Ledi Sintiya - Lady Cynthia

Leydi Sintiya (paroxod) taxminan 1938 yil. Jpg
Ledi Sintiya taxminan 1938 yil.
Tarix
Ism:Ledi Sintiya
Egasi:British Columbia kompaniyasining Union Steamship kompaniyasi
Yo'nalish:qirg'oq bo'yi Britaniya Kolumbiyasi
Quruvchi:Asl: (1919) Ardrossan Dry Dock & Shipbuilding Co., Ardrossan, Shotlandiya; qayta qurilgan 1924-1925 yillarda Coaster Construction Co. Montrose, Shotlandiya
Xizmatda:1925
Xizmatdan tashqari:1957
Identifikatsiya:Kanada ro'yxatga olish raqami # 152899
Taqdir:Yiqilgan.
Izohlar:Dastlab qurilgan HMS Barnstaple, minalar tozalash vositasi Qirollik floti.
Umumiy xususiyatlar
Turi:po'latdan yasalgan qirg'oqli paroxod
Tonaj:950 yalpi tonna; 390 tonna ro'yxatdan o'tgan.
Uzunlik:219,3 fut (66,8 m)
Nur:28,6 fut (8,7 m)
Chuqurlik:16.3 fut (5.0 m) chuqurlik
O'rnatilgan quvvat:egizak uch karra kengayish bug 'dvigatellari, ikkita Yarrow suv quvurlari qozonlari.
Harakatlanish:egizak pervaneler
Tezlik:Maksimal 15,5 tugun; O'rtacha 13,5 tugun.
Imkoniyatlar:800 kunlik yo'lovchilar uchun, 900 ta ekskursiya paytida, 500 ta qishda; 75 tonna yuk tashish hajmi.

Ledi Sintiya minalashtiruvchi kemadan konvertatsiya qilingan po'lat korpusli yo'lovchi kemasi edi (ilgari HMS Barnstaple ) ning qirg'oq suvlarida xizmat qilgan Britaniya Kolumbiyasi 1925 yildan 1957 yilgacha. Ledi Sintiya opa-singil edi Lady Sesiliya, shuningdek konvertatsiya qilingan minalar tozalash vositasi. Kema odatda Sintiya xizmat paytida.

Nomenklatura

The British Columbia kompaniyasining Union Steamship kompaniyasi, egalari Ledi Sintiya, Britaniya Kolumbiyasi qirg'oqlarining barcha hududlarida ishlaydigan bir qator kemalarga ega edi. Biroq kompaniya Vankuverga yaqin bir qator marshrutlarni olib bordi, u erda kecha-kunduzda turar joy keraksiz bo'lib, maqsad kunlik yo'lovchilarni tashish edi. Ushbu xizmat uchun mo'ljallangan kemalarni kompaniyaning boshqa kemalaridan ajratib ko'rsatish uchun bugungi kunda kemalarga "Xonim" bilan boshlangan nomlar berilgan.[1]

Loyihalash va qurish

Ledi Sintiya dastlab 1919 yilda qurilgan Hunt sinf minesweer va HMS sifatida Qirollik floti bilan xizmat qilgan Barnstaple. Dengiz kuchlari 1924 yilda minalar tozalash vositasini sotgan va uni British Columbia kompaniyasining Union Steamship kompaniyasi.[2] Kema Waster McLaren boshchiligidagi Coaster Construction Co kemasozlik zavodida rekonstruksiya qilindi. Montrose, Shotlandiya.[2] Yuqori pastki qo'shildi va kemaning barqarorligini ta'minlash uchun korpusning har ikki tomoniga homiylar qo'shildi.[2] Homiylar kemaning maksimal tezligini 19 dan 15 tugungacha tushirishdi.[3] Qayta qurilgan kemada ikkita voronka bor edi, ammo orqa voronka qo'g'irchoq edi, faqat tashqi ko'rinishi uchun qo'shilgan edi.[2]

Ledi Sintiya Yalpi tonnasi 950 va sof tonnasi 390 edi. Kema uzunligi 219,3 fut, nurlari 28,6 fut va chuqurligi 16,3 fut bo'lgan.[4]

Elektr stantsiyasi ikkitadan uch marta kengayishdan iborat edi bug 'dvigatellari va ikkita Yarrow suv quvurlari qozonlari.[2] Kema egizak pervanellariga ega edi.[3] Maksimal tezlik taxminan 15,5 knotni tashkil etdi, ammo buning uchun ikkala qozonni yoqish kerak edi va maxsus holatlar uchun ajratilgan.[2] Oddiy tezlik 13 tugunni tashkil etdi va buning uchun bitta qozon etarli edi.[2]

Kema yozgi ekskursiyalarda maksimal 900 yo'lovchiga, boshqa yozgi sayohatlarda 800 yo'lovchiga va qish paytida 500 yo'lovchiga litsenziya olgan.[4] Yuk tashish hajmi taxminan 75 tonnani tashkil etdi.[2]

Kanadaning rasmiy ro'yxatga olish raqami 152899 edi.[5]

Yo'lovchi operatsiyalariga kirish

Qayta qurishdan so'ng Ledi Sintiya miloddan avvalgi Vankuverga 1925 yil 22-avgustda etib kelgan.[2] Kompaniya kemani Vankuverdan tortib to yo'lga joylashtirdi Pauell daryosi kapitan Alfred E. Diksonning qo'l ostida, kompaniyaning birinchi safari uchun eng katta ustasi.[2] Keyinchalik kapitan Jon Boden qo'mondonlikka topshirildi.[2] 1920-yillardan boshlab, Ledi Sintiya ga ekskursiyalarda ishlatilgan Bouen oroli, bu erda Union Steamship mashhur kurortga egalik qilgan va uni boshqargan.[6]

To'qnashuv Kovichan

1925 yil 27-dekabrda, Ledi Sintiya boshqa Union kompaniyasi paroxodi bilan to'qnashgan Kovichan cho'kib ketishiga olib kelgan Kovichan.[7] To'qnashuv uchinchi Union kemasi sodir bo'lganda sodir bo'ldi Lady Sesiliya asosan yog'och fabrikasi ishchilarining Rojdestvoga ekskursiyasini olib kelgan Pauell daryosi ga Vankuver.[7] Dam olish kunida boshqa yo'lovchilar shimoldan kelishgan va Vankuverga qaytib kelganlar soni oshib ketgan Cecilia 's hajmi.[7] Kompaniyaning bosh menejeri Xarold Braun buni buyurgan edi Ledi Sintiya Bunday tadbirda bug 'ko'tarilishi bilan kutish rejimida ushlab turing va qo'shimcha 400 yo'lovchidan tashqari 400 yo'lovchi Sesiliya kirishdi Sintiya.[7]

Ayni paytda, Kovichan kapitan Robert Uilson boshchiligida janubga kelayotgan va tumanga duch kelgan Roberts Kriki.[7] Kapitan Uilson ovozini diqqat bilan tinglab, asta-sekin davom etardi Sesiliya'hushtak.[7] Sesiliya Osonlik bilan o'tib ketdi, ammo keyin 15 daqiqadan so'ng Uilson hayratga tushdi Sintiya, kapitan Jon Boden tuman ostida ajoyib tarzda paydo bo'ldi Kovichan ta'zim sharoitida.[7] Kapitan Boden pastga baqirdi Sintiya u kamonni ushlab turadigan ko'prik Kovichan saqlamoq Kovichan cho'kishdan.[7] Bortda atigi 45 kishi bo'lgan Kovichanshu jumladan 31 ekipaj.[7] Kapitan Uilson Kovichan ularning barchasiga bortga chiqishga yordam berdi Cecilia 's foredeck.[7]

Kapitan Uilson oxirgi bo'lib jo'nab ketdi Kovichan.[7] U qadam bosganida Sesiliya, u kapitan Bodenni chaqirdi: "Hozir uni tortib oling, Cap, aks holda u bizni o'zi bilan birga olib ketadi".[8] Qachon Sesila orqaga chekinish, Kovichan deyarli zudlik bilan cho'kib ketdi.[7]

Keyinchalik xizmat

1939 yil may oyi oxirida qirol Jorj VI va qirolicha Yelizaveta Vankuverga tashrif buyurishdi. Ular 1939 yil 29 mayda Kanadadagi Tinch okeanidagi paroxodda jo'nadilar Malika Margerit. Ledi Sintiya va boshqa beshta Union paroxodlari hamrohlik qilish uchun ular orasiga 2500 yo'lovchini tashishdi Malika Margarit, bortida qirol partiyasi bilan, qadar Point Atkinson.[9] Ning ustki tuzilishi Ledi Sintiya 1940 yilda rekonstruksiya qilingan va huni ortidan qo'g'irchoq olib tashlangan.[6] Bir kecha-kunduz kabinalar kemaning uzoqroq qaroqchilik lagerlariga xizmat ko'rsatishi uchun qurilgan.[3]

Urush vaqtidagi operatsiyalar

1939 yil sentyabr oyida urush e'lon qilindi. Ittifoq kompaniyasining barcha kemalari kechalari cheklangan chiroqlar ostida ishladilar va barcha illyuminatorlar qoraytirildi. Radio sukunati saqlanib turdi, keyinchalik kemalarga minalarga qarshi uskunalar va zenit qurollari qo'shiladi.[9] Urush paytida Ittifoq kompaniyasining kemalari, shu jumladan Ledi Sintiya, "War Cruises-da g'alaba qozonish" bilan shug'ullangan harbiy zayomlar xaridorlarini olib, ofitserlar va erkaklar o'z vaqtlarini berishdi.[9] Benzin taqchilligi, aks holda o'z avtomobillaridan foydalangan odamlarni qisqa muddatli qayiqlarga sayohat qilishga undaydi Ledi Sintiya dam olish uchun Bowen Island yoki Howe Sound-ga.[9]

Urushdan keyingi xizmat

1948 yil sentyabr oyida yana bir Ittifoq paroxodi, kruiz kemasi Chilkotin, Vankuverga qaytayotganda, yaqin Texada oroli texnika ishlamay qolganligi sababli nogiron bo'lib qoldi. Ledi Sintiya jo'natildi, a'zolari bo'lgan 102 yo'lovchini olib ketdilar Amerika ziyoratgohi guruhiga qo'shilishdi va ularni Vankuverga olib ketishdi, u erda o'z uylariga qaytish uchun poezdlar va samolyotlar bilan aloqalarini o'rnatishi mumkin edi.[10]

1950 yil avgustda, Ledi Sintiya Kanada o'rmon xo'jaligi xizmati motorini ishga tushirish bilan to'qnashdi A.L.Brayant Bouen orolidan. O'rmon xo'jaligini ishga tushirish ikki qismga qisqartirildi. Uchish bortida bo'lgan etti kishidan uch nafari yo'qolgan va to'rt nafari qutqarilgan.[3]

Union Steamship 1940-yillarning oxiri va 50-yillarning boshlarida avtomobil va avtotransport paromlari o'rtasida jiddiy raqobatga duch kela boshladi.[10] 1951 yildan so'ng, kompaniya kemalarni uzoqroq yo'nalishlarda saqlagan bo'lsa-da, faqat Ledi Sintiya yilda yil davomida xizmatda qoldi Gruziya ko'rfazi, Vankuverdan to Squamish, miloddan avvalgi, yilda Xau Ovoz bilan bog'langan joyda Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'li.[10]

1953 yil 28 oktyabrda, Ledi Sintiya rammed va arqonni cho'ktirdi Dora. Tortish besh daqiqada cho'kib ketgan bo'lsa-da, Dora ekipajining to'qqiz kishilik ekipaji bortga olib ketildi Sintiya va hech kim yo'qolmadi. Vaqtida, Dora Squamish temir yo'l aloqasi uchun temir yo'l vagonlari bilan temir yo'l barjasini tortib olgan.[11]

1955 yil 3-iyulda Union Steamship Company a bilan urildi ish tashlash, yozgi mavsumning aksariyat qismida kemalarni bog'lab qo'ydi, bu kompaniya daromadning katta qismiga bog'liq edi.[12] 1955 yil sentyabr oyida, ish tashlash tugagandan so'ng, kompaniya qaytib kelmadi Ledi Sintiya Squamish marshrutiga.[12]

Xizmatdan voz kechish

1956 yilda Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'li Skuamishdan Shimoliy Vankuverga temir yo'l aloqasini yakunladi va ilgari xizmat ko'rsatgan temir yo'l bilan dengiz aloqasiga ehtiyoj qolmadi. Ledi Sintiya.[12]

Ledi Sintiya xizmatdan qaytarib olindi va Vankuverda qisman demontaj qilindi. Korpus Sietldagi metallolom konserni Glazer va Sternoff Metals kompaniyalariga sotilgan.[3] 1957 yil 3 oktyabrda kema tanasi Vankuver bandargohidan olib chiqib ketilgan Sietl bekor qilinmoq.

Izohlar

  1. ^ Genri, Yaxshi kompaniya, 103-betda.
  2. ^ a b v d e f g h men j k Rushton, Kirish joyini hushtak chalish, 101-102-betlarda.
  3. ^ a b v d e Newell, ed., Makkurdi dengiz tarixi, 365, 368, 575 va 630-sahifalarda.
  4. ^ a b Rushton, Kirish joyini hushtak chalish, 214-betda.
  5. ^ "1817-1930 yillarda 75 metrdan yuqori bo'lgan Kanada paroxodlari ro'yxatdan o'tgan" deb nomlangan Yangi Mills ro'yxati. Arxivlandi 2011-10-03 da Orqaga qaytish mashinasi (kirish vaqti 05-18-13).
  6. ^ a b Rushton, Hushtak sadosi, 48 va 55-sahifalarda.
  7. ^ a b v d e f g h men j k l Rushton, Jerald A. (1974). "Ch.7 1925-1929". Kirish joyini hushtak chalish - Union Steamships Story. Vankuver, Britaniya Kolumbiyasi: J.J. Duglas. 104-105. ISBN  0-88894-057-2.
  8. ^ Rushton, Jerald A. (1980). "1919-1939 yillar -" Upcoast tramvay liniyasi """. Hushtak sadolari - Ittifoqning parvoz tarixi. Vankuver, Britaniya Kolumbiyasi: Duglas va McIntyre. 54. ISBN  0-88894-286-9.
  9. ^ a b v d Rushton, Kirish joyini hushtak chalish, 135 va 139-140 sahifalarida.
  10. ^ a b v Rushton, Kirish joyini hushtak chalish, 158-162 sahifalarda.
  11. ^ Rushton, Kirish joyini hushtak chalish, 175-betda.
  12. ^ a b v Rushton, Kirish joyini hushtak chalish, 178 dan 181 gacha bo'lgan sahifalarda.

Adabiyotlar

  • Genri, Tom, Yaxshi kompaniya - Ittifoqning mehribon tarixi, Harbour Publishing, Madeira Park, miloddan avvalgi (1994) ISBN  1-55017-111-9
  • Newell, Gordon R., ed. H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi, Superior Publishing, Sietl WA (1966).
  • Rushton, Jerald A., Kirish joyini hushtak chalish - Union Steamship Story, J.J. Duglas, Vankuver, miloddan avvalgi (1974).
  • Rushton, Jerald A., Hushtak sadolari - Union Steamship kompaniyasining tasvirlangan tarixi, Duglas va McIntyre, Vankuver, miloddan avvalgi (1980) ISBN  0-88894-286-9