Xalqaro (Amtrak poezdi) - International (Amtrak train)

Buyuk Shimoliy temir yo'l tomonidan boshqariladigan ushbu yo'lovchi poezdi uchun qarang Xalqaro (GN poezdi).
Xalqaro
19961012 08 Amtrak E. Lansing, MI.jpg
Temir yo'l orqali EMD F40PH olib keladi Xalqaro Amtrak bilan Salom va Superliner 1996 yilda East Lansingga murabbiylar
Umumiy nuqtai
Xizmat turiShaharlararo temir yo'l
HolatTo'xtatildi
MahalliyAQShning o'rta g'arbiy qismi /Janubiy Ontario
O'tmishdoshMoviy suv cheklangan
Birinchi xizmat1982 yil 31 oktyabr
Oxirgi xizmat2004 yil 23 aprel
VorisMoviy suv
Sobiq operator (lar)Amtrak /Rail orqali
Marshrut
BoshlangChikago, Illinoys
To'xtaydi19
OxiriToronto, Ontario
Yo'l bosib o'tgan masofa502 milya (808 km)
O'rtacha sayohat vaqti10 soat 47 daqiqa
Xizmat chastotasiHar kuni
Poyezd raqami
  • 364, 365, 367 (Amtrak)
  • 88, 85, 685 (orqali)
Bortdagi xizmatlar
Sinf (lar)Shaxsiy murabbiy
Umumiy ovqatlanish korxonalariBortdagi kafe
Texnik
Harakatlanuvchi tarkibSuperliner murabbiylar
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)

The Xalqaro (avval International Limited) edi a deb nomlangan yo'lovchi poezdi o'rtasida ishlaydi Chikago va Toronto. Bu dastlab tomonidan boshqariladigan bir kechada poezd edi Kanadaning katta magistral temir yo'li va uning vorislari Kanada milliy temir yo'li va Grand Trunk G'arbiy temir yo'l, Monrealgacha yugurish. Poyezd 1970 yilda Michigan shtatidagi Port-Xuronga olib ketilgan va 1971 yilda to'xtatilgan.

1982 yilda, Amtrak va Rail orqali Amtrak marshrutini kengaytirish orqali marshrutni qayta tikladi Moviy suv cheklangan Port-Hurondan Torontoga. U qayta nomlandi Xalqaro keyingi yil. Xizmat dastlab muvaffaqiyatli bo'lgan, ammo 1990-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlarida ko'plab moliyaviy inqirozlarga duch kelgan. Dan keyin xalqaro chegarani kesib o'tishning sezilarli kechikishlari 11 sentyabr hujumlari, yuk tirbandligi va 2003 yilda SARS yuqishi, qatnovlar keskin kamaygan. 2004 yilda poezd bilan almashtirildi Moviy suv, bu esa yaxshi davlatlararo jadval va yuqori ishonchlilikni taklif qildi.

Tarix

CN / GTW ishlashi

Kuchli qirg'oqda murabbiylari bo'lgan parovoz
Sharq tomon International Limited 1909 yil atrofida Katta magistral temir yo'lida ishlagan

The Katta magistral temir yo'l uni ochdi Sent-Kler tunnel o'rtasida Sarniya, Ontario va Port Huron, Michigan 1891 yilda Chikagodan Toronto va Monrealga birinchi to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l yo'nalishini yakunladi.[1][2] The Kanada milliy temir yo'li (CN) va Grand Trunk G'arbiy temir yo'l (GTW) tomonidan taqdim etilgan International Limited 1900 yil 25-mayda. Poezd Chikagodagi poyezdlar o'rtasida harakat qildi Dearborn stantsiyasi va Monrealniki Bonaventure stantsiyasi Port Huron orqali, Chikago va Toronto o'rtasida bir kechada bo'linma bilan.[3] 844 milya (1358 km) sayohat dastlab 22 soat 52 daqiqaga rejalashtirilgan edi (o'rtacha tezligi soatiga 36,9 mil (soatiga 59,4 km)).[4] "Katta magistral temir yo'l tizimining birinchi poyezdi" ga 1/2 raqamlar berilgan.[5]

Grand Trunk 1907 yilda barcha poezd nomlarini tashlagan.[3] 1912 yilda Montrealga ruxsat berish uchun Chikago-Monreal xizmati 14/15 raqamlariga o'zgartirildi.Shahzoda Rupert Continental Limited 1/2 raqamlarni olish.[5] The International Limited nomi 1919 yil mart oyida qayta tiklandi - 1907 yildan buyon birinchi bor GTW poyezdi.[6] Bu birinchi GTW poyezdi bo'lib qoldi va 1929 yilda yangi uskunalar oldi.[6] 1931 yildan keyin g'arbiy yo'nalishdagi poezd Yo'q 15, sharqiy tomonga qaraganda 4,5 soat tezroq edi, bu Toronto va Monreal o'rtasida mahalliy to'xtash joylarini yaratdi.[5]

CN va The Kanadalik Tinch okean temir yo'li (CP) 1933 yilda o'zlarining raqobatlashayotgan Monreal-Toronto xizmatlari uchun asbob-uskunalarni to'plashni boshladi. Sharqiy yarmi International Limited CN va CP o'rtasida birgalikda boshqarilgan; unga CP orqali avtoulov kiradi va 15-sonli poezd CPdan chiqib ketadi Vindzor stantsiyasi.[5] 1939 yilgi urushgacha bo'lgan xizmat o'zgarishlari paytida poezd Monreal-Toronto va Chikago-Toronto xizmatlariga bo'lindi - ikkalasi ham bir xil raqamlarda.[5] Monreal markaziy stantsiyasi 1943 yilda Bonaventure Station-ni CN terminali sifatida almashtirdi.[7] 1940-yillarda, odatiy International Limited uchta uxlab yotgan mashina bor edi, a bufet zali, ovqat mashinasi va uchta yoki undan ortiq murabbiy avtoulovlari.[8] O'tgan asrning 60-yillariga kelib, dam olish maskani faqat Port Huronning g'arbiy qismida, vagon-restoran esa faqat sharqda ishlaydi.[9] The International Limited har doim eng tezkor Chikago-Monreal xizmati edi; g'arbiy yo'nalishdagi poezd Chikagodagi janubiy, g'arbiy va janubi-g'arbiy poezdlar bilan bog'lanishni amalga oshirdi.[5]

1964 yilgacha International Limited bilan birga GTW-da uch kunlik Chikago-Toronto safarlaridan biri edi Inter-City Limited va La Salle/zarang yaprog'i. GTW va ota-CN kompaniyasi chavandozlarni jalb qilish uchun agressiv marketing, arzon narxlar va bepul ovqatlanish kabi samolyot imtiyozlaridan foydalangan.[10] East Lansing stantsiyasi uchun eksperimental bekat sifatida ochilgan Michigan shtati universiteti va muvaffaqiyatli isbotlandi. Biroq, Grand Trunk hanuzgacha ushbu xizmatni boshqarishda "hayratlanarli miqdordagi pulni" yo'qotayotgan edi.[10] Sharq tomon Inter-City Limited 1964 yil noyabr oyida Port Huronga kesilgan va 1967 yil 29 oktyabrda butunlay kesilgan La Salle qachon Chikago-Detroyt Mohawk qo'shildi.[10] 1965 yilda birlashma tartibi tugatildi; keyingi tartibga solishda faqat Chikago-Toronto (raqam 155/156) bo'limi saqlanib qoldi. International Limited ism.[5]

The International Limited 1970 yil 12 iyunda Port Huronga qaytarib berildi va tark etdi zarang yaprog'i (g'arbdan 1966 yil nomi o'zgartirilgan Inter-City Limited) temir yo'lning yagona Toronto poezdi sifatida.[10] CN Toronto va mahalliy poezdlarni qo'shib qo'ydi London, Ontario oldingi jadvalga yaqinlashmoqda.[5] The Davlatlararo savdo komissiyasi 1970 yil sentyabr oyida GTW rejalarini tasdiqladi Xalqaro, ammo sud qarori va Qo'shma Shtatlarda shaharlararo temir yo'l transporti xizmatini qabul qilishni kutish Amtrak xizmatning ishlashini ta'minladi.[10] Amtrak oltita GTW poezdidan birortasini ham saqlamadi (The International Limited, zarang yaprog'iva Mohawk).[10] Ular so'nggi yurishlarini 1971 yil 30 aprelda qilishdi; The International Limited Dearborn stantsiyasidan jo'nab ketgan so'nggi shaharlararo poezd edi.[11]

Amtrak / Via operatsiyasi

Sariq, ko'k va oq rangli teplovoz qor bilan murabbiylari bilan
The International Limited 1982 yilda Flintda

1974 yilda Amtrak GTW orqali Port Huron-ga xizmatni qayta tikladi Moviy suv (nomi o'zgartirildi Moviy suv cheklangan 1975 yilda). Keyin Rail orqali 1978 yilda Kanada shaharlararo yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni o'z zimmasiga oldi, Amtrak bu imkoniyatni yaxshilash imkoniyatini ko'rdi Moviy suv cheklangan'moliyaviy faoliyatni Torontoga etkazish orqali. Agentliklar o'rtasida muzokaralar 1981 yil oxirida boshlandi. Tez orada muzokaralar to'xtab qoldi; Michigan yakshanba kunini keyinroq qilishni xohladi, shunda Torontoga sayohatchilar kechqurun qaytib kelishlari mumkin edi, ammo Via buni qilmadi. Michigan, shuningdek, Chikagodagi bir kunlik sayohatlarni yo'qotishdan xavotirda edi; asosan Sharqiy Lansingning g'arbiy qismidagi yo'lovchilar tomonidan qo'llab-quvvatlangan Moviy suv cheklangan Amtrakning eng ko'p ishlatiladigan davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan marshruti, faqat bitta kunlik sayohat.[12]

Nyu-York-Toronto zarang yaprog'i 1981 yil aprel oyida taqdim etilgan, darhol muvaffaqiyatga erishdi va Amtrak va Via tez orada kelishuvni uzaytirdilar Moviy suv cheklangan Torontoga ham.[12] Via yakshanba kuni kechqurun poezdni qabul qildi va marshrut uchun jihozlarni baham ko'rishga rozi bo'ldi. Michigan g'arbiy yo'nalish bilan bog'langan Flint-Battle Creek avtobusini moliyalashtirdi Bo'rilar va sharqqa qarab Twilight Limited, Flint-Chikago kunlik sayohatlarini saqlab qolish uchun.[13] The International Limited o'rniga 1982 yil 31 oktyabrda ish boshladi Moviy suv cheklangan. Oldingisidan farqli o'laroq, u avvalgiPenn Markaziy g'arbiy qismida kuzatuv Battle Creek, Michigan - Amtrakning boshqa Michigan poezdlari bilan odatdagidek - va kunduzgi jadvalda ishlagan. 1983 yil 13-iyun kuni Amtrak poyezd nomini o'zgartirdi Xalqaro, uni to'xtatilgunga qadar olib bordi.[14]

Qorda ko'k va kumush rangli teplovoz
The Xalqaro 1990 yilda Stratfordga xizmat ko'rsatishni boshladi (2004 yilda tasvirlangan)

1990 yil 15-yanvarda Via Xalqaro asl CN yo'nalishidan shimoliy yo'nalishgacha London va Toronto. Yangi yo'nalish unga xizmat ko'rsatishga imkon berdi Kitchener, Ontario, lekin ish vaqtiga bir soat qo'shib qo'ydi.[14] Michigan ichkarisida poezd yo'nalishini o'zgartirish bo'yicha hech qachon qabul qilinmagan bir nechta takliflar mavjud edi. 1984 yilgi davlat rejasi quyidagilarni bajarishi kerak edi Xalqaro orqali Grand Rapids; o'rniga, mustaqil Pere Market ning ishga tushirilishi tufayli tejab qolingan mablag'lardan foydalanishni boshladi International Limited va to'xtatilishi Michigan Ijroiya.[15] 1995 yilda, mablag 'etishmovchiligi paytida Amtrak marshrutni taklif qildi Xalqaro Durand, Pontiak va Detroyt orqali o'tib, Flint va Port Huronni tashlab yubordi.[14] 2000 yilda Amtrak poezdni o'sha yil oxirida butunlay Chikago-Detroyt yo'nalishiga ko'chirishni taklif qildi Tarmoqni rivojlantirish strategiyasi.[16] Detroyt stantsiyasi butunlay o'tkazib yuborilgan bo'lar edi; Amtrak bundan buyon davlat mablag'larini ishlatmagan bo'lar edi Xalqaro, ular o'rniga Port Huron o'rnini bosuvchi poezd uchun foydalanilgan bo'lishi mumkin.[14] Ikkala taklif ham oxir-oqibat qabul qilinmadi.

Rad etish va to'xtatish

Moviy belgi zanjirli bog'ichga biriktirilgan
Flint stantsiyasida oqimni bildiruvchi yozuvlar Moviy suv boradigan joy va International Limited boradigan joy

1990-yillarning oxiridan boshlab Michigan shtatidagi Amtrak xizmatlari bir qator moliyaviy inqirozlarga duch keldi. The Pere Market 1995 yil aprel oyida haftasiga to'rt marta qisqartirildi; o'sha sentyabr oyida davlat komissiyasi ovozlarni kamaytirishga ovoz berdi Xalqaro kunlik ishlashni tiklash uchun to'rt haftalikka Pere Market. Komissiya kunlikni saqlashga saylandi Xalqaro 1996 yil yanvar oyida; 1997 yilda davlat va Amtrak 1999 yil 31 martgacha davom etadigan 18 oylik shartnomaga kelishib oldilar.[17] Uzaytirilganiga qaramay, Amtrak 2000 yil 2 oktyabrda poyezdni tugatishni taklif qildi. Muzokaralar yaxshi davom etgandan so'ng, davlat 2001 yil 17 yanvarda 6,7 ​​million AQSh dollarini tasdiqladi. Xalqaro.[18] Riderlik qulashi bilan, davlat amaldorlari uzoq muddatli moliyalashtirish echimini topishni xohlamadilar, aksincha boshqa temir yo'l mablag'larini yo'naltirish orqali kichik kengaytmalarni tanladilar.[19]

2001 yilgacha Xalqaro taxminan bir soatlik bojxona to'xtashiga to'g'ri keldi, AQSh rasmiylari Port Huronda poezdda skrining o'tkazdilar.[17] 11 sentyabr xurujlaridan so'ng, xavfsizlik xodimlari qayta joylashtirildi Moviy suv ko'prigi va AQSh bojxonasi bortdagi namoyishni davom ettirishdan bosh tortdi. (Bortdagi namoyishlar Amtrakning boshqa uchta chegara o'tish yo'llaridan ikkitasida davom etdi; Amtrak kaskadlari foydalanadi aniqlik Buning o'rniga) Westbound yo'lovchilari Sarniyadan Port-Hurongacha bo'lgan yuklari bilan avtobusda yurishlari kerak edi, bu esa Amtrak oyiga 27000 dollarga tushdi.[17] Xavfsizlik muammolari, hatto davlat va har ikkala temir yo'lning shikoyati ostida, 2002 yil 19 fevralda samolyotda namoyish qayta boshlanganidan keyin ham katta kechikishlarga olib keldi. Bu vaqtga kelib odatdagi kunda atigi 8-15 nafar yo'lovchi chegarani kesib o'tdi.[17]

Chegaradan o'tish va yuklarning tirbandligi sababli kechikishlar, 2003 yildagidek, yo'lovchilarni yo'q qilishda davom etdi SARS Torontoda epidemiya. Chavandozlik 1997 yilda 125126 dan 2003 yilda atigi 88.045 ga tushib ketdi.[20] Amtrak Michiganga shunday qilishni taklif qildi Xalqaro Port Huronga qisqartirilsin, bu avvalgisiga ishonchli sayohat qilish imkonini beradi Moviy suv cheklangan jadvalini tuzing, Chikagodagi aloqalarni tiklang va Chikagoga kunlik sayohatlarga ruxsat bering.[17] Davlat kelishuvi bilan, yakuniy Xalqaro 2004 yil 22 aprelda sharqqa qarab qochgan va keyingi kun g'arbga (Port Huron bilan birga sharq tomonga qarab Xalqaro jadval). 2004 yil 24 aprelda Port-Huron-Chikago Moviy suv ish boshladi. Via tomonidan birlashtirilgan har kuni Toronto-Sarniya bo'ylab sayohat amalga oshirildi Yo'lak xizmati, lekin rejalashtirilgan Port Huron-Sarnia avtobusi hech qachon amalga oshirilmagan.[17]

Uskunalar

Kumush murabbiylari bo'lgan sariq burunli lokomotiv
The Xalqaro 1994 yilda Via lokomotivi va Amtrak murabbiylari bilan

Dastlabki yillarida poezd odatda ikki yoki uchta vagondan va oziq-ovqat xizmati / maxsus sinf avtoulovlaridan iborat edi. Amtrak va Via o'zgaruvchan uskunalari: Amtrak ishlatilgan teplovozlar va Amfleet murabbiylar, Via esa foydalangan LRClar va Tempo murabbiylari. Uskunaning topshiriqlari va taqsimotlari tez-tez o'zgarib turardi; 1985 yilda qishki sharoit tufayli Via uskunalari chetlatilgandan so'ng, faqat Amtrak avtomobillari ishlatilgan. 1988 yil 10-avgustda Via tortish mexanizmi olib tashlangan (ularni Amtrak kafe mashinalariga mos keladigan) to'qqizta LRC yo'lovchi mashinalaridan foydalanishni boshladi. F40PH lokomotivlar.[21]

1995 yil noyabr oyida barcha poezdlar to'rt yoki beshta Amtrakdan foydalanishni boshladi Superliner va Salom Via F40PH lokomotivlari tomonidan tortilgan avtomobillar. F40PH yangi o'rnatilganiga mos kelmadi Qo'shimcha poezdlarni boshqarish tizimi, shuning uchun ular Amtrak bilan almashtirildi P32-8WH 1999 yil oxirida lokomotivlar Ufq floti Superlinerlarga g'arbiy poezdlarga imkoniyatlarni qo'shish uchun ruxsat berish uchun 2000 yildan boshlab almashtirildi va Ibtido so'nggi yillarda lokomotivlardan foydalanilgan.[21]

Izohlar

  1. ^ Hyde, Charlz K. (iyun 1993). "St. CLAIR TUNNEL (Sent-Kler daryosi tunnel) Sent-Kler daryosi ostida, Michigan shtatidagi Port Huron va Sarniya o'rtasida" (PDF). Tarixiy Amerika muhandislik yozuvlari. Milliy park xizmati. p. 29.
  2. ^ Talbot, Frederik Artur Ambruz. Dunyoning temir yo'l mo''jizalari. Cassell and Company. p. 117 - Xati Trust orqali.
  3. ^ a b Sanders 2003 yil, p. 187
  4. ^ "Shimoliy Amerikaning mashhur poezdlari". Temir yo'l dunyosi. Vol. 50 yo'q. 1. 1906 yil 5-yanvar. P. 19 - Google Books orqali.
  5. ^ a b v d e f g h "Xalqaro" ning so'nggi yurishi"" (PDF). Kanada temir yo'li. № 224. Kanada temir yo'llari tarixiy birlashmasi. 1970 yil sentyabr. 282–283 betlar.
  6. ^ a b Sanders 2003 yil, p. 188
  7. ^ "Monreal, QC (MTR)". Buyuk Amerika Stantsiyalari. Amtrak.
  8. ^ Sanders 2003 yil, p. 189
  9. ^ Sanders 2003 yil, p. 190
  10. ^ a b v d e f Sanders 2006 yil, p. 203
  11. ^ Gollandiya 2001 yil, 70-71 betlar
  12. ^ a b Sanders 2006 yil, p. 204
  13. ^ Sanders 2006 yil, 204-205 betlar
  14. ^ a b v d Sanders 2006 yil, p. 205
  15. ^ Sanders 2006 yil, p. 209
  16. ^ "Amtrak o'zining marshruti va xizmat takliflari bo'yicha qaror qabul qilish jarayonini takomillashtirishga muhtoj" (PDF). Bosh buxgalteriya idorasi. 2002 yil aprel. Olingan 2 iyul, 2012.
  17. ^ a b v d e f Sanders 2006 yil, p. 207
  18. ^ Sanders 2006 yil, 206-bet
  19. ^ Sanders 2006 yil, 206–207-betlar
  20. ^ Michigan transport departamenti (2016 yil 17 yanvar). "MDOT temir yo'llari bo'yicha statistik ma'lumotlar: Rideship yillik xulosasi". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 18 yanvarda.
  21. ^ a b Sanders 2006 yil, p. 208

Adabiyotlar

Tashqi havolalar