Lotus T128 (Le Mans prototipi) - Lotus T128 (Le Mans Prototype)

Lotus T128
2013 Lotus T128 Praga.JPG
TurkumLe Mans prototipi 2 (LMP2)
KonstruktorLotus (Adess AG va Kodewa )
Dizayner (lar)Jeyms Key
Texnik xususiyatlari[1]
ShassiUglerod tolasi chuqurchalar monokok
To'xtatish (old tomon)Mustaqil ikki tilim pushrod tizimi
To'xtatish (orqa)Mustaqil ikki tilim pushrod tizimi
Kengligi1.997 mm (78.6 dyuym)
DvigatelPraga 3.6 L (3600 cc) 90 daraja V8 Odatda intilgan o'rtada, uzunlamasına o'rnatilgan
YuqishHewland TLSN 200 6-tezlik ketma-ket qo'llanma Viskoz mexanik qulflash differentsiali
Yoqilg'ibenzin
ShinalarDunlop radial
Musobaqa tarixi
Taniqli abituriyentlarLotus
Taniqli haydovchilarKevin Vida
Jeyms Rossiter
Vitantonio Liuzzi
Tomas Xolzer
Debyut2013 yil FIA WEC
MusobaqalarG'alabaQutblarF. Laps
8000
Konstruktorlar chempionati0
Haydovchilar chempionati0

The Lotus T128 a Le Mans prototipi 2 (LMP2) tomonidan ishlab chiqarilgan sport avtomobili Ilg'or dizayn va muhandislik tizimlari echimlari (ADESS) va Kodewa va sobiq tomonidan ishlab chiqilgan Sauber texnik direktor Jeyms Key. Bu Kodewa tomonidan ishlatilgan, u nomi bilan ketgan Lotus ichida 2013 FIA chidamlilik bo'yicha jahon chempionati. Le Mans prototipi avtomobilini qurish bo'yicha dastlabki rejalarni 2011 yil mart oyida ADESS asoschisi Stefan Chosse amalga oshirgan. Avtotransport vositasining qurilishi 2013 yil fevral oyida Kodewa tomonidan o'n bir oy oldin ikkita shassi sotib olingandan so'ng boshlangan. T128 ni aerodinamik o'rganish a yordamida amalga oshirildi kompyuter yordamida ta'minlangan dasturiy ta'minot mesh vositasi Altair Engineering va aerodinamika uning dizaynidagi asosiy ustuvor yo'nalish edi va Chosse u shug'ullangan paytdagiga o'xshash yondashuvni oldi Formula-1. Buning varianti mavjud tabiiy ravishda intilgan V8 dvigatel dan BMW S65 kompaniyada ishlatilgan M3 modeli va taxminan 450 ot kuchini (340 kVt) ishlab chiqaradi.

Dastur rasman e'lon qilindi 2012 yil 24 soatlik Le-Man poyga hafta oxiri va dekabrda rejalashtirilgan birinchi sinovi qo'shimcha qismlarni o'rnatishga imkon berish uchun etti haftaga kechiktirildi. Ikkala mashina ham mavsumning ochilishidagi debyutini yakunlay olmadi 6 soatlik kumush tosh ammo kuchli oltilikka kirdi Spa-Franorxemplar poyga. To'lanmagan hisob-fakturalar bo'yicha huquqiy masala kelib chiqdi 24 soatlik Le-Man a qadar sud ijrochilari tomonidan avtoulovlarning vaqtincha olib qo'yilishiga olib keldi Le-Man sud ularni hisob-kitoblarning xayoliy ekanligini ko'rsatib, Lotusga qaytarishni buyurdi. Ikkala mashina ham poygani tugata olmadi va keyingi bosqichda San-Paulu. Lotus mavsumdagi yagona shohsupasini oldi Amerika qit'asining 6 soatlik aylanishi ammo so'nggi uchta musobaqada oltindan yuqori darajani egallay olmadi. Ikkala T128 LMP2 jamoalari uchun FIA chidamlilik kubogida ettinchi va sakkizinchi o'rinlarni egalladi. Mavsum tugagandan so'ng Lotus LMP1 toifasiga o'tdi va T128-larni yangi avtomobil bilan almashtirdi CLM P1 / 01.

Rivojlanish

Kontseptsiya

Stefan Chosse, Germaniyada asos solgan Ilg'or dizayn va muhandislik tizimlari echimlari (ADESS), qurish uchun dastlabki rejalarni tuzdi Le Mans prototipi Germaniya poyga jamoasi tomonidan ikkita shassi buyurtma qilingan Kodewa uchun 2013 FIA chidamlilik bo'yicha jahon chempionati roppa-rosa bir yil o'tgach.[2] U yuqori texnologik parkda ishlab chiqilgan Bavariya poytaxti Myunxen ADESS va Kodewa tomonidan.[3] T128 shuningdek, Le Le Prototype 1 (LMP1) qoidalariga javob beradigan tarzda ishlab chiqilgan bo'lib, u haydovchilar xavfsizligi va ko'rinishini sezilarli darajada yaxshilagan.[4] Loyihani Kodewa asoschilaridan biri Romulus Kolles, menejeri Patrik Lui nazorat qildi Lotus F1 Jamoa, Antonin Charouz, menejeri Gravitatsiyaviy Charouz Racing va Petr Ptacek, Chexiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi Praga.[5] Ularga sobiq yordam bergan Sauber texnik direktor Jeyms Key.[6] Bilan Lotus unvoniga homiy sifatida kelgan Kodewa jamoasi Lotus nomini oldi.[2] Kodewa T128ni boshqa chempionatlarda foydalanish uchun mijozlar jamoalariga sotishni rejalashtirgan.[7]

Dizayn

T128 ning qora va oltin livari avtomobil futuristi tomonidan ishlab chiqilgan Daniel Simon.

Avtomobilni o'rganish tomonidan ta'minlandi kompyuter yordamida loyihalash dasturiy ta'minot Altair Engineering. ADESS muhandislari cheklangan elementlar bo'yicha raqamli simulyatsiyalarni olish uchun foydalaniladigan HyperMesh vositasidan foydalanganlar. Nihoyat, dan foydalanish Radiolar dasturiy ta'minot avariya testlarini taqlid qilishga va monohullning oldingi burunining dizayniga ta'sir ko'rsatishga imkon berdi.[8] Dizayn bo'yicha aerodinamik rivojlanish miqyosda amalga oshirildi shamol tunnel ning shtab-kvartirasida Mercedes-Benz Formula One jamoa Brakli.[9] Avtomobilning aerodinamikasi uning dizaynidagi asosiy ustuvor yo'nalish ekanligini va uning yillarida ishlatilgan uslubga o'xshash yondashuvni tanlang. Formula-1.[6] Shassi qurilgan uglerod tolasi bilan mustahkamlangan polimer va birlashtiradi a ag'darishdan himoya qilish tuzilishi.[10] T128 ning qora va oltin livari avtomobil futuristi tomonidan ishlab chiqilgan Daniel Simon.[11] The to'xtatib turish transport vositasining old va orqa qismidagi o'rnatish a dan iborat edi ikki tilim pushrod qo'zg'atilgan burama novda bilan damperlar avtomobilning monokoki ichida joylashgan. Unda havo oqimini shassiga yo'naltirish uchun mo'ljallangan karoser elementlari bo'lgan.[9][10]

Uning dvigateli, a tabiiy ravishda intilgan V8 varianti BMW S65 kompaniyada ishlatilgan M3 model,[10] 90 daraja burchak ostida edi,[1] va Praga tomonidan qayta nishonga olingan.[11] Muhandislar S65 ning ishlab chiqarish blokidan foydalanib, uning samaradorligini 3,6 litrgacha kamaytirishdi (0,79 imp gal; 0,95 US gal), eng yaxshi samaradorlik darajasi uchun,[10] Dvigatel maksimal quvvati 450 ot kuchini (340 kVt) ishlab chiqaradi, maksimal tezligi 9,500 ga teng daqiqada aylanishlar (rpm). Uning maksimal momenti 405 NM, haydovchi 7000 rpm ga etganida erishiladi.[1] Olti tezlik ketma-ket uzatmalar qutisi Hewland Transmissions tomonidan avtomobil uchun maxsus ishlab chiqilgan va dvigatelga o'rnatilgan.[10] A bitta qabul qilish uning ichiga havo oqimini etkazib berish uchun avtomobil tomiga o'rnatildi.[9] The Brembo tormoz disklari qilingan karbonli keramika materiallar va shuningdek xususiyatlari rulni boshqarish.[10] T128 monokokini ishlab chiqarish 2013 yil fevral oyida boshlangan,[4] va u o'tdi homologatsiya bir oydan keyin.[12] Avtomobil ishga tushirilgandan so'ng, Igor Zamorano of Motorpasión o'zining old tomoni o'xshashligini his qilgani haqida yozgan Audi R18.[13]

Tayyorgarlik va haydovchilar

Jan Charouz, Dominik Krayxamer va Tomas Xolzer Lotus tomonidan 32-sonli avtomashinani boshqarish uchun tanlangan.

Lotus o'zining T128 dasturini hafta oxiri e'lon qildi 2012 yil 24 soatlik Le-Man.[14] Mashinaning birinchi surati 1 avgust kuni ommaga taqdim etildi.[7] Lotus T128 ni 2012 yil dekabr oyining birinchi haftasida sinab ko'rmoqchi bo'ldi, ammo ehtiyot qismlarning kech o'rnatilishi 2013 yil yanvar oyining uchinchi haftasiga qadar kechiktirilishiga olib keldi.[6] O'sha oyda jamoa kelgusi jahon chempionati mavsumi uchun o'z majburiyatlarini e'lon qildi. Shu bilan birga, Lotus buni tasdiqladi Tomas Xolzer va Kevin Vida oldingi mavsumda saqlanib qolingan bo'lar edi.[15] Oradan bir oy o'tmay, jamoa yana shartnoma imzoladi Jeyms Rossiter va Vitantonio Liuzzi Weeda bilan birga ikkita T128 dan birini haydash.[16] 28 mart kuni Lotus mavsumoldi sinov sessiyasida ishtirok etdi Pol Rikard davri faqat bitta T128 ishlab chiqargan. Pol Rikardda Lotus uchun yana ikkita haydovchining haydashi tasdiqlandi: Kristof Buchut 31-sonli mashinada Liuzzi va Rossiter bilan bog'langan va Dominik Krayxamer 32-sonli transport vositasini Weeda va 2009 yil Le Mans seriyasi LMP1 chempioni Jan Charouz.[17] Turli seanslar paytida yorilib ketgan neft idishi O'zgartirish moslamasi kelguniga qadar va Rossiter ba'zi o'rnatish davralarini haydab chiqquncha, yagona avtomobilning ishlashini bir necha soat davomida cheklab qo'ydi.[18]

Poyga tarixi

Mavsumni ochadigan Evropa oyog'i

Da boshqariladigan № 31 Lotus T128 6 soatlik kumush tosh.

Mavsum ochilishi uchun 6 soatlik kumush tosh, Lotus tadbirga ikkita T128 olib kelishi kutilgandi va ikkala mashinaning haydovchilar tarkibi o'zgartirildi. Weeda, Bouchut (yapon tilida poyga qilgan Rossiter uchun) Super Formula chempionati ) va Liuzzi 31-sonli T128-ni boshqargan va Xolzer, Krayxamer va Charouz 32-sonli transport vositasida poyga qilishgan.[19] O'zgaruvchan ob-havo sharoiti saralashga ta'sir qildi va Krayxamer va Charouz 32-raqamli mashinani beshinchi o'ringa qo'yishdi panjara sinfda va Liuzzi va Bouchut oltinchi o'rinni egallashdi.[20] Birinchi soat ichida 31-sonli avtomashina elektr bilan bog'liq muammolarga duch keldi va uni majburan ichkariga kiritdi pit-lane Charouz va 49-raqam Pecom Racing Nissan Oreca 03 ning Nikolas Minassian aloqa o'rnatdi.[21]

Keyinchalik, 31-sonli transport vositasi u bilan bog'liq muammolar tufayli tugata olmadi boshqarish va 32-songa ta'sir ko'rsatadigan elektr muammolari, uni yakuniy natijalarda tasniflash uchun etarlicha aylanalarni yakunlay olmaganligini anglatadi.[22] Mavsumning ikkinchi poygasiga kirib, 6 soatlik kurort-frankorxampalar, Rossiter Lotusga qaytib keldi va Bouchutni 32-sonli avtomashinaning uchta haydovchisidan biri sifatida almashtirdi.[23] Ikkala mashina ham tarmoqning to'rtinchi qatoridan Luzzi va Rossiterning 31-sonli T128 raqamidan ettinchi, Xolter va Krayxamerning 32-sonli opasi sakkizinchi raqam bilan harakatlanishdi.[24] Musobaqada ikkala mashina ham kechiktirildi alternator muammolar ularni tartibga solishga imkon bermay qo'ydi, lekin ular boshlagan sinfdagi pozitsiyalarni tugatishga muvaffaq bo'lishdi (garchi ettinchi o'rinda 32-raqam va sakkizinchi o'rinda 31-raqam bilan almashtirilgan bo'lsa).[25]

31-sonli Lotus T128 24 soatlik Le-Man chap tomondan va ochiq chap eshik bilan zararni ko'rsatib beradi.

Uchlik tarmog'ini aniqlash uchun o'tkazilgan saralash mashg'ulotlarida 24 soatlik Le-Man, Bouchut birinchi mashg'ulotda 31-raqamli mashinaning eng tezkor vaqtini belgilab qo'ydi, bu esa uni 15-o'ringa qo'ydi, Xolzer uchinchi (va yakuniy) saralash mashg'ulotida 32-raqamli avtomobil uchun 16-o'ringa ega bo'ldi. Ko'p o'tmay, 32-son Le Mans Prototype 2 (LMP2) tarmog'ining orqasiga ko'chirildi, chunki ularning uchta haydovchisi ham sinf rahbarining kutib olish vaqtining 110 foizida saralash vaqtini belgilamadilar.[26] Vidani ikkinchi soatda ob-havoning o'zgarishi ushlab qoldi va ikkinchi Mulstannega aylandi Chikeyn va 31-sonli avtomashinani qarama-qarshi tomondan kesib o'tdilar kerbing.[27] Mashina 17 aylanadan so'ng yo'lning chetiga kelib to'xtadi va to'rt soatdan keyin elektr muammosi bilan nafaqaga chiqqan deb e'lon qilindi.[28][29] Chap eshik ikki marta bo'shashib qolgani sababli 32-sonli haydovchilar triosiga to'sqinlik qilindi va keyinchalik u orqa korpus qopqog'ini yo'qotdi. Bundan tashqari, uchlikning yosh yoshi va dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi sababli tajribaning etishmasligi avtomobilni tartibdan chiqarib yubordi.[29] 17-soat,[29] a qo'ng'iroq uyi 32-sonli avtoulovdagi nosozlik uning o'rnatilgan yordamchilariga zarar etkazdi va Lotus poygasini muddatidan oldin qisqartirdi.[30]

Huquqiy muammolar

17 iyun kuni Lotus uchta tashkilot jamoa egalari Romulus va undan xabardor bo'lganidan keyin Chosse, ADESS va SCE Solutions kompaniyalariga qarshi sud ishlarini boshladi. Kolin Kolles qarzdor edilar. Kollning egalari ularga to'lanmagan schyot-fakturalarda "etti raqamli" qarzdorlik borligini da'vo qilib, Frantsiya sudiga shikoyat bilan murojaat qilishdi.[31] Chosse javob berganidan keyin 18 iyun kuni mahalliy vaqt bilan soat 17: 00da Lotus T128 rusumidagi ikkita samolyot sud ijrochisi tomonidan ushlangan.[31][32] 19 iyun kuni tushdan keyin shahar sudi Le-Man jamoa ADESS-ning xayoliy hisob-fakturalarini taqdim etganidan keyin Lotus foydasiga qaror qildi. Sud ikkala mashinani ham Lotusga qaytarishni buyurdi.[33] 2018 yildan boshlab, huquqiy kurash davom etmoqda,[9]

Amerikadagi natriy

Uchun San-Paulu shahridagi 6 soat, Rossiter a tufayli yo'q edi Super GT Yaponiyada majburiyat va Liuzzi poyga musobaqalarida qatnashishga sodiq edi Superstars seriyasi, Weeda va Bouchutdan 31-sonli avtomashinani ikki kishilik kirish sifatida boshqarish uchun qoldirgan.[34] Krayxamer va Xolzer o'z sinflarida beshta o'rinni egallashgan, Weeda va Bouchutning ikkinchi Lotusi esa avtoulovning sekinlashishi bilan kechikib, tarmoqdan ikki pog'ona orqada edi.[35] 32-sonli avtoulov poygasi Krayxamer avtoulovining orqa tomonini boshqarishni yo'qotib, chap tomonga o'tishi bilan erta tugadi. Stefan Sarrazin Tezroq № 8 Toyota TS030 Hybrid. Natijada ikkala mashina ham katta tezlikda uch g'ildirakning tashqi to'sig'ini burilishga haydashdi. Ikkala haydovchi ham zarar ko'rmagan.[36][37] Bouchutning 31-sonli avtoulovi poyga boshlanishidan boshlab uzatmalar qutisi bilan bog'liq muammolarga duch keldi va pit-laynga o'tishga majbur bo'ldi. Bouchut trekka qaytishga muvaffaq bo'ldi, ammo mashina yakuniy natijalarda tasniflanmadi.[35]

Inauguratsiya uchun mashqdan keyin Amerika qit'asining 6 soatlik aylanishi, Lotus mexanikasi, mavsum boshidan buyon to'rtinchi raqamli 31-sonli dvigatelni o'zgartirdi va jamoa uchun uch daqiqalik to'xtash-to'xtash jazosini talab qildi.[38] 31-sonli haydovchilar saralashda LMP2 o'rtacha aylanishining oltinchi tezligini qayd etishdi va Charouz Sarrazinning 8-sonli Toyota TS030 Hybrid avtomobilining orqa tomoniga birinchi burchakka qarab ketib, ikkinchi avtomashinani aylantirib yubordi.[39] Poyga boshida Rossiter bilan aloqa o'rnatdi Per Kaffer 49-raqamli Pecom Racing Nissan Oreca 03 birinchi burilish paytida. T128 rusumidagi avtoulovning to'xtatilishiga katta zarar etkazilganligi sababli Rossiter avtomobilning poyga ishtirokini muddatidan oldin to'xtatishga majbur bo'ldi.[40] Biroq, 32-sonli Krayxamer, Charouz va Xolzer avtomobillari uchinchi o'rinni egallab, jamoaning 2013 yilgi mavsumdagi yagona shohsupasiga ko'tarilishdi.[41]

Osiyoda mavsum tugaydigan musobaqalar

Uchun saralash 6 soatlik Fuji quruq va quyoshli ob-havo ostida bo'lib o'tdi va ikkala Lotus T128 samolyotlari sakkizinchi va to'qqizinchi o'rinlarni egallashdi (32-sonli transport vositasi oldida 31-raqamli avtoulov), chunki jamoa tadbir uchun ideal sozlamalarga e'tibor qaratdi.[42] O'tishi Wipha tayfuni hududga kuchli yomg'ir yog'dirdi,[43][44] har qanday raqobatbardosh harakatlarning oldini olish va faqat musobaqaning umumiy g'olibiga 16 bosqichni ortda qoldirish imkonini berdi xavfsizlik mashinasi.[44] Shunday qilib, Lotusning ikkala avtomobili ham poygani sakkizinchi va o'ninchi o'rinlarda yakunlashdi.[44] Bouchut Lotusda haydash uchun qaytib keldi 6 soat Shanxay, Super Formula bo'yicha majburiyat tufayli yo'q bo'lgan Rossiter o'rniga Suzuka davri.[45] 31-sonli avtoulov ettinchi, opa-singil 32-raqamli avtoulov sakkizinchi o'rinni egalladi.[46] Birinchi soat ichida Xolzer № 57 AF Corse Ferrari 458 Italia ning Niklas Yonsson, 32-sonli avtomashinaning chap orqa burchagiga shikast etkazgan va uni garajga majbur qilgan.[47] Boshqa T128 dvigatelning ishlamay qolishi sababli iste'foga chiqdi, 31-raqam esa sinfda ettinchi o'ringa ko'tarildi.[48]

Rossiter mavsum oxiriga qadar 31-raqamli haydovchiga qaytganligi haqida e'lon qilingan edi 6 soat Bahrayn,[49] u ishtirok eta olmadi va shu tariqa Lukas Auer, Uchinchi Formula Evropa chempionati to'rtinchi o'rin egasi va sobiq Formula-1 haydovchisining jiyani Gerxard Berger, debyut sport avtomobili chidamliligi poyga tadbirida uning o'rnini to'ldirdi.[50] Ikkala Lotus T128 LMP2 tarmog'ida ettinchi va sakkizinchi o'rinlarni egalladi.[51] Liuzzi 35-raqamli to'qnashuvda qatnashgan OAK Racing Nissan Morgan LMP2 birinchi soatda 31-sonli mashinani shag'al tuzoq. Bir necha daqiqadan so'ng, Krayxamer xatoga yo'l qo'ydi va burchakning chap burchagiga zarba berdi Richard Lits 92-son Porsche 911 RSR. Lotus katta zararlar tufayli tugatilmagan deb tasdiqlanguniga qadar 20 tur davomida o'nta burilishda to'xtadi.[52][53] T128 bilan raqobatlashayotgan Lotus jamoasi har ikkala mashina uchun 37 va 11 ball to'plab, ularni LMP2 jamoalari uchun FIA chidamlilik kubogida ettinchi va sakkizinchi o'rinlarni egalladi.[54] Mavsumdan keyin Lotus LMP1 toifasiga o'tdi va T128s-ni yangi avtomobil bilan almashtirdi CLM P1 / 01.[9]

Natijalar sarhisobi

Musobaqalar qalin qutb holatini va in poygalarini ko'rsating kursiv eng tez aylanishni ko'rsating

(Afsona haqida qo'shimcha ma'lumot uchun bu erni bosing)

YilJamoaShassiDvigatelSinfHaydovchilarYo'qDavralarFIA LMP2
12345678Pts.Pos.
2013LotusLotus T128Praga Judd 3.6 L V8LMP2Kevin Vida
Vitantonio Liuzzi
Kristof Buchut
Jeyms Rossiter
Lukas Auer		31SIL
Qaytish		SPA
6		LMS
Qaytish		Sinov
Qaytish		COA
Qaytish		FUJ
7		SHA
Qaytish		BHR
Qaytish		118-chi
Tomas Xolzer
Dominik Krayxamer
Jan Charouz		32SIL
Bosimining ko'tarilishi		SPA
5		LMS
Qaytish		Sinov
Qaytish		COA
3		FUJ
6		SHA
6		BHR
Qaytish		377-chi
Manbalar:[54][55]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Batafsil - Lotus T128" (frantsuz tilida). 24h-en-piste.com. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 11-iyun kuni. Olingan 31 yanvar 2018.
  2. ^ a b Devis, Deyv; Hergault, Julien (2012 yil 29 oktyabr). "Exclusive: yangi Lotus LMP2". Automobile Club de l'Ouest. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 31 yanvarda. Olingan 31 yanvar 2018.
  3. ^ "Le Mans - Lotus T128". Auto Hebdo (frantsuz tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  4. ^ a b "Kodewa Lotus LMP2 T128 ishlab chiqarilmoqda". DailySportsCar. 2013 yil 12-fevral. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 1 oktyabrda. Olingan 31 yanvar 2013.
  5. ^ Mercier, Loran (2013 yil 30 mart). "Le projet Praga LMP1 2014 yilgi marshrutda" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 8-avgustda. Olingan 31 yanvar 2018.
  6. ^ a b v Wittemeier, Roman (2012 yil 12-noyabr). "Lotus T128: Die Entstehung des neuen LMP2-Autos". motorsport-total.com (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 3 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  7. ^ a b "Kodewa WEC va Le Mans uchun ishlab chiqilgan Lotus T128 LMP2 yangi avtomobilining birinchi rasmini namoyish etadi". Avtosport. 2012 yil 1-avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  8. ^ "HyperWorks to'plami yordamida yaratilgan Lotus sport avtomobili". Ilmiy hisoblash va asbobsozlik. 2012 yil 13 sentyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  9. ^ a b v d e Kollinz, Sem (2014 yil 19 sentyabr). "Lotus T128 (CLM P1 / 01)". Racecar Engineering. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 1 iyulda. Olingan 31 yanvar 2018.
  10. ^ a b v d e f Tannert, Chak (2013 yil 2-aprel). "Lotus T128 Le Mans prototipi yo'lga chiqadi". Yo'l va trek. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 3 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  11. ^ a b Jozef, Nuh (2013 yil 4-aprel). "Lotus T128 LMP2 trekka urildi". CarBuzz. Olingan 31 yanvar 2018.
  12. ^ Mercier, Loran (2013 yil 13 mart). "La Lotus T128 bientôt sur la piste ..." (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 8-avgustda. Olingan 31 yanvar 2018.
  13. ^ Zamorano, Igor (2013 yil 4 aprel). "Debuta en pista el Lotus T128" (ispan tilida). Motorpasión. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  14. ^ "Lotus LMP2 2013 yilda yangi loyiha bilan". Lotus Praga. 15 Iyun 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 20 iyunda. Olingan 15 fevral 2013.
  15. ^ Karter, Jeff (2013 yil 17-yanvar). "Lotus LMP2 FIA Jahon chidamlilik chempionatida qatnashadi". FIA chidamlilik bo'yicha jahon chempionati. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  16. ^ Broomhead, Jeyms (2013 yil 13-fevral). "Lotus T128 2013 yilgi mavsum jadvali bo'yicha". Shashali bayroq. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  17. ^ Mercier, Loran (2013 yil 28 mart). "Essais Officiels: Les photos et les infos!" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 8-avgustda. Olingan 31 yanvar 2018.
  18. ^ Dagys, Jon (2013 yil 30 mart). "LE MANS: Lotus T128 qopqog'ini buzdi". Tezlik. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 1 aprelda. Olingan 31 yanvar 2018.
  19. ^ "WEC - Silverstone, suvga cho'mish Lotus T128 baptême du feu". Auto Hebdo (frantsuz tilida). 2013 yil 9 aprel. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  20. ^ Lotus LMP2 (2013 yil 13 aprel). "Lotus Praga LMP2 ikkinchi kuni 6 soatlik kumushtoshda". motorsport.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 31 yanvar 2018.
  21. ^ Fubert, Klod (2013 yil 14 aprel). "Silverstone, H + 1: les Audi prennent le devant…" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 9-avgustda. Olingan 1 fevral 2018.
  22. ^ Hurel, Fransua (2013 yil iyun). "Audi en toute liberté". Le Mans poygasi (frantsuz tilida): 12.
  23. ^ Mercier, Loran (2013 yil 29 aprel). "Spa: Jeyms Rossiter Lotus Praga LMP2-ni tasdiqlaydi" (frantsuz tilida). Chidamlilik = ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 9-avgustda. Olingan 1 fevral 2018.
  24. ^ Parries, Maggy (2013 yil 3-may). "Lotus Praga LMP2 birinchi kuni 6 soatlik kurortda". Avtomobil sporti. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  25. ^ Mercier, Loran (2013 yil 6-may). "Lotus Praga LMP2 satsifait de prestation spadoise" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 9-avgustda. Olingan 1 fevral 2018.
  26. ^ "Gridni boshlash". Le Mans poygasi (77): 72. 2013 yil iyul-avgust.
  27. ^ Potts, Markus (2013 yil 22-iyun). "Le Mans 24 soat: 3-soatning qisqacha mazmuni". DailySportsCar. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  28. ^ "Un point sur les faits de course" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. 22 iyun 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 26 oktyabrda. Olingan 1 fevral 2018.
  29. ^ a b v "Emanning yuragi!". Le Mans poygasi (77): 54-61. 2013 yil iyul-avgust.
  30. ^ "Lotus Praga LMP2 Uchinchi kuni Le-Manning 24 soatligida". Lotus Praga. 23 iyun 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 22 yanvarda. Olingan 1 fevral 2018.
  31. ^ a b Kollinz, Sem (2013 yil 20-iyun). "Lotus va Adess AG Le Mansdagi qonuniy chiqindilarda". Racecar Engineering. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  32. ^ "24 H. du Mans: Les Lotus saisies!". Auto Hebdo (frantsuz tilida). 2013 yil 18-iyun. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  33. ^ Uotkins, Gari (2013 yil 19-iyun). "Lotus LMP2 jamoasi Le Mansda poyga uchun tozalandi". Avtosport. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  34. ^ Mercier, Loran (2013 yil 6-sentyabr). "Ostin: Un uchrashuv texan pour le moins prometteur avec 28 autos" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 14 oktyabrda. Olingan 1 fevral 2018.
  35. ^ a b Mercier, Loran (2013 yil 6-sentyabr). "Une rentrée à vite oublier Lotus Praga LMP2 ni to'kib tashlang" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 17-noyabrda. Olingan 1 fevral 2018.
  36. ^ Howson, Mark (2013 yil 1 sentyabr). "FIA WEC: Interlagos, poyga - soat 1". DailySportsCar. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 24 iyuldagi. Olingan 20 iyul 2017.
  37. ^ Richards, Giles (2013 yil 2 sentyabr). "Audi's Loïc Duval g'alati Interlagos baxtsiz hodisasida o'z g'ildiragini ko'taradi". The Guardian. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 27 sentyabrda. Olingan 20 iyul 2017.
  38. ^ "WEC: Une Lotus pénalisée pour la course" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. 20 sentyabr 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 22 yanvarda. Olingan 1 fevral 2018.
  39. ^ Uotkins, Gari (2013 yil 21 sentyabr). "Ostin WEC: Loic Duval va Allan McNish Audi uchun ustun olishdi". Avtosport. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 24 iyuldagi. Olingan 20 iyul 2017.
  40. ^ "Ostin, H + 1: Toyota et Audi au coude à coude" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. 22 sentyabr 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 11-avgustda. Olingan 1 fevral 2018.
  41. ^ Dagys, Jon (22 sentyabr 2013). "Audi Toyota-ni to'xtatib qo'ydi, COTA-da yutdi". SportsCar365. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  42. ^ "Lotus Praga LMP2 ikkinchi kuni, 6 soatlik Fujida". Lotus Praga. 19 oktyabr 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 22 yanvarda. Olingan 1 fevral 2018.
  43. ^ Mercier, Loran (2013 yil 15 oktyabr). "Le typhon Wipha menace le Japan" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 16 oktyabrda. Olingan 1 fevral 2018.
  44. ^ a b v Uotkins, Gari (2013 yil 20 oktyabr). "Fuji WEC: Toyota g'olib bo'ldi, chunki yomg'ir poyga tugaydi". Avtosport. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 14 iyunda. Olingan 1 fevral 2018.
  45. ^ Goodwin, Graham (2013 yil 7-noyabr). "FIA WEC: Shanxay, musobaqani oldindan ko'rish, LMP mashg'ulotlari". DailySportsCar. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  46. ^ "FIA WEC: Malakaviy amaliyot - 6 soat Shanxay" (PDF). FIA chidamlilik bo'yicha jahon chempionati. 2013 yil 8-noyabr. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2018 yil 16 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  47. ^ Goodwin, Graham (2013 yil 9-noyabr). "FIA WEC: Shanxay, soat 1". DailySportsCar. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  48. ^ Mercier, Loran (2013 yil 9-noyabr). "Shanxay: Contre toute attente, Audi mate Toyota!" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 11-noyabrda. Olingan 1 fevral 2018.
  49. ^ Mercier, Loran (2013 yil 5-noyabr). "Bahrayn: 28 concurrents avec quelques changements dans les équipages" (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 8-noyabrda. Olingan 1 fevral 2018.
  50. ^ Runschke, Oliver (2013 yil 12-noyabr). "Berger-Neffe Auer mit Sportwagen-Debüt bei Lotus" (nemis tilida). Speedweek. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  51. ^ "FIA WEC: 6 soatlik Bahrayn - Malaka amaliyoti - vaqtinchalik tasnif" (PDF). FIA chidamlilik bo'yicha jahon chempionati. 2013 yil 29-noyabr. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2018 yil 16 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  52. ^ Gudvin, Grem; Errity, Stiven (2013 yil 30-noyabr). "FIA WEC: Bahrayn, soat haqida hisobot". DailySportsCar. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 2 fevralda. Olingan 1 fevral 2018.
  53. ^ Mercier, Loran (2013 yil 30-noyabr). "Bahrayn, H + 1: Les deux Toyota contrôlent ..." (frantsuz tilida). Sabr-bardosh haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 12-dekabrda. Olingan 1 fevral 2018.
  54. ^ a b "WEC tasnifi - LMP2 jamoalari uchun FIA chidamliligi sovrini". FIA chidamlilik bo'yicha jahon chempionati. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 2-avgustda. Olingan 20 iyul 2017.
  55. ^ "Lotus T128 to'liq arxivi". Sport poyga mashinalari. Arxivlandi asl nusxasi 2020 yil 24-noyabrda. Olingan 24-noyabr 2020.

Tashqi havolalar

Turi1950-yillar1960-yillar1970-yillar1980-yillar1990-yillar2000-yillar2010 yil2020 yil
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890
Sport poygasiMark VIIIIX MarkO'n bitta1517192330404762
Mark VIYetti340R2-o'n birinchi3-o'n bir
Sport avtomobiliEviya
RoadsterElanElan M100EliseElise
KupeElitaElanExigeExigeExige
EklatExcelEvora
Katta turistElan +2Elita
EvropaEspritEvropa S
SalonFord Cortina LotusFord Cortina LotusKarlton / Omega
Poyga mashinalari
Tegishli mashinalar
Avtomobillar kontseptsiyasi
Asosiy raqamlar
Lotus guruhi