Hind dengiz tarixi - Indian maritime history

Ning shimoli-g'arbida Lothal (Miloddan avvalgi 2400 yil) Kutch yarim orol. Ga yaqinligi Xambat ko'rfazi dengiz yo'llariga to'g'ridan-to'g'ri kirishga ruxsat berildi. Lotalning topografiyasi va geologiyasi uning dengiz o'tmishini aks ettiradi.
Dehlining temir ustuni.
Fan tarixi va
texnologiyasi
Hindiston qit'asi
Mavzuga ko'ra

Hind dengiz tarixi miloddan avvalgi 3-ming yillikda yashaydi Hind vodiysi bilan dengiz savdo aloqalari boshlandi Mesopotamiya.[1] Vedik yozuvlariga ko'ra. hind savdogarlari va savdogarlari Uzoq Sharq va Arabiston bilan savdo qildilar. Maurya davrida (miloddan avvalgi 3-asr) kemalar va savdo-sotiqni nazorat qilish uchun aniq "dengiz bo'limi" mavjud edi. Hindiston mahsulotlari Avgust hukmronligi davrida rimliklarga etib bordi va hind savdogarlari har yili 1 millionga yaqin opa-singil ishlab topdilar, keyinchalik bu rimliklar tomonidan qadrlanmadi. The Rim tarixchi Strabon o'sishini eslatib o'tadi Rimlarning Hindiston bilan savdosi Rim qo'shib olinganidan keyin Misr.[2] Strabon Aelius Gallus Misr prefekturasi bo'lgan davrda (miloddan avvalgi 26-24), Qizil dengiz portida Hindistonga jo'nab ketishga tayyor bo'lgan 120 ta kemani ko'rganligi haqida xabar beradi. Myos Hormos.[3] Hindiston va Yunon-Rim dunyosi ko'paygan ziravorlar Hindistondan G'arb dunyosiga asosiy import bo'ldi,[4] ipak va boshqa tovarlarni chetlab o'tish.[5] Hindlar mavjud edi Iskandariya[6] xristian va yahudiylarning Rimdan ko'chib o'tishlari Hindistonda qulaganidan keyin ham davom etdi Rim imperiyasi,[7] bu Rimni yo'qotishiga olib keldi Qizil dengiz portlar,[8] ilgari Hindiston bilan savdoni ta'minlash uchun ishlatilgan Yunon-Rim dunyosi beri Ptolemeylar sulolasi.[9] Bilan Hindistonning tijorat aloqasi Janubiy-Sharqiy Osiyo savdogarlari uchun hayotiy ahamiyatga ega Arabiston va Fors 7-8 asrlarda.[10] 2013 yilda chop etilgan bir tadqiqot natijalariga ko'ra Avstraliyaning mahalliy aholisi DNKning 11 foizini kelib chiqishi hindistonlik ekanligini va bu muhojirlarning taxminan 4000 yil oldin, ehtimol bir vaqtning o'zida kelganligini taxmin qilmoqda. dingoes birinchi bo'lib Avstraliyaga kelgan.[11][12]

Buyurtmalar bo'yicha Portugaliyalik Manuel I, navigator qo'mondonligida to'rtta kemalar Vasko da Gama yaxlitlangan Yaxshi umid burni, Afrikaning sharqiy qirg'og'igacha davom etmoqda Malindi uchun Hind okeanidan suzib o'tish Kalikut.[13] Boyligi Hindiston endi evropaliklar uchun kashf qilish uchun ochiq edi.[13] The Portugaliya imperiyasi ziravorlar savdosidan o'sgan birinchi Evropa imperiyasi edi.[13]

Milliy dengiz kuni

5 aprel Hindistonda Milliy dengiz kuni sifatida nishonlanadi. 1919 yilning shu kuni qachon navigatsiya tarixi yaratildi SS Sadoqat, birinchi kema Scindia Steam Navigation Company Ltd. ga sayohat qilgan Birlashgan Qirollik, dengiz yo'llari inglizlar tomonidan nazorat qilinganda, Hindistonning dengiz tashish tarixi uchun juda muhim qadam.

Tarix

Qo'shimcha ma'lumotlar: Hind vodiysi tsivilizatsiyasi, Hind-Mesopotamiya munosabatlari, Meluhha Shumer bilan savdo qiladi, Lothal va Hind-Rim savdo aloqalari

Hind daryosi atrofidagi mintaqada miloddan avvalgi 3000 yilga qadar dengizda sayohatlarning uzunligi ham, chastotasi ham sezilarli darajada oshib bora boshladi.[14] Ushbu mintaqada miloddan avvalgi 2900 yilgacha uzoq muddatli sayohatlar uchun maqbul sharoit mavjud edi.[15] Mesopotamiya yozuvlari shuni ko'rsatadiki, Hind vodiysidagi hind savdogarlari - mis, qattiq daraxtlar, fil suyagi, marvarid, karnelian va oltin olib yurishgan - Mesopotamiyada podsholik davrida faol bo'lganlar. Akkad sargoni (taxminan miloddan avvalgi 2300 yil).[1] Gosch & Stearns Hind vodiysining zamonaviy dengizga sayohati haqida yozadi:[16] Dalillarga ko'ra, Xarappanlar ommaviy ravishda jo'natilgan yog'och va maxsus o'rmon bo'lgan Shumer kabi kemalarda va hashamatli narsalarda lapis lazuli. Lapis lazuli savdosi Afg'onistonning shimoliy qismidan Eronning sharqiy qismida, Shumergacha bo'lgan davrda amalga oshirilgan Voyaga etgan Xarappan davrida O'rta Osiyodagi Shortugayda Hind mustamlakasi tashkil etilgan Badakshan minalar va lapis toshlari quruqlikka olib kelingan Lothal Gujarotda va Ummon, Bahrayn va Mesopotamiyaga jo'natildi.

Mesopotamiyada joylashgan joylarda arxeologik tadqiqotlar, Bahrayn va Ummon yozuvlari haqidagi ma'lumotni tasdiqlab, Hind vodiysi tsivilizatsiyasiga oid bo'lgan yodgorliklarning tiklanishiga olib keldi. Ushbu ob'ektlarning eng muhimlari orasida o'yma muhrlar mavjud sovun toshi, tosh og'irliklari va rangli karnelian boncuklar.... Mesopotamiya va Hind vodiysi o'rtasidagi savdo-sotiqning aksariyati bilvosita edi. Ikkala mintaqadan yuk tashuvchilar birlashdilar Fors ko'rfazi portlar, ayniqsa orolda Bahrayn (shumerlarga Dilmun nomi bilan mashhur). Hindiston uslubidagi ko'plab kichik artefaktlar Bahrayn va sohil bo'yidagi joylarda topilgan Arabiston yarim oroli Ummonda. Bahraynda ishlab chiqarilgan tamg'a muhrlari Mesopotamiya va Hind daryosi vodiysida topilgan, bu orol Mesopotamiya va Hind daryosidan kelayotgan tovarlarni qayta taqsimlash punkti bo'lib xizmat qilgan bo'lishi ehtimolini kuchaytiradi. Ur, Evfratdagi Shumerning yirik shahar-davlati, Hind vodiysining ba'zi savdogarlari va hunarmandlari (munchoq ishlab chiqaruvchilar) Mesopotamiyada jamoat tuzgan bo'lishi mumkin.

Dunyodagi birinchi dock Lothal (Miloddan avvalgi 2400 yil) loyni cho'ktirmaslik uchun asosiy oqimdan uzoqroq joyda joylashgan.[17] Zamonaviy okeanograflar Harappanlarning doimiy o'zgaruvchan yo'nalishida bunday ro'mol qurish uchun suv toshqini bilan bog'liq katta bilimlarga ega bo'lishlari kerakligini kuzatdilar. Sabarmati, shuningdek, namunali gidrografiya va dengiz muhandisligi.[17] Bu dunyodagi eng qadimgi dok bo'lib, kemalarga xizmat ko'rsatish va xizmat ko'rsatish uchun jihozlangan.[17] Taxminlarga ko'ra, Lotal muhandislari suv toshqini g'ishtlari bo'lganligi sababli, suv oqimlari harakatlari va ularning g'isht bilan qurilgan inshootlarga ta'sirini o'rganishgan.[18] Ushbu bilim ularga birinchi navbatda Lotolning joylashgan joyini tanlashga imkon berdi Xambat ko'rfazi eng yuqori to'lqin amplitudasiga ega va kemalarni daryo suvi oqimidagi oqim oqimlari orqali siljitish mumkin.[18] Muhandislar trapezoidal konstruktsiyani qurdilar, shimoliy-janubiy qo'llari o'rtacha 21,8 metr (71,5 fut), sharqiy-g'arbiy qo'llari 37 metr (121 fut).[18]

Qazish ishlari Golbai Sasan Odishada a ko'rsatdi Neolitik madaniyat erta bilan tanishish. Miloddan avvalgi 2300 yil, undan keyin a Xalkolit (mis asri) madaniyati va keyin an Temir asri miloddan avvalgi 900 yillarda boshlangan madaniyat. Ushbu saytda topilgan asbob-uskunalar, ehtimol qirg'oq bo'yidagi savdo uchun qayiq qurilishini ko'rsatadi.[19] Baliq suyaklari, baliq tutqichlari, tikanli nayzalar va arponlar baliq ovining iqtisodiyotning muhim qismi bo'lganligidan dalolat beradi.[20] Xalkolit davridagi ayrim asarlar topilgan narsalarga o'xshaydi Vetnam, juda erta davrda Hindiston bilan aloqani ko'rsatmoqda.[19]

Dastlabki shohliklar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Hind-Rim savdosi va aloqalari va Ziravorlar savdosi
Uch pog'onali suzib yurish, v. 5-asr

Hind kartografiyasi joylashgan joyni topadi Qutb yulduzi va navigatsion jadvallarda ishlatiladigan boshqa yulduz turkumlari.[21] Ushbu jadvallar boshiga qadar ishlatilgan bo'lishi mumkin Umumiy davr navigatsiya maqsadida.[21] Aholi punktlari, dengiz qirg'oqlari, daryolar va tog'larning joylashishini tavsiflovchi ancha uzunlikdagi batafsil xaritalar ham tuzildi.[22] The Periplus Maris Erythraei Hindiston va Misr o'rtasidagi dengiz savdosi to'g'ridan-to'g'ri suzib yurishni o'z ichiga olmagan vaqtni eslatib o'tadi.[23] Ushbu holatdagi yuklar jo'natildi Adan:[23]

Rimga ko'ra Hindiston bilan savdo Periplus Maris Erythraei (Milodiy I asr).

Eudaimon Arabistoni baxtli deb nomlangan, qachonlardir shahar bo'lgan, chunki kemalar ham Hindistondan kelmagan Misr Misrdan kelganlar ham uzoqroq yurishga jur'at etmadilar, faqat shu ergacha etib borishdi, u yuklarni ikkalasidan ham qabul qildi, xuddi Iskandariya tashqaridan va Misrdan olib kelingan tovarlarni qabul qiladi.

Bu erda Tamil Pandya elchixonalari Avgust Sezar tomonidan qabul qilinganligi va Rim tarixchilari Tamil mamlakatlaridan jami to'rtta elchixona haqida eslatib o'tishgan. Pliniy har yili Hindistonning janubiy sohillaridan qalampir, ingichka mato va marvarid buyumlariga million sestertii sarf qilganini yaxshi eslatib o'tgan. Shuningdek, u har yili ushbu mintaqaga yuborilgan 10 000 otni eslatib o'tadi. Misrning Luksor shahrida tamil va janubiy sanskritcha yozuvlar topilgan. O'z navbatida, klassik davrdagi tamil adabiyoti savdo uchun kelgan va mahsulot uchun oltinga to'laydigan xorijiy kemalarni eslatib o'tadi.

Hindiston kemasi qo'rg'oshin tanga Vasisthiputra Shri Pulamavi, milodiy I-II asrlarda Satavahanalarning dengiz, dengiz va savdo imkoniyatlari to'g'risida guvohlik.

Dengiz kuchlari haqida birinchi aniq eslatma mifologik eposda uchraydi Mahabxarata.[24] Biroq tarixiy jihatdan Hindistonda dengiz flotini tashkil etishga qaratilgan birinchi tasdiqlangan urinish Megastenlar (miloddan avvalgi 350—290 yillarda), ga tegishli Chandragupta Maurya (miloddan avvalgi 322—298 yillar hukmronligi).[24] The Mauryan imperiyasi (Miloddan avvalgi 322–185) dengiz floti imperator davriga qadar davom etgan Ashoka (miloddan avvalgi 273—32 yillar hukmronligi), undan Yunonistonga katta diplomatik vakolatxonalarni yuborishda foydalangan, Suriya, Misr, Kiren, Makedoniya va Epirus.[24] Ko'chmanchilarning aralashuvidan keyin Sibir - Hindistonning qadoqlash manbalaridan biri - Hindiston e'tiborini boshqa tomonga yo'naltirdi Malay yarim oroli, bu oltin uchun yangi manbaga aylandi va tez orada dunyoga bir qator dengizchilik orqali ta'sir ko'rsatdi savdo yo'llari.[25] Mauryan imperiyasi davridagi davr, shuningdek, dunyoning turli mintaqalari tobora ko'proq Hind okeanida dengiz sayohatlari bilan shug'ullangan.[25]

Muziris, ko'rsatilgandek Tabula Peutingeriana.

Tarixchining so'zlariga ko'ra Strabon (II.5.12.) The Rimlarning Hindiston bilan savdosi tomonidan boshlangan savdo Evdoksus Cyzicus miloddan avvalgi 130 yilda tobora o'sib bordi.[3] Hindiston kemalari Misrga suzib ketishdi, chunki Janubiy Osiyoning rivojlangan dengiz yo'llari bitta kuchning nazorati ostida emas edi.[26] Hindistonda portlari Barbarikum (zamonaviy Karachi ), Barigaza, Muziris, Korkai, Kaveripattinam va Arikamedu Hindistonning janubiy uchida ushbu savdo-sotiqning asosiy markazlari bo'lgan.[27] The Periplus Maris Erythraei Yunoniston - Barbarikda "ingichka kiyimlar, haykalchalar, topaz, mercan, storax, tutatqi, shisha, kumush va oltin plastinka idishlari va "evaziga" ozgina sharobkostus, bdellium, lycium, nard, firuza, lapis lazuli, Seriyali terilar, paxta matolari, ipak iplar va indigo ".[27] Barigazada ular bug'doy, guruch, kunjut moyi, paxta va mato sotib oladilar.[27]

The Efiopiya qirolligi Aksum Hind okeanining savdo tarmog'ida qatnashgan va Rim madaniyati va Hindiston me'morchiligi.[7] Hindiston ta'sirining izlari Rimning kumush va fil suyagidan yasalgan asarlarida yoki Evropada sotish uchun ishlatiladigan Misr paxta va ipak matolarida ko'rinadi.[6] Hindistonning Iskandariyadagi mavjudligi madaniyatga ta'sir qilgan bo'lishi mumkin, ammo bu ta'sir uslubi haqida kam narsa ma'lum.[6] Aleksandriya Klementi zikr qiladi Budda uning asarlarida va boshqalarda Hind dinlari davrning boshqa matnlaridan zikrlarni toping.[6] Hindlar Iskandariyada bo'lgan[6] va Rimdan kelgan nasroniy va yahudiylar ko'chib o'tganidan keyin ham Hindistonda yashashni davom ettirdilar Rim imperiyasi,[7] bu Rimni yo'qotishiga olib keldi Qizil dengiz portlar,[8] ilgari yunon-rim dunyosi tomonidan Hindiston bilan savdoni ta'minlash uchun ishlatilgan Ptolemeylar sulolasi.[9]

Ilk umumiy davr - O'rta asrlarning o'rta asrlari

Asosiy maqolalar: Buyuk Hindiston, Indosfera, Hindistonning Janubi-Sharqiy Osiyoda ta'siri tarixi, Cholaning Srivijayaga hujumi va Odishaning dengiz tarixi
Shuningdek qarang: Sanskritatsiya, Chola sulolasi, Chera sulolasi, Pandya sulolasi va Pallava sulolasi
Tarixiy Indosfera madaniy ta'sir zonasi Buyuk Hindiston kabi hind elementlarining elementlarini uzatish uchun faxriy unvonlar, odamlarning nomlanishi, joylarning nomlanishi, shiori tashkilotlar va o'quv institutlari shuningdek, qabul qilish Hinduizm, Buddizm, Hindiston me'morchiligi, jang san'ati, Hind musiqasi va raqsi, an'anaviy hind kiyimlari va Hind oshxonasi, jarayonga davom etayotgan tarixiy kengayish yordam bergan Hind diasporasi.[28]
Avstronesiyalik tarixiy va tarixiy dengiz savdo tarmog'i Hind okeani[29]

Ushbu davr mobaynida, Hindu va Buddist Janubi-Sharqiy Osiyodagi diniy muassasalar bilan bog'liq bo'lib qoldi iqtisodiy faoliyat va tijorat homiylar sifatida ishonib topshirilgan katta mablag'lar, keyinchalik bu mablag'lar mulkni boshqarish, hunarmandchilik va savdo faoliyatini rivojlantirish orqali mahalliy iqtisodiyotga foyda keltirish uchun ishlatiladi.[30] Buddizm, xususan, tanga zarbasi, san'at va savodxonlikni targ'ib qilib, dengiz savdosi bilan birga sayohat qilgan.[31] Ushbu yo'nalish ko'plab badiiy va madaniy ta'sirlarni aralashishiga olib keldi, Ellistik, Eron, Hind va Xitoy, Yunon-buddistlik san'ati ushbu o'zaro ta'sirning yorqin misollaridan birini ifodalaydi.[32] Budda birinchi marta odam sifatida tasvirlangan Kushan yunon va hind unsurlarini aralashtirish davri va bu yunon-buddistlik san'atining ta'siri keyingi Xitoy buddistlik san'atida va Ipak yo'lidagi barcha mamlakatlarda uchraydi.[33] Ashoka va undan keyin uning Kalinga, Pallava va Chola imperiyalarining vorislari Pandya va Chera sulolalari, shuningdek, Vijayanagra imperiyalari hindistonlikning kengayishi, hind dengizchilik savdosining kengayishi va hinduizm va buddizmning o'sishida muhim rol o'ynadilar. Kollam porti - dengiz ipak yo'lining muhim savdo porti.

Dengiz ipak yo'li miloddan avvalgi II asr va milodning XV asrlari o'rtasida rivojlangan Xitoy, Janubi-sharqiy Osiyo, Hindiston qit'asi, Arabiston yarim oroli, Somali, Misr va Evropa.[34] So'nggi asrlarda Xitoy bilan birlashishiga qaramay, Dengizchilik Ipak yo'li asosan tashkil etilgan va boshqarilgan Avstronesiyalik Janubi-Sharqiy Osiyodagi dengizchilar, Tamilcha Hindiston va Janubi-Sharqiy Osiyodagi savdogarlar, Yunon-Rim savdogarlari Sharqiy Afrika, Hindiston, Seylon va Hindiston va tomonidan Fors tili va Arab savdogarlar Arab dengizi va undan tashqarida.[35] 10-asrga qadar ushbu marshrut asosan Janubi-Sharqiy Osiyo savdogarlari tomonidan ishlatilgan Tamilcha va Fors tili savdogarlar ham ularni suzib ketishdi.[35] O'z tarixining aksariyat qismida, avstronesiyalik talassokrasiyalar Dengiz Ipak yo'li oqimini boshqargan, ayniqsa siyosatlar atrofida bo'g'ozlar ning Malakka va Bangka, Malay yarim oroli, va Mekong deltasi; garchi xitoy yozuvlari tufayli bu podsholiklarni "hind" deb noto'g'ri aniqlashgan Hindlashtirish ushbu hududlarning.[35] Marshrut erta tarqalishida ta'sir ko'rsatdi Hinduizm va Buddizm sharq tomon[36] Dengiz ipak yo'li avvalgilaridan rivojlangan Avstronesiyalik ziravorlar savdosi ning tarmoqlari Islander janubi-sharqiy osiyoliklar bilan Shri-Lanka va Janubiy Hindiston (miloddan avvalgi 1000 dan 600 gacha tashkil etilgan).[37][38]

Kalinga (miloddan avvalgi 3-asrda Mauryan imperatori Ashoka tomonidan qo'shib olingan) va Vijayanagara imperiyasi (1336-1646), shuningdek, Malayada tayanch punktlarini o'rnatdi, Sumatra va g'arbiy Java.[39]Odishaning dengiz tarixi sifatida tanilgan Kalinga qadimgi davrlarda, dastlabki manbalarga ko'ra miloddan avvalgi 350 yilgacha boshlangan. Sharqiy mintaqaning aholisi Hindiston sohilida Bengal ko'rfazi yuqoriga va pastga suzib ketdi Hindiston qirg'og'i va sayohat qildi Hindiston Xitoy va davomida Dengizchilik Janubi-Sharqiy Osiyo, elementlarni tanishtirish ning ularning madaniyati uchun ular bilan savdo qilgan odamlar. VI asr Manjusrimulakalpa zikr qiladi Bengal ko'rfazi "Kalingodra" sifatida va tarixiy ravishda Bengal ko'rfazida "Kalinga Sagara" (Kalingodra va Kalinga Sagara ikkalasi Kalinga dengizini anglatadi) deb nomlangan, bu Kalinganing ahamiyatini ko'rsatadi. dengiz savdosi.[40] Eski an'analar hali ham har yili nishonlanadi Bali Jatra, yoki Boita-Bandana festivali oktyabr / noyabr oylarida besh kun davomida o'tkazildi.[41]

Misr, Sharqiy Afrika va O'rta er dengizi milodning 1-2 asrlari orasida va bu mintaqalar chet el bozorlariga aylangan Hindiston eksporti.[25] Yilda Java va Borneo, hind madaniyatining joriy etilishi aromatik moddalarga talab yaratdi va bu erdagi savdo postlar keyinchalik Xitoy va arab bozorlariga xizmat qildi.[10] The Periplus Maris Erythraei sharqiy yo'nalishda suzib yurgan yirik kemalar bo'lgan bir nechta hind portlarini nomlaydi Kriz.[42] Mahsulotlari Maluku orollari Arabiston portlari orqali Yaqin Sharq Hindiston va Shri-Lanka portlaridan o'tgan.[43] Hindiston yoki Shri-Lanka portlariga etib borgandan so'ng, ba'zan mahsulotlar jo'natildi Sharqiy Afrika, bu erda ular turli xil maqsadlarda, shu jumladan dafn marosimlarida ishlatilgan.[43]

Hindistonning ziravorlar eksporti Ibn Xurdadbebe (850), al-G'ofiqiy (milodiy 1150), Ishoq bin Imaron (907) va Al Kalkashandiy (XIV asr) asarlarida eslatib o'tilgan.[43] Xitoy sayyohi Xuanzang shaharchasini eslatib o'tadi Puri bu erda "savdogarlar uzoq mamlakatlarga jo'nab ketishadi".[44] The Abbosiylar xalifaligi (Milodiy 750-1258) ishlatilgan Iskandariya, Damietta, Adan va Siraf Hindiston va Xitoyga kirish portlari sifatida.[45] Hindistondan Aden port shahriga kelgan savdogarlar o'lpon shaklida o'lpon to'lashdi mushk, kofur, ambergris va sandal daraxti ga Ibn Ziyod, sulton ning Yaman.[45]

Chola hududlari Rajendra Chola I, v. Milodiy 1030 yil.
A modeli Chola (200—848 y.) Tomonidan qurilgan kema tanasi ASI, Poombuhar qirg'og'idan 19 mil uzoqlikdagi halokatga asoslangan bo'lib, muzeyda namoyish etilgan Tirunelveli.

The Chola sulolasi (200—1279) O'rta asrlar davrida o'z ta'siri va qudratining eng yuqori darajasiga ko'tarildi.[46] Imperatorlar Rajaraja Chola I (985-1014-yillarda hukmronlik qilgan) va Rajendra Chola I (1012-1044 yillarda hukmronlik qilgan) Chola qirolligini an'anaviy chegaralardan tashqariga chiqargan.[47] Eng yuqori nuqtasida Chola imperiyasi orolidan cho'zilgan Shri-Lanka janubda to Godavari shimolda havza.[48] Hindistonning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab Gang daryosigacha bo'lgan qirolliklar Chola suzerinitetini tan oldilar.[49] Chola dengiz kuchlari Srivijayani bosib oldi va bosib oldi va Srivijaya eng yirik imperiya edi Dengizchilik Janubi-Sharqiy Osiyo.[50] Hindiston mollari va g'oyalari "Hindlashtirish "bu davrdan boshlab keng dunyo.[51] Xolalar tashqi savdo va dengiz faoliyati bilan ajralib turar edilar, o'z ta'sirlarini chet elda Xitoy va Janubi-Sharqiy Osiyoga etkazdilar.[52] 9-asrning oxirlarida Hindiston janubida keng dengiz va tijorat faoliyati rivojlandi.[53][54] Xolas, yarimorolli Hindistonning g'arbiy va sharqiy qirg'oqlarining ayrim qismlariga egalik qilib, ushbu ishlarning boshida edi.[55][56][57] The Tang sulolasi (618-907) Xitoy, Srivijaya Sailendras boshchiligidagi dengiz janubi-sharqiy Osiyodagi imperiya va Abbosiy xalifalik da Bag'dod asosiy savdo sheriklari bo'lgan.[58]

Lardan biri Borobudur kemalari 8-asrdan boshlab ular yirik mahalliy savdo kemalari, ehtimol Sailendra va Srivijaya talassokrasiyalar. Xarakteristikasi bilan ko'rsatilgan tanja suzib yurish Janubi-Sharqiy Osiyo Avstronesiyaliklar.

Srivijaya imperiyasi, Palibangda milodiy 682 yilda tashkil etilgan hindu-buddistlar imperiyasi Tang Bo'g'ozlar va Janubiy Xitoy dengizi atrofidagi mintaqadagi savdo-sotiq ustunlik qildi emporium G'arbiy Osiyodan gullab-yashnayotgan Tang bozoriga hashamatli aromatik moddalar va buddistlik buyumlari savdosini boshqarish orqali.[35](p12) Xitoy yozuvlari, shuningdek, dastlabki Xitoy buddisti ekanligini ko'rsatmoqda ziyoratchilar Janubiy Osiyoga Xitoyning portlarida savdo qiladigan avstronesiyalik kemalar orqali o'tish joyi buyurtma qilingan. Van Chen va Hui-Lin singari xitoylik rohiblar tomonidan yozilgan kitoblarda miloddan avvalgi III asrga oid Janubi-Sharqiy Osiyodan kelgan yirik savdo kemalari haqida batafsil ma'lumotlar mavjud.[59]

Lardan biri Pandiya imperiyasi (Miloddan avvalgi 3-asr - milodiy 14-asr) hukmdor Parantaka Nedumjadaiyan (765-790) va Chera sulolasi (milodiy 10/11-asrlarda Pandya siyosiy tizimiga singib ketgan) ning yaqin ittifoqchisi bo'lgan Pallavalar (275 milodiy 897 yil).[60] Pallavamalla Nadivarman Chera qiroli yordamida Pandya Varagunasini mag'lub etdi.[60] Pallava sudi va Chera mamlakati o'rtasida madaniy aloqalar keng tarqalgan edi.[60] Oxir-oqibat Cheralar sulolasi Pandya sulolasi tomonidan bo'ysundirildi, bu esa o'z navbatida Pallava sulolasiga bo'ysundirildi.

Kollam porti (taxminan milodiy 825 yil) va Kalikut, C.1500 xaritasi.

Kollam (shuningdek, Quilon yoki Desinganadu's deb nomlanadi) qirg'oqda Kerala milodiy 825 yilda ishga tushirish,[61] Finikiyaliklar va Rimliklar davridan beri yuqori savdo obro'siga ega,[62] Kollam hukmdori (ular pandiya sulolasining vassallari bo'lib, keyinchalik o'z navbatida Chola sulolasiga vassal bo'lganlar) ham elchixonalarni Xitoy hukmdorlari bilan almashib turar edilar va Kollamda xitoylar yashaydigan aholi punktlari mavjud edi.[63] Bilan Hindistonning tijorat aloqasi Janubi-sharqiy Osiyo savdogarlari uchun hayotiy ahamiyatga ega Arabiston va Fors milodning 7-8 asrlari orasida,[10] va Siraf savdogari Sulaymon Fors (9-asr) Kollamni Fors ko'rfazi kartonidan ketayotib, ulkan xitoylik junkslar ta'sir qilgan Hindistondagi yagona port deb topdi.[63] Marko Polo, 1275 yilda Kubaxon boshchiligida xitoylik xizmatida bo'lgan buyuk venetsiyalik sayohatchiga tashrif buyurdi Kollam va g'arbiy qirg'oqdagi boshqa shaharlar, uning xitoylik mandarin sifatida.[63] Xitoy savdosi bilan oziqlangan Kollam porti ham eslatib o'tdi Ibn Battuta XIV asrda u beshta hind portlaridan biri sifatida u yigirma to'rt yil davomida sayohat paytida ko'rgan.[64]

Qishloq xo'jaligining o'sishi va rivojlanishi Kerala hinterlandlar ortiqcha narsalarning mo'l-ko'lligini ta'minladilar. Ortiqcha qishloq xo'jalik ekinlari va donlari angadislarda yoki savdo markazlarida boshqa ehtiyojlar uchun barter qilinib, portlarni shaharlarga aylantirdi. Savdogarlar eksport qilish uchun, ayniqsa, tashqi savdoda tangalardan foydalanganlar ziravorlar, muslin, paxta, marvaridlar g'arbiy mamlakatlarga qimmatbaho toshlarni etkazib berishdi va sharob, zaytun moyi, amfora va terakota kostryulkalarini o'sha erdan olishdi. O'rta asr Kerala xalqaro savdosida Misr dinarlari va Venetsiyalik dukatlar (1284-1797) katta talabga ega edi.


The Arablar va Xitoy O'rta asr Keralasining muhim savdo sheriklari bo'lgan. Arablarning savdosi va navigatsiyasi Islom tug'ilgandan va tarqalgandan beri yangi g'ayratga erishdi. To'rt oltin tanga Umaviy xalifaligi (Milodiy 665-750) topilgan Kotamangalam o'sha davrda arab savdogarlarining Keralaga tashrifi to'g'risida guvohlik beradi. Abbosiylar xalifaligining tashkil topishi bilan (mil. 750-1258) Oltin asr Islom boshlandi va savdo rivojlanib ketdi, chunki din savdoga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. IX asr arablar savdo-sotiqlarida Malabar yangi qadr-qimmatga ko'tarilib, musulmon savdogarlarning ko'plab postlarini ko'rdi. Keyinchalik, bu Kerala dengiz tarixining kuchli elementiga aylandi.

Malabar bilan savdo-sotiq natijasida Xitoy oltinlari drenajga boy bo'ldi Qo'shiqlar sulolasi (1127-1279) 1219 yilda tashqi savdoda oltin, kumush va bronzadan foydalanishni taqiqlagan va ipak matolar va chinni buyumlarni chet el tovarlariga qarshi barter qilishga buyruq bergan. Malabardan qalampir, kokos yong'og'i, baliq, betel yong'oqlari va boshqalar oltin, kumush, rangli atlas, ko'k va oq chinni, mushk, quicksilver va kofur evaziga eksport qilindi. Xitoy

So'nggi o'rta asrlar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Marata dengiz floti va Shivaji
Ko'rsatilgandek hind kemasi Fra Mauro xaritasi (1460).

Ma Xuan (1413-51) ga yetdi Cochin va buni ta'kidladi Hind tangalari sifatida tanilgan fanam, Cochin-da chiqarilgan va jami bitta tortilgan fen va bitta li Xitoy standartlariga muvofiq.[65] Ular sifatli va Xitoyda to'rt kumushdan iborat 15 ta kumush tangaga almashtirilishi mumkin edi.li har birining vazni.[65][ishonchli manba? ]

Ning tasviri Kalikut, Hindiston Jorj Braun va Frans Xogenberg atlasi Civitates orbis terrarum, 1572.
Ushbu rasm-ning yo'lini aks ettiradi Vasko da Gama Afrikani birinchi bo'lib aylanib chiqqan Hindistonga (qora) yo'nalish. Safarlar Pêro da Covilhã (to'q sariq) va Afonso de Paiva (ko'k), shuningdek, yashil rang bilan belgilangan umumiy marshrutlar bilan ko'rsatilgan.

Buyrug'i bilan Portugaliyalik Manuel I, navigator qo'mondonligida to'rtta kemalar Vasko da Gama yaxlitlangan Yaxshi umid burni 1497 yilda, davom etmoqda Malindi Afrikaning sharqiy qirg'og'ida, u erdan Hind okeanidan suzib o'tishga Kalikut.[13] Kabi savdo bilan sayohat qilayotgan nasroniy missionerlari Avliyo Frensis Xaver, tarqalishida muhim rol o'ynagan Nasroniylik Sharqda.[66]

Birinchi gollandiyalik ekspeditsiya Amsterdam (1595 yil aprel) Janubiy Sharqiy Osiyo uchun.[67] 1598 yilda yana bir Gollandiyalik karvon suzib ketdi va bir yildan so'ng 600 ming funt ziravorlar va boshqa hind mahsulotlari bilan qaytib keldi.[67] The United East India kompaniyasi chinnigullar va muskat yong'og'ining asosiy ishlab chiqaruvchilari bilan soxta ittifoqlar.[67]

Shivaji Bhonsl (1664—1680 yillar hukmronligi) general zimmasiga olgan holda dengiz flotini saqlab qoldi Kanhoji Angre (xizmat ko'rsatgan 1698—1729).[68] Portugaliyaliklarning dastlabki yutuqlari ushbu dengiz kuchlari tomonidan tekshirildi, bu ham Hindistonning g'arbiy qirg'og'idagi transport va savdo-sotiqni portugal xavfidan xalos qildi.[68] The Marata dengiz floti ham tekshirgan Ingliz Ost-Hindiston kompaniyasi, general siyosati tufayli dengiz flotining o'zi tanazzulga uchraguncha Nanasaheb (1740 - 1761 hukmronligi).[69]

Baba Maxan Shoh Labana, qayd etilgan Sikh XVII asr Fors ko'rfaziga va dengiz yo'lida savdo qilish bilan mashhur O'rta er dengizi mintaqa.

Britaniyalik Raj - zamonaviy davr

Qo'shimcha ma'lumotlar: Britaniyalik Raj

The British East India kompaniyasi 17-asrning boshlarida katta miqdordagi ziravorlar yuborilgan.[67] Rajesh Kadian (2006) Britaniya dengiz floti tarixini Britaniyalik Raj Hindistonda tashkil etilgan:[70]

1830 yilda Britaniyaning Ost-Hind kompaniyasining kemalari Hindiston dengiz floti sifatida belgilandi. Biroq, 1863 yilda u Angliya tarkibiga kirganida tarqatib yuborilgan Qirollik floti Hind okeanini nazorat ostiga oldi. Taxminan o'ttiz yil o'tgach, bir necha kichik hind dengiz kuchlari qirolligi Hind dengiz piyodalari (RIM) deb nomlandi. Izidan Birinchi jahon urushi, Britaniya, ishchi kuchi va resurslaridan charchagan holda, RIMni kengaytirishni tanladi. Binobarin, 1934 yil 2-oktabrda RIM Qirol Hindiston dengiz floti (RIN) sifatida qayta tiklandi.

The Nanking shartnomasi kemada 1842 yilda imzolangan HMSKornuollis, da kemasozlar tomonidan ishlab chiqarilgan Bombay kemasozlik zavodi.[39]

Hind hukmdorlari Evropa qudratlari kelishi bilan zaiflashdi.[39] Ammo kema quruvchilar 800 tonnadan 1000 tonnagacha tashiy oladigan kemalarni qurishda davom etishdi.[39] Kema quruvchilar Bombay kemasozlik zavodi kabi kemalar qurilgan HMSHindiston va HMSSeylon, Qirollik floti tarkibiga kiritilgan.[39] Hindiston kemasozlari tomonidan yaratilgan tarixiy kemalar HMSOsiyo (buyruq Edvard Kodrington davomida Navarino jangi 1827 yilda), frekat HMSKornuollis (bortda qaysi Nanking shartnomasi 1842 yilda imzolangan), va HMSMinden (unda Yulduzli bayroq tomonidan tuzilgan Frensis Skott Key ).[39] Devid Arnold britaniyalik Raj davrida hind kemasozlarining rolini o'rganadi:[71]

Kema qurilishi evropaliklar kelishidan ancha oldin Hindiston qirg'oqlari bo'ylab ko'plab nuqtalarda yaxshi rivojlangan hunarmandchilik edi va Hind okeani mintaqasida hind dengizchilik faoliyatining yuqori darajasida muhim omil bo'ldi .... Paxta to'qimachiligida bo'lgani kabi, Evropa savdosi dastlab hind kemasozligini rag'batlantirgan: mahalliy hunarmandlar tomonidan Hindistonning qattiq daraxtlaridan Masulipatam va Surat kabi portlarda qurilgan kemalar evropalik hamkasblariga qaraganda arzonroq va qattiqroq bo'lgan.

XVII va XIX asrning boshlari orasida hind tersanalarida ushbu gibrid xususiyatlarni o'z ichiga olgan bir qator kemalar ishlab chiqarilgan. Ularning katta qismi Bombeyda qurilgan, u erda kompaniya kichik kemasozlik zavodini tashkil qilgan. 1736 yilda Parsi duradgorlari Suratdan u erga ishlash uchun olib kelingan va ularning evropalik noziri vafot etgach, uning o'rniga duradgorlardan biri Lojji Nuservanji Vadia usta quruvchi etib tayinlangan.

Vadiya o'ttiz beshta kema qurilishini boshqargan, shulardan 21 tasi shirkat uchun. 1774 yilda vafotidan so'ng, uning o'g'illari kemasozlikni boshqarishni o'z zimmalariga oldilar va ular orasida keyingi o'n olti yil ichida yana o'ttizta kemani qurishdi. 1778 yilda ishga tushirilgan 749 tonna kema bo'lgan Britannia, Britaniyaga etib borganidan so'ng, Direktorlar sudini hayratda qoldirdi, chunki Bombeydan bir nechta yangi kemalar foydalanishga topshirildi, ularning ba'zilari keyinchalik Qirollik floti qo'liga o'tdi. Hammasi bo'lib, 1736-1821 yillarda Bombeyda 100 tonnadan ortiq 159 kema, shu jumladan 1000 tonnadan 15tasi qurilgan. Bombeyda o'zining gullab-yashnagan davrida qurilgan kemalar "dunyoning boshqa joylarida qurilgan narsalardan juda ustun" deb aytilgan.

Zamonaviy davr (1947 - hozirgacha)

Qo'shimcha ma'lumotlar: Hindiston dengiz floti, Hindistondagi portlar va Sagar Mala loyihasi

Harbiy

1947 yilda Hindiston Respublikasi Dengiz floti 33 kema va 538 zobitdan iborat bo'lib, 4660 mil (7500 km) va 1280 oroldan ko'proq qirg'oq chizig'ini himoya qildi.[70] Hindiston dengiz floti boshqa Hamdo'stlik dengiz kuchlari bilan har yili 1950-yillarda qo'shma mashqlar o'tkazdi.[70] Dengiz kuchlari mamlakatdagi turli urushlar paytida, shu jumladan harakatlarni ko'rdilar Junagadning Hindistonga qo'shilishi,[72] The Goa ozodligi,[73] The 1965 yilgi urush, va 1971 yilgi urush.[74] Zaxira qismlarni olishda qiyinchiliklardan so'ng Sovet Ittifoqi, Hindiston, shuningdek, esminets, fregat, korvet va suvosti kemalarini ishlab chiqarishga qaratilgan mahalliy dengizni loyihalash va ishlab chiqarish bo'yicha katta dasturni boshladi.[70]

.Da ishtirok etadigan kemalar Malabar 2007 yil ning dengiz flotidan harbiy mashqlar Hindiston, Qo'shma Shtatlar, Yaponiya, Avstraliya va Singapur Bengal ko'rfazi.

Hindistonning Sohil xavfsizligi to'g'risidagi qonuni 1978 yil avgustda qabul qilingan.[70] Hindiston qirg'oq qo'riqchisi kabi terrorizmga qarshi operatsiyalarda qatnashgan Kaktus operatsiyasi.[70] Zamonaviy vaqtlarda Hindiston dengiz floti bir necha bor foydalanishga topshirildi Birlashgan Millatlar Tashkilotining tinchlikparvar missiyalari.[70] Dengiz kuchlari, shuningdek, Hindiston fuqarolarini vataniga qaytarishdi Quvayt davomida birinchi Fors ko'rfazi urushi.[70] Rajesh Kadian (2006) shunday deb ta'kidlaydi: "davomida Kargil urushi (1999), dengiz kuchlari tomonidan qabul qilingan tajovuzkor pozitsiya ishonchli rol o'ynadi Islomobod va Vashington Pokiston balandlikdan chekinmasa, katta mojaro kelib chiqishi mumkin ".[70]

G'arbiy dunyo bilan o'sib borayotgan strategik aloqalar natijasida Hindiston dengiz floti g'arbiy hamkasblari bilan birgalikda mashqlar o'tkazdi, shu jumladan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari va g'arbiy ittifoqchilaridan so'nggi dengiz uskunalarini oldi.[70] Amerika Qo'shma Shtatlari bilan yaxshi munosabatlar va Isroil ning birgalikda patrul qilishlariga olib keldi Malakka bo'g'ozlari.[70]

Fuqarolik

Quyidagi jadvalda yirik portlar haqida batafsil ma'lumotlar keltirilgan Hindiston 2005–06 moliya yili uchun va 2004–05 yillardagi foiz o'sishi (Manba: Hind portlari assotsiatsiyasi):

IsmYuk tashish (06-07) '000 tonna% O'sish (05-06 dan yuqori)Kema harakati (05-06)% O'sish (04-05 dan yuqori)Konteynerlar harakati (05-06) '000 TEU% O'sish (04-05 dan yuqori)
Kolkata (Kolkata dok tizimi va Haldia dok majmuasi)55,0503.59%2,85307.50%31309.06%
Paradip38,51716.33%1,33010.01%350.00%
Visaxapatnam56,3861.05%2,10914.43%4704.44%
Chennay53,79813.05%1,85711.26%73519.12%
Tutikorin18,00105.03%1,57606.56%32104.56%
Cochin15,31410.28%1,22509.38%20309.73%
Yangi Mangalore porti32,042-06.99%1,08701.87%1011.11%
Mormugao34,24108.06%642-03.31%9-10.00%
Mumbay52,36418.50%2,15314.34%159-27.40%
J.N.P.T, Navi Mumbay44,81818.45%2,39503.06%2,267-04.39%
Ennore10,71416.86%17301.17%
Kandla52,98215.41%2,12409.48%148-18.23%
Barcha Hind portlari463,8439.51%19,79608.64%4,74412.07%

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b Gosch va Stearns, 12
  2. ^ Yosh, 20 yosh
  3. ^ a b "Nima bo'lganda ham, qachon Gallus Misr prefekti edi, men unga hamroh bo'ldim va ko'tarildim Nil qanchalik Syen va chegaralari Aksum qirolligi (Efiopiya ) va men bildimki, yuz yigirma kemalar suzib yurishgan Myos Hormos Hindistonga, ilgari esa ostida Ptolemeylar, faqat juda oz qismi sayohatni amalga oshirishga va hind tovarlari savdosida harakat qilishga jur'at etgan. ""Strabon geografiyasi, Lob klassik kutubxonasi nashrining I jildida, 1917 yilda nashr etilgan".
  4. ^ To'p, 131
  5. ^ To'p, 137
  6. ^ a b v d e Lach, 18 yosh
  7. ^ a b v Kurtin, 100 yosh
  8. ^ a b Xoll, 9 yosh
  9. ^ a b Lindsi, 101 yosh
  10. ^ a b v Donkin, 59 yosh
  11. ^ Yong, Ed (2013). "Avstraliyalik mahalliy genomlar hindlarning nasabini ochib beradi". Tabiat. doi:10.1038 / tabiat.2013.12.1221. S2CID  87793562.
  12. ^ "Hindistondan Avstraliyaga ko'chish". Tabiat. 493 (7432): 274. 2013. doi:10.1038 / 493274c.
  13. ^ a b v d "Gama, Vasko da". Kolumbiya Entsiklopediyasi, Oltinchi nashr. Kolumbiya universiteti matbuoti.
  14. ^ Gosch va Stearns, 7
  15. ^ Gosch va Stearns, 9
  16. ^ Gosch va Stearns, 12-13
  17. ^ a b v Rao, 27-28
  18. ^ a b v Rao, 28–29
  19. ^ a b Sushanta Ku. Patra va Benudhar Patra. "ARXEOLOGIYA VA QADIMgi ORISSA DANIY TARIXI" (PDF). OHRJ, jild XLVII, № 2. Olingan 16 noyabr 2010.
  20. ^ Sila Tripati. "Hindistonning Sharqiy qirg'og'idagi Orissaning dastlabki dengiz faoliyati: savdo va madaniy rivojlanishdagi aloqalar" (PDF). Dengiz arxeologiya markazi, Okeanografiya milliy instituti, Dona Paula, Goa. Olingan 17 noyabr 2010.
  21. ^ a b Sirkar, 330
  22. ^ Sirkar, 327
  23. ^ a b Yosh, 19 yosh
  24. ^ a b v Chakravarti (1930)
  25. ^ a b v Shaffer, 309
  26. ^ Lach, 13 yosh
  27. ^ a b v Xalsol, Pol. "Qadimgi tarix manbalari kitobi: Eritrey dengizining periplusi: Birinchi asr savdogari tomonidan Hind okeanida sayohat va savdo". Fordxem universiteti.
  28. ^ Kulke, Hermann (2004). Hindiston tarixi. Rothermund, Dietmar, 1933 - (4-nashr). Nyu-York: Routledge. ISBN  0203391268. OCLC  57054139.
  29. ^ Manguin, Pyer-Iv (2016). "Hind okeanidagi avstronesiya kemalari: tashqi kemalardan tortib to savdo kemalariga qadar". Kempbellda, Gvin (tahrir). Afrika va Hind okeanining keng dunyosi o'rtasidagi dastlabki almashinuv. Palgrave Makmillan. 51-76 betlar. ISBN  9783319338224.
  30. ^ Donkin, 67 yosh
  31. ^ Donkin, 69 yosh
  32. ^ Sinru, Lyu,Jahon tarixidagi Ipak yo'li (Nyu-York: Oxford University Press, 2010), 21.
  33. ^ Foltz, Richard C. (1999). Ipak yo'li dinlari: Antik davrdan XV asrgacha quruqlikdagi savdo va madaniy almashinuv. Nyu-York: Sent-Martin matbuoti. p. 45.
  34. ^ "Dengiz ipak yo'li". SEAArch.
  35. ^ a b v d Guan, Kva Chong (2016). "Dengiz ipak yo'li: g'oya tarixi" (PDF). NSC ishchi hujjati (23): 1–30.
  36. ^ Sen, Tansen (2014 yil 3-fevral). "O'n oltinchi asrgacha Janubiy Osiyo va Xitoy o'rtasida dengiz janubi-sharqiy Osiyo". TRaNS: Janubi-Sharqiy Osiyoni transmintaqaviy va milliy tadqiqotlar. 2 (1): 31–59. doi:10.1017 / trn.2013.15.
  37. ^ Bellina, Berenice (2014). "Janubi-Sharqiy Osiyo va dastlabki dengiz ipak yo'li". Yigitda Jon (tahrir). Ilk Janubi-Sharqiy Osiyoning yo'qolgan qirolliklari: Hind-buddist haykaltaroshligi V-VIII asr. Yel universiteti matbuoti. 22-25 betlar. ISBN  9781588395245.
  38. ^ Mahdi, Waruno (1999). "Hind okeanida avstronesiyalik qayiqning tarqalishi". Blenchda, Rojer; Spriggs, Metyu (tahrir). Arxeologiya va til III: Artefaktlar tillari va matnlari. Bitta dunyo arxeologiyasi. 34. Yo'nalish. 144–179 betlar. ISBN  978-0415100540.
  39. ^ a b v d e f Dastlabki tarix (Hind dengiz floti), Milliy informatika markazi, Hindiston hukumati.
  40. ^ Orissan tarixi jurnali, 13-15-jildlar. Orissa tarixi Kongressi. 1995. p. 54.
  41. ^ "Bali Yatra". Orissa turizm. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 21-iyulda. Olingan 16 noyabr 2010.
  42. ^ Donkin, 64 yosh
  43. ^ a b v Donkin, 92 yosh
  44. ^ Donkin, 65 yosh
  45. ^ a b Donkin, 91–92
  46. ^ Nilakanta Sastri, Janubiy Hindiston tarixi, 5
  47. ^ Kulke va Rothermund, 115 yosh
  48. ^ Rajendra Chola I Shri-Lanka orolini zabt etishni yakunladi va Sinhal qiroli Mahinda V. Nilakanta Sastrini asir oldi, CōĻas 194-210 betlar.
  49. ^ Majumdar, 407
  50. ^ Kadaram kampaniyasi birinchi marta Rajendraning 14 yoshidan boshlab yozilgan yozuvlarida qayd etilgan. Srivijaya qirolining ismi Sangrama Vijayatungavarman edi.Nilakanta Sastri, The CōĻas, 211–220.
  51. ^ Shaffer, Linda Norin (2001). "Janublashtirish". Yilda Adas, Maykl (tahrir). Qadimgi va klassik tarixdagi qishloq xo'jaligi va chorvadorlik jamiyatlari. O'tmishning tanqidiy qarashlari. Amerika tarixiy assotsiatsiyasi. Temple universiteti matbuoti. p. 308. ISBN  9781566398329. Olingan 24 dekabr 2013. "Janubiylashish" [...] atamasi [...] Janubiy Osiyoda boshlanib, u erdan tarqalib ketgan ko'p qirrali jarayonni nazarda tutishda [...] ishlatiladi. Jarayonga [...] ko'plab o'zaro bog'liq rivojlanish yo'nalishlari [:] [...] metallurgiya, tibbiyot, [...] adabiy [...] matematikaning rivojlanishi kiritilgan; subtropik yoki tropik ziravorlarni ishlab chiqarish va sotish; yangi savdo yo'llarining kashshofi; shakar va paxta kabi janubiy ekinlarni etishtirish, qayta ishlash va sotish; va turli xil tegishli texnologiyalarni ishlab chiqish. [...] Janubiy Osiyoda milodning beshinchi asrida Janubiy Osiyoda yaxshi yo'l tutilgan edi.
  52. ^ Kulke va Rothermund, 116–117.
  53. ^ Kulke va Rothermund, 12 yosh
  54. ^ Kulke va Rothermund, 118 yosh
  55. ^ Kulke va Rothermund, 124
  56. ^ Tripati, 465
  57. ^ Tripati, 477
  58. ^ Nilakanta Sastri, CōĻas, 604
  59. ^ McGrail, Sean (2001). Dunyo qayiqlari: tosh asridan O'rta asrlar davrigacha. Oksford universiteti matbuoti. 289-293 betlar. ISBN  9780199271863.
  60. ^ a b v Qarang Janubiy Hindiston tarixi - 146 - 147 betlar
  61. ^ Ring, Trudi; Uotson, Noelle; Schellinger, Pol (2012 yil 12-noyabr). Sahifa № 710, tarixiy joylarning xalqaro lug'ati: Osiyo va Okeaniya. ISBN  9781136639791. Olingan 23 noyabr 2016.
  62. ^ Sastri, K. A. Nilakanta (1958) [1935]. Janubiy Hindiston tarixi (2-nashr). Oksford universiteti matbuoti.
  63. ^ a b v "Kollamning qisqa tarixi". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 18 mayda. Olingan 20 oktyabr 2014.
  64. ^ Kollam - Matrubxumi Arxivlandi 2014 yil 9 oktyabr kuni Orqaga qaytish mashinasi
  65. ^ a b Chaudxuri, 223
  66. ^ Misr 1999, 68-bet. "Agar portugaliyaliklar o'sha uzoq mamlakatlardagi arablardan ziravorlar savdosiga qarshi kurashgan bo'lsalar, unda soxta ta'limot qulida bo'lgan xalq nega shu tarzda ozod etilmasligi kerak? Bu ritorik savol Xavierni o'zining asosiy tashvishiga aylantirdi. Bu Portugaliyaning dengizdagi ustunligi edi. va uning rivojlanishiga imkon beruvchi ziravorlar savdosida ".
  67. ^ a b v d Donkin, 169
  68. ^ a b Sardesay, 53-56, Shivaji Bhonsl va merosxo'rlar
  69. ^ Sardesay, 293–296, Peshvay va Pentarxiya
  70. ^ a b v d e f g h men j k Kadian (2006)
  71. ^ Arnold, 101-102
  72. ^ Dengiz kuchlari milliy birlashishda Junagad shtati operatsiyalari paytida qo'shinlarni paroming qilish va qirg'oq xavfsizligini ta'minlash orqali ishlatilgan - Rajesh Kadian (2006).
  73. ^ hind dengiz floti, boshqa harakatlar qatori, portugal frekatini ham cho'ktirdi Afonso de Albukerk—Rajesh Kadian (2006).
  74. ^ 1971 yilda dengiz flotining boyliklari katta darajada tiklandi. Sharqiy Pokistondan keyin (Bangladesh ) ajralib chiqdi va Pokistonning ikki qanoti o'rtasida fuqarolar urushiga olib keldi, Hindiston dengiz floti daryo partizanlarining to'rtta tezkor guruhini tayyorladi. O'sha qurbaqalar to'rt oy ichida 100 ming tonnadan ortiq yuk tashish cho'kib ketgan yoki zarar ko'rgan, portlar va ichki suv yo'llari buzilgan, bu mamlakat hayoti. Dekabr oyida, urush rasmiy ravishda boshlangandan so'ng, Osa raketa kemalari tomonidan hayoliy va jasur reyd davom etmoqda Karachi port ikkita harbiy kemani cho'ktirgan, boshqalarga zarar etkazgan va neftni saqlash joylarini yoqib yuborgan. Hindiston qurolli kuchlari urush oxiriga kelib birinchi marta amfibiya qo'nish o'tkazdi - Rajesh Kadian (2006).

Bibliografiya

Adabiyotlar

  • Arnold, Devid (2004), Hindistonning yangi Kembrij tarixi: Mustamlaka Hindistondagi fan, texnologiya va tibbiyot, Kembrij universiteti matbuoti, ISBN  0-521-56319-4.
  • To'p, Uorvik (2000), Sharqdagi Rim: imperiyaning o'zgarishi, Routledge, ISBN  0-415-11376-8.
  • Chakravarti, P. C. (1930), "Qadimgi Hindistondagi dengiz urushi", Hind tarixiy chorakligi, 4 (4): 645–664.
  • Chaudxuri, K. N. (1985), Hind okeanidagi savdo va tsivilizatsiya, Kembrij universiteti matbuoti, ISBN  0-521-28542-9.
  • Misr, Charlz (1999) [Birinchi nashr 1998], Adan hidlari: ziravorlar savdosi tarixi, Kodansha, ISBN  1-56836-249-8.
  • Kurtin, Filipp DeArmond va boshqalar (1984), Jahon tarixidagi madaniyatlararo savdo, Kembrij universiteti matbuoti, ISBN  0-521-26931-8.
  • Donkin, Robin A. (2003), Sharq va G'arb o'rtasida: Molukkalar va Evropaliklarning kelishiga qadar ziravorlar trafigi, Diane Publishing Company, ISBN  0-87169-248-1.
  • Gosch, Stiven S. va Stearns, Piter N. (2007), Jahon tarixidagi Premodern sayohat, Teylor va Frensis, ISBN  0-203-92695-1.
  • Hermann va Rothermund [2000] (2001), Hindiston tarixi, Routledge, ISBN  0-415-32920-5.
  • Holl, Augustin F. C. (2003), Shuva-arab aholi punktlarining etnoarxeologiyasi, Lexington kitoblari, ISBN  0-7391-0407-1.
  • Kadian, Rajesh (2006), "Qurolli Kuchlar", Hindiston ensiklopediyasi (1-jild) Stanley Wolpet tomonidan tahrirlangan, 47-55 betlar.
  • Kulke va Rothermund [2000] (2001), Hindiston tarixi, Routledge, ISBN  0-415-32920-5.
  • Lach, Donald Frederik (1994), Osiyo Evropani yaratishda: kashfiyot asri, Chikago universiteti Press, ISBN  0-226-46731-7.
  • Lindsay, V.S. (2006), Savdo tashish tarixi va qadimiy tijorat, Adamant Media korporatsiyasi, ISBN  0-543-94253-8.
  • Majumdar, R.C. (1987), Qadimgi Hindiston, Motilal Banarsidass nashrlari, ISBN  81-208-0436-8.
  • Nilakanta Sastri, K.A [1935] (1984), CōĻas, Madras universiteti.
  • Nilakanta Sastri, K.A [1955] (2002), Janubiy Hindiston tarixi, Oksford universiteti matbuoti.
  • K.M. Panikkar, 1945: Hindiston va Hind okeani: dengiz kuchlarining Hindiston tarixiga ta'siri to'g'risida insho
  • Rao, S. R. (1985), Lothal, Hindistonning arxeologik tadqiqotlari.
  • Rao, S. R. Dvarakaning yo'qolgan shahri, Milliy Okeanografiya instituti, ISBN  81-86471-48-0 (1999)
  • Rao, S. R. Hindistonda dengiz arxeologiyasi, Dehli: nashrlar bo'limi, ISBN  81-230-0785-X (2001)
  • Sardesay, D.R. (2006), "Peshvay va Pentarxiya", Hindiston ensiklopediyasi (3-jild) Stenli Vulpet tomonidan tahrirlangan, 293–296 betlar.
  • Sardesay, D.R. (2006), "Shivaji Bhonsl va merosxo'rlar", Hindiston ensiklopediyasi (4-jild) Stenli Vulpet tomonidan tahrirlangan, 53-56 betlar.
  • Shaffer, Lynda N. (2001), "Janublashtirish", Qadimgi va klassik tarixdagi qishloq xo'jaligi va chorvadorlik jamiyatlari Maykl Adas tomonidan tahrirlangan, Temple University Press, ISBN  1-56639-832-0.
  • Sircar, DC (1990), Qadimgi va O'rta asrlar Hindiston geografiyasini o'rganish, Motilal Banarsidass nashriyotchilari, ISBN  81-208-0690-5.
  • Tripati, Rama Sankar (1967), Qadimgi Hindiston tarixi, Motilal Banarsidass nashrlari, ISBN  81-208-0018-4.
  • Yosh, Gari Keyt (2001), Rimning Sharqiy savdosi: Xalqaro savdo va imperatorlik siyosati, miloddan avvalgi 31-milodiy 305 yil, Routledge, ISBN  0-415-24219-3.
  • O'rta asr Kerala dengiz savdo tarixi bilan Arablar va xitoylar https://www.tyndisheritage.com/the-amazing-stories-of-kerala-maritime-history