Turboliner - Turboliner

Ushbu maqola Amerika Qo'shma Shtatlarida ishlatiladigan ANF va Rohr Turbotrains haqida. 1968 yil Amerika Qo'shma Aircraft Corporation TurboTrain uchun, Kanada va AQShda ishlatiladigan poezd, qarang UAC TurboTrain. 1967 yilgi frantsuz turbotinlari uchun qarang Turbotrain.

Amtrak RTG Turboliner at Ann Arbor, Michigan in 1975
Amtrak RTL Turboliner at East Rochester, New York in 1983
Amtrakning RTG (yuqorida) va RTL (pastda) Turboliner trenajerlari

The Turbolinatorlar bir oila edi gaz turbinasi poezdlari uchun qurilgan Amtrak 1970-yillarda. Ular Amtrak tomonidan o'z parkini tezroq va zamonaviy poezdlar bilan yangilash uchun sotib olgan birinchi yangi uskunalardan biri edi. RTG nomi bilan tanilgan birinchi partiyani frantsuz firmasi qurgan ANF va bir nechta yo'nalishlarda xizmatga kirgan AQShning o'rta g'arbiy qismi 1973 yilda. Yangi poezdlar yo'lovchilar qatnovining ko'payishiga olib keldi, qaerda ishlatilgan bo'lsa ham, qat'iy iborat zararni isbotladi, chunki talab taklifdan oshib ketdi. Poezdlarni ishlatishning yuqori narxi 1981 yilda O'rta G'arbiy qismdan chiqib ketishiga olib keldi.

RTL deb nomlanuvchi ikkinchi partiya xuddi shunday dizaynga ega, lekin tomonidan ishlab chiqarilgan Rohr Industries, Amerika kompaniyasi. Ushbu xizmat kiritilgan Empire Corridor ichida Nyu-York shtati 1976 yilda. RTLlar 1990-yillarga qadar u erda xizmat qilishdi va qayta tiklangan RTGlar bilan to'ldirildi. 1990-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlarida Nyu-York va Amtrak RTL-larni tiklashda hamkorlik qildilar yuqori tezlikdagi xizmat; ushbu loyiha muvaffaqiyatsiz tugadi va so'nggi RTL poezdlari 2003 yilda daromad xizmatini tark etishdi, uchtasidan tashqari barchasi bekor qilindi. Bitta RTG yakka tartibdagi xususiy mulkda xarob holatda saqlanib qoladi Dugger, Indiana.[1]

Fon

Amtrak 1971 yil 1 mayda Qo'shma Shtatlarda o'nlab yillik pasayishni bekor qilish vazifasi bilan shaharlararo yo'lovchi tashish temir yo'llari xizmatining deyarli barchasini o'z qo'liga oldi. Amtrak bir kun oldin ishlagan 440 ta poezdning taxminan 184 tasini saqlab qoldi.[2] Ushbu poezdlarni boshqarish uchun Amtrak 300 ta lokomotivdan iborat parkni meros qilib oldi (elektr va dizel ) va 1190 yo'lovchi avtoulovlari, ularning aksariyati 1940-1950 yillarga tegishli.[3]

Amtrak Turbolinerlarni bir nechta maqsadlarni ko'zlab sotib oldi. Turbolinerlarning ishlashi odatdagidek avtomashinalari bilan taqqoslanadigan dizel lokomotiviga qaraganda kamroq xarajat qilishi kutilgan edi, ammo ish tezligi yuqori bo'lsa-da, bu yo'l sharoitida cheklangan bo'lishi mumkin edi. Amtrak, shuningdek, yangi uskunalarni taqdim etish qulay reklama olib borishiga umid qildi. Yaratilganiga ikki yil bo'lganida, Amtrak "qo'lda ishlaydigan asbob-uskunalarga kosmetik o'zgarishlar" kiritayotgani bilan kurashmoqda. Yangi gaz turbinasi poezdlari bu tasavvurni o'zgartirishi mumkin.[4]

1960-yillarning oxiri va 70-yillarning boshlarida bir qator mamlakatlar gaz turbinali poezdlar bilan tajriba o'tkazdilar. The UAC TurboTrain 1968 yildan beri Qo'shma Shtatlar va Kanadada daromad xizmatida bo'lgan va natijalar bir xil emas.[5] Britaniya temir yo'li sinovini boshladi APT-E 1972 yilda; turli xil sabablarga ko'ra British Rail gaz turbinasi qo'zg'alishini ta'qib qilmadi.[6]

RTG

RTG Turboliner
An RTG Turboliner at Union Station in St. Louis, Missouri in 1974
RTG Turboliner Birlik stantsiyasi 1974 yilda Missuri shtatining Sent-Luis shahrida
A conductor collects tickets aboard a Midwestern Turboliner in 1974.
Konduktor 1974 yilda O'rta G'arbiy Turboliner bortida chiptalarni to'playdi.
Xizmatda1973–1994
Ishlab chiqaruvchiANF
Qurilgan1973–1975
Raqam qurilgan6 ta trenets
ShakllanishBeshta mashina
Filo raqamlari58–69
Imkoniyatlar296 yo'lovchi
Operator (lar)Amtrak
Texnik xususiyatlari
Avtomobil uzunligi86 fut 1 dyuym (26,24 m)
Kengligi9 fut 5 1⁄2 ichida (2,883 mm)[7]
Maksimal tezlik125 milya (201,2 km / soat)
Dvigatel turiTurboshaft
Quvvat chiqishi
  • 2280 ot kuchi (1700,2 kVt) (RTG)
  • 3000 ot kuchi (2237,1 kVt) (RTG-II)
AAR g'ildiraklarini joylashtirishB-2
BogiesKreuzot-Luara
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Izohlar
[8]

Dizayn

RTG (frantsuz tilidan qisqartirilgan Rame à Turbine à Gaz, yoki gaz turbinali poezd)[9] model frantsuzlarning amerikalashtirilgan versiyasi edi ANF T 2000 yil RTG Turbotrain (birinchi prototip kashshof bilan bog'liq) TGV trainet, the TGV 001 ). Ishlatilgan RTGlar Evropa uslubidagi kuplajlar (tamponlar va burilish ) ularning mashinalari o'rtasida, chunki ular Frantsiyada ANF tomonidan frantsuz temir yo'llari uchun qurilgan.[10] Yana bir o'zgarish - yuqoridan o'rnatiladigan o'rnatish Natan P1234A5 shoxlari, Natan P5 standartining o'zgarishi.[11] Amtrak .dan doimiy ravishda voz kechishga erishdi Federal temir yo'l boshqarmasi bu RTGlarni buff kuchi 800000 funt (362.873.9 kg) talab.[12] RTGlar tomonidan o'rnatilgan pastroq standartga mos kelishdi Xalqaro temir yo'llar ittifoqi.[13]

Har bir poezd ikkitadan iborat edi kuchli avtomobillar (o'tirishni o'z ichiga olgan), ikkita murabbiy va bar / panjara. Poyezdlar 1140 ot kuchiga ega (850 kVt) juftlik bilan harakatlanardi. Turbomeca Turmo III turbinalar.[9] Mashinalar haydab ketishdi Kreuzot-Luara yuk mashinalari.[14] Poezd markazida joylashgan bar / panjara 24 kishilik stolga ega edi.[15] The vestibyullar avtoulovlar o'rtasida surma eshiklar bo'linib ketgan: mashinaning har ikki tomonida bittadan va mashinalarning o'zlari orasida er-xotin to'siq. Shunday qilib, avtomobillar o'rtasida harakatlanadigan yo'lovchi uchta eshikni ochishi kerak edi. Poezdlar yuqori darajadagi platformalarda foydalanishga mo'ljallanmagan va yo'q edi tuzoq qadamlarni platforma darajasiga tushirish.[15]

1985 yildan 1988 yilgacha uchta RTG poezdlari (64 dan 69 gacha) qayta tiklandi Beech Grove do'konlari uchun Empire Corridor Nyu-Yorkda. Har bir poezdga RTL uslubidagi burun va uchinchi temir yo'l qobiliyat operatsiya uchun Katta markaziy terminal. Aslini almashtirgan yangi 3000 ot kuchiga ega (2200 kVt) Turbomeca dvigateli.[16] Qayta qurilgan birliklar belgilandi RTG-II.[17]

Xizmat

Amtrak 1973 yil avgust oyida ANFdan ikkita RTG poezdini oyiga 85000 dollarga ijaraga oldi.[18] Ular tashqarida edi Chikago va dastlab Chikagoga xizmat ko'rsatgan -Sent-Luis yo'lak. Amtrak Turbolinerlarni "buyon eng katta sayohat yangiliklari" deb e'lon qildi 747 ". Devid P. Morgan, bosh muharriri Poezdlar jurnali, 1973 yil 28 sentyabrda Chikagodan Sent-Luisga birinchi marshrutda bortda bo'lgan va aralash taassurotlar bilan kelgan. U katta rasmli derazalarni maqtab, ularni "miltiq o'lchamidagi" oynalar bilan solishtirib ko'rdi Budd Metroliner, ammo tor yo'laklar, harakatlanishi qiyin bo'lgan vestibyullar va o'rindiqlarning qulayligi aybdor edi. U poyezdlarning "[yaxshi] yurishini", hatto qo'pol yo'lda ekanligini aniqladi.[19]

An'anaviy dizel uskunalaridan ustunliklar orasida mavjudlikning ko'payishi, egri chiziqlar orqali yuqori tezlik va vaznning pasayishi kuzatildi, bu esa yo'llarda kamroq aşınmaya olib keldi.[7] Amtrak ularning ishonchliligidan hayratga tushdi va poezdlarni sotib oldi va yana to'rtta poezdlarga buyurtma berdi, ular 1975 yilda Chikagodagi xizmatga kirishdi -Miluoki va Chikago -Detroyt koridorlar.[20][21] Olti poezdni sotib olish narxi 18 million dollarni tashkil etdi.[18] Amtrak qisman elektrlashtirilganlar uchun qo'shimcha 14 ta poezd buyurtma qilishni o'ylab topdi Shimoli-sharqiy koridor o'rtasida Boston va Nyu-York shahri. Buning uchun ikki shahar o'rtasida narxlar sezilarli darajada ko'tarilishi kerak edi va Qo'shma Shtatlar transport vazirligi taklifni to'sib qo'ydi.[22]

Amtrak, barcha oltita poezdlar uchun alohida texnik xizmat ko'rsatishni tashkil etdi Brayton bog'i sobiq saytida joylashgan Chikago mahallasi Fors ko'rfazi, Mobil va Ogayo temir yo'llari murabbiy hovlisi.[23] Ushbu muassasa 1981 yilda RTGlar xizmatdan chiqarilgandan so'ng yopilgan; Amtrakning so'zlariga ko'ra, poezdlar odatdagi uskunalar bilan taqqoslaganda juda qimmat edi. Trenajyorlar Amtraknikida kecha qilingan asosiy texnik xizmat ko'rsatish ob'ekti yilda Beech Grove, Indiana.[20][24] Yoqilg'i narxining ko'tarilishi, pulni qaytarib olishga sabab bo'lgan omil bo'ldi Yom Kippur urushi.[21]

Uchta tiklangan RTG-II poezdlari 1988 yilda Empire Corridor-dagi RTL poezdlariga qo'shildi.[16] 1990-yillarning boshlarida texnik xizmat ko'rsatishning etarli emasligi ishonchliligini pasaytirdi va 1993-1994 yillarda bir nechta yong'inlarga olib keldi. Amtrak RTG-II-lar yonib ketganidan keyin nafaqaga chiqqan Pensilvaniya stantsiyasi 1994 yil 11 sentyabrda Nyu-Yorkda.[25]

Sent-Luis

Ikkala kunlik ikki marotaba sayohat markasi bilan belgilandi Turboliner, shaxsiy ismlarni almashtirish Avraam Linkoln va Preriya shtati. Amtrak ushbu tajribani Detroyt va Miluoki yo'laklari bilan takrorladi. Yo'l sharoitlari yangi poezdlarni soatiga 127 km / soatgacha chekladi, ammo ular toza, qulay, tinch va ishonchli edi. Birinchi yilda Chikago-St. Lui ish vaqti 5,5 dan 5 soatgacha kamaydi. The Federal temir yo'l boshqarmasi Amtrak tomonidan tezlikni 90 milya (140 km / soat) ga ko'tarish to'g'risidagi iltimosnomani marshrut bo'yicha signalizatsiya etarli emasligi sababli rad etdi. 1974 yil oxiriga kelib yangi poezdlar foydasiz bo'lib qoldi: oziq-ovqat xizmati etarli emas edi va beshta vagon qatnovi talabni qondira olmadi. Amfleet murabbiylar va yangi an'anaviy dizel yoqilg'ilar 1975 yilda Turboliner trenajyorlarining ikkalasini almashtirdilar.[26]

Detroyt

Turboliners Detroyt yugurishiga 1975 yil 10 aprelda etib kelishdi. Qo'shimcha uskunalar Amtrakka aprel oyining oxirida sayohat qo'shishga imkon berdi; may oyida uchinchi temir yo'l vagonining kelishi Chikago-Detroytni "birinchi turbina bilan ishlaydigan marshrut" ga aylantirdi. Bir yillik ekspluatatsiyadan so'ng, koridorda yo'lovchilar soni 72 foizga oshdi. RTL poezdidagi 292 yo'lovchining belgilangan sig'imi to'siq bo'ldi; Talab taklifdan ustun bo'lganida, Amtrak quvvatni qo'sha olmadi. Amtrak 1976 yilda yangi Amfleet murabbiylarini tashiydigan temir yo'llardan birini an'anaviy lokomotiv bilan almashtirdi; Turboliner xizmati 1981 yilga kelib butunlay tugadi, chunki ko'proq Amfleet uskunalari paydo bo'ldi.[27]

Miluoki

Turboliners debyutida Xiavata yo'lagi 1975 yil 1-iyunda va 1976 yilda ko'proq trenajyorlar ishlay boshladi. Sent-Luis va Detroyt koridorlarida bo'lgani kabi, Amtrak ham shaxsiy ismlarni bekorga Turboliner 1976 yilda brendlash, ammo 1980 yilda bu nomlarni qayta tiklash. Turboliner uskunasi 1981 yilda butunlay olib qo'yilgan. Ularning olib qo'yilishi O'rta G'arbda Turboliner xizmatining tugashi edi.[28]

RTL

RTL Turboliner
An RTL Turboliner crosses the Seneca River near Savannah, New York in 1984
RTL Turboliner yo'lni kesib o'tadi Seneka daryosi yaqin Savannah, Nyu-York, 1984 yilda
Interior of an RTL train set in 1988
1988 yilda RTL poezdidagi interyer
Xizmatda1976–2003
Ishlab chiqaruvchiRohr Industries
Qurilgan1976
Raqam qurilgan7 ta trenetkalar
Raqam saqlanib qoldi0
Raqam bekor qilindi4
ShakllanishBeshta mashina
Filo raqamlari2150–2163 (ilgari 150–163)
Imkoniyatlar264 yo'lovchi
Operator (lar)Amtrak
Xizmat (lar)Empire Corridor
Texnik xususiyatlari
Poyezd uzunligi425 fut (130 m)
Kengligi10 fut (3,05 m)
Maksimal tezlik125 milya (201 km / soat)
Og'irligi308 qisqa tonna (275 uzun tonna; 279 tonna)
Dvigatel turiTurboshaft
Quvvat chiqishi2280 ot kuchi (1700 kVt)
TezlashtirishSoniyada 1 milya soatiga (1,6 km / (soat))
Elektr tizimi (lar)600 V DC uchinchi temir yo'l
ichiga Katta markaziy terminal yoki Pensilvaniya stantsiyasi
Joriy yig'ish usuliPoyafzal bilan bog'laning
AAR g'ildiraklarini joylashtirishB-2
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Izohlar
[29]

Amtrak 1976 yildan 1977 yilgacha etkazib beriladigan yana 7 ta Turboliner poezdiga buyurtma berdi Rohr Industries yilda Chula Vista, Kaliforniya va RTL Turboliners sifatida tanilgan.[30][31] Ular avvalgi RTG seriyasiga asoslangan, ammo Amerika uslubiga ega edi Janney kuplajlari davomida[10] va boshqacha dizayni kuchli avtomobil kabina.[32] Har bir to'plamning standart konfiguratsiyasi beshta avtomashinadan iborat edi: ikkala uchida quvvat mashinalari, oziq-ovqat xizmati mashinasi va ikkita murabbiy.[29] Ushbu konfiguratsiyada har bir poezdda 264 yo'lovchi bo'lishi mumkin edi.[33] Ba'zida Amtrak Turboliners-ni qo'shimcha murabbiy bilan boshqargan.[34] Bu Amtrak tomonidan sotib olingan so'nggi gaz turbinasi poezdlari edi; an'anaviy teplovoz bilan olib boriladigan poezdlarning harakati arzonlashdi.[35]

RTL Turboliners RTG Turboliners'dan kengroq edi (10 fut yoki 3,05 metrga nisbatan 9 fut) 5 1⁄2 dyuym yoki 2,88 metr) ko'proq joylarni joylashtirish uchun. Zamin balandligi balandlikda ishlatilishi uchun ko'tarilgan yuqori darajadagi platformalar ning Shimoli-sharqiy koridor. RTGlar qoidalardan voz kechgan holda ishlashni davom ettirsalar-da, RTLlar Federal temir yo'l ma'muriyatining talablariga javob beradigan tarzda qurilgan. buff kuchi 800000 funt (362.873.9 kg) talab.[7]

Third rail shoe installed on the front truck of an RTL-II car for operation into New York Penn Station
Ishlatish uchun RTL-II avtomashinasining oldingi yuk mashinasiga o'rnatilgan uchinchi temir yo'l poyabzali Nyu-York Penn Stantsiyasi.

RTL Turboliners qobiliyatiga ega edi uchinchi temir yo'l ularning kirishiga imkon beruvchi operatsiya Katta markaziy terminal va keyinroq, Pensilvaniya stantsiyasi Nyu-York shahrida.[36] Uchinchi temir yo'l harakati paytida poezdlar soatiga 45 mil (72,4 km / soat) bilan cheklangan.[37] O'rta G'arbdagi avvalgi RTG-larda bo'lgani kabi, Amtrak ham alohida texnik xizmatni tashkil etdi Rensselaer, Nyu-York. Ushbu muassasa 1977 yil 30-noyabrda ochilgan va qiymati 15 million dollarni tashkil etgan.[38] Qurilishga binoan, RTLlar 2560 AQSh gallon (9,700 l; 2130 imp gal) yoqilg'ini tashishdi, bu esa 950 milya (1,530 km) ishlash oralig'iga imkon berdi.[29] Etti poezd 32 million dollarga tushadi.[39]

RTLlarning rasmiy ochilish marosimi 1976 yil 18-19 sentyabr kunlari bo'lib o'tdi Empire Corridor 20 sentyabrda boshlangan.[39] Dastlab, ikkita poezd asosan Nyu-Yorkda joylashgan edi -Albani shanba va yakshanba kunlari har biri bitta sayohat bilan qo'tos.[40] Nyu-York–Monreal Adirondack odatdagi uskunalarni almashtirib, 1977 yil 1 martda Turboliners oldi.[41] 1977 yil aprelga kelib, Turboliners Nyu-York shtatidagi aksariyat marshrutlarda an'anaviy jihozlarni ko'chirgan. Istisnolardan ayrimlari Nyu-York - Olbani poezdlari, shuningdek uzoq masofani o'z ichiga olgan Leyk Shore Limited va Niagara kamalagi.[42] 1989 yilda, 12 yillik ekspluatatsiyadan so'ng, parkning mavjudligi 90% ni tashkil etdi.[37]

RTL-II

1995 yilda Amtrak va Nyu-York shtati 2 million dollarlik bitta RTL poezdini qayta qurish bo'yicha hamkorlik qildilar. Ushbu qayta qurish tarkibiga bir juft yangi qo'shildi Turbomeca Makila T1 har biri 1600 ot kuchini (1200 kVt) rivojlantirishga qodir turbinalar. Ichki binolar yangilanishi kerak edi va tashqi bo'yoq sxemasi o'zgargan. Morrison-Knudsen Amtrak avtoulovning ichki qismini kapital ta'mirlagan holda, energiya avtomashinalarini qayta tikladi Beech Grove. Qayta qurilgan poezd belgilandi RTL-II. Imperiya va shimoli-sharqiy koridorlarda o'tkazilgan sinovlarda u 125 milya (soatiga 201 km) tezlikka erishdi, shu bilan birga avvalgiga qaraganda kamroq yoqilg'i sarf qildi.[43]

RTL-III

Shuningdek qarang: Nyu-York tezyurar temir yo'li

1998 yilda Amtrak va Nyu-York shtati tezyurar temir yo'llarni takomillashtirish dasturini boshladilar, bu 185 million dollarlik imperiya koridorida xizmatni yaxshilashga qaratilgan. Asosiy komponent RTL Turboliner-ning ettita poezdini qayta qurish edi RTL-III spetsifikatsiya. Nyu-York tanlandi Super Steel Schenectady Ishni bajarish uchun va birinchi ikkita poezd 1999 yilda xizmatga kirishi kerak edi. Ko'plab kechikishlar xizmatning boshlanishini 2003 yil aprelga olib keldi. Dastlab xizmatga 2002 yilda kirishi rejalashtirilgan beshta qo'shimcha mashg'ulotlardan faqat bittasi tugatilgan va u hech qachon kirmagan daromad xizmati.[44][45] Ikkala raqamlarning yangisi bilan takrorlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun 2001 yilda barcha etti poezdlar qayta raqamlangan GE P42DClar va yangi rangda bo'yalgan Acela - uslub jigar.[46] Qayta tiklangan RTL-IIIlardan biri 2001 yil 15 fevralga o'tar kechasi sinovdan o'tkazilib, soatiga 125 km / soat tezlikka erishdi.[47]

Birinchi qayta tiklangan RTL-III 2003 yil 14 aprelda xizmatga kirdi.[33] Amtrak va Nyu-York o'rtasida tuzilgan kelishuvga ko'ra, Nyu-York qayta tiklangan poezdlarni doimiy daromad xizmati uchun "to'liq qabul qilgandan" keyin egalik qiladi. Amtrak konditsioner tizimlarida muammolar paydo bo'lgandan keyin iyun oyida barcha RTL-IIIlarni xizmatdan olib qo'ydi. 2004 yilda Nyu-York Amtrakni poezdlarni ishlatmagani uchun va Empire Corridor-da soatiga 125 milya (201 km / soat) ishlashga ruxsat berish uchun yo'l ishlarini bajarmaganligi uchun federal sudga 477 million dollar talab qildi. Amtrak uskunani texnik xizmat ko'rsatadigan joyda kuya qildi Ayiq, Delaver. Jozef H. Boardman, keyin komissari Nyu-York davlat transport departamenti (va kelajakda Amtrak prezidenti), Amtrakni poezdlarni "o'g'irlashda" aybladi va davlatning shaharlararo temir yo'l xizmati uchun yangi sotuvchi topishga tahdid qildi.[48] An'anaviy Amfleet uskunalar daromad xizmatidagi poezdlarni almashtirdi.

2005 yil aprel oyida Nyu-York Super Steel bilan reabilitatsiya loyihasini 5,5 million dollarga yopish uchun kelishuvga erishdi va ulardan loyihadagi ishni to'xtatishni, qolgan xarajatlarni qoplashni va to'rtta qurilishi tugamagan poezdlarni yaqin atrofdagi sanoat parkida saqlashga topshirishni talab qildi. Ushbu turar-joy, ilgari sarflangan 64,8 million dollarga qo'shilganda, loyihaning umumiy xarajatlarini keltirib chiqardi - natijada uchta ta'mirlangan poezd va to'rtta boshqa ta'mirlangan davlatlar - 70,3 million dollarni tashkil etdi.[49] 2007 yilda Amtrak va Nyu-York o'zlarining sud da'volarini hal qilishdi, Amtrak Nyu-Yorkka 20 million dollar to'lashdi. Amtrak va Nyu-York, keyinchalik Empire Corridor-da treklarni takomillashtirishni amalga oshirish uchun har biri 10 million dollar ajratishga kelishib oldilar.[50] Ishlatilmaydigan poezdlarni saqlash uchun yiliga 150 ming dollar to'layotgan Nyu-York, 2012 yilda ortiqcha to'rtta Turbolinerni 420 ming dollarga, shu jumladan ehtiyot qismlarini kim oshdi savdosiga qo'ydi; chiqindilarni tashlash 2013 yilda boshlangan.[51][52] Qolgan uchta RTL poezdlari saqlanadi Nyu-Xeyven va Shimoliy Brunsvik, Nyu-Jersi.[53]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ "Unutilgan turbo". 2013 yil 10-avgust - Flickr orqali.
  2. ^ Kelly, Jon (2001 yil 5-iyun). "Amtrakning boshlanishi". Klassik poyezdlar. Olingan 13 sentyabr, 2016.
  3. ^ Simon & Warner 2011 yil, p. 108
  4. ^ Sanders 2006 yil, p. 227
  5. ^ Pinkepank va Marre 1979 yil, 83-84-betlar
  6. ^ Duffy 2003 yil, p. 403
  7. ^ a b v Pier & Foster 1975 yil, p. 4
  8. ^ Pinkepank va Marre 1979 yil, p. 83
  9. ^ a b "Kelajak poyezdi?". Aydaho shtati jurnali. 1974 yil 22 fevral. P. 22. Olingan 21-noyabr, 2014 - orqali Gazetalar.com. ochiq kirish
  10. ^ a b NTSB 1976 yil, p. 8
  11. ^ "Qirq yillik Amtrak lokomotiv shoxlari" (PDF). Kalit, qulf va chiroq. 40 (4). 2011 yil noyabr-dekabr.
  12. ^ LACMTA 1995 yil, p. 15
  13. ^ 64 FR 25544
  14. ^ Bing, Berri va Xenderson 1996 yil, 2-16 betlar
  15. ^ a b Morgan 1974 yil, p. 22
  16. ^ a b Kif 1988 yil, p. 33
  17. ^ Simon & Warner 2011 yil, p. 95
  18. ^ a b Kongress 1974 yil, p. 41
  19. ^ Morgan 1974 yil, p. 21
  20. ^ a b Sulaymon 2004 yil, p. 147
  21. ^ a b Allen 1992 yil, p. 143
  22. ^ Kongress 1974 yil, p. 53
  23. ^ Sanders 2006 yil, p. 262
  24. ^ "Amtrak poezdlarini almashtirish". The New York Times. 6 sentyabr 1981 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 23 noyabrda.
  25. ^ Smith, Julie Carr (1994 yil 20 oktyabr). "Amtrak iste'foga chiqadigan poezdlar safari: yong'inga moyil turbolinatorlar tortib olingandan so'ng o'zgartirish jadvallari". Times Union. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 27 iyulda.
  26. ^ Sanders 2006 yil, 227–229 betlar
  27. ^ Sanders 2006 yil, 195-202-betlar
  28. ^ Sanders 2006 yil, p. 176
  29. ^ a b v Amtrak (1977 yil aprel). "Kelajakka sayohat qilish uchun Amtrakka qo'shiling".
  30. ^ Sulaymon 2004 yil, p. 148
  31. ^ USDOT 1994, p. 2-25
  32. ^ NTSB 1981 yil, 9-10 betlar
  33. ^ a b Johnston 2003 yil, p. 24
  34. ^ NTSB 1981 yil, p. 3
  35. ^ Pinkepank va Marre 1979 yil, p. 84
  36. ^ EuDaly va boshq. 2009 yil, p. 227
  37. ^ a b Pier 1989 yil, p. 2018-04-02 121 2
  38. ^ Amtrak 2011 yil, p. 32
  39. ^ a b "Turbolinchilar keladi". Times Record. 1976 yil 8 sentyabr. 2018-04-02 121 2. Olingan 23-noyabr, 2014 - orqali Gazetalar.com. ochiq kirish
  40. ^ Anderson, Erik (1976 yil 20 sentyabr). "Yangi turbotrinlar shtat atrofida to'xtash joylarida olomonni jalb qilmoqda". Times Record. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 23-noyabr, 2014 - orqali Gazetalar.com. ochiq kirish
  41. ^ Amtrak (2014 yil 5-avgust). "Adirondackning 40 yilligini nishonlash". Olingan 5 avgust, 2014.
  42. ^ "Kelajak" poezdlarida yurish'". Times Record. 1977 yil 6 aprel. 7. Olingan 23-noyabr, 2014 - orqali Gazetalar.com. ochiq kirish
  43. ^ Vantuono, Uilyam C. (1995 yil 1 mart). "Kelajakda turbo?". Temir yo'l yoshi - HighBeam orqali (obuna kerak). Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 24 sentyabrda. Olingan 27 iyul, 2014.
  44. ^ Maldonaldo, Karmen (2005 yil 9-fevral). "Turbolinerni modernizatsiya qilish loyihasi SSSI to'lovlarini tasdiqlash va xarajatlarni qoplash bo'yicha hisobot 2004-S-10" (PDF). Nyu-York shtatidagi nazoratchi idorasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2016 yil 14 noyabrda.
  45. ^ Martin, Ben (1999 yil iyul). "Super Steel Schenectady". RailNews (428). Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 4 martda.
  46. ^ Simon & Warner 2011 yil, p. 98
  47. ^ Nyu-York shtati (2001 yil 21 fevral). "Gubernator Nyu-Yorkdagi tezyurar poezdning 125 MPH muvaffaqiyatli yurishini e'lon qildi". Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 17-iyulda.
  48. ^ Vudruff, Keti (2004 yil 23 sentyabr). "DOT Amtrakka qarshi". Times Union. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 17 avgustda.
  49. ^ Vudruff, Keti (2005 yil 28-may). "Tez temir yo'l rejasi chiziq oxiriga yetdi". Times Union. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 17 avgustda.
  50. ^ Vudruff, Keti (2007 yil 13-dekabr). "Yangilash uchun trek o'chirildi; davlat kostyumi hal qilindi; Amtrak 20 million dollar to'laydi, yaxshilaydi". Times Union. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 17 avgustda.
  51. ^ "Nyu-Yorkdagi turbolinerlar bekor qilinmoqda". Poezdlar yangiliklari simlari. 2013 yil 4-yanvar. Olingan 25 sentyabr, 2016. (obuna kerak)
  52. ^ Karlin, Rik (2012 yil 13-dekabr). "Poezdlarning so'nggi manzili: hurda". Times Union. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 22 martda. Olingan 13 dekabr, 2012.
  53. ^ "Amtrak raqamlar bo'yicha: yangilanishlar". On Line On Line. 2018 yil 1-fevral. Olingan 23 aprel, 2018.

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

  • Pier, Jerome R. (1976). "Rohr Industries poezdi". Xlasnikda Mari T. (tahrir). Yo'lovchi poezdlari xizmati yaxshilandi. Karnegi-Mellon konferentsiyasi 1975 yil 2-4 dekabr kunlari yo'lovchilar poezdlari xizmatini yaxshilash bo'yicha. Pitsburg: Transport tadqiqot instituti.

Tashqi havolalar