esa Bruklin qishlog'iga olib tashlandi va Chestnut Hill-Brookline Village avtobus yo'nalishi qo'shildi. Ipsvich ko'chasi liniyasi 1933 yil o'rtalarida yangi Bruklin qishlog'i bilan qisqa avtotransport yo'nalishigacha kesilgan edi.Kenmore avtobus yo'nalishi.[24]:5 Cypress Street Carhouse 1933 yil 3-dekabrda yopildi; Cypress Street ko'chasi Arborway Yard-dan foydalanishda Janubiy Hantington ko'chasi yo'nalishiga qo'shildi.[24]:3

1934 yil 10-iyunda Kipress ko'chasi xizmati Bruklin qishlog'ida to'xtatildi va avtobuslar Kipr ko'chasi va Kenmore o'rtasida qatnay boshladi.[24]:5 Ikki avtobus yo'nalishi ko'p marotaba o'zgartirilgan; ular 1985 yilda birlashtirilgan va hozirda MBTA avtobusi marshrut 60.[48] 1938 yil 10-sentabrda Allston-Dadli yo'nalishi avtobuslar bilan almashtirildi, chunki Xantington prospektidagi Bruklin Vayl avtoulovlari qo'shimcha sifatida qisqartirildi. Brigham doirasi qisqa burilishlar.[24][72] Shahar maydon bo'ylab transport oqimini tezlashtirish uchun Brookline Village transfer stantsiyasini darhol buzib tashladi.[72][73]:111

Huntington Avenue metrosi

1926 yilgi taklif xaritasi

Tiqilinch Boylston ko'chasi va Kopli maydonidan tramvaylarni olib tashlash uchun 1906 yildayoq Huntington avenyu liniyasi uchun metro taklif qilingan edi.[74] (Tramvaylar o'sha segmentlarda aralash transportda harakat qilishgan, faqat Dartmut ko'chasining g'arbiy qismida joylashgan Xantington prospektida mediani ajratilgan.) Metrogacha Mexanika zali 1911 yilda taklif qilingan, ammo 1912 yilda Kembrij metrosi va Boylston ko'chasi metrosining ochilishi Boylston ko'chasidagi tramvaylar sonini ikki baravar kamayishiga olib keladi degan asosda rad etilgan.[75][76]

1924 yil may oyida shtat qonun chiqaruvchisi Metropolitan okrug komissiyasi Bostonda kengaytirilgan tezkor tranzit tizimini, shu jumladan Gubernatorlar maydoni ostidagi Boylston ko'chasi metrosini kengaytirishni rejalashtirish.[77] 1926 yil dekabrda e'lon qilingan hisobotda Bostondagi mavjud tramvay tunnellarini yuqori qavatli harakatlanuvchi tarkibga ega ikkita tezkor tranzit yo'nalishida qayta tashkil etish talab qilingan.[78] Bitta yo'nalish Lechmere shahridan mavjud bo'lgan Tremont ko'chasi metrosi orqali parallel ravishda o'tishi kerak edi Providence tomon Nyu-Haven temir yo'llari tunnellar va qirg'oqdan foydalanib, Massachusets prospektiga qadar, keyin Hantington prospektida Frensis ko'chasiga (Brigham doirasi ). Kengaytma yangi stansiyalarga ega bo'ladi Yoqimli ko'cha, Orqa Bay stantsiyasi, G'arbiy Nyuton ko'chasi va Massachusets prospektida, ortiqcha konsolidatsiyalangan sirt Tasviriy san'at muzeyi va Longvud tibbiyot zonasi. Tremont-strit va Xantington-avenyu bo'ylab tramvay chiziqlari Brigham Circle-dagi yer usti uzatish stantsiyasida tezkor tranzit poezdlari bilan bog'lanadi. Tunnelni kelgusida Bruklin qishlog'igacha kengaytirish masalasi ko'rib chiqildi.[78]

Simfonik stantsiya 1941 yilda ochilganidan ko'p o'tmay. Tramvay - bu Frensis ko'chasi (Brigham Circle) yo'lini kesib o'tuvchi 57-yo'nalishdagi avtomobil.

Berkli ko'chasi liniyasi 1930 yil yopilgandan so'ng, faqatgina Huntington avenyu avtoulovlari Boylston ko'chasi moyilligidan foydalanganlar.[44]:26 1932 yil iyun oyida shtat qonun chiqaruvchisi Geynsboro ko'chasidan Xantington ko'chasi, Styuart ko'chasi, Kolumbus xiyoboni va Boston Kommendan Park ko'chasi stantsiyasigacha tunnel qurishga ruxsat berdi. BERy loyihani ma'qullamadi, chunki Kopli maydonining sharqiy qismi mavjud bo'lgan metrolarni ko'p xarajat evaziga takrorlashi mumkin edi va Massachusets prospektidagi chorrahada tirbandlikni bartaraf eta olmasdi; davlat aktida marshrutni o'zgartirish imkoniyati yo'q edi.[79][80][81] 1933 yil iyul oyida shtat qonun chiqaruvchisi metroni qurish uchun ko'proq marshrut egiluvchanligi bilan sharoit yaratdi. Bu shahar va BERy tomonidan tasdiqlangan, ammo davlat favqulodda vaziyatlar moliya kengashi tomonidan tasdiqlanmagan. Boston tranzit boshqarmasi baholash uchun oltita tunnel rejasini ishlab chiqdi. Longwood avenyuga qadar yoki Dartmouth ko'chasigacha bo'lgan tunnel, Kopli stantsiyasining sharqidagi mavjud metrodan (Kopli maydoniga yangi stantsiya qo'shilgan holda) yoki g'arbga bo'linish sifatida ko'rib chiqildi.[82]

1936 yil oktyabr oyida G'arbiy Nyuton ko'chasidan shunchaki uyatchanlik uchun metro qurilishi WPA loyihasi sifatida tasdiqlandi. Ishlar 1 yil davom etishi va 1,715 million dollarga tushishi kutilgan edi, shaharning ulushi esa taxminan 539 000 dollarni tashkil etdi.[83] Boston shahar kengashi va Boston baland temir yo'li 1937 yil aprel oyida rejalarni ma'qulladi.[84][85] Qurilish 1937 yil 18 sentyabrda boshlangan.[86]:96 1938 yilda Boston tranzit departamenti loyihani Opera Place-ga qadar uzaytirdi, er osti stantsiyalari Mexanika va Simfoniya va Simfonik stantsiyasiga ulashgan Massachusets prospektidagi avtoulov o'tish joyi.[86]:96 Metropoliten uzunligi taxminan 1316 metr bo'lgan egizak trubalar sifatida qurilgan; ular Simfonik stantsiyasidan tashqari qo'shni edi, u erda ular er osti yo'lining qarama-qarshi tomonlarida yugurishgan.[87] Loyihaning yakuniy qiymati 7,13 million dollarni tashkil etdi (2019 yilda 97 million dollarga teng), shundan shahar 1,93 million dollar va federal hukumat 5,20 million dollar to'lagan.[88]

Huntington Avenue metrosi 1941 yil 16-fevralda ochilib, Huntington Avenue avtoulovlarini (Boylston ko'chasi portalidan oxirgi foydalangan) o'z yo'nalishining katta qismida yer ostiga olib chiqdi.[86]:96 O'sha vaqtga qadar uchta yo'nalish Huntington avenyu liniyasidan foydalangan:[86]:74, 88[89]

Pastadir Xit ko'chasi yangisidan foydalanish uchun 1945 yilda qurilgan PCC tramvaylari faqat bitta uchida operator kabinasi bo'lgan va yo'nalishni teskari yo'naltirish uchun Frensis ko'chasidagi kabi o'tish joyidan foydalana olmagan. 1945 yil 15-dekabrda 57-yo'nalish yangi tsiklga uzaytirildi va 1946 yil 3-yanvarda PCC tramvaylaridan foydalanishni boshladi.[86]:97 1947 yil iyundan 1949 yil iyungacha va yana 1950 yillarda qo'shimcha Shimoli-sharq universiteti –Park Street ko'chirish xizmati amalga oshirildi.[86]:98

1949 yil 8 iyunda 41-yo'nalish avtobuslarga almashtirildi.[86]:70 1954 yilda 57-marshrut sirt terminaliga uzaytirildi Shimoliy stantsiya.[90]:194 57-chi marshrut - o'sha vaqtga qadar faqat bir kunlik marshrut - 1961 yil 1-sentabrdan boshlab to'xtatildi. Raqam qisqa umrga tayinlandi. Boylston –Yoqimli ko'cha 1961 yil noyabr oyida transport xizmati.[90]:194 1962 yil sentyabrdan 1965 yil martgacha bitta Lechmere - Heath Street Street-ga sayohat maktab talabiga xizmat qilish uchun ertalabki avj pallasida ishlagan. Ushbu sayohat Xantston-avenyuda PCC vagonlarining uch vagonli poezdlaridan foydalangan yagona vaqt edi.[48]

MBTA davri

The Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi (MBTA) 1964 yilda MTA-ni qabul qilib oldi. MBTA 1965 yilda to'rtta metro liniyasiga rang belgisini berdi, Tremont Street metro marshrutlari esa Yashil chiziq. 1964 yil 26 dekabrda Xit ko'chasi -Hukumat markazi Hukumat markazida yangi ochilgan ko'chadan foydalangan holda qisqa burilishlar yangisidan o'tishni ta'minlash uchun qo'shildi Ehtiyotkorlik markazi.Ushbu sayohatlar keyingi oyda Park ko'chasiga to'xtatildi, ammo 1967 yil 25 martda hukumat markaziga qaytdi.[48] 1966 yil 19 sentyabrda Xit-Stritdagi qisqa burilish tez-tez ko'paytirildi, boshqa har qanday sayohat Xit-Stritda avj soatlarida tugadi. Ushbu tajriba muvaffaqiyatsiz tugadi va 7 noyabrda yakunlandi.[48] Xit-stritning qisqa burilishlari 1972 yil 3 yanvarda ikki vagonli poezdlardan yakka vagonlarga qisqartirildi.[48]

1967 yilda Arborveyda ikkita vagonli poezd

Beshta Green Line filiali 1967 yilda harflar bilan yozilgan, Huntington avenyu liniyasi E filialini belgilagan.[48] 1968 yilda shahar va MBTA Brigham Circle-dan sharqda Xantington prospektini kengaytirishni rejalashtirdilar. Sakkizta to'xtash joylaridan uchtasi (Forsit ko'chasi, Vankuver va Vigglesvort ko'chalari) yopilib, qolgan beshtasida platformalar kengaytirildi (loyiha uchun dastlabki turtki). Piyodalarni chorrahalardan o'tib ketishidan saqlanish uchun uzun siding rezervuar ichiga ko'chirilib, yo'llar orasiga to'siqlar qo'yilgan bo'lar edi.[91] Loyiha 1969 yilda to'xtab qoldi federal byudjetni qisqartirish.[92] 1971 yilda MBTA Brigham Circle va orasidagi ikkala yo'lni almashtirdi Parker Xill ko'chasi.[93] Kengaytirish loyihasi 1972 yilda Shimoliy-Sharqda piyodalar ko'prigini qo'shish bilan qayta tiklandi.[94] Loyiha qarama-qarshiliklarga duch keldi Tasviriy san'at muzeyi muzey maysazorining 10 metrlik (3,0 m) kenglikdagi chizig'ini olishga e'tiroz bildirgan.[95] Tufayli 1975 yilda to'xtatib qo'yilgan edi davom etayotgan tanazzul.[96]

1976 yil 11 sentyabrdan 1977 yil 1 yanvargacha Xantington avenyusi metrosida yangi yoritish va elektr jihozlarini o'rnatishga imkon beradigan xizmat tunda avtobuslarga almashtirildi.[48] 1-yanvar kuni qishning ob-havosi avtoulovlar tanqisligini keltirib chiqarganligi sababli Xit-Stritga barcha yuqori va tushlik xizmati kesildi; 39-yo'nalish bo'yicha belgilangan avtobuslar Arboruey va Kopli o'rtasida harakatlanardi.[48] Bu 19 martda tugadi; Xit ko'chasidagi muntazam burilishlar Shimoliy Stantsiyaga 1977 yil 18 iyungacha uzaytirildi.[48] 39-yo'nalishdagi avtobuslar yana 18-iyundan 9-sentabrga qadar Xit ko'chasi yonidagi ish kunlari xizmatini markaz ko'chasida olib borilgan ishlar sababli almashtirdilar.[48] Tramvay tanqisligi davom etmoqda va yangi bilan kechikishlar Boeing LRV samolyotlari 1977 yil 17 oktyabrda Xit ko'chasidan o'tgan avtobuslar bilan ish kunidagi xizmat almashtirildi. Arborveyga xizmat bosqichma-bosqich qayta tiklandi, 1978 yil 31 dekabrda to'liq xizmat qayta tiklandi.[48] Yangi LRVlar birinchi bo'lib 1978 yil 16 yanvarda shimoliy-sharqiy qisqa burilishlar uchun ishlatilgan; bular 24 aprelda Xit ko'chasiga qadar uzaytirildi.[48]

Rejalashtirilgan yo'llarni kengaytirish hech qachon ro'y bermagan bo'lsa-da, MBTA oxir-oqibat Xantington prospektidagi boshqa yo'l va kanalizatsiya ishlari doirasida yangi LRVlar foydalanishi uchun liniyani rekonstruksiya qildi.[97] MBTA ishi asosan 1960-yillarda taklif qilingan rejalarga amal qildi; shimoliy-sharqiy piyodalar ko'prigiga kiritilmagan. Oldin taklif qilingan uchta bekat Parker ko'chasi bilan birga kesilgan; Brigham Circle-da qolgan to'xtash joylari, Longvud tibbiyot zonasi, Muzey-ragllar, va shimoliy-sharqiy kengroq va uzunroq platformalar bilan qayta qurildi. 1980 yil 21 martda 39-marshrutli avtobuslar qayta ishlay boshlagach, qurilish uchun ruxsat berish uchun xizmat Simfonik-Park ko'chasida (LRVs tomonidan boshqariladi) to'xtatildi.[98][48] Shuttle 21-iyun kuni shimoli-sharqqa va 20-sentyabr kuni Brigham Circle-ga uzaytirildi.[48] Simfoniya 1981 yil 3 yanvarda byudjet inqirozi paytida yopilgan.[99][48] Dastlab 1981 yilga rejalashtirilgan liniyaning tashqi qismida xizmatni tiklash byudjet masalalari bilan kechiktirildi.[98][100] Arborway xizmati oxir-oqibat Xit-Stritning qisqa burilishlari va Simfoniyaning qayta ochilishini o'z ichiga olgan 1982 yil 26 iyunda qayta tiklandi.[48][101][102]

Xit-strit xizmati 1983 yil 2-yanvarda Lechmere shahriga qadar uzaytirildi. 11-fevral kuni qorli bo'ron Arborway Line-ni vaqtincha yopib qo'ydi; Xit-Stritdagi avtoulovlarni almashtirish uchun "Lechmere-Government Center" avtoulovi ishga tushirildi. Arboruey liniyasi tezda qayta ochildi, ammo Xit ko'chasidagi burilishlar qayta tiklanmadi; Shuttle 26 martgacha davom etdi.[48] 1983 yil 12 oktyabrdan 11 noyabrgacha chiziq uzilib qoldi Brigham doirasi (ikki tomonlama LRV bilan) tufayli Janubi-g'arbiy yo'lak Arborway yaqinidagi qurilish, 39-yo'nalishdagi avtobuslar qatnovi bilan.[48] Xit-stritning qisqa burilishlari 1984 yil 18 sentyabrda LRV yordamida qayta tiklandi.[48]

Arborwayni qayta tiklash bo'yicha tortishuvlar

2006 yilda Janubiy Xantington prospekti va Moreyn ko'chasi kesishgan joyda foydalanilmagan E filiali yo'llari
Shuningdek qarang: MBTA asosiy avtobus yo'nalishlarining ro'yxati § 39

1985 yil 28 dekabrda Arborway Line 39-marshrut bilan almashtirildi (Arborway–Kopli ) Xantington prospektida yo'l qurilishi sababli avtobus xizmati. Bu Green Line-da PCC tramvay xizmati nihoyasiga etdi, garchi ular foydalanishda bo'lishgan Mattapan liniyasi.[48] LRV xizmati Brigham Circle-ga 1986 yil 26-iyulda tiklandi; ish kunlari shahar markazidagi terminal Lechmere, kechalari va dam olish kunlari hukumat markazi edi.[48] 1987 yil 20-iyunda Brigham Circle-ning barcha xizmati Lechmere-ga kengaytirildi, Boeing LRV-larining o'rnini yangi 7-turdagi LRVlar egalladi.[48] Xit-strit xizmati 1989 yil 4-noyabrda tiklandi, ammo 39-yo'nalishdagi avtobuslar Xit-Stritning janubida barcha xizmatlarni ko'rsatishda davom etishdi.[48] O'sha dekabr oyida 39-yo'nalish uzaytirildi Orqa Bay stantsiyasi bilan ulanish uchun To'q chiziq; tariflar metrodan avtobus narxlariga tushirildi.[48] 2000 yildan 2017 yilgacha avtobuslar ko'chadan foydalangan - dastlab "Yashil chiziq" uchun ishlab chiqarilgan, ammo hech qachon daromad poezdlari foydalanmagan O'rmon tepaliklari.[48]

Arborway-ga E filiali xizmatini tiklash kerakmi, munozarali bo'lib qoldi; Yamayka tekisligining katta qismi chiziqning qaytishini xohlar edi, MBTA esa uzoq ko'chada ishlaydigan qismdan foydalanishni davom ettirishni xohlamadi.[103] 1987 yilgi tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, Arborway-ga xizmatni tiklash qurilish uchun 37,4 million dollar va yillik operatsion xarajatlar uchun 5,9 million dollar turadi, ammo avtobus xizmatidan ko'ra ko'proq chavandozlarni jalb qiladi.[104] Bilan da'voni hal qilish Tabiatni muhofaza qilish to'g'risidagi qonun fondi, Massachusets shtatidagi transport va qurilish boshqarmasi (EOTC) bunga rozi bo'ldi atrof muhitni yumshatish tufayli chiqarilayotgan avtotransport chiqindilari uchun Markaziy arteriya / tunnel loyihasi. 2000 yilda Ma'muriy rozilik buyrug'i (ACO) Xit ko'chadan Arborueygacha tramvay xizmatini tiklashni o'z ichiga olgan maxsus loyiha majburiyatlarini tasdiqladi. Qayta tiklash, shuningdek, talab qilingan "Toza havo to'g'risida" gi qonuni (SIP) amalga oshirish bo'yicha davlat rejasiga kiritilgan Atrof muhitni muhofaza qilish agentligi erishilmaganligi sababli Atrof muhit havosining milliy standartlari.[105][106] MBTA va jamoatchilikning bir necha qarama-qarshiligidan so'ng, qayta ko'rib chiqilgan kelishuv natijalari shu kabi mintaqaviy havo sifati afzalliklariga ega bo'lgan boshqa loyihalarni almashtirishga olib keldi, ammo endi E filiali koridorida mahalliylashtirilmagan. EOTC Arborway koridoridagi boshqa tranzit yaxshilanishlarini ko'rib chiqishga va'da berdi.[107]

2004 yilda o'tkazilgan tadqiqotda Arborueygacha olib boriladigan yo'llar Janubiy va Markaziy ko'chalar bo'ylab harakatlanishi sababli, tramvay transporti mahalliy tirbandlikni kuchaytiradi va favqulodda vaziyatlarda avtoulovlarni to'sib qo'yishi mumkinligi aytilgan. Kengash a'zosi Jon Tobin 2005 yil mart oyida MBTA-dan treklarni olib tashlashni so'radi, keyinchalik u (havo ustunlari bilan birga) yaroqsiz holga kelib qolgan edi.[108] Arborway qo'mitasi 2007 yilda da'vo arizasi bilan murojaat qilgan, ammo apellyatsiya sudi 2011 yil yanvar oyida sud da'vosini ko'rib chiqish uchun o'n yil kechikkan deb qaror qildi - bu yaqin kelajakda tramvaylar xizmatini qayta tiklashga qaratilgan har qanday urinish tugadi.[109] Shahar Boston E filialini janubga Gayd maydoniga qadar cho'zishni taklif qildi Yamayka tekisligi.[110]

Keyinchalik o'zgarishlar

2006 yil noyabr oyida Xington-avenyu bo'ylab E filialini rekonstruktsiya qilish

1996 yil 20 oktyabrda Muddy daryosi suv bosdi markaziy metro. E filiali avtobuslar bilan almashtirildi; xizmat 25-oktabrda shimoli-sharqda, 9-noyabrda Brigham doirasi va 7-dekabrda Xit ko'chasida tiklandi.[48] 2000 yil 24-iyuldan 17-dekabrgacha, Brigham Circle-ga Janubiy Xantington prospektidagi yo'l ishi uchun uzilib, 39-yo'nalish tezkor xizmat bilan to'ldirildi.[48]

2000-yillarning boshlarida MBTA o'zgartirilgan kalit yuzasi baland platformalar bilan to'xtaydi kirish imkoniyati qismi sifatida Yengil temir yo'l bilan o'tish dasturi. Portativ liftlar Xit ko'chasida o'rnatildi va Tasviriy san'at muzeyi vaqtincha chora sifatida 2000 yil atrofida.[111][112] 2002 yil o'rtalarida avtobuslar bekat qurilishiga imkon berish uchun hafta oxiri xizmatini almashtirdilar.[48] Shimoliy-sharqiy, Tasviriy san'at muzeyi, Longvud, Brigham doirasi va Xit-stritdagi kirish maydonchalari - 32 million dollarlik o'n uchta B, C va E shoxobchalari modifikatsiyasining bir qismi - 2003 yilda qurib bitkazilgan.[113][114]

2004 yil 28 iyundan 2005 yil 12 noyabrgacha elektron filial xizmati to'xtatildi Shimoliy stantsiya sifatida Causeway ko'chasi ko'tarilgan yangi tunnel bilan almashtirildi.[48] Trek ishi yana 2006 yil 2 sentyabrdan 30 dekabrgacha Brigham Circle-ga kesilganiga sabab bo'ldi.[48] Uchta vagonli poezdlar 2011 yil 21 martdan boshlangan qisqa muddat davomida liniyada harakat qilishdi.[48] 2011 yil 30 apreldan 4 noyabrgacha Shimoliy vokzalga xizmat to'xtatildi Ilmiy park ta'mirlandi.[48]

Byudjet inqirozi sababli bir qator xizmatlarni qisqartirish doirasida, dam olish kunlari xizmat Brigham Circle-ga 2012 yil 1-iyulda to'xtatildi.[48] Qisqartirish mahalliy aholiga yoqmadi, ular buni keraksiz noqulaylik deb hisoblashdi.[115] 2012 yil 13 oktyabrda kesilgan shoxchaning chastotasini biroz qisqartirish bilan jimgina teskari yo'naltirildi va shu bilan qo'shimcha uskunalar to'liq chiziqni to'liq qoplashiga imkon berdi.[116] Bu 2012 yil 29 dekabrdagi jadval bilan rasmiylashtirildi.[48]

2020 yil 24-may kuni Lechmere Elevate-ni buzib tashlash va Lechmere Viaduct ga ulangan Yashil chiziq kengaytmasi viyaduk. Xizmat yangi ko'tarilgan Lechmere stantsiyasida davom etadi Birlik maydoni stantsiya, 2021 yilda.[48] 2020 yil 3-29 avgust kunlari Prudensial-Xit ko'chasi xizmati avtoulovlarga almashtirilib, tezlashtirilgan trekda ishlashga imkon yaratildi. Yopish paytida yettita o'tish joyi va 9500 fut (2900 m) yo'l almashtirildi.[117]

Stantsiyalar ro'yxati

ManzilStantsiyaOchildiIzohlar va ulanishlar
SomervilNogironlar / nogironlar uchun kirish Birlik maydoni2021 yil aprel (rejalashtirilgan)Qurilish ishlari olib borilmoqda
Sharqiy KembrijNogironlar / nogironlar uchun kirish LechmereDastlabki er usti stantsiyasi 1922 yil 22-iyuldan 2020 yil 23-maygacha ochiq edi. Baland stansiya qurilmoqda.
Avtobus transporti MBTA avtobusi: 69, 80, 87, 88
Avtobus transporti EZRide
West EndNogironlar / nogironlar uchun kirish Ilmiy park1955 yil 20-avgust2020 yil 24 maydan 2021 yil aprelgacha vaqtincha yopildi
Shimoliy EndNogironlar / nogironlar uchun kirish Shimoliy stantsiya2004 yil 28 iyunAsl sirt stantsiyasi 1898 yil 3 sentyabrdan 1997 yil 27 martgacha ochiq edi. Baland stantsiya 1912 yil 1 iyundan 2004 yil 24 iyungacha ochiq edi.
Metro almashinuvi MBTA metrosi: To'q chiziq
Avtobus transporti MBTA avtobusi: 4
MBTA.svg MBTA yo'lovchilar uchun temir yo'l: Fitchburg liniyasi, Lowell Line, Haverhill chizig'i va Newburyport / Rockport Line
Amtrak Amtrak: Downeaster
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Haymarket1898 yil 3-sentyabrMetro almashinuvi MBTA metro: Orange Line
Avtobus transporti MBTA avtobusi: 4, 92, 93, 111, 191, 192, 193, 194, 325, 326, 352, 354, 426, 428, 434, 450
Boston markaziNogironlar / nogironlar uchun kirish Hukumat markaziMetro almashinuvi MBTA metrosi: Moviy chiziq
Avtobus transporti MBTA avtobusi: 191, 192, 193, 352, 354
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Park ko'chasi1897 yil 1 sentyabrMetro almashinuvi MBTA metrosi: Qizil chiziq
Avtobus transporti MBTA avtobusi: SL5, 43, 55, 191, 192, 193
Da Shahar markazidan o'tish: Metro almashinuvi To'q sariq chiziq, Avtobus transporti 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
BoylstonAvtobus transporti MBTA avtobusi: SL5, 43, 55, 191, 192, 193
Orqa ko'rfazNogironlar / nogironlar uchun kirish Arlington1921 yil 13-noyabrAvtobus transporti MBTA avtobusi: 9, 55, 192, 193
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Kopli1914 yil 3 oktyabrAvtobus transporti MBTA avtobusi: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Ehtiyotkorlik1941 yil 16 fevralMBTA avtobusi: 39, 55
Fenvey - KenmorSimfoniyaMBTA avtobusi: 1, 39
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Shimoli-sharq universiteti1894 yil 4-avgustMBTA avtobusi: 39, 192
Forsit ko'chasi1980 yil 22 martda yopilgan
Parker ko'chasi1980 yil 22 martda yopilgan
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Tasviriy san'at muzeyiMBTA avtobusi: 8, 19, 39, 47, 192, CT2, CT3
Vankuver ko'chasi1980 yil 22 martda yopilgan
Longvud tibbiyot zonasiNogironlar / nogironlar uchun kirish Longvud tibbiyot zonasiMBTA avtobusi: 39, CT2, 192
Wigglesworth ko'chasi1980 yil 22 martda yopilgan
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Brigham doirasiMBTA avtobusi: 39, 66, 192, MIS
Missiya tepaligiFenvud yo'liMBTA avtobusi: 39, 66, 192
Missiya parkiMBTA avtobusi: 39, 66, 192
Daryo yo'liMBTA avtobusi: 39, 66, 192
Tog'ning orqasi1982 yil 26 iyunMBTA avtobusi: 39, 192
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Xit ko'chasi1945 yil 15-dekabrMBTA avtobusi: 14, 39, 192
Yamayka tekisligiJanubiy Xantington prospektida to'xtaydi1903 yil 11-iyul1985 yil 28 dekabrda yopilgan
Markaz ko'chasi va Janubiy ko'chada to'xtaydi1891 yil 14 oktyabr1985 yil 28 dekabrda yopilgan
Janubiy ko'chada to'xtaydi1902 yil 17-may1985 yil 28 dekabrda yopilgan
Arborway1985 yil 28 dekabrda yopilgan
Boshqa tramvay (1953 yilgacha) va avtobus yo'nalishlari uchun terminal. Ulanish To'q chiziq qo'shni joyda Forest Hills stantsiyasi.

Adabiyotlar

  1. ^ "Turli xil narsalar". Yangi Angliya fermeri. 21 noyabr 1857. p. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  2. ^ a b v d e f g h men j k Klark, Bredli X.; Kammings, O.R. (1997). Tremont ko'chasi metrosi: asrlik maishiy xizmat. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. ISBN  0938315048.
  3. ^ "230-bob: G'arbiy Roksberi temir yo'l kompaniyasini qo'shish to'g'risidagi qonunga qo'shimcha ravishda qonun". 1856-7 yillarda Massachusets shtati Bosh sudi tomonidan qabul qilingan aktlar va qarorlar. Uilyam Uayt. 1857. 564-567 betlar - Internet arxivi orqali.
  4. ^ a b v d e f g h Xit, Richard (2013 yil 16-may). "O'rmon tepaliklarining tarixi" (PDF). Yamayka tekis tarixiy jamiyati.
  5. ^ Bolton, Charlz Nouz, 1867-1950 (1897). Bruklin: qulay shahar tarixi. C. A. V. Spenser. p. 58 - Internet arxivi orqali.
  6. ^ "Bruklingacha otli temir yo'l". Yangi Angliya fermeri. 1859 yil 29 oktyabr. P. 2 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  7. ^ a b Boston ot va ko'chada temir yo'l ko'rsatmasi. Edvard E. Klark. 1887. 26-29 betlar - Internet arxivi orqali.
  8. ^ "O'yin-kulgilar". Boston Globe. 20 sentyabr 1881. p. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  9. ^ "Bruklayndan yarmarkaga". Boston Globe. 1884 yil 27 sentyabr. P. 4 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  10. ^ "Roliklarda". Boston Globe. 1884 yil 23-noyabr. P. 15 - Newspapers.com orqali. ochiq kirish
  11. ^ "Stol g'iybatlari". Boston Globe. 16 noyabr 1884. p. 18 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  12. ^ "[Nomsiz e'lon qilingan reklama]". Boston Globe. 1888 yil 4 oktyabr. P. 7 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  13. ^ "Lyuis J. Bird & Co tomonidan, Auctr's.". Boston Globe. 1889 yil 15 oktyabr. P. 7 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  14. ^ "Ikki ot elektr toki urdi". Boston Globe. 1890 yil 27-iyul. P. 2 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  15. ^ "Temir yo'l". Boston Globe. 1886 yil 17-may. P. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  16. ^ Pinanski, Avraam Edvard (1908). Metropolitan Boston-ning ko'cha temir yo'l tizimi. McGraw Publishing. p. 17 - Google Books orqali.
  17. ^ "Ko'proq elektr mashinalar". Boston Globe. 1891 yil 13 oktyabr. p. 9 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  18. ^ "Ko'proq elektr mashinalar". Boston Globe. 21 oktyabr 1891. p. 6 - Newspapers.com orqali. ochiq kirish
  19. ^ "150 ta elektr mashinani saqlash uyi". Boston Globe. 1901 yil 14-yanvar. P. 12 - Newspapers.com orqali. ochiq kirish
  20. ^ "Reaching Out With Iron Bands". Boston Globe. July 16, 1894. p. 2 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  21. ^ a b "Brookline". Boston Globe. August 4, 1894. p. 5 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  22. ^ "This Time in History". Rollsign. Vol. 56 yo'q. 9/10. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. September–October 2019. p. 13.
  23. ^ "Nyuton". Boston Globe. August 15, 1896. p. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  24. ^ a b v d e f g h Barber, Richard (1984 yil mart-aprel). "Fifty Years Ago... The Last Days of Cypress Street Carhouse". Rollsign. Vol. 21 yo'q. 3/4. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. 3-7 betlar.
  25. ^ West End Street Railway (1894). Annual Report of the West End Street Railway Company for the Year Ending September 30, 1894. Walker, Young & Co. p. 4 – via Google Books.
  26. ^ "Changes in Car Routes". Boston Globe. 1895 yil 24-avgust. P. 7 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  27. ^ "Longwood Av Bridge". Boston Globe. 1898 yil 8-dekabr. P. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  28. ^ Massachusetts Board of Railroad Commissioners (January 1896). "Locations and Motive Power". Twenty-Seventh Annual Report of the Board of Railroad Commissioners. Rayt va Potter. p. 320 – via Google Books.
  29. ^ "New Surfaces". Boston Globe. September 9, 1896. p. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  30. ^ Atlas of the City of Boston: Boston Proper and Roxbury. G.W. Bromley & Co. 1895 – via Ward Maps.
  31. ^ "City Document No. 170: Ninety-Third Location". Documents of the City of Boston for the Year 1894. 4. Rockwell and Churchill. 1895. pp. 1–2 – via Google Books.
  32. ^ "Subway Notice". Boston Globe. 1897 yil 31-avgust. P. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  33. ^ "Notice Served". Boston Globe. September 29, 1897. p. 9 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  34. ^ "Subway Notice". Boston Globe. 6 noyabr 1897. p. 2 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  35. ^ a b "Changes in Street Railway Service". Boston Globe. August 8, 1901. p. 7 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  36. ^ "New Electric Car Routes". Boston Globe. July 30, 1900. p. 12 - Newspapers.com orqali. ochiq kirish
  37. ^ a b v d e f Humphrey, Thomas J. (August 2020). "Origin and Development of the Fixed-Route Local Bus Transportation Network in the Cities and Towns of the Massachusetts Bay Transportation Authority District as of December 31, 1973: Revised Edition" (PDF). NETransit.
  38. ^ Karlson, Stiven P.; Harding, Thomas W. (1990). From Boston to the Berkshires: a pictorial review of electric transportation in Massachusetts. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. p. 123. ISBN  093831503X.
  39. ^ "Making Ready". Boston Globe. June 8, 1901. p. 7 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  40. ^ "To Open Elevated Tomorrow". Boston Globe. June 9, 1901. p. 1 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  41. ^ "Document 101: West End Street Railway - Two Hundred and First Location". Documents of the City of Boston for the Year 1900. 3. Boston shahri. June 1, 1900 – via Hathi Trust.
  42. ^ "West Roxbury District". Boston Globe. April 7, 1902. p. 7 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  43. ^ "New Route Open". Boston Globe. May 11, 1903. p. 11 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  44. ^ a b v Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). "Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908". Faralar. Elektr temir yo'lchilar uyushmasi. 49.
  45. ^ "Through Car Service on Longwood Av". Boston Globe. October 11, 1907. p. 7 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  46. ^ "Pleasant-st Service Again". Boston Globe. 1908 yil 4-dekabr. P. 1 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  47. ^ "Boston Elevated to our Patrons". Boston Globe. 1908 yil 27-noyabr. P. 1 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  48. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa ab ak reklama ae af ag ah ai aj ak al Belcher, Jonathan. "MBTA tumanidagi tranzit xizmatiga o'zgartirishlar" (PDF). NETransit.
  49. ^ "West Roxbury District". Boston Globe. 26 mart 1907. p. 9 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  50. ^ "West Roxbury District". Boston Globe. October 23, 1912. p. 8 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  51. ^ "Tell Needs of West Roxbury". Boston Globe. March 30, 1912. p. 6 - Newspapers.com orqali. ochiq kirish
  52. ^ "More Rush-Hour Cars". Boston Globe. March 1, 1913. p. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  53. ^ "Elevated Will Increase Cars". Boston Globe. 1913 yil 19 aprel. p. 8 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  54. ^ "Important Changes in Street Car Service". Boston Globe. 1915 yil 11-iyun. P. 4 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  55. ^ "West Roxbury District". Boston Globe. June 14, 1915. p. 4 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  56. ^ "Boston Elevated Surface Changes". Boston Globe. 1915 yil 1 oktyabr. P. 16 - Newspapers.com orqali. ochiq kirish
  57. ^ "West Roxbury District". Boston Globe. 1915 yil 17 sentyabr. P. 5 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  58. ^ Annual Report of the Public Trustees of the Boston Elevated Railway for the Year Ending December 31, 1924. Boston temir yo'li. 1925. p. 9 – via Internet Archive.
  59. ^ "West Roxbury District". Boston Globe. March 26, 1924. p. 7 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  60. ^ "There are 83 Car-runs for Five-cent Fare". Boston Globe. 1922 yil 19-fevral. P. 4 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  61. ^ "West Roxbury District". Boston Globe. October 2, 1928. p. 9 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  62. ^ "Through to the Back Bay". Boston Globe. 1913 yil 24-yanvar. P. 6 - Newspapers.com orqali. ochiq kirish
  63. ^ a b "Changes Made by New Subway". Boston Globe. October 1, 1914. p. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  64. ^ "Some of Old Lines are Discontinued". Boston Globe. November 20, 1914. p. 11 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  65. ^ "Car Service Changes". Boston Globe. January 28, 1915. p. 2 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  66. ^ "Lake St and Reservoir Car Changes". Boston Globe. November 6, 1915. p. 10 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  67. ^ "Train Service on Huntington-Av Line". Boston Globe. 1921 yil 29-noyabr. P. 20 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  68. ^ "Elevated Trustees to Change the Plan". Boston Globe. 1921 yil 21-dekabr. P. 20 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  69. ^ "New 2-Car Trains on Huntington Av Feb 6". Boston Globe. January 24, 1922. p. 18 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  70. ^ "Jamaica Plain Trolley Changes Announced". Boston Globe. 1928 yil 8-dekabr. P. 5 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  71. ^ "Brookline". Boston Globe. 1934 yil 7-avgust. P. 13 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  72. ^ a b "Brookline". Boston Globe. 1938 yil 7 sentyabr. P. 11 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  73. ^ Cheyni, Frank; Sammarco, Anthony M. (1997). Hub ostidagi aravachalar. Arcadia nashriyoti. ISBN  0752409077.
  74. ^ "More Subways Will be Needed". Boston Globe. January 20, 1906. pp. 1, 3 – via Newspapers.com. (ikkinchi sahifa ) ochiq kirish
  75. ^ "Remodeling of Copley Sq". Boston Globe. December 31, 1911. p. 25 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  76. ^ "Long Tunnel in Dorchester". Boston Globe. February 7, 1912. pp. 1, 2 – via Newspapers.com. (ikkinchi sahifa ) ochiq kirish
  77. ^ "Chapter 45: Resolve providing for an investigation by the Division of Metropolitan Planning relative to the extension and development of rapid transit service in Boston, Somerville and surrounding cities and towns". Acts and resolves passed by the General Court of Massachusetts in the year 1924. May 24, 1924. pp.602 –603 – via Internet Archive.
  78. ^ a b Bostondagi transport vositalarining yaxshilanganligi to'g'risida hisobot. Metropolitan rejalashtirish bo'limi. 1926 yil dekabr. hdl:2027 / mdp.39015049422689.
  79. ^ Report of the Transit Department for the Year Ending December 31, 1932. Boston shahri. 1933. pp. 7–8 – via Internet Archive.
  80. ^ "Huntington-Av Subway Change". Boston Globe. October 31, 1932. p. 6 - Newspapers.com orqali. ochiq kirish
  81. ^ "'L' Directors Turn Down Subway Plan". Boston Globe. 1932 yil 14-noyabr. P. 1 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  82. ^ Report of the Transit Department for the Year Ending December 31, 1933. Boston shahri. 1934. pp. 2–3, 38–39 – via Internet Archive.
  83. ^ "Subway for Huntington Av". Boston Globe. October 16, 1936. pp. 1, 36 – via Newspapers.com. (ikkinchi sahifa ) ochiq kirish
  84. ^ "Council Passes Subway Plans". Boston Globe. April 13, 1937. pp. 1, 3 – via Newspapers.com. ochiq kirish
  85. ^ "Subway Extension Faces New Hurdles". Boston Globe. 16 aprel 1937. p. 21 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  86. ^ a b v d e f g Klark, Bredli H. (2003). Uyning tramvay chiziqlari - 1940-yillar. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. ISBN  0938315056.
  87. ^ Twenty-second Annual Report of the Board of Public Trustees for the Boston Elevated Railway: Year Ended December 31, 1940. Boston temir yo'li. p. 24 – via Internet Archive.
  88. ^ "Mayor and W. P. A. Officials View Huntington-Av. Subway". Boston Globe. February 8, 1941. p. 8 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  89. ^ Twenty-third Annual Report of the Board of Public Trustees for the Boston Elevated Railway: Year Ended December 31, 1941. Boston temir yo'li. p. 24 – via Internet Archive.
  90. ^ a b Klark, Bredli H. (2015). Hubning tramvay chiziqlari: Bostonning MTA daryosi bo'yida va undan narida. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. ISBN  9780938315070.
  91. ^ Plotkin, A.S. (August 23, 1968). "Huntington Av. Face-Lifting". Boston Globe. p. 2 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  92. ^ Plotkin, A.S. (October 22, 1969). "MBTA Unable to Start Huntington Av. Project". Boston Globe. p. 11 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  93. ^ Plotkin, A.S. (May 19, 1971). "Huntington av. trolley, paving to get face lift". Boston Globe. p. 3 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  94. ^ "Surface Lines Report". Rollsign. Vol. 9 yo'q. 8/9. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. 1972 yil avgust-sentyabr oylari - orqali Tremont Street Metro NHL hujjatlari.
  95. ^ Plotkin, A.S. (February 2, 1973). "$5m Huntington av. plan almost ready". Boston Globe. p. 43 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  96. ^ Plotkin, A.S. (August 21, 1975). "Highway projects worth $146m stalled for lack of money". Boston Globe. p. 14 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  97. ^ Radin, Charles A. (April 24, 1980). "MBTA to halt BC trolley line". Boston Globe. p. 24 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  98. ^ a b Radin, Charles A. (March 8, 1980). "Arborway line closing until '81". Boston Globe. p. 20 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  99. ^ "Bowdoin, Symphony T stations close today". Boston Globe. 1981 yil 3-yanvar. P. 1 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  100. ^ Pave, Marvin (February 4, 1982). "T asks 15-cent fare cut and improvements if advisory panel votes $16m-$20m more". Boston Globe. pp. 15, 16 – via Newspapers.com. (scond page ) ochiq kirish
  101. ^ "Hot tar shuts down Arborway trolleys". Boston Globe. July 8, 1982. p. 31 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  102. ^ "T reducing some fares". Boston Globe. April 14, 1982. p. 1 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  103. ^ Greer, Michael (November 22, 2002). "Yamayka tekisligidagi tramvaylar: tarix". Yamayka tekis gazetasi – via Jamaica Plain Historial Society.
  104. ^ Howe, Peter J. (December 3, 1987). "MBTA to decide soon on future of Arborway line: bus or trolley". Boston Globe. p. 32 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  105. ^ Markaziy transport rejalashtirish shtabi (2004 yil yanvar). "Kirish; qisqa Umumiy ma'lumot". Ommaviy transport uchun dastur (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. p. ES-15. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2005 yil 12 aprelda.
  106. ^ "Massachusetts DEP Air Pollution Control Regs 310 CMR 7.25-7.60". Massachusets transport departamenti. Arxivlandi asl nusxasi on June 5, 2005.
  107. ^ Ruch, John (March 7, 2008). "State suggests Route 39 changes". Yamayka tekis gazetasi. Olingan 1 aprel, 2015.
  108. ^ Park, Madison (May 15, 2005). "The unused track runs through it". Boston Globe. Olingan 28 dekabr, 2018.
  109. ^ Ruch, John (August 26, 2011). "Trolleyning qaytishi sud tomonidan o'ldirildi". Yamayka tekis gazetasi. Olingan 19 fevral, 2013.
  110. ^ "Go Boston 2030 Vision and Action Plan" (PDF). 2017 yil 7 mart. Olingan 14 mart, 2017.
  111. ^ "Kirish; qisqa Umumiy ma'lumot" (PDF). Ommaviy transport dasturi. Boston mintaqaviy metropolitan rejalashtirish tashkiloti. 2004 yil yanvar. P. 2-9. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012 yil 20 fevralda.
  112. ^ "Metro xaritasi" (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2001. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2001 yil 1-iyulda.
  113. ^ "Planned Accessibility Projects - On Board the Green Line". Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi 2004 yil 10 avgustda.
  114. ^ "Transportation Short Notes" (PDF). TRAN hisobot. Boston Metropolitan Rejalashtirish Tashkiloti. 2003 yil iyul. P. 3. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 16 yanvarda.
  115. ^ Fox, Jeremy (2012 yil 30-iyun). "Dam olish kunlari E poezd xizmatining yo'qolishi chavandozlarni tashvishga solmoqda". Boston Globe. Olingan 23 fevral, 2015.
  116. ^ Rocheleau, Matt (2012 yil 28-dekabr). "MBTA Green Line-ning butun E filiali uchun hafta oxiri trolleybus xizmatini tikladi". Boston Globe. Olingan 23 fevral, 2015.
  117. ^ "E Branch 28-Day Full Access" (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. Avgust 2020.

Tashqi havolalar

KML fayli (tahrirlash • Yordam bering)
KML Vikidatadan olingan