Lotus Esprit GT1 - Lotus Esprit GT1

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Lotus Esprit GT1"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2019 yil may) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

The Lotus Esprit GT1 (kod nomi 114) a edi sport poyga mashinasi tomonidan ishlab chiqarilgan Lotus muhandisligi, ning sho'ba korxonasi Lotus mashinalari GT1 sinf poygalarida qatnashish uchun poyga mashinalarini ishlab chiqish uchun tashkil etilgan. Bu raqobatlashdi BPR Global GT seriyasi 1990-yillarning o'rtalarida.

Fon va rivojlanish

1990-yillarning boshlari ayniqsa qiyin bo'lgan Lotus guruhi, chunki global tanazzulning oqibatlari barcha sport avtomobillari ishlab chiqaruvchilari uchun og'ir bo'lgan. 1992 yil davomida Lotus dilerlik franchayzing tarmog'i 29 dan 19 gacha savdo shoxobchalari bilan shartnoma tuzdi, chunki uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan Excel va yaqinda qayta ishlab chiqarilgan Elan M100 ishlab chiqarish tugadi. Bundan tashqari, 1993 yil avgustga qadar General Motors kompaniyani tasarrufiga bergan edi.

Bundan tashqari, garchi Lotus jamoasi dan mustaqil bo'lib qolgan edi Lotus guruhi 1954 yildan beri uning boyligi Formula-1 ishlab chiqarish tomonlarini aks ettiradi. 1994 yilda bankrot bo'lgan Lotus motosport dasturisiz qoldi va ishlab chiqarish faqat Espritda joylashgan edi. Ko'rinib turibdiki, bitta model ishlab chiqarishni abadiy davom ettirib bo'lmaydi.

Lotusning boyligining pasayishi bilan bir vaqtda 105 va 106 turlarining ko'rsatkichlari (X180R ) ichidagi mashinalar Amerikaning Sport Avtomobil Klubi (SCCA) 1991-1992 yillarda Escort World Challenge. Ushbu namoyishlar Lotusning Shimoliy Amerika marketingi uchun bebaho vosita bo'ldi. Isbotlangan poyga g'olibiga ega bo'lish shodliklari belgilangan poyga brendlariga nisbatan savdoning oshishini ta'minlashda muhim ahamiyatga ega edi Porsche va Ferrari. Lotusning mo'rt va ishonchsiz avtomobillar ishlab chiqaruvchisi bo'lgan obro'si chidamlilik poygalarida muvaffaqiyat qozonishi bilan yaxshilandi.

Ish jamoasining ekspluatatsiyalari Amerikada ham, Evropada ham xususiy shaxslar tomonidan takrorlangan. Doc Bundy 1992 yilda Bridgestone Supercar chempionati haydovchilari unvoniga sazovor bo'ldi Esprit X180R Tom Langeberg esa Gollandiyada Koni Production avtomobil seriyasida g'olib chiqdi. Garchi u hech qachon o'ylanmagan bo'lsa ham Lotus Esprit (endi karerasining alacakaranlığında) o'zini ishonchli poyga mashinasi sifatida ko'rsatdi.

GT2 va GT3 sinflarida Esprit bilan qatnashgan holda, Lotus GT1-da poyga qilish uchun avtomobilning yangi versiyasini ishlab chiqara boshladi. Mashinani ishlab chiqish yangi tashkil etilgan Lotus GT1 Engineering guruhiga topshirildi, uning tarkibiga yaqinda tarqatib yuborilgan ko'plab xodimlar kiritilgan Lotus jamoasi. Yangi ishlab chiqarilgan poyga mashinasida Esprit S4 korpusi bilan to'liq bog'langan 114 turdagi quvurli shassi ishlatilgan. uglerod tolasi. Lotusning tajribasi va sarmoyasi 3,5 litrli 918 turini o'zgartirishga yordam berdi V8 dvigatel 550 ot kuchiga ega (410 kVt). Ushbu quvvat olti pog'onali tezlik bilan uzatildi Hewland TGT200 ketma-ket qo'llanma vites qutisi. Yakuniy mashina og'irligi 900 kg dan sal ko'proq bo'lgan. Zavod ko'magi bilan birga hozirda ishlamay qolgan Lotus Team elementlari ishtirok etdi. Masalan, Lotus muhandisligi Lotus jamoasining sobiq shtab-kvartirasida (Ketteringham zali) joylashgan va tarkibiga kiritilgan Aleks Zanardi haydovchilar safida. 114-toifa Team Lotus-ning Formula-1 tajribasidan foydalangan va takomillashtirilgan aerodinamikani va ma'lumotlarni yig'ish tizimlarini o'z ichiga olgan.

Ishlash

Lotus Esprit GT1 3.5 L dan foydalangan 918 turi egizak-turbo V8 dvigatel keyin yangi ishga tushirilgan Lotus Esprit V8. Dvigatel birining qo'shilishi bilan keng ko'lamda qayta ishlandi Garret T4 turbo zaryadlovchi, yassi tekis krank mili, zarb qilingan alyuminiy pistonlar, ko'p nuqtali yonilg'i quyish va havodan interkooler. Ushbu modifikatsiyalarning barchasi quvvatni 550 ot kuchiga (410 kVt) 5400 rpm / min va 535 lb⋅ft (726 Nmm) momentni 3600 rpm ga oshirdi. Muammoli Renault 5 vitesli vites qutisi yangi 6 vitesli bilan almashtirildi Hewland ketma-ket qo'lda uzatish natijada vites almashinuvi yaxshilanadi. Mashina 0-60 milya (97 km / soat) tezlikni 3,8 soniyada tezlashtira oldi va maksimal tezligi 190 milya (306 km / soat) dan oshdi. Old osma endi yuqori va pastki A-qo'llarga ega edi, orqa tomonda esa yuqori va pastki lateral bog'ichlar yuqori va pastki orqaga bog'langan. Tormozlar edi AP Racing old va orqa tomonlarida 6 pistonli kaliperlarga ega bo'lgan uglerod-keramika disklari va Penske uch marta sozlanishi gaz bosimli amortizatorlar to'rt g'ildirakda ishlatilgan, shinalari ta'minlangan. Mishel. Shassi Esprit ishlab chiqarishga o'xshardi, ammo qattiqlik qo'shib qo'yilgan rulonli katakka ega edi. Og'irligi 900 kg (1,984.2 funt) gacha bo'lgan. Avtomobil kariyerasi davomida ishonchliligi bilan bog'liq muammolarga duch keldi va oxir-oqibat poyga musobaqalarida qatnashdi.

Poyga tarixi

GT2 toifasidagi 114-toifa muvaffaqiyati Lotusga keyingi mavsumda nufuzli GT1 seriyasida ishtirok etishiga ishonch bag'ishladi. 1995 yilda Lotus Engineering yaqinda yopilgan Lotus Formula 1 jamoasining asosiy xodimlaridan foydalangan holda tashkil etildi. Yangi jamoaning yagona maqsadi GT1 versiyasini ishlab chiqish va ishlab chiqish edi Lotus Esprit V8 va ular bilan 1996 yilgi BPR Global GT seriyasida raqobatlashib, kelajakda bizning LeMans 24 musobaqasida qatnashishni istaymiz. GT1 deyarli hech qanday tarkibiy qismlarni yo'l harakati Esprit bilan bo'lishmadi. Siluet yo'l avtomashinasiga juda o'xshash edi, ammo orqa yorug'lik linzalari, tashqi eshik tutqichlari va nishonlaridan tashqari deyarli barchasi maqsadga muvofiqlashtirilgan yoki maxsus poyga komponentlari bo'lgan. ^[2] Estetik jihatdan ishlab chiqarish modeli dizaynerning yangi rahbari Julian Tompson tomonidan yangilandi va 1993 yilda S4 sifatida qayta ishlab chiqarildi. Ushbu dizayn o'zgarishlari aerodinamik yaxshilanishlarning keng to'plamining bir qismi sifatida kiritilgan. uglerod tolasi splitter, diffuzor va qayta ishlangan qavat. Lotus shuningdek, fursatdan foydalanib, yangi 3506 kubometr (214 kubometr) V8 dvigatel biri bilan birlashtirilgan Garret interkoolli turbochargator 550 ot kuchini ishlab chiqara oldi. Ushbu yaxshilanishlar 114-turdagi nufuzli GT1 toifasida raqobatlashishiga imkon berdi. 1996 yildagi GT seriyasida yangi mashina debyut qildi Pol Rikard davri ammo, singan egzoz bilan nafaqaga chiqishi, mavsum davomida davom etadigan mo'rtlikni ta'kidladi. Afsuski, tez orada GT1 toifasida muvaffaqiyatli bo'lish uchun shunga o'xshash byudjetlar va rivojlanish jadvali zarurligi aniq bo'ldi Porsche, McLaren va Mercedes jamoalar.

114-ning yaxshilanishi uning ajoyib debyut mavsumiga to'g'ri kelmadi, garchi uning xalqaro sport poygalarida ishtirok etishi 1996 yilda 250 dan ortiq V8 Esprit avtomobillarini sotishga yordam bergan bo'lsa ham. Ikkinchi avlod 114-sonli sportchilar poygalarida nisbatan muvaffaqiyatsizlikka uchrashining bir qator sabablari bor edi. Birinchidan, Esprit 21 yildan beri ishlab chiqarilmoqda va dizayni doimiy ravishda yangilanib turishiga qaramay, u ba'zi bir muhim kamchiliklarni saqlab qoldi. Masalan, uning keng tekis ekrani uni aerodinamik jihatdan past darajaga keltirdi McLaren F1s va Porsche 911s u raqobatlashayotgan edi. Shuningdek, o'tgan mavsumning Lotus 900 turi - ishlab chiqarilgan dvigatel yigirma uch yil ichida ishlab chiqarilib, bosqichma-bosqich takomillashtirildi. Yangi V8-ning kiritilishi tomonidan ishlab chiqish ishlari talab qilindi Lotus poygasi va Lotus muhandisligi, munozarali 114 turini sinov uchun to'shakka aylantirish 115-toifa uni almashtirish kerak edi, ammo yangi ishlab chiqilgan Hewland vites qutisi muammoli bo'lib chiqdi va natijada avtomobilning yo'q qilinishiga olib keldi. Ajablanarlisi shundaki, 115-toifa Lotus dastlab ishlab chiqarilgan Chevrolet LT5-ga asoslangan dvigatelga nisbatan ushbu dvigateldan voz kechadi.

Uchta mashina qurildi: shassi 114-001, 114-002 va 114-003. 1996 yildagi BPR Global GT seriyasidagi "4 soatlik Donington" da ikkita mashina debyut qildi. Ishonchliligi yil davomida avtomobilga ta'sir qildi va keyingi yili 115-sonli Elise GT1 turiga o'tdi. Esprit GT1-larning ikkitasi GT2 ga o'tkazildi. 114-001-chassisni Mark Haines Racing sotib oldi va uni raqobatbardosh GT2 rusumli avtomashinaga aylantirdi. 114-002-sonli shassi Oulton Parkda shikastlangan va qolgan avtomobillar uchun donor bo'lib qolgan. 114-003-sonli shassi yong'in oqibatida yo'q qilindi^[3]

Oxir oqibat, Lotusning Espritning poyga karerasidagi ishlarini to'xtatadigan so'zma-so'z qoidaviy talqini bo'ladi. 1996 yil davomida gomologik talablarga oid FIA GT qoidalari o'zgartirildi, chunki sport turlaridan poyga mashinalariga qadar bo'lgan seriyalarning ahamiyati o'zgartirildi. Darhaqiqat, faqat bitta ishlab chiqarish avtomobili ishlab chiqarilishi kerak edi. Shuning uchun, McLaren kabi ishlab chiqaruvchilar o'zlarining F1 GTR 97-larini ishlab chiqarganliklari sababli, Lotus fursatdan foydalanib, yaqinda boshlangan Elise-ni namoyish qildi va harakatlarni birlashtirishga qaratilgan Lotus Elise GT1 1997 yilgi mavsumda (115-toifa) model.

Adabiyotlar