San-Fransisko shahri (poezd) - City of San Francisco (train)

San-Frantsisko shahri
OP-19316.jpg
Birlik Tinch okeani 101-sonli poezd San-Frantsisko shahri, yaqin Shayen, Vayoming 1948 yil 4-dekabrda
Umumiy nuqtai
Xizmat turiShaharlararo temir yo'l
HolatTo'xtatildi
MahalliyG'arbiy Amerika Qo'shma Shtatlari
Birinchi xizmat1936 yil 14-iyun
Oxirgi xizmat1971 yil 1-may
Sobiq operator (lar)
Marshrut
BoshlangChikago, Illinoys
To'xtaydi
  • 37 (g'arbiy yo'nalishda)
  • 38 (sharqqa)
OxiriOklend, Kaliforniya
San-Fransisko, Kaliforniya
O'rtacha sayohat vaqti
  • 45 soat 45 daqiqa (g'arbiy yo'nalishda)
  • 43 soat 44 daqiqa (sharq tomon)
Poyezd raqami
  • 103-101 (g'arbiy yo'nalishda)
  • 102-104 (sharq tomon)
Foydalanilgan satr (lar)Quruq yo'l
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Ishlash tezligi
  • 49,5 milya (g'arbiy yo'nalishda)
  • 51,8 milya (sharqqa)
[ ]
Tinch okeanining janubiy qismi
San-Frantsisko shahri
Afsona
Chikago
C&NW
UPRR
Kengash Bluffs
Omaha
Jyulburg
Shayen
Yashil daryo
UPRR
SPRR
Ogden
Oklend (16-chi ko'cha)
Oklend piri
San-Fransisko ko'rfazi parom
ga San-Fransisko

The San-Frantsisko shahri edi a soddalashtirilgan 1936 yildan 1971 yilgacha yurgan yo'lovchi poezdi orqali Quruq yo'l o'rtasida Chikago, Illinoys va Oklend, Kaliforniya, parom aloqasi bilan San-Fransisko. U egalik qilgan va birgalikda boshqargan Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (1936–55), Chikago, Miluoki, Sent-Pol va Tinch okeani temir yo'llari (1955-71), Tinch okeani temir yo'llari, va Janubiy Tinch okean temir yo'li. 1936 yilda har ikki tomonga 39 minut 45 minut joriy qilinganida, u Chikagodan San-Frantsiskoga qo'shimcha narxlar bo'yicha qo'shimcha xizmat ko'rsatdi.

Umumiy nuqtai

Tinch okeanining janubiy qismi SDP45 olib keladi San-Frantsisko shahri g'arbiy SN yo'l o'tkazgichida 38 ° 17′24 ″ N. 121 ° 57′35 ″ V / 38.29 ° N 121.9597 ° Vt / 38.29; -121.9597, Cannon CA, 1971 yil aprelda - oldinroq Amtrak

Bilan bo'lgani kabi Los-Anjeles shahri, poezdning ko'pgina vagonlari, shu shaharning atrofidagi joylarning nomlarini o'z ichiga olgan, shu jumladan Missiya Dolores, berilgan taxallus San-Fransisko "s San-Fransisko-de-Asis missiyasi.

1949 yildan boshlab raqobatbardosh soddalashtirilgan yo'lovchi poezdlari Kaliforniya Zefiri ustida G'arbiy Tinch okeani (WP), Denver va Rio Grande Western (D & RGW) va Chikago, Burlington va Kvinsi (CB&Q) temir yo'llari va 1954 yildan boshlab San-Fransisko boshlig'i ustida Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li (AT&SF).

1955 yil oktyabrda Miluoki yo'li Chikago va Omaxa o'rtasidagi Chikago va Shimoliy G'arbiy o'rnini egalladi; 1960 yilda San-Frantsisko shahri bilan birlashtirildi Los-Anjeles shahri Ogdenning sharqida.

Voqealar

The San-Frantsisko shahri Nevadada relsdan chiqib ketgan 1939 yilda. Hodisa sabotaj akti deb topilgan, ammo uzoq yillar davomida olib borilgan tekshiruvlarga qaramay hal qilinmagan.

A qor bo'roni ichida Syerra Nevada 1952 yil yanvar oyida №1 yo'lda olti kun davomida poezdni ushladi Yuba dovoni (39 ° 19′34 ″ N. 120 ° 35′35 ″ Vt / 39.3262 ° 120.593 ° Vt / 39.3262; -120.593), G'arbdan 27 km uzoqlikda (milya 27 km) Donner dovoni. 100 milya (160 km / soat) shamollardan qor ko'chishi poyezdni to'sib qo'ydi, uni 12 metr qorga ko'mib tashladi va 13-19 yanvar kunlari uni tashlab qo'ydi.

Poezdga etib borish uchun harakat paytida temir yo'lning qor tozalash uskunalari va qorni aylantiruvchi aylanuvchi pulluklari Emigrant Gap yaqinidagi temir yo'llarga muzlab qoldi. Yuzlab ishchilar va ko'ngillilar, shu jumladan Germaniya asirligidan qochib qutulishdi Georg Gärtner, yaqin atrofni tozalash orqali tiqilib qolgan yo'lovchilarni qutqardi Marshrut 40 poezdga etib borish.

196 yo'lovchi va 30 ekipaj a'zosi qutqaruvchilar poyezdga etib kelganidan keyin 72 soat ichida evakuatsiya qilindi. Evakuatsiyadan so'ng, ular piyoda yurib, bir necha kilometr uzoqlikdagi transport vositalariga bordilar Nyack Turar joy. Uch kun o'tib, 19 yanvar kuni poyezdning o'zi ekstraktsiya qilindi.[1]

Vaqt jadvali va jihozlardan iborat

M-10004 poyezdi Reno, Nevada sinov paytida
San-Frantsisko shahri bagaj yorlig'i 1936 yil
Birinchi (l) va oxirgi (r) ning oxirgisi Shahar poezdlar to'plamlari, 1938 yil 2-yanvar. Eski vagonlarning pastki va toraytirilgan profiliga e'tibor bering.
Yangi 17 avtomobil Shahar c1939 yil Buyuk Tuz ko'li (Lucin Cutoff) ustidan o'tishdan iborat
SP pochta xizmati, 1946 yil 1-oktabr
SP pochta xizmati, 1947 yil 1-sentyabr
Tashqi video
video belgisi Newsreel: Donner dovonida qor bo'roni o'nlab kishanlar - 1952 yil
  • 1936 yil 14-iyun: The San-Frantsisko shahri (TR 101-102) o'zining birinchi ochilishini amalga oshirdi Chikago va Oklend /San-Fransisko xizmat orqali soddalashtirish sifatida. U bag'ishlangan bilan ishladi Pullman - qurilgan 11 avtomashinadan tashkil topgan engil yengil siljish, ikkita 1200 ot kuchiga ega to'plamdan iborat. dizel-elektr quvvat bloki avtoulovlari (M-10004A / B ), bagaj-pochta mashinasi, bagaj-yotoqxona-oshxona mashinasi, ovqatlanish uchun mehmonxona, to'rtta shpalli mashina, 48 o'rinli stulli mashina va 38 o'rinli murabbiy-bufet-ko'r-ko'rona kuzatuv mashinasi.[2][3][4][5][6][7]
  • 1938 yil 2-yanvar: The Shaharniki original poyezdlar to'plami chorak mil uzunlikdagi (1292 fut) uzunlikdagi, yarim bo'g'inli 17 vagonli yengil oqim yo'nalishi bilan almashtirildi. EMC-E2A va ikkita EMC-E2B 1.800 ot kuchiga teng. tomonidan ishlab chiqarilgan dizel-elektr energiya bloklari (SF 1-2-3) Electro-Motive Corporation (hozirda EMD) va Pullman tomonidan ishlab chiqarilgan 14 alyuminiy qotishma to'sinli yordamchi bagaj-yotoqxona yordamchi mashinasi, 54 o'rinli stulli mashina, 32 o'rinli qahvaxona-oshxona mashinasi, 72 o'rinli ovqat. , yotoqxona-bufet-lounge avtomobili, sakkizta nomlangan shpalli mashina va 84 futlik 6 dyuymli bufet-lounge-kuzatuv mashinasi (NOB HILL) o'sha paytgacha "Qo'shma Shtatlarda qurilgan eng uzun yo'lovchi avtomobili" deb aytilgan.[8][9][10]

Qurilish uchun 2 000 000 dollardan ko'proq mablag 'sarflangan bo'lsa-da, poezd uchun ekspluatatsiya xarajatlari (yoqilg'i, ekipaj va boshqalar) har bir yo'lovchi miliga ikki sentdan kam bo'lgan.[11] Qo'shimcha narxlar Shahar to'liq koeffitsientda Pullman ochiq bo'limi uchun 15 dollar, stul mashinasida 5 dollar va roomet uchun 22,50 dollar.[12] Dastlabki va yangi poezdlar to'plami Oaklanddan Chikagodagi qo'shma qatnovni shu sanada amalga oshirgandan so'ng, eski 11-vagon 7 oylik qayta qurish uchun xarid qilindi va keyinchalik keyingi o'n yil ichida turli xil ishlatilgan Los-Anjeles shahri, Denver shahri va Portlend shahri 1948 yilning bahorida xizmatdan qaytarilguncha va oxir-oqibat bekor qilingan.[13][14]

Yangi va keyingi San-Frantsisko shahri 1945 yilgacha Pullmanga tegishli bo'lgan shpallar bundan mustasno, poezdlar to'plamlari C&NW, UP va SP kompaniyalariga tegishli bo'lib, ushbu avtoulovlarning ikkitasi C&NW va o'ntasi UP tomonidan sotib olingan.[15][16][17] Yangi poyezd soatiga 110 milya tezlikka ega edi va 222 yo'lovchini qabul qildi.[18] Uyqudagi avtomobillar maydoni odatdagi poezdlarnikidan ikki baravar ko'p bo'lib, 168 ta o'rindiqqa qaraganda 84 ga, stullar uchun esa 54 ga ko'tarildi.[19] Yangi Shahar tarkibida Amerikadagi har qanday poezddan ko'ra ko'proq yotadigan turar joylar uchun odatiy to'qqiz o'rniga 60 ta bo'linma, mehmon xonalari, yotoq xonalari va "roometlar" mavjud edi.[20] Poezdda taqdim etilgan premium xizmatlar orasida styuardessa ham bor edi.hamshiralar, sartaroshxona, dush hammomi va ichki telefon tizimi. Muntazam ajratilgan barcha mashinalar ham konditsioner edi.[21] Chastotani har oyda beshta sayohat davom etdi.

  • 1939 yil 12-avgust: 1939 San-Frantsisko shahri Reydan chiqib ketish yaqinida sodir bo'lgan Palasade. Ikki o'nlab yo'lovchilar va ekipaj a'zolari halok bo'lishdi.[22]
  • 1941 yil 26-iyul: Ikkala uskunalar to'plami, har tomonga oyiga o'n marta jo'nab ketishga imkon beradi. Qo'shimcha xizmat qisqa muddatli bug 'bilan ishlaydigan Pullman tomonidan ishlab chiqarilgan asosan og'ir vaznli (po'lat) aerodromni almashtirdi Qirq-Niner 1937 yil 8 iyuldan 1941 yil 27 iyulgacha Chikago va San-Frantsisko o'rtasida oyiga besh marta deyarli o'n soatlik sekinroq 49 soatlik harakatni amalga oshirdi.[23][24] Buyrug'i bilan Urush ishlab chiqarish kengashi, 1942 yil o'rtalaridan 1945 yil oxirigacha AQSh temir yo'llariga har qanday turdagi ("harbiy shpal" lardan tashqari) yangi yoki yakka yo'lovchi vagonlar qurilmadi va etkazib berildi.[25]
  • 1942-46: Zalni kuzatish mashinasi Nob tepalik va salon-bufet mashinasi Marina ning tarkibidan chiqarildi San-Frantsisko shahri Ikki Jahon urushi paytida Mudofaa transport idorasining (ODT) yo'lovchilarning daromad sig'imisiz qat'iy hashamatli vagonlarni tashishni taqiqlagan umumiy buyrug'iga binoan ikkita poezdlar to'plami. Ushbu mashinalar shpal bilan almashtirildi.[26][27][28]
  • 1946 yil 1 oktyabr: Xizmat har seshanba, payshanba va shanba oqshomlarida Chikago va San-Frantsiskodan haftasiga uch marta ketishga ko'paytirildi.[29]
  • 1947 yil 1 sentyabr: The Shahar 39 yarim soatlik xizmatining har ikki yo'nalishida haftasiga etti kun ishlashni qo'llab-quvvatlash uchun qo'shimcha poezdlar to'plamini yaratish bilan har kuni bo'lib o'tdi. Ushbu o'zgarish uzoq vaqtdan beri pasayib ketdi (1887 yildan beri) Quruqlik Chikago va Oklend / San-Fransisko o'rtasida kunlik xizmat ko'rsatishda ikkinchi darajali, endi "cheklangan" poezdga Quruq yo'l.[N 1][30][31] Beshinchisi, urushdan keyingi yangi avtomobillarni etkazib berish natijasida amalga oshirildi San-Frantsisko shahri 1950 yilda.[32]
  • 1952 yil 13-yanvar: G'arbiy tomon San-Frantsisko shahri Yuba dovonidagi Sierrasdagi qor bo'ronida ushlanib qoldi, u erda 19 yanvarga qadar poyezdlar harakati to'xtab qoldi. Bu voqea ilhom manbai bo'ldi. Temir yo'llar seriyasi kitob Ikki dvigatel.
  • 1955 yil 30 oktyabrChikago va Omaxa o'rtasidagi Chikago va Shimoliy G'arbiy o'rnini Chikago, Miluoki, Sent-Pol va Tinch okeani temir yo'li (Miluoki yo'li) egalladi.[33]
  • 1962 yil 16-iyul: SP San-Fransisko Overland (TR 27-28) uzoq muddatli xizmatni San-Fransisko / Oklenddan Ogdenga yil davomida kunlik poezd sifatida yakunladi va ushbu xizmat ushbu xizmat bilan birlashtirildi. San-Frantsisko shahri vaqti-vaqti bilan yozgi va ta'til mavsumiy qo'shimcha bo'limlari tashqari Quruqlik qaysi xizmat 1964 yil 2 yanvarda tugagan.[34][35]
  • 1971 yil 1-may: Ning ishlashi San-Frantsisko shahri qachon MILW-UP-SP tomonidan to'xtatilgan edi Amtrak Amerika Qo'shma Shtatlaridagi shaharlararo yo'lovchilar tashish bo'yicha barcha operatsiyalarni o'z zimmasiga oldi, ammo Amtrak uch marotaba Denver-San-Fransisko / Oklend qismining nomini 1972 yil iyunigacha saqlab qoldi, butun Chikago-San-Fransisko / Oklend yo'nalishi. har kuni yana sifatida San-Fransisko Zefir.[36] Amtrak 1983 yil 16 iyulda Chikago va San-Frantsisko / Oklend o'rtasidagi xizmatni hozirgi kundalik poezd bilan almashtirdi. Kaliforniya Zefiri, yo'lning bir qismi Vayomindagi Union Pacific yo'llaridan ko'chib o'tganda Denver Rio Grande Western Koloradoda.[37]

Doimiy ro'yxatlar (1936-1968)

Har oyda besh marta asl nusxadan iborat San-Frantsisko shahri (Iyun, 1936)
Oylik besh martadan iborat San-Frantsisko shahri (1941 yil fevral)
Kundalikdan iborat San-Frantsisko shahri (1948 yil aprel)
San-Frantsisko shahri va San-Fransisko Overland konsolidatsiya 1962 yil 16-iyuldan kuchga kiradi
Kundalikdan iborat San-Frantsisko shahri (1968 yil yanvar)

Marshrut diagrammasi

Ning ulanishlari bilan marshrut diagrammasi San-Frantsisko shahri (1936)

Ismning boshqa temir yo'l foydalanishi San-Frantsisko shahri

The San-Frantsisko shahri nomi 10/6 da qo'llanilgan uxlab yotgan mashina tomonidan qurilgan Pullman Standard 1950-yillarning boshlarida. Hozir mashina Boone va Scenic Valley temir yo'li va kechki ovqat va birinchi toifadagi poezdlarda ishlaydi. Union Pacific kompaniyasining o'zi gumbazli zal ekskursiya va boshqaruvchi poezdlarda ishlatiladigan avtomobil San-Frantsisko shahri ism.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  • DeNevi, Don. (1979). Fojiali poezd: San-Frantsisko shahri - Streamlinerning rivojlanishi va tarixiy halokati., Superior Publishing. ISBN  0875645259.
  • Dubin, Artur D. (1964) Ba'zi klassik poezdlar. Miluoki: Kalmbax kitoblari.
  • Xeyn, polkovnik Edgar A. (1994). Poezd halokatlari. Krenberi, NJ: Kornuol kitoblari
  • Xit, Erle (1945). Yetmish besh yillik taraqqiyot: Tinch okeanining janubiy qismidagi tarixiy eskiz. San-Fransisko: Tinch okeanining janubiy temir yo'li.
  • Shafer, Mayk; Uels, Djo (1997). Klassik Amerika Streamlinerlari. Osceola, Viskonsin: MotorBooks International. ISBN  978-0-7603-0377-1.
  • Sulaymon, Brayan (2000). Tinch okeani temir yo'llari. Osceola, Viskonsin: MBI. ISBN  0-7603-0756-3.
  • Strack, Don (1999). Tinch okeanining dizellari, 1934-1982, Klassik davr, 1-jild Galifaks, Pa.: Withers Publishing Co.
  • Ueyner, Robert J. (1972). Avtomobillarning nomlari, raqamlari va tarkibidan iborat. Nyu-York: Wayner nashrlari

Izohlar

  1. ^ Robert Ueynning so'zlariga ko'ra Avtomobillarning nomlari, raqamlari va tarkibiga kiradi (1972) 158-betda: "Urushdan keyingi birinchi engil avtomobillar Quruq yo'l 1949 yilgacha xizmat ko'rsatilmadi. Biroq, ishtirok etgan temir yo'llar uni joylashtirishga majbur edilar Portlend shahri, Los-Anjeles shahri va San-Frantsisko shahri 1947 yil fevral, may va sentyabr oylarida har kungi operatsiyada kabi poyezdlar musobaqasini kutib olish Oltin Shtat va Olimpiada Xiavatasi. Sakkizta qo'shimcha yaratilishi ko'plab engil avtomobillarning qo'mondonligini anglatadi CHellenjer, San-Fransisko Overland Limited va boshqa poezdlar, shuningdek kerak bo'lganda bir nechta og'ir vaznli vagonlarni rekvizitsiya qilish. Keyinchalik barcha bunday uskunalar sariq-kul rangga bo'yalgan va ba'zi hollarda ma'lum bir mashina harakatlanadigan poezd uchun deraza sathidan yuqori harflar bilan yozilgan. Yugurish oxirida bemalol burilishni amalga oshirish uchun qo'shimcha avtoulovlarning hashamati haqida gap bo'lishi mumkin emas edi; kunlik xizmat Chikago va Tinch okeanining har bir terminali o'rtasida o'rnatildi va saqlanib turdi, faqat to'rttadan iborat bo'lib, har bir tozalash uchun barcha zarur tozalash, ta'minlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun faqat yarim kunga ruxsat beriladi. Agar yuqori Serrada yomon ob-havo kechiktirilsa San-Frantsisko shahri Oklend yoki Chikagoga bir necha soatdan ko'proq vaqt kelganida, og'ir vaznli poezd shoshilinch ravishda yig'ilib, o'sha kuni kechqurun jo'natilishi kerak edi. San-Frantsisko shahri qarama-qarshi yo'nalishda boshlash. "

Izohlar

  1. ^ Buqa, Xovard V. 1952 yil 13-19 yanvar kunlari Yuba dovonidagi "San-Frantsisko shahri" ni qor bilan qoplagan SPni qutqarish.. Poezdlar va sayohat (jurnal), 13-jild, № 3, 1953 yil yanvar. CPRR.org
  2. ^ Ueyner, Robert J. "Avtomobillarning nomlari, raqamlari va tarkibiga kiradi". Nyu-York: Wayner nashrlari (1972) p. 142
  3. ^ M-10004 SAN-FRANSISKO SHAHRI Murabbiy Yard.com
  4. ^ Shafer, Mayk; Djo Uels (1997). Klassik Amerika Streamlinerlari. Osceola, WI: MotorBooks International p. 17
  5. ^ Xit, Erle Yetmish besh yillik taraqqiyot: Tinch okeanining janubiy qismidagi tarixiy eskiz (1945) San-Frantsisko: Tinch okeanining temir yo'li. 38-39 betlar
  6. ^ Strack, Don "Tinch okeanining dizellari, 1934-1982, klassik davr, 1-jild" Galifaks, Pa.: Withers Publishing Co. (1999)
  7. ^ 49. CFR §210.7 tomonidan temir yo'l poezdi "temir yo'l vagonlari yoki temir yo'l vagonlari bilan bog'langan bir yoki bir nechta lokomotivlar" deb ta'riflanadi. Federal ro'yxatga olish idorasi, Milliy arxivlar va yozuvlar ma'muriyati. Federal qoidalar kodeksi, sarlavha 49, qismlar 200 dan 299 gacha, transport. Vashington, Kolumbiya okrugi: AQSh hukumatining bosmaxonasi (2005), p. 59
  8. ^ DeNevi 1977-bet 9-13
  9. ^ Ueyner 1972 p. 139, 150
  10. ^ "Tinch okeanining yo'lovchi poezdlari: San-Frantsisko shahri" Espee.Railfan.net
  11. ^ DeNevi 1977 p. 15
  12. ^ DeNevi 1977 p. 15
  13. ^ Xit 1945 p. 39
  14. ^ Ueyner 1972 yil 142-44-betlar
  15. ^ Amerika Qo'shma Shtatlari, Puerto-Riko, Kanada, Meksika va Kuba temir yo'llari va bug 'navigatsiya yo'nalishlari bo'yicha rasmiy qo'llanma, 70-jild, 8-son (1938). Nyu-York: Milliy temir yo'l nashriyot kompaniyasi, p. 39
  16. ^ "Temir yo'l asri" jildi 111 (1941). Nyu-York: Simmons-Boardman Publishing Corporation. p. 305
  17. ^ Ueyner 1972 p. 152-53
  18. ^ "S.F.-CHIKAGO RUN UCHUN YANGI STREAMLINER". San-Fransisko: Tinch okeanining janubiy yangiliklar byurosi. 1938 yil 17-yanvar
  19. ^ DeNevi 1977 p. 15
  20. ^ DeNevi 1977 p. 15
  21. ^ Dubin, Artur D. (1964) Ba'zi klassik poezdlar. Miluoki: Kalmbax kitoblari. 186-189 betlar
  22. ^ Xeyn, polkovnik Edgar A. "Poezd halokatlari". Cranbury, NJ: Cornwall Books (1994) p. 107
  23. ^ Xit 1945 p. 39
  24. ^ Ueyner 1972 p. 150
  25. ^ "RAILROADS: The UP. Trail" (muqova hikoyasi). TIME (Jurnal), 1945 yil 30-iyul
  26. ^ Ueyner 1972 p. 157
  27. ^ Prezident Franklin D. Ruzvelt: "Mudofaa transport idorasini tashkil etish to'g'risidagi 8989-sonli buyruq", 1941 yil 18-dekabr Amerika prezidentlik loyihasi, Kaliforniya universiteti, Santa-Barbara
  28. ^ Eastman, Joseph B. "Mudofaani tashish idorasi" Amerika siyosiy va ijtimoiy fanlar akademiyasining yilnomalari, Jild 230, transport: urush va urushdan keyingi urush (1943 yil noyabr), 1-4 betlar
  29. ^ 1942 yillik hisobot, Chikago va shimoli-g'arbiy temir yo'l kompaniyasi, p. 7
  30. ^ Bee, Lucius Morris Overland Limited. Berkli, Kaliforniya: Xauell-Shimoliy kitoblar (1963) p. 50.
  31. ^ Xit 1945 p. 39
  32. ^ Ueyner 1972 p. 163
  33. ^ "Endi ... Butun G'arbga xizmat". Milwaukee Road jurnali, Jild 43, № 7. oktyabr, 1955. 4-6 betlar
  34. ^ ICC Financial Docket № 21946 (1962 yil 5-fevralda berilgan, 1962 yil 6-iyulda qaror qilingan, 1962 yil 16-iyulda xizmat qilgan)
  35. ^ Tinch okeanining janubiy qismi Quruq yo'l Vaqt jadvallari (4-shakl ), 1962 yil 16-iyul
  36. ^ "San-Fransisko Zefir yo'nalishi bo'yicha ko'rsatma, 1975 yil." Amtrak - Amerika temir yo'lining tarixi. http://history.amtrak.com Arxivlandi 2016-01-25 da Orqaga qaytish mashinasi
  37. ^ "Vayoming bo'ylab ketayotgan so'nggi yo'lovchi poezdlari". Matbuot kotibi-sharh. 1983 yil 13-iyul.

Tashqi havolalar