Skeena daryosining paroxodlari - Steamboats of the Skeena River

Operator ustida Skeena daryosi 1911 yilda

The Skeena daryosi bu Britaniya Kolumbiyasi Ko'pincha bir kunda 17 fut (5,2 m) ko'tarilib, baland va past suv orasida oltmish metrgacha o'zgarib turadigan eng tez oqadigan suv yo'li. Paroxod kapitanlari uchun ushbu keng ko'lam uni Britaniya Kolumbiyasidagi eng qiyin suzuvchi daryolardan biriga aylantirdi. Shunga qaramay, kamida o'n olti belkurakli qayiq qirg'oqdan Skeena daryosiga o'tdi Hazelton 1864 yildan 1912 yilgacha.

Kashshof sternwelers

Skeena daryosiga birinchi etib kelgan sternwiller bu edi Ittifoqkapitan Tom Coffin egalik qilgan va boshqargan. Uning birinchi safari Viktoriya 1864 yilda u to'rt yo'lovchi va 20 tonna yuk tashiydi. Biroq, tez orada Tobut Skeenaga ko'proq tayyorgarliksiz ko'tarila olmasligini tushundi va safar muvaffaqiyatsiz deb e'lon qilindi. 1865 yilda Kollinning quruqlikdagi telegraf kompaniyasi charter Ittifoqva kapitan tobut Skeenaga yana bir bor urinib ko'rdi. The Ittifoq 140 km masofada yuqoriga qarab yo'l oldi va bundan keyin ham ko'tarila olmadi. Keyin telegraf kompaniyasi o'zlarining qattiq g'ildiraklarini qurishga qaror qildi MumfordVa u 1866 yil iyul oyida kapitan tobuti ostida Viktoriyani tark etdi. Bu safar Tobut tepada 110 mil (180 km) masofani bosib o'tdi, bu ishni u uch marta takrorladi va telegraf liniyasi uchun 240 mil (240 km) material va uning uchun 12000 ratsionni muvaffaqiyatli etkazib berdi. ishchilar. Ushbu kashshof sayohatlar paytida yo'lovchilar hashamatli yoki tasalli sayohatdan zavqlanmadilar. Ular ko'pincha band bo'lishgan buqalar va boltalar, g'azablangan qozon uchun o'tin chopishga yordam beradi. The Mumford oktyabr oyida Skeenani tark etdi va boshlandi Yangi Vestminster. Bu uning sarguzashtlarining oxiri edi, chunki Kollins Telegraf kompaniyasi transatlantik kabel muvaffaqiyatli o'rnatilgandan so'ng ishlamay qoldi.[1]:62

Hudson's Bay Company va Robert Cunningham

HBC Kaledoniya da Hazelton 1901 yilda

Qachon Omineca Gold Rush 1869 yilda boshlangan, yana Skeenada suzishga urinish foydali bo'ldi. Omineca qazish ishlariga Hazeltondan bemalol etib borish mumkin edi, u erda Babine qal'asi va Takla ko'lidan o'tib, 185 km yurgan yo'l. Dastlab, qayiqlardan qirg'oqdan etkazib berish uchun foydalanilgan. Kapitan Uilyam Mur bilan shartnoma tuzgan edi Hudson's Bay Company (HBC) ushbu xizmatni amalga oshirish uchun va Robert Kanningem mustaqil sifatida savdo qildi. Bu mashaqqatli va xavfli ish edi, shuningdek sekin va qimmat edi. HBC 1889 yilda qattiq g'ildirak mashinasini qurishga qaror qildi Kaledoniyava kapitan Jorj Odinni uning uchuvchisi sifatida yolladi. U 1891 yil 28 fevralda Nyu-Vestminsterda ishga tushirildi va o'sha may oyida Hazeltonga birinchi safarini qildi va safarga to'qqiz kun sarfladi. The Kaledoniya muvaffaqiyat deb hisoblanib, nafaqat Skeena daryosiga, balki shimoliy qirg'oq mintaqalariga ham xizmat qila boshladi. Kapitan Jon Bonser uning sardori sifatida yollangan va 1895 yilda Kaledoniya kapital ta'mirlanib, uning iltimosiga binoan uzaytirilib, uni manevrga ko'proq moslashtirdi.

The Hazelton Kitselas kanyoni orqali qoplama

Bonser to'siq xarakteridan qo'llanma sifatida foydalanib, Skeena daryosidagi kanyonlardan va tezlardan o'n birining nomini oldi. Ular orasida Whirly Gig Rapids, Hornet's Nest Rapids va Iblis's Elbow Canyon bor edi, bu erda Skeena o'ng tomonga burilishdan oldin to'g'ridan-to'g'ri toshli bluf tomon yugurdi. Ushbu xavf-xatarlarga qaramay Kaledoniya 1898 yilda HBC uni yangi sternwheler bilan almashtirguniga qadar etti mavsum davomida ishlagan va shu bilan birga Kaledoniya. Bu vaqtga kelib Klondike Gold Rush avjiga chiqqan va shimolga har qachongidan ham ko'proq qiziqish bo'lgan. Robert Kanningem bu davrda rivojlanib, endi konserva va yog'och zavodiga ega edi. U qattiq mashinani o'z korxonalariga yaxshi qo'shimcha bo'lishiga qaror qildi va u sotib oldi Monte-Kristo va kapitan Bonserni HBCdan uchib ketish uchun yolladi. HBC ikkinchi qattiq g'ildirakni, ya'ni Strathcona, va Kanningemning raqib kemasi haqida ozgina tashvishlanardi.

Keyin 1900 yilda Kanningem Bonserni qattiq g'ildirak dizayni uchun Viktoriyaga yubordi. Bu bo'ladi Hazelton va Bonserning buyrug'i bilan u tez orada Skeenadagi boshqa qayiqlardan ustunligini isbotladi. Birinchi mavsumida u Hazeltonga o'n uch marta bordi, qirq soat davomida oqim bo'ylab oqimni va o'n soat davomida oqimni bosib o'tdi. Deb tushunib Strathcona va Kaledoniya raqobatlasha olmadi, HBC uchinchi sternwelerni qurdi Royal tog'i va kapitan Jonsonni uning uchuvchisi sifatida yollagan. 1902 yil 9-aprel kuni u ishga tushirilayotganda u uchirish vaqtida telefonni to'xtatib qo'ydi va ikki soatdan keyin bo'shatib yuborildi, yana qo'lga tushish uchun. Yomon uchirish yomon belgi deb hisoblangan va bu holda amalga oshiriladigan samolyot edi.[1]:63–66

Skeenada kashfiyotchilar poygasi

HBC Royal tog'i 1902 yilda

Qachon HBC Royal tog'i Skeenaga etib keldi va u bilan Robert Kanningem o'rtasida raqobat avj oldi Hazelton deyarli bir zumda, har bir sardor bir-birining vaqtini Hazeltonga qaytarishga urinib ko'rdi. Ikkala kompaniyaning doimiy buyurtmasi "boshqa qayiqni urish" edi. Bu muqarrar ravishda yonma-yon poyga olib bordi, bu sternwelers orasida eski, ammo xavfli urf-odat. 1904 yilning bahorida ikkala qayiq ham mavsumning birinchi bo'lib Hazeltonga etib kelishni xohlashdi. Kapitan Bonser maydonga tushdi Hazelton birinchi bo'lib, va u 169 km uzoqlikda o'rmonda yurganida, u ko'rdi Royal tog'i orqada kelayotgan Jonson bilan. Daraxtzor zudlik bilan to'xtatildi va Hazelton sifatida oqimga tortildi Royal tog'i yaqinlashdi va ular ta'zim qilish uchun ta'zim qilishdi. Sekin-asta Royal tog'i bo'yicha olingan Hazelton. Kapitan Bonserda bunday narsa yo'q edi va u ramkani silkitdi Royal tog'i ko `p marotaba. Jonson boshqaruvni yo'qotdi va oqim uni pastga qarab olib bordi, avval ta'zim qildi. Bonser telefonni silkitdi Hazeltonniki qattiq Royal tog'i, hushtak chaldi va zafarli tarzda oqim tomon davom etdi. G'azablangan Jonson miltiqni olish uchun uchuvchilik binosini qarovsiz qoldirdi va ketayotgan tomonga o'q uzdi Hazelton. Shundan so'ng, Jonson Bonserga qasddan rammni ayblagan deb da'vo qildi Royal tog'i. Bonser o'z himoyasida buni tasodif deb da'vo qildi.[2]

The Hazelton Kitselas kanyonida

Federal dengiz departamenti tergov o'tkazdi va ikkala kapitan ham aybdor, deb qaror qildi, Bonser qo'pollikni buzganligi uchun Royal tog'iva Jonson boshqaruvni tark etgani uchun. Erkaklarga tanbeh berildi va ish yopildi.[1]:66,67

HBC va Robert Kanningem o'zaro qarorga kelishib, raqobat foyda keltirmadi va uni tugatish to'g'risida kelishuvga erishdilar. HBC uning kemasini bog'lab qo'yish uchun Robert Kanningemga 2500 dollar to'lagan va ular uning yukini bepul tashishgan. Keyinchalik, HBC sotib oldi Hazelton.[1]:68 HBC va Robert Kanningem o'rtasidagi yangi kelishuvlar kapitan Bonserni 1906 yilgacha qo'mondonlik qilganiga qadar kemasiz qoldirdi. Tustovuq, ko'pgina hazillarning ko'magi bo'lgan va "Tovuq" laqabini olgan kichik sternweler, chunki oqimga ko'tarilish uchun juda qattiq chizish kerak edi. U o'sha kuzda Redrok kanyonida halokatga uchradi, bu Bonserning so'nggi karerasidagi birinchi yo'qotish, garchi u so'nggi bo'lmasa ham. Bonserning navbatdagi kemasi edi Shimoli g'arbiy, Shimoliy Britaniyaning Kolumbiya transport kompaniyasiga tegishli bo'lib, uning mehmonxonasi va do'koni ham bo'lgan Telkva. Uning asosiy maqsadi spirtli ichimliklarni qirg'oqdan Skeena bo'yidagi mehmonxonalarga etkazish edi.[3]:134

HBC fojiasi Royal tog'i

1907 yilda kapitan Jonson hali ham mas'ul bo'lgan Royal tog'i. 6-iyul kuni tushdan keyin u Hazeltondan qaytib kelayotgan edi va u orqali bug 'chiqardi Kitselas kanyoni, falokat yuz berganida. Kuchli shamol uni Ringbolt oroli deb nomlangan katta tosh shakllanishiga undadi va uni oqimga qarshi kesib o'tdi. U yo'lovchilar va ekipaj qirg'oqda xavfsiz joyga otlanish paytida uni ushlab turdi. Jonson vaziyatni baholadi va shunday deb qaror qildi Royal tog'i qutqarilishi mumkin edi va o'nta ekipaj bilan u kemaga qaytib keldi. U ushbu muammoni hal qilishning eng yaxshi usuli bu kapstan qo'zg'atuvchini Ringboat oroliga qaytarib olish uchun. Bu halokatli qaror bo'lib chiqdi. Podshohning ustuni buzilib, tagining tagidan o'tib ketdi Royal tog'iVa u tokni yuvganda tokka urdi, so'ng u teskari o'girilib bo'laklarga bo'linib ketdi. Jonson omon qolgan bo'lsa ham, ekipajning oltitasi, shu jumladan birinchi ofitser ham cho'kib ketgan. Omon qolgan to'rt kishidan birini keyinchalik shaharchaning asoschisiga aylanadigan Jorj Litl qutqardi Teras. Jorj va uning hamrohi halokatga uchragan korpusni vayronalar jamoatchilik yonidan o'tib ketayotganini payqashdi Kitselas. Ular qiziqib, unga bemalol yugurishdi va korpus teshigidan ularga qo'l silkitayotganini ko'rishdi. Tirik qolgan Royal tog'iBosh muhandis Ben Maddigan, bilge va iflos tuzoqqa tushib qolgan, ammo zarar ko'rmagan. Little uni tashqariga chiqarib tashlaganidan so'ng, u u erda bir oz havo bor edi, deb izoh berdi. Charchagan muhandis javob berdi: "Men havo haqida bilmayman, lekin bitta jahannam juda ko'p suv bor edi!"[1]:68–70

Kapitan Jonson uning o'rnida qurilgan yangi g'ildirakni boshqarishga o'tdi Royal tog'i, HBC's Port Simpson.Dan ikki oy o'tgach Royal tog'i halokatga uchradi, Skeenada yana bir qattiq g'ildirak yo'qoldi. The Shimoli g'arbiy, bu Bonserning ikkinchi yo'qotishiga aylanib, toshga urilib cho'kib ketdi. Hayotda hech qanday yo'qotish yo'q edi, lekin u Skeena bo'yidagi shaharlarga qish uchun ichimliklar etkazib berishni olib bordi va uning yo'qolishi hali ham shov-shuvga sabab bo'ldi.[3]:215 Ushbu kichik inqirozga javoban, HBC qayta tiklandi Kaledoniyava u Skeena-ga juda kerakli materiallar bilan shoshilinch sayohat qildi. Keyin Bonser yuqoriga ko'tarildi Freyzer daryosi 1909 yilda, u erda 1911 yilda Skeenaga qaytib kelishidan oldin ikkita sternelni boshqargan.

Grand Trunk Pacific-ning pog'onalari

GTP-lar Distribyutor, Skeena, Operator va Konveyer 1910 yilda

The Grand Trunk Tinch okeani temir yo'li G'arbiy terminusi edi Shahzoda Rupert va temir yo'l qurilishi 1908 yilda boshlangan. Temir yo'l qurilish firmasi Foley, Uelch va Styuart qurilgan Distribyutor va Skeena va sotib olgan Omineka 1908 yilda. Ikkinchisi o'sha yozning yaqinida halokatga uchragan Port Essington, lekin uning texnikasi boshqa bir g'ildirakchiga o'rnatildi va u 1909 yilda xuddi shu nom bilan qayta tiklandi. O'sha yili Fuli, Uelch va Styuart yana ikkita paroxodni ishga tushirishdi, Operator va Konveyer, tegishli ravishda kapitan Con Myers va kapitan Jek Shannon tomonidan boshqariladi. Ushbu beshta sternwelers ular uchun ishlarini qisqartirgan. Shahzoda Rupertdan Hazeltongacha temir yo'l qurilishi Shimoliy Amerikada barpo etilishi qiyin bo'lgan yo'llardan biri edi. Ushbu 186 milya (299 km) masofani qurish uchun to'rt yilga yaqin vaqt ketadi va minglab ishchilar ishlaydi. Kompaniyaning to'rtta g'ildiragi qurilish uchun materiallar va materiallarni tashishdi, beshinchisi Skeena, deyarli faqat qurilish ishchilarining lagerlarini oziq-ovqat bilan ta'minlash uchun ishlatilgan. Ushbu ta'minotning katta qismi go'sht paketi tomonidan ta'minlandi Pat Berns, bu ehtiyojni oqilona kutgan va Hazeltonda qassob qurdirgan.[1]:71,72

Oxirgi sternwheeler

Ichki 1911 yilda Kitselas Kanyonida

1910 yilda Skeena daryosida ishlash uchun qurilgan so'nggi qattiq g'ildirak Ichki. U ushbu hudud aholisi va ishbilarmonlariga tegishli bo'lib, kapitan Jozef Busi tomonidan ushbu navigatsiya mavsumida boshqarilgan. 1911 yilda Busi yuqori Fraser daryosiga jo'nab ketdi, u erda u qattiq g'ildirak ustida ishlaydi BC Express 1921 yilgacha. Kapitan Jon Bonser, endi yuqori Freyzerdan qaytib, Bucey o'rnini egalladi Ichki va uni 1911 va 1912 yilgi mavsumlarda boshqargan. O'sha avgust oyida Hazeltonga temir yo'l qurib bitkazildi Ichki. U kapitan Bonser boshchiligida 1912 yil 13 sentyabrda Hazeltondan so'nggi marta jo'nab ketdi.[3]:231 U Port-Essingtonga etib borganida Ichki yo'llarga tortilib, chirishga qoldirildi. Kabi Ichki, Kapitan Bonser ham so'nggi safarini amalga oshirgan edi. U 1913 yil 26-dekabrda vafot etdi.[2]

Bir davrning oxiri

Hazelton klub uyi sifatida

1912 yildan keyin Skeena daryosi endi sternwelers tomonidan daryo navigatsiyasi uchun ishlatilmadi. GTP qayiqlari, Operator va Konveyer, demontaj qilindi; ularning texnikasi yangi qurilgan sternellarda ishlatilishi mumkin edi Tête Jaune kesh sharqiy qurilish uchun. Ularning uchuvchilari, kapitan Mayers va kapitan Shannon, chiziq tugagandan so'ng, 1914 yilgacha ular bilan birga bo'lishadi.

Skeena 1913 yilda

The Distribyutor va HBC Port Simpson demontaj qilingan va qayta qurilgan va keyinchalik birgalikda ishlashadi Makkenzi daryosi. HBC Hazelton shahzoda Rupert yaxt klubi uchun klub uyiga aylandi. The Skeena kapitan Seymur tomonidan 1914 yilda sotib olingan va quyi Fraser daryosida ishlashga ketgan. Yana o'n bir yil davomida uning kema egasining sadoqati uni daryo bo'ylab o'tishda davom etdi Surrey, Kokitlam, Maple Ridge, Langli va Missiya. Ammo kapitan Seymur 1925 yilda vafot etganida, u o'zining yagona advokatidan ayrildi. U sotildi va neft kompaniyasi uchun suzuvchi barjaga aylantirildi. Skeena daryosining so'nggi g'ildiraklari shu bilan yakunlandi.[1]:44

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Downs, Art (1971). Chegaradagi 1-jild. Eng yaxshi nashriyot. "har xil" pp. ISBN  0-88826-033-4.
  2. ^ a b Rojer Noulz Tompson. "Paroxod tepaligi". Olingan 2007-07-08.
  3. ^ a b v Bennett, Norma (1997). Pioneer Legacy: Quyi Skeena daryosining xronikalari. Doktor REM Li kasalxonasi fondi. "turli" pp. ISBN  0-9683026-0-2.

Tashqi havolalar