Lotus Esprit - Lotus Esprit

Lotus Esprit
1999 Lotus Esprit V8
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Lotus mashinalari
Shuningdek, chaqirildi	Lotus Esprit S1 (1976-1978) Lotus Esprit S2 (1978-1981) Lotus Esprit S3 (1981-1987) Lotus Turbo Esprit (1981-1987) Lotus Esprit Turbo (1987-1990) Lotus Esprit X180 (1987-1993) Lotus Esprit S4 (1993-2004) Lotus Esprit V8 (1996-2004)
Ishlab chiqarish	1976–2004 (10,675 ta qurilgan)[1])
Assambleya	Angliya: Xetel, Norfolk
Kuzov va shassi
Sinf	Sport avtomobili (S )
Tana uslubi	2 eshikli kupe
Maket	Uzunlamasına, Orqa dvigatel, orqa g'ildirak haydovchisi
Xronologiya
O'tmishdosh	Lotus Evropa Lotus Elan (RWD; 1962–1975)
Voris	Lotus Evropa S (121-toifa)

The Lotus Esprit ingliz sport avtomobili tomonidan qurilgan Lotus mashinalari ularning Xetel 1976 yildan 2004 yilgacha Angliyada ishlab chiqarilgan zavod. Bu birinchi dizaynerlardan biri edi Giorgetto Giugiaro Ko'p qirrali "buklangan qog'oz" dizaynlari.

Fon

1970 yilda Toni Rud, o'tgan yili Lotusga kelgan, ikkita yangi model ishlab chiqish loyihasini taklif qildi. Birinchisi, M50 loyihasi 1974 yilga olib keldi Elita. Ikkinchisi, Project M70, uning o'rnini bosuvchi shaxsni ishlab chiqishni anglatardi Evropa bu, xuddi Evropa singari, ikkita eshikning boshi bo'lishi kerak edi o'rta motor kupe.^[2]

Uchrashuv Kolin Chapman va Giugiaro 1971 yilda dizayner tomonidan uyushtirilgan Oliver Winterbottom, shuningdek, Giugiaroga undan foydalanishni taklif qildi Maserati Bumerang kontseptsiya yangi Lotus uchun ilhom manbai sifatida.^[3]

1971 yil o'rtalarida 1: 4 masshtabli modelni ishlab chiqarish bilan yangi mashina ustida ish boshlandi. Italdesign xabariga ko'ra, Chapman model bilan shamol-tunnel sinovlari natijalaridan hafsalasi pir bo'lgan va loyihani to'xtatib qo'ygan, ammo italiyalik murabbiy ishlab chiqaruvchisi cho'zilgan, o'zgartirilgan Evropa shassisida to'liq o'lchamdagi maketni bosib, qurgan. Italdesign stendida ko'pincha "Kumush mashina" deb nomlangan ushbu noma'lum prototip paydo bo'ldi 1972 yil Turin avtosaloni va ijobiy qabul Chapmanni kelgusi rivojlanishni ma'qullashga ishontirdi.^[4]

Rivojlanish "IDGG 01" nomi bilan ro'yxatdan o'tgan va "Qizil mashina" nomi bilan tanilgan, ikkinchi darajali prototipni ishlab chiqarish bilan davom etdi.^[5] Mashinaning mexanik tizimlarini loyihalash jarayoni rivojlanib bordi, ammo Esprit rasman e'lon qilinganda to'liq bo'lmadi.^[2]

S1 (1976)

1-seriya
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1976-1978 yil iyun
Dizayner	Giorgetto Giugiaro da Italdesign Giugiaro[6]
Energiya quvvati
Dvigatel	1,973 kub (120,4 kub; 2,0 L) 907 turi I4
Yuqish	5-tezlik Citroen C35 qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi	2,438 mm (96,0 dyuym)
Uzunlik	4.191 mm (165.0 dyuym)
Kengligi	1.861 mm (73.3 dyuym)
Balandligi	1111 mm (43,7 dyuym)
Vazn og'irligi	900 kg (1,984 funt)

Esprit 1975 yil oktyabr oyida ishga tushirilgan Parij avtoulovi va 1976 yil iyun oyida Lotus modellari qatorida Evropa o'rnini bosadigan ishlab chiqarishga kirdi. Ushbu birinchi mashinalar "nomi bilan mashhur bo'ldi1-seriya"(yoki S1) Espritlar. Takoz shaklidagi shisha tolali korpus po'latga o'rnatildi magistral shassi. Quvvat 1973 kubometrdan (120,4 kubometr) Lotus 907 4 silindrli dvigatel Evropa trimida 162 PS (119 kVt; 160 ot kuchiga) va AQSh / Federal trimada 140 ot kuchiga (104 kVt; 142 PS) teng bo'lgan. Dvigatel uzunlamasına yo'lovchilar orqasiga o'rnatildi va orqa g'ildiraklarni a orqali o'tqazdi Citroen C35 5-tezlik qo'llanma transaks ham ishlatilgan SM va Maserati Merak. Zamonaviy poyga mashqlaridan so'ng, orqa tormoz tizimlari ichki qismga o'rnatildi. 1-seriyada Lotus aks etgan engil vazn orqali ishlash vazni 1000 kg dan kam bo'lgan mantrani (2,205 funt) tashkil etadi.

Old süspansiyon anti-rulon tomonidan uchburchak shakllangan yuqori A-qo'llari va pastki lateral bog'ichlardan iborat edi. Orqa osma konusning qisqargan tirgak qo'llari va pastki lateral bog'lanishlardan iborat edi. Yarim shaftalarda sho'ng'ish uchun sharoit yo'q edi va ba'zi lateral kuchlarni boshqargan. To'rt burchakda ham amortizatorlar va diskli tormozlar mavjud edi. Rulda boshqaruvi yordam berilmagan panjara va pinyon bilan boshqarilgan.

S1 Espritni boshqarish uchun maqtovga sazovor bo'lishgan va har qanday Espritning eng yaxshi boshqaruviga ega ekanligi aytilgan bo'lsa-da, u odatda kam quvvatga ega deb hisoblanardi, ayniqsa, AQSh kabi bozorlarda dvigatelni emissiya boshqarmasi to'xtatib qo'ygan. Lotusning 0-97 km / soat (0-60 milya) tezlikni 6,8 soniyada va 222 km / soat (138 milya) tezlikni talab qilishi optimistik bo'lgan bo'lishi mumkin, chunki haqiqiy yo'l sinovlari 0-60 milya tezlikni aniqladi soatiga 8 soniya va maksimal tezligi taxminan 214 km / soat (133 milya).^[7]

S1 Esprit keyingi Espritlardan belkurak uslubidagi oldingi havo to'g'oni bilan ajralib turardi, Fiat X1 / 9 - manbali orqa chiroqlar, korpus yonidagi kanalizatsiyaning yo'qligi va Wolfrace qotishma g'ildiraklari. Avtomobil ichida S1 Esprit yashil yuzli bir qismli asboblar klasteriga ega edi Vegliya o'lchov asboblari. Bugungi kunda S1 kamdan-kam uchraydi, asosan, haydovchi tizimidagi muammolar tufayli.^[8]

S2 (1978) va hosilalari

2-seriya
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1978–1982
Energiya quvvati
Dvigatel	1973 kub / sm (120,4 kub; 2,0 L) 907 turi I4 2,174 kub (132,7 kub; 2,2 L) 912 turi I4
Yuqish	5-tezlik Citroen qo'llanma

1978 yilda qayta ko'rib chiqilgan 2-seriya (yoki S2) Esprit taqdim etildi.^[9] Tashqi o'zgarishlarga orqa chorak derazalar ortiga qo'shilgan assimilyatsiya va sovutish kanallari, orqa chiroqlar kiritilgan Rover SD1 va o'rnatilgan oldingi spoyler. S2 Esprits-da Lotus tomonidan ishlab chiqarilgan 360 mm (14 dyuym) qotishma g'ildiraklari bo'lgan. Boshqa o'zgarishlar, batareyani orqa chorak oynasi ostidagi yonilg'i bakining yuqorisidan avtoulovning orqa tomoniga ko'chirishni, dvigatel qopqog'iga kirish eshigini qo'shishni, kengroq o'rindiqlarni o'rnatishni va Veglia asboblar klasterini alohida o'lchagichlar bilan almashtirishni o'z ichiga oladi. Smitlar va yoritilgan asboblar panelidagi kalitlarning yangi uslubi. Ko'pgina tugmachalar va tugmalar Morris Marina.

Lotus Esprit S2 esdalik nashri

Lotusning g'alabasini xotirlash uchun maxsus nashr qilingan 1978 yil F1 Jahon chempionati. Ning qora va oltin liboslarini kiyish John Player & Sons (JPS), Lotusning o'sha paytdagi F1 homiysi, bu mashinalar Yodgorlik nashri Esprits. Ular oddiy 2.0 L S2 bilan mexanik ravishda bir xil edi. Lotusga ko'ra 300 seriyali qurilgan, ammo, ehtimol, ularning soni ancha past bo'lgan.^[10] Lotusning ishlab chiqarish yozuvlari noaniq, ammo ishonchli hisob-kitoblarga ko'ra 149 ta esdalik Esprit avtomobili ishlab chiqarilgan.^[11]

Vaqtinchalik Lotus Esprit S2.2

The S2.2 1980 yil may oyida ishlab chiqarilgan stop-gap modeli edi, uning S2 dan yagona asosiy farqi, uning nomida ko'rsatilganidek, 2,2 L ga teng edi. 912 turdagi dvigatel.^[12] Dvigatelning quvvati o'zgarmadi, lekin moment 190 N⋅m (140 lb⋅ft) dan 217 N⋅m (160 lb⋅ft) ga ko'tarildi. S2.2 galvanizli shassini oldi, ammo 3-seriyada qayta ishlangan shassi tuzilishi emas, balki S2.2 mashinalari hatto Espritlar orasida juda kam uchraydi. Lotusning so'zlariga ko'ra, o'n uch oylik ishlab chiqarish davomida atigi 88 dona ishlab chiqarilgan.^[13]

Essex Turbo Esprit (1980)

1980 yil Lotus Essex Turbo Esprit

1980 yilda Essex Turbo Esprit ishga tushirildi. Ushbu maxsus nashr modeli homiysi bo'lgan Essex Overseas Petroleum Corporation kompaniyasining ko'k, qizil va xrom liboslarini kiyib olgan. Lotus jamoasi 1979 yildan 1981 yilgacha. Lotus sotuvchisi Bell va Colvill 1978 yildan beri S2 Esprit uchun turbo konversiyalar taklif qilganda, Essex Turbo Esprit birinchi zavod edi turbochargali Esprit.^[14] Essex Turbo Esprit uni oldi quruq karter 910 turi 213 PS (157 kVt; 210 ot kuchiga ega) quvvati 6250 rpm va 200 lb⋅ft (271 Nm) momentga ega dvigatel, 4500 rpm / min. 0-97 km / soat (60 milya) tezlikni 6,1 soniyada va maksimal tezlikni 241 km / soat (150 milya) ga etkazish mumkin edi.

Shassi va orqa osma qayta ishlab chiqilgan bo'lib, uning ustki bog'ichi yarim vallarning kuchlanishini yumshatish uchun orqa tomonga qo'shilgan. Tormoz tizimlari ham yaxshilandi.^[15] Giugiaro avtomobil uchun aerodinamik korpus to'plamini ishlab chiqardi, orqa labda spoyler, ko'zga ko'ringan luvered orqa lyuk, ancha katta bamperlar, chuqurroq old airdam va pervazlarda havo kanallari yangi uch qismli 15 dyuymli Compomatic orqa g'ildiraklari oldidan. Qizil teri ichida uyingizda bilan birlashtirilgan Panasonic dramatik muhit uchun stereo. 45 ta Essex Turbo Esprit avtomashinalari qurildi, bir-birining orasini kesib o'tdi va keyinchalik bir qator Essexda yashovchi bo'lmagan, ammo boshqacha texnik xususiyatlarga ega bo'lgan quruq sump turbo mashinalari ishlab chiqarildi.

1980 yil oxiriga kelib, Lotus Espritning uch xil modelini, uning shassisi konstruktsiyalari va tanasi qoliplari bilan ishlab chiqardi - mahalliy (ya'ni Buyuk Britaniya) S2.2, eksport S2.2 va quruq zambur Turbo Esprit.

S3, Turbo Esprit (1982) va hosilalari

3-seriya va Turbo
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1982–1988
Kuzov va shassi
Bog'liq	DMC DeLorean
Energiya quvvati
Dvigatel	2,174 kub (132,7 kub; 2,2 L) 912 kiriting I4 2,174 kub (132,7 kub; 2,2 L) 910 / 910S turi Turbo quvvatlanadi I4
Yuqish	5-tezlik Citroen qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi	2,440 mm (96,1 dyuym)
Uzunlik	4,225-4,290 mm (166,3-168,9 dyuym)
Kengligi	1.860 mm (73.2 dyuym)
Balandligi	1.110-1.120 mm (43.7-44.1 dyuym)
Vazn og'irligi	1,067 kg (2,352 lb)

The 3-seriya (yoki S3) va Turbo Esprit debyuti 1981 yil aprel oyida bo'lib o'tdi. Ikkala model umumiy shassi bilan taqsimlangan va korpus umumiy qoliplar to'plamiga asoslangan.

1985 Lotus Turbo Esprit (Shimoliy Amerika)

Lotus Esprit Turbo 1985 yil

1987 Lotus Turbo Esprit HC

S3 2.2 L Type 912 dvigatelini oldi. Turbo Esprit dvigateli dvigatelga ega bo'lib, uning quvvati va aylanma momenti avvalgi quruq karterda bo'lgani kabi. Ichki bezak qayta ko'rib chiqildi, bu tanadagi qoliplarning o'zgarishi bilan birgalikda ko'proq bo'sh joy va oyoq qudug'ini kengayishiga olib keldi.^[15] Turbo Esprit Esseks avtomobillarining aerodinamik korpus to'plamini saqlab qoldi va burni va yon tomonlarida taniqli 'turbo esprit' dekallarini namoyish etdi. S3 yangi kattaroq bamperlarni qo'lga kiritdi, ammo S2.2 korpusining plyonka chizig'i va sirlangan orqa lyukini saqlab qoldi. Ikkala mashina ham 381 mm (15 dyuym) bilan keldi BBS qotishma g'ildiraklar. Esprit S3-da standart uskunalar singari hech qanday sigaret tutqichi yo'qligi qiziq bir kamchilik edi. kul qutilari eshik yonbag'irlariga tiqilib qoladi.^[16]

1985 yilgi model uchun korpus va old to'xtatib turishga kichik o'zgarishlar kiritildi.^[17]

Giugiaro uslubidagi Espritning so'nggi mujassamlashuvi 1986 yil aprelda e'lon qilindi. Dvigatellar uchun yuqori siqishni nisbati "HC ' moniker. Tabiiy ravishda ishlaydigan dvigatelning quvvati 172 PS (127 kVt; 170 ot kuchiga) va 160 lb⋅ft (217 Nm) ga ko'tarildi. Esprit HCva 218 PS (160 kVt; 215 ot kuchi) va 298 Nm (220 lb⋅ft) gacha Turbo Esprit HC, pastroq dvigatel tezligida ko'proq moment mavjud.^[18]

Qo'shma Shtatlar singari chiqindilarni chiqarishga bo'lgan talablari yuqori bo'lgan bozorlar uchun Lotus birinchi yoqilg'i quyadigan Espritsni taqdim etdi. The HCi variant qo'shildi Bosch KE-Jetronic yonilg'i quyish va yuqori siqishni dvigateliga katalitik konvertor. Ushbu dvigatel karbüratörlü versiyasi bilan bir xil eng yuqori quvvatga ega edi, lekin bir oz yuqori vosita tezligida. Tork 274 N⋅m (202 lb⋅ft) ga tushdi.^[17]

X180 (1988) va hosilalari

X180
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1988–1994
Dizayner	Piter Stivens
Energiya quvvati
Dvigatel	1.994 kubometr (121.7 kubometr; 2.0 L) 920 turi turbochargali I4 (Faqat Italiya)[19] 2,174 kub (132,7 kub; 2,2 L) 912 kiriting I4 2,174 kub (132,7 kub; 2,2 L) 910 va 910S turlari turbomotor I4
Yuqish	5-tezlik Citroën C35 qo'llanma 5-tezlik Renault UN-1 qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi	2.459 mm (97 dyuym)[20]
Uzunlik	4,331 mm (171 dyuym)[20]
Kengligi	1.859 mm (73 dyuym)[20]
Balandligi	1,138 mm (45 dyuym)[20]
Vazn og'irligi	1270 kg (2800 funt)[20]

1987 yilda Esprit ingliz dizaynerlari tomonidan qayta tiklandi Piter Stivens. Keyinchalik Stivs, u keyinchalik dizaynni ishlab chiqishga kirishadi McLaren F1, kamroq burchakli, yumaloqroq Esprit ishlab chiqargan. Aytishlaricha, Giugiaro yangi shaklni yoqtirgan, chunki u o'zining asl dizayniga juda yaqin bo'lgan. Tashqi o'zgarishlar ichki makonni qayta qurish bilan birga edi, bu esa yo'lovchilarga ko'proq joy ajratdi. Qayta ko'rib chiqilgan Espritga yangi "Seriya" raqami berilmagan, lekin ko'pincha uning loyiha kodi bilan chaqiriladi X180.

Korpus uchun panellar VARI (Vakuum yordamidagi qatronlar in'ektsiyasi) deb nomlangan yangi jarayon yordamida ishlab chiqarilgan. Lotus tomonidan patentlangan ushbu usul avval qo'llarni yotqizish jarayoniga nisbatan afzalliklarni taqdim etdi. Kevlar ag'darishdan himoya qilish uchun tomga va yon tomonlarga armatura qo'shilgan.^[21] Bu Espritning burilish qat'iyligining 22% o'sishiga yordam berdi.^[22]

1991 yil Lotus Esprit Turbo SE (AQSh)

X180 avtomashinalari o'zlarining mexanik tarkibiy qismlarining aksariyatini avvalgi HC Esprit va Turbo Espritdan meros qilib oldi, ammo majburiy indüksiyon modeli nomi hozirda bo'lgan Esprit Turbo. 1988 yil Shimoliy Amerikaning Esprit Turbo modellari modeli o'tgan yili ishlatilgan Citroën transaks va Bosch yonilg'i quyish tizimini saqlab qoldi. Boshqa X180 modellari yangisini oldi Renault Orqa tormoz tizimiga o'tishni talab qiladigan UN-1 transaksi.

Turi 910 turbo dvigatelining quvvati o'zgarmadi, lekin 0-97 km / soat (60 milya) tezlashish vaqti 5,6 soniyadan 5,4 dan 5,1 soniyagacha kamaydi.^[23][24] Maksimal tezlik 150 milya (240 km / soat) dan oshdi.

1989 yilda K-Jetronic tizimi Lotus / Delco ko'p nuqtali yonilg'i quyish (MPFI) tizimiga almashtirildi. Shuningdek, dvigatel Lotus tomonidan Chargecooler deb nomlangan havo-suv-havo interkoolerini oldi.^[25] Ushbu qayta ko'rib chiqilgan dvigatel Type 910S nomi bilan tanilgan. Quvvat kuchi 268 PS (197 kVt; 264 ot kuchiga) teng edi, 284 PS (209 kVt; 280 ot kuchiga ega) esa haddan tashqari oshirishda mavjud edi. 0–97 km / soat (60 milya) tezlashish tezligi 4,7 soniyagacha kamaydi va maksimal tezlik 257 km / soat (160 milya) dan yuqori bo'ldi.^[26] 910S dvigateli yangisiga o'tdi Maxsus uskunalar (SE) tanasi bilan bir qatorda yonbosh etaklari, oldingi havo to'g'onidagi beshta havo o'tkazgichlari, qanot oynalari Citroën CX va orqa qanotning qo'shilishi.

Lotus kamdan kam ko'riladigan narsalarni ham ishlab chiqardi Esprit S, kamroq uchrashuvlarni taklif qiladigan va 231 PS (170 kVt; 228 ot kuchiga teng) quvvatga ega bo'lgan o'rta darajadagi turbochargali variant, shuningdek 218 PS (160 kVt; 215 ot kuchiga ega) quvvatga ega bo'lgan standart turbo dvigatel. variant. 1990 yildan so'ng odatdagi aspiratsiyalangan (Esprit) va turbo (Esprit Turbo) modellar ishlab chiqarilishi to'xtatildi. S modellari 1991 yilda bekor qilingan. Italiya bozori uchun SE trimli noyob ikki litrli "soliq maxsus" Esprit ishlab chiqarildi. Interkoollangan va turbochargali 1.994 kubometr (121.7 kubometr) versiyasi bilan jihozlangan 900 seriyali 243 PS (179 kVt; 240 ot kuchiga teng) quvvati 6250 rpm tezlikda ishlaydigan dvigatel, ushbu model 1991 yil dekabrda paydo bo'lgan.^[19] Ushbu dvigatel 1996 yilning kuzidan boshlab boshqa bozorlarda mavjud bo'ldi.

X180R

1990 yilda SCCA Escort World Challenge seriyasida ikkita maxsus tayyorlangan Esprits raqobatlashdi. Ushbu avtomashinalar odatdagi SE modellari sifatida ishlay boshladilar, ammo barcha keraksiz uskunalar, trimlar olib tashlandi va shisha o'rniga pleksiglas joylashtirildi.^[27] Ishlab chiqarish geometriyasi qayta ko'rib chiqildi va Monro amortizatorlari qo'shildi. Tormozlar AP Racing tomonidan ishlab chiqarilgan va mashinaning Delco / Moraine ABS tizimi Espritda ishlatilgan birinchi qulflashga qarshi tormoz tizimi edi. Chargecooled Type 910S dvigatelida katta yonilg'i quyish moslamalari bilan qayta ishlangan dvigatel boshqarish tizimi mavjud edi va endi uning quvvati 290 PS (213 kVt; 286 ot kuchiga teng) edi. Ushbu avtoulovlar 105-toifaga kiritilgan va rivojlanishda yordam bergan "Doc" Bandi boshchiligidagi Pure Sports jamoasi tomonidan tashviqot qilingan. Birinchi mavsumda avtomobil oltita ustunli pozitsiyani egallashga muvaffaq bo'ldi, to'rtta musobaqada g'alaba qozondi va ikkita bitta-ikkita marraga erishdi.

1990 yil oxirida Lotus 105 turdagi 20 ta yo'l namunalarini qurdi va ularga X180R nomini berdi. Ular 1991 va 1992 yilgi poyga mavsumlari uchun qismlarni homologlashtirish uchun ishlab chiqilgan, xususan, Espritga saylovoldi kampaniyasini o'tkazishga imkon berish uchun IMSA yangi tashkil etilgan Bridgestone superkari chempionati. 126,000 dollarlik MSRP bilan^[28], Ushbu mashinalar shisha derazalar, sport o'rindiqlari, isitgich va konditsioner kabi jihozlar bilan ta'minlangan. Yo'lda yuradigan X180R shassisi, 105-turdagi ishlov berilmagan shassidan farqli o'laroq, ham galvanizlangan.^{[iqtibos kerak ]} X180R rusumidagi 1991 yilda ishlab chiqarilgan maxsus yo'l faqat Amerika Qo'shma Shtatlarida sotilgan. Ularga to'liq rulonli qafas, ovoz yalıtımı kamaytirilgan, maxsus paqir o'rindiqlari, musobaqa tipidagi diskli tormoz tizimlari, cheklangan slipli diferensialli sinxron uzatish qutisi, 16 dyuymli poyga uslubidagi 3 qismli g'ildiraklar, maxsus sozlangan osma va zarba to'plami, poyga 910S rusumli dvigatel rasmiy ravishda 286 ot kuchiga qadar ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, haqiqiy chiqishi noma'lum.

Lotus Sport tomonidan boshqariladigan 1991 yilgi mavsum uchun Amerikaning IMSA Bridgestone Supercar chempionatida yangilangan 105-lar qatorida yana uchta poyga avtomobili ishlab chiqarilgan. Yangi mashinalar 106-toifa deb nomlangan, ammo X180R nomini ham olgan.^[29] Ularda qayta ko'rib chiqilgan rulonli katak va kattaroq g'ildiraklar va shinalar bo'lgan mustahkamlangan shassi bor edi, ammo vazni 105-turdan 136,1 kg (300 lb) ga kam edi. Dvigatel kattaroq yonilg'i quyish moslamalari bilan o'zgartirildi, yaxshi Chargecooler va katalitik konvertor olib tashlandi ishlab chiqarish quvvati 305 PS ga (224 kVt; 301 ot kuchiga) ko'tariladi. 1991 yilda haydovchi / aktyor Robert Karradin seriyada ikkinchi o'rinni egalladi va 1992 yilda Bandi uchta musobaqada g'olib chiqdi va haydovchi unvoniga ega bo'ldi.

1993 yilda sanktsiya beruvchi organ X180R 136,1 kg (300 lb) og'irlikdagi jarima sifatida baholanadigan qoidalarni o'zgartirdi, bu esa avtomobillarni raqobatbardosh holga keltirdi.

Lotus Esprit Sport 300

Evropada X180R ning keng modifikatsiyalangan lotin nomi sifatida sotilgan Sport 300.^[30] Ular to'rt silindrli Espritlarning eng tezkori sifatida tanilgan va faqat 50 ta ishlab chiqarilgan avtomobillar orasida eng maqbuldir. Sport 300, Garrett T4 turbo zaryadlovchisidan va takomillashtirilgan Chargecoolerdan va undan kattaroq kirish klapanlaridan foydalanib, dvigatelning quvvati 306 PS (225 kVt; 302 ot kuchiga) 6400 rpm va 389 Nm (287 lb⋅ft) aylanish momenti 4,400 rpm. Maxsus quvvat ishlab chiqarish quvvati bir tonnaga 243 ot kuchiga ko'tarildi Porsche 964 Turbo 3.6. Sport 300 0–97 km / soat (60 milya) tezlikni 4,7 soniyada tezlashtirishi va da'vo qilingan maksimal tezligi 270 km / soat (168 milya) (sinovdan o'tgan maksimal tezlik soatiga 259 km / soat (161 milya) ga teng) 1993 yilda Britaniyaning Autocar jurnali tomonidan o'tkazilgan test).^[31]

Esprit sotuvi va ishlab chiqarilishi 1991 va 1992 yillarda keskin pasayib ketdi, chunki SE yangi raqobatchilarga duch kela boshladi Honda NSX.^[32]

S4 (1994) va hosilalari

4-seriya
Lotus Esprit S4 Sport
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Lotus Esprit V8
Ishlab chiqarish	1994–2004
Dizayner	Julian Tomson
Kuzov va shassi
Bog'liq	Lotus Esprit GT1
Energiya quvvati
Dvigatel	1.994 kubometr (121.7 kubometr; 2.0 L) 920 kiriting turbochargali I4 2,174 kub (132,7 kub; 2,2 L) 910 va 910S turlari turbomotor I4 3506 kub (213,9 kub; 3,5 L) 918 turi ikki turbokompressiyali V8
Yuqish	5 bosqichli qo'llanma 6 pog'onali qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi	2,438 mm (96,0 dyuym) - 1993–2001 2.421 mm (95.3 dyuym) - 2002-04
Uzunlik	4369 mm (172.0 dyuym) - 1993-95 va 1999-2004 4.415 mm (173.8 dyuym) - 1996-98
Kengligi	1.867 mm (73.5 dyuym) - 1993-95 va 1999-2001 1882 mm (74,1 dyuym) - 1996–98 va 2002–04
Balandligi	1,151 mm (45,3 dyuym)
Vazn og'irligi	1300–1338 kg (2,866–2,950 funt)

1993 yilda Julian Tomson tomonidan yozilgan avtomobilning yana bir yangilanishi natijasida paydo bo'ldi 4-seriya (yoki S4).^[33] Tashqi o'zgarishlarda orqa pastki qopqoqning yarmiga qo'yilgan kichikroq orqa spoyler, qayta ko'rib chiqilgan old va orqa bamperlar, yon etaklari va valent panellari mavjud. Yangi beshta qotishma g'ildiraklar ham o'rnatildi. Yangi to'rtburchaklar orqa chiroqlar qarz oldi Toyota AE86. S4 dvigateli 268 PS (197 kVt; 264 ot kuchiga ega) da SE bilan bir xil quvvatga ega edi. S4 elektr boshqaruvini ishlatgan birinchi Esprit edi.

S4 1994 yilda muvaffaqiyatga erishdi S4 Sport (S4lar). S4-ning eng aniq tashqi o'zgarishi orqa qanotning qo'shilishi edi Sport 300. Dvigatel hali ham 2.2 L 910 seriyali edi, lekin ishlashni yaxshilaydigan modifikatsiyalari bilan kengaytirilgan kirish portlari, silindr boshining modifikatsiyalari, qayta sozlangan ECM va qayta ko'rib chiqilgan turboşarj.^[34] Dvigatelning chiqishi 305 PS (224 kVt; 301 ot kuchiga) va 393 N⋅m (290 lb⋅ft) momentga ko'tarildi. Eng yuqori tezlik 270 km / soat (168 milya), slalom tezligi 99,3 km / soat (61,7 milya), lateral tezlanish 0,91 g gacha o'sdi va 0–97 km / soat (60 milya) 4,6 soniyani oldi.^[35][36]

1998 yil Lotus Esprit GT3

To'rt silindrli Espritning so'nggi takrorlanishi bu edi GT3, 2,0 L bo'lgan turbochargali, Chargecooled variant 920 kiriting ilgari faqat Italiya bozoridagi avtomobillarda ishlatilgan. GT3 Esprit V8 bilan birga ishlab chiqarilgan.

V8 (1996)

Lotus Esprit V8

1996 yilda Lotus Esprit V8. Mashina Lotusniki bilan jihozlangan edi 918 V8 dvigatelni kiriting. Dvigatel 90 ° alyuminiydan iborat DOHC 4 ta vanalar a bilan silindrga tekis tekis krank mili va ikkita Garrett T25 / 60 turboşarjlari, ammo Chargecooler yo'q. Amaldagi transaks bir xil edi Renault avvalgi kabi, lekin Lotus poyga haydovchisi Derek Bell tomonidan yanada qalinroq bir dona kirish mil bilan yangilangan. O'zgartirilgan transaksga ega bo'lishiga qaramay, 918 toifali dvigatel vites qutisi shikastlanishining oldini olish uchun potentsial 507 PS (373 kVt; 500 ot kuchi) dan 355 PS (261 kVt; 350 ot kuchiga) qadar o'chirildi.^[37] Davr sinovlarida 0–97 km / soat (60 milya) tezlikni 4,4 soniya ichida va 282 km / soat (175 mil / soat) dan yuqori tezlikka erishildi.^[38][39]

1998 yilda V8 diapazoni ikkiga bo'lindi SE va GT modellar. Ikkala mashina ham interyerni va shunga o'xshash ko'rsatkichlarni qayta ko'rib chiqdilar, ammo SE bu ikkalasining eng hashamati edi.

Espritning yakuniy qiyofasi 1999 yil edi Sport 350. Faqat 50 ta qilingan.^[40] Sport 350-dagi dvigatel 350 ot kuchiga teng kuchga ega (har bir nom uchun) va AP Racing tormozlari, qattiq kamonlari va qayta ishlangan ECU-ni o'z ichiga olgan har xil dvigatel, shassi va tormozni takomillashtirish uchun sozlangan.^[41] Vizual o'zgarishlar orasida standart shisha tolali orqa qanot o'rniga alyuminiy tik ustunlaridagi katta uglerod tolasi orqa qanoti bor edi. Sport 350 og'irligi 1300 kg (2866 funt) ni tashkil etdi va 4,3 soniyada 97 km / soatgacha (60 milya) va 10 soniyada 161 km / soatgacha (100 milya) tezlikni oshirdi.^[42][43]

GT1

Espritda GT2 va GT3 sinflarida qatnashgan Lotus GT1 sinf poygalarida qatnashish uchun avtomobilning yangi versiyasini ishlab chiqara boshladi. Mashinani ishlab chiqish yangi tashkil etilgan Lotus GT1 muhandislik guruhiga topshirildi, uning tarkibiga yaqinda tarqatib yuborilgan Team Lotus Formula 1 jamoasining ko'plab xodimlari kirdi.

Esprit GT1 114-toifali platformada yangi S4 yo'l harakati Esprit korpusi yordamida kompozit materiallar va uglerod tolasidan tayyorlangan. Karoserga kiritilgan yangi uglerod tolasi splitteri, diffuzori va polni o'z ichiga olgan. Quvvat 557 PS (410 kVt; 549 ot kuchiga) teng bo'lgan bitta Garrett T4 turboşarjli 918 V8 turidagi dvigateldan kelib chiqqan. Renault transaksi vazifa uchun etarli deb hisoblanmadi. GT2 avtomashinalari Hewland DG300 agregatlaridan foydalangan joyda, GT1 yangi TGT200 6 pog'onali transvers transaksdan foydalanadi.^[44] Old suspenziya endi yuqori va pastki A-qo'llar edi, orqa tomonda esa yuqori va pastki lateral bog'ichlar yuqori va pastki orqaga bog'langan edi. Tormoz tizimida AP Racing karbonli keramika disklari va kaliperlari ishlatilgan va Penske uch marta sozlanishi gaz bosimli amortizatorlari to'rt g'ildiragida ishlatilgan. Shassi Esprit ishlab chiqarishga o'xshardi, ammo qattiqlik qo'shib qo'yilgan rulonli katakka ega edi. Og'irligi 900 kg (1,984 funt) ga tushirildi.

Ishlab chiqarish 3 donani tashkil etdi: shassi 114-001, 114-002 va 114-003. 1996 yildagi BPR Global GT seriyasidagi "4 soatlik Donington" da ikkita mashina debyut qildi. Ishonchliligi yil davomida avtomobilga ta'sir qildi va keyingi yili 115-sonli Elise GT1 turiga erishildi. Esprit GT1 avtomobillaridan ikkitasi GT2 texnik xususiyatlariga o'tkazildi. 114-001-chassisni Mark Haines Racing sotib olib, uni raqobatdosh GT2 rusumli avtomashinaga aylantirdi. 114-002-sonli shassi Oulton Parkda shikastlangan va qolgan avtomobillar uchun donor bo'lib qolgan. 114-003-sonli shassi yong'in oqibatida yo'q qilindi^[45]

Yakuniy qayta ishlab chiqarish va ishlab chiqarish tugashi

Lotus Esprit V8 (Carr)

2002 yilda Esprit Lotus Design kompaniyasining kelajakdagi rahbari tomonidan amalga oshirilgan yana bir uslub yangilanishini oldi Rassel Karr.^[46] S4-ni yangilashga hissa qo'shgan Carr, Lotus Elise S2 kabi bir xil dumaloq orqa chiroqlarni o'z ichiga olgan o'zgartirishlar bilan mashinani qayta ko'rib chiqdi. Agar mashinada biron bir mexanik o'zgarishlar qilingan bo'lsa, ozgina.

28 yillik ishlab chiqarishdan so'ng, so'nggi Esprit 2004 yil 20 fevralda ishlab chiqarish liniyasidan chiqib ketdi va Chikagoga jo'natildi.^[47] Hammasi bo'lib 10 675 ta Esprit ishlab chiqarildi. Bilan birga Chevrolet Corvette C5 2004 yil 2-iyulda ishlab chiqarishni tugatgan Esprit oxirgi ishlab chiqarilgan avtomobillardan biri edi pop-up faralar.

Esprit tipidagi raqamlar va ishlab chiqarish raqamlari

Esprit kabrioletlari

Lotus Cars hech qachon konvertatsiya qilinadigan Espritni ishlab chiqarmagan yoki qurmagan bo'lsa-da, maxsus ishlab chiqaruvchilar ushbu bozorni to'ldirishga kirishdilar.

Sankt-Tropez

Sent-Tropez konvertatsiyasi Pol Beyli va uning 1987 yilda tashkil etilgan PBB Design kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan.^[50] Konversiya tom va orqa korpusni olib tashlashni o'z ichiga oladi. G'ildirak kamarlari ham kengaytirildi va yangi Kompozit g'ildiraklar to'plamning bir qismi edi. A ustun va shassi po'lat bilan mustahkamlangan, orqada esa temir pastki ramka qo'shilgan.^[51]

PBB Design Mark Irwinning Esprit Developments-ga qoliplar sotilishidan oldin uchta avtomobil ishlab chiqardi, u dizaynni yangilab, uni Rover V8 konvertatsiyasi bilan birga sotdi. Esprit Developments yana uchta mashinani qurib bitkazdi.

Esprit Roadster

Boshqa bir Esprit kabriolet Germaniyaning Gamburg shahrida Autohaus Kollinger GMBH tomonidan qurilgan. Ularning Esprit Roadster-si S2, S3 & Turbo Esprit donor avtomobillariga asoslangan edi.^[52]

Styling tushunchasi (2010)

Taklif qilingan 2014 Lotus Esprit uslublar modelining oldingi ko'rinishi

Taklif etilgan 2014 Lotus Esprit uslubi modelining orqa ko'rinishi

Beshta avtomobil e'lonining bir qismi sifatida 2010 yil Parij avtosaloni, Lotus butunlay qayta ishlangan Espritni namoyish qildi, uning ishlab chiqarilishi 2013 yil oxirida boshlanishi va 2014 yilning bahorida sotilishi rejalashtirilgan.^[53]

Yangi Esprit ustida ishlash 2006 yilidayoq Karr boshchiligida boshlangan edi.^[54] Mashina davomida namoyish etildi Donato Coco's dizayn boshlig'i sifatida ishlagan va futuristik old tomoni bilan ajralib turishi kerak edi LED old kunduzgi chiroqlar va orqada markazga o'rnatilgan ikkita egzoz tizimi.^[55] Quvvat 5 ta litrli V8 dvigatelidan 620 PS (456 kVt; 612 ot kuchiga) qadar tezlikni 7 ta tezlikni uzatuvchi transaks orqali etkazib berishi kerak edi. A KERS tizim ixtiyoriy bo'lishi kerak edi. Ichki makon futuristik, ammo minimal dizaynga ega bo'lishi kerak edi, u raqamli asboblar klasterini, sport rulini va idishni bo'ylab tarqalgan uglerod tolasi bezaklarini o'z ichiga olgan. Ko'rgazmali dizaynning uzunligi 4550 mm (179 dyuym), kengligi 1950 mm (77 dyuym) va balandligi 1250 mm (49 dyuym) bo'lgan. Umumiy og'irligi 1,495 kg (3,296 funt) atrofida bo'lishi kerak edi.

2014 yil 29 sentyabrda Lotus loyihani bekor qildi va Espritni ishlab chiqarmasligini e'lon qildi. Lotus kompaniyaning o'sha paytdagi moliyaviy ahvoli tufayli og'irroq va qimmatroq mashinalar o'rniga engil va chaqqon avtomobillar ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qilgan edi.^[56]

Esprit dizaynerlari

Giorgetto Giugiaro

• Esprit – 1976–78
• Esprit S2 – 1978–81
• Esprit JPS (John Player Maxsus ) – 1978–79
• Esprit JPS ("JPS Mario Andretti Edition") - 1979 yil
• Esprit S2.2 – 1980–81
• Essex Turbo Esprit – 1980
• Esprit S3 – 1981–86
• Turbo Esprit – 1981–86
• Esprit S3 HC – 1986–87
• Turbo Esprit HC – 1986–87
• Turbo Esprit HCi – 1986–87

Piter Stivens

• Esprit – 1987–90
• Esprit Turbo – 1987–90
• Esprit SE – 1989–91
• Esprit S – 1991
• Esprit X180R - 1991-92
• Esprit SE HighWing – 1992–93

Julian Tomson

• Esprit Sport 300 – 1993
• Esprit S4 – 1993–96
• Esprit S4s – 1995–96
• Esprit GT3 – 1996–99
• Esprit V8 – 1996–98
• Esprit V8-GT – 1998–2001
• Esprit V8-SE – 1998–2001
• Esprit Sport 350 – 1999

Rassel Karr

• Esprit V8 – 2002–04

Qismlarning umumiyligi

Ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun Lotus boshqa avtoulovlardan turli xil qismlardan foydalangan.^[57][58] 1993 yilgacha qurilgan espritlar ko'p ishlatgan Britaniya Leyland ehtiyot qismlar va 1980-yillarning o'rtalaridan oxirigacha ishlab chiqarilgan qismlarga Toyota ko'proq kiradi, 1993 yildan keyin esa ko'plab GM (Vauxhall, Opel) qismlariga ega.^[59] Eshik tutqichlari Morris Marina /Ostin Allegro qachon 1994 yilda S4 modeliga qadar ishlatilgan GM Kalibra eshik tutqichlari ishlatilgan. Dastlabki avtoulovlar a Momo Rulda-osiyolik, keyinchalik esa xuddi shunday g'ildirakka ega bo'lgan Pontiac Trans Am. Farlarni ko'tarish dvigatellari Pontiak Fiero. S4 va V8-da havoga o'rnatish va qamchi xuddi shunday edi GM Kalibra va Tigra. Yon nometall Citroën CX. Tumanga tegishli bo'lmagan tuman lampalari taxminan 1989 y GM Astra MK1. Fan dvigatellari Ford Fiesta Mk2. V8 modellaridagi alternator V6 da topilgan standart GM birligi edi Opel Omega B va undan oldingi Lotus Karlton / Omega shuningdek, eshik tutqichlari va rul ustunini qoplash kabi ichki plastik armaturalarni ta'minladi. Debriyaj ustasi va qul silindrlari 1998 yil va undan yangi modellar 2A Land Rover seriyasida baham ko'rgan Girling qismlari edi.^[60] S1 va S2 ba'zi old ishlab chiqarish qismlarini Opel Ascona. GT3 Brembo old tormoz balatalari a bilan bir xil edi Fiat Coupé Turbo yoki a Peugeot 406 3.0 V6. SE ning yonilg'i pompasi Renault Fuego V8 pistonlari RENAULT F7P 2.0L 16V CLIO WILLIAMS dan.

Avtosportlar

• Doc Bundy 1992 yil IMSA Bridgestone Supercar chempionati haydovchilari unvonini Esprit X180R bilan qo'lga kiritdi. Esprit tomonidan ishlatilgan Thorkild tiringi 1993 va 1994 yillarda o'z sinfini yutish uchun Britaniya GT chempionati va shuningdek Richard Piper, Piter Xardman va Olindo Yakobelli ichida 1993 va 1994 yil 24 soatlik Le-Man.
• Bred Jons g'olib bo'ldi 1994 yil Avstraliya super ishlab chiqarish avtoulovlari seriyasi Esprit haydash.

Filmda va televizorda

1977 S1, "suv osti kemasi" rejimida, ko'rinib turganidek Meni sevgan josus

• S1 Esprit 1977 yilda namoyish etilgan Jeyms Bond film Meni sevgan josus, bu erda mashina yo'lni ta'qib qilgandan keyin mashhur dengiz osti kemasiga aylandi.^[61] Suv osti sahnalarida ishlatiladigan "laqabli" mashinaNam Nelli ", biznesmen tomonidan sotib olingan Elon Musk 2013 yil sentyabr oyida.^[62]
• Jeyms Bond filmida ikkita Essex turbo Turbo Esprits ishtirok etdi Faqat sizning ko'zlaringiz uchun. Filmning boshida oq rang va keyinchalik paydo bo'lgan mis-qizil model.^[63]
• Filmda X180 Esprit paydo bo'ldi Sohibjamol ayol keyin Ferrari va Porsche mahsulotni joylashtirish imkoniyatidan voz kechdi, chunki ishlab chiqaruvchilar fohishalarni yollash bilan bog'liq bo'lishni xohlamadilar. Lotus bunday yirik badiiy film bilan joylashtirish qiymatini ko'rdi va Silver 1989.5 Esprit SE-ni taqdim etdi.
• Mashina ichida ham ko'rishgan Asosiy instinkt, Yangi boshlovchi, Biznesga g'amxo'rlik qilish, Agar o'ldirish mumkin bo'lsa / o'spirin agenti va Qismlar: Klonus dahshati, shuningdek, qisqa muddatli seriallar Magistral.^[64]
• 1996 yilgi Esprit tomonidan boshqarilgan Jeyms Mey ichida Top Gear Patagonia Maxsus. O'shandan beri mashina vayron qilingan Ford Mustang va Porsche 928.

Shuningdek qarang

• Lotus Esprit Turbo Challenge, 1990-yillarning boshlarida video o'yin Amiga kompyuter.
• Pegasus WSC, qisqa muddatli IMSA GT chempionati Esprit asosida ishlab chiqarilgan avtomobil.
• Turbo Esprit, 1986 yilgi video o'yin

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

• Klark, R. M. (iyun 1982). Lotus Esprit 1975-1981. Motorbooks International. ISBN  978-0907073420.
• Uolton, Jeremi (1982 yil sentyabr). Lotus Esprit avtohistori. Osprey nashriyot kompaniyasi. ISBN  978-0850454604.
• Klark, R. M. (mart 1987). Lotus Turbo Esprit, 1980-86. Brooklands Books Ltd. ISBN  978-1869826116.
• Simister, Jon (1989 yil 7 sentyabr). Lotus Esprit Turbo (Supercars). Salamander kitoblari. ISBN  978-0861014415.
• Krombak, Jerar (1991 yil 4 sentyabr). Lotus Esprit (italyan tilida). Avtomobillar. ISBN  978-8885880375.
• Robson, Grem (1993 yil 23-iyul). Lotus 70-yillardan boshlab: Esprit, Etna va V8 dvigateli (Kollektsioner uchun qo'llanma). Motor Racing nashrlari. ISBN  978-0947981693.
• Uolton, Jeremi (1997 yil 6 sentyabr). Lotus Esprit: To'liq hikoya. Krovvud. ISBN  978-1861260666.
• Lotus Esprit va Turbo Esprit. Noyob motorli kitoblar. 2000 yil. ISBN  978-1841555690.
• Uolton, Jeremi (2006 yil 1 aprel). Lotus Esprit: Rasmiy hikoya. Coterie Press Ltd. ISBN  978-1902351247.
• Pitt, Kolin (2007 yil 30 oktyabr). Lotus Esprit va Turbo Esprit Lotus Espritning rivojlanishi va rivojlanishi haqida hikoya. CP tugmasini bosing. ISBN  978-1841556598.
• Pitt, Kolin (2008 yil 1-iyun). Lotus Esprit Ultra Edition. CP tugmasini bosing. ISBN  978-1841556895.
• Solnon, Remi. Lotus esprit; le grand tourisme à l'anglaise (frantsuz tilida). PRESSES LITTERAIRES. ISBN  978-2350731445.
• Mook, Neko (2009 yil 1-iyun). Lotus Esprit 1972–2004 (yapon tilida). Mushuk · Nashriyot. ISBN  978-4777008094.
• Yoshroq, Mett; Yoshroq, Mayk (2017 yil 15-iyun). Lotus Esprit. Amberley nashriyoti. ISBN  978-1445669830.

Tashqi havolalar

• "Lotus Esprit dunyosi". www.lotusespritworld.com.
• "Lotus Espritning rasmiy ma'lumotlari". www.espritfactfile.com.