Lotus 78 - Lotus 78
The Lotus 78 'qanotli mashina' Formula 1 poyga mashinasida ishlatilgan 1977 va 1978 fasllar. U tomonidan ishlab chiqilgan Piter Rayt, Kolin Chapman, Martin Ogilvi va Toni Rud, va boshlagan mashina edi zamin effekti inqilob Formula-1.
Kontseptsiya
1976 yil boshida, qarish sur'atlarining umidsizligi sabab bo'ldi Lotus 72 oldingi mavsum, va hozirgi beparvolik ko'rsatkichlari Lotus 77, Chapman 27 betlik hujjat yozib, past havo o'tkazuvchanligi haqidagi g'oyalarini batafsil bayon qildi. U o'qiganidan so'ng de Havilland chivinlari qiruvchi bombardimonchi, u qanotga o'rnatilgan radiatorlarga va ko'tarilishni keltirib chiqaradigan issiq havo chiqish joylariga katta e'tibor berdi.[2] Chapman bunday tizim teskari o'girilib, sezilarli kuchga ega bo'lishi mumkinligini tushundi. Diqqat bilan tekshirish Bernulli printsipi ning suyuqlik dinamikasi to'ntarish ta'siri haqidagi fikrlarini tasdiqladi samolyot qanotli profil mashinaga o'rnatildi va hujjatni uning muhandisi Toni Rudga berdi.[3]
Rudd loyihada ishlash uchun jamoani tayinladi: bosh dizayner Ralf Bellami, transport muhandisi Martin Ogilvi va aerodinamik Piter Rayt. Rad va Rayt ilgari ishlagan BRM va 1970 yilda Lotusga qo'shilishidan oldin ularning avtomobillaridan biriga o'rnatilgan teskari qanot profilining imkoniyatlarini loyihalashtirish bo'yicha tadqiqotlar olib borgan edi. Rudd bir qator masshtabli modellarni sinab ko'rdi, ammo to'g'ri sinov usullarining etishmasligi va BRM ning boyliklarining pasayishi rivojlanish hech qachon eksperimental bosqichdan tashqariga chiqmaganligini anglatadi. Biroq, Rayt ularning ishlarini esladi va loyihaga kiritdi.
Keyin Rayt a yordamida F1 avtomobil korpusining shakllarini sinab ko'rishga kirishdi shamol tunnel va aylanuvchi yo'l, qachonki baxtli tasodif tufayli u modellardan birida ajoyib natijalarga erisha boshladi. Yaqinroq tekshiruv shuni aniqladiki, aylanayotgan yo'lning tezligi oshgani sayin shakllangan taglik yo'l yuzasiga yaqinlashmoqda. Rayt avtomashina korpusining yon tomoniga biriktirilgan karton parchalari bilan tajriba o'tkazdi va uni idrok etish darajasi downforce ishlab chiqarilgan ajoyib edi. Natijalar Kolin Chapmanga taqdim etildi, u jamoaga F1 shassisi dizayni bilan tanishish imkoniyatini berdi.[4]
Dizayn eskizlari va muhandislik rasmlari va shamol tunnelida keyingi ishlardan so'ng Imperial kolleji mashina ishlab chiqarishga qo'yildi. John Player Special Mk kod nomi bilan beshta misol qurildi. III, aks holda 1976 yil iyulda paydo bo'lgan Lotus 78 deb nomlanadi. Mario Andretti mashinani erta tanishtirmoqchi edi, ehtimol Gollandiya Gran-prisi o'sha yili, lekin boshqa jamoalar nimani kashf etishini istamaganligi sababli, Chapman tomonidan bekor qilindi Lotus erishgan edi.[5]
78 raqami 1977 yildagi birinchi poygada paydo bo'lgan va o'sha mavsumda beshta musobaqada g'olib chiqib, maydonning sinf avtomobili ekanligini isbotlagan. Avtomobilni sozlash va o'zgartirish ancha oson kechdi, xususan, metro ostidagi aerodinamikaga va ularning yo'lning yuzasi bilan o'zaro ta'siriga alohida e'tibor berildi, shuning uchun aerodinamik ta'sirni saqlab qolish uchun zarur bo'lgan qat'iy ishlab chiqarish dizayni.[6]
Rivojlanish
78, Lotus 72-ga asoslangan bo'lib, bir xil asosiy takoz shakli va ichki tartibini baham ko'rdi, ammo batafsil aerodinamik yaxshilanishlar, og'irlikni yaxshiroq taqsimlash va g'ildiraklar bazasini uzoqroq bo'lishini ta'minladi. Undan ingichka, kuchliroq monokok bor edi alyuminiy varaq va chuqurchalar,[2] qaysi 77 dan ishlab chiqilgan edi. Kuzovning tuzilishi shisha tola tanasi panellari alyuminiy nuqtalarda shassini mustahkamlash uchun ishlatiladi. Dastlab paydo bo'lganida mashina katta shov-shuvga sabab bo'ldi va tashqi ko'rinishi o'z vaqtidan oldinroq bo'lib tuyuldi. Tabiiyki, bu kvant sakrashi oldinda edi. Andretti mashina bilan ko'p ishladi va Lotus sinov yo'lida minglab kilometrlarni bosib o'tdi Xetel.
Bernulli kashfiyotlariga asoslanib, yon oyoqlarning pastki tomoni odatdagi qanotlar bilan bir xil yo'nalishda, ammo juda katta miqyosda teskari aerofoil kabi shakllangan. Rayt va Chapman avtoulovning polini shu tarzda shakllantirish orqali ular er va pastki qism orasidagi bo'shliqni bosib o'tadigan havoni tezlashtirishi va shu bilan mashina ostidagi havo bosimini uning ustidagi havo bosimini pasaytirishi mumkinligini aniqladilar. Bu qisman vakuum hosil qildi va avtotransport vositasini samarali ravishda emirdi, bu esa shinalarni yo'lga qiyinlashtirdi.
Mosquito-ning radiatorli dizaynidan nusxa ko'chirish uchun radiatorlar shunday joylashtirilganki, chiqayotgan issiq havo avtomobilning yuqori korpusidan o'tib, kuchini yanada oshiradi. Shlangi ta'sirini iloji boricha katta qilish uchun monokok ingichka bo'lib, erdan va teskari qanot shakli qopqog'idan o'tadigan havoni iloji boricha majbur qildi.
Shinalarga pastga tushgan katta kuch ko'proq tutashuvni ta'minladi va shu bilan burilish tezligini oshirdi. Bu zamin effekti past bo'lishning katta afzalligi bor edi sudrab torting odatdagi qanotlardan farqli o'laroq yechim, ya'ni burchak tezligini oshirish to'g'ri chiziq tezligining pasayishi bilan buzilmagan. Agar biror narsa bo'lsa, havo qarshiligi pasayganligi sababli, avtomobilning yuqori tezligi ham shunga mos ravishda oshdi.[7]
Dastlab, har bir sidepod tagiga moshinalar ostida past bosim maydonini ushlab turish uchun cho'tkalar o'rnatildi. Bu etarli bo'lmaganida, Lotus plastik yubkalarni sinab ko'rdi, lekin nihoyat juda samarali bo'lib, harakatlanuvchi rezina yubkalar ishlab chiqilmaguncha, ular juda tez aşınmaya tushdi. Sürgülü yubkalar avtoulovlarning yon tomonlari va er orasidagi bo'shliqni yopib qo'ydi va haddan tashqari havoning mashina ostidagi past bosim maydoniga singib ketishiga va tuproq effektini tarqalishiga yo'l qo'ymadi. Andretti 78-ni "yo'lga bo'yalgan" kabi haydashni ta'rifladi.[8]
The yonilg'i baklari uchta alohida hujayra bo'lib, haydovchining orqasida bitta va har bir yon tomondagi yo'lning o'rtalarida joylashgan. Sidepodli tanklarni haydovchi kabinadan boshqarishi mumkin va dvigatelni alohida yoki birgalikda yonilg'i quyish uchun ishlatilishi mumkin, bu esa burilishdagi ishlashni va og'irlikni kamaytiradi. To'xtatilish avvalgisidan o'rnatildi Lotus 77 geometriyadagi tez o'zgarishlarga mo'ljallangan suspenziya bilan foydalanilgan. Bu kerak bo'lganda mashinani ma'lum bir sxemaga o'rnatishga yordam berdi.
Afsuski, dastlabki sinovlar o'tkazilgandan so'ng, mashina ostidagi past bosimli maydon oldinga siljiganligi aniqlandi va bu juda katta orqa qanotni loyihalashni talab qildi, natijada katta tezlikda harakatlanish juda ko'p. Kabi tezkor treklarda bu ayniqsa sezilib turardi Xokenxaym va Österreichring, qaerda Ferraris va McLarens 78-dan ancha tezroq edi. Buning o'rnini qoplash uchun Ford Ford Cosworth DFV, avtomobil tezligini oshirish, shuningdek ishonchliligini ham yo'qotish. 1977 yilda Andretti dvigatelning beshta nosozligidan kam bo'lmagan va bu unga jahon chempionatiga zarar etkazgan Niki Lauda, garchi u to'rtta musobaqada g'olib chiqqan va oltita ustunli pozitsiyani egallagan bo'lsa ham, Laudaning uchta g'alabasi. Oxir oqibat kichikroq qanot o'z vaqtida ishlab chiqilgan Italiya Gran-prisi (yuqoridagi rasmga qarang), bu drag omilini sezilarli darajada qisqartirgan va Andretti mashhur "uy" g'alabasini qo'lga kiritgan.
Yana bir muammo, orqa osma bilan bog'liq edi, garchi sidepodlarning orqa qismidan havo oqimi aniqroq bo'lishi uchun biroz o'zgartirilgan bo'lsa-da, u hali ham to'g'ridan-to'g'ri chiqayotgan havo yo'lida edi, bu esa avtomobilning orqa tomonining barqarorligiga ta'sir qildi va natijada oversteer.[9]
Poyga tarixi
1977
Andretti tomonidan isbotlanganidek, 78-ning o'ziga xosligi aniq edi Gunnar Nilsson kim bir marta g'alaba qozongan Belgiya. Avtomobil yaxshi ishlaganida, uni deyarli ushlab bo'lmaydi. Boshqa jamoalar o'zlarining 1978 yildagi versiyasini ishlab chiqishni boshladilar. Ularda paydo bo'lgan muammo shundaki, ular mashinaning o'ziga xos xususiyatlarini aniq bilishmas edi, chunki Chapman va Lotusning boshqa a'zolari haqiqatni yashirish uchun har xil bahonalar bilan chiqishgan. sabab. Bu shuningdek, avtomobilning pastki qismidagi har qanday ko'rinishni yashirgan yubkalar bilan bir qatorda.
1978
78, 1978 yil boshida Andretti va hali ham g'olib bo'lish uchun etarlicha yaxshi edi Ronni Peterson o'rniga g'alaba qozonish va yana uchta ustunlik o'rnini egallashdan oldin Lotus 79, bu 78-dan 1977 yilda maydonning qolgan qismidan ancha oldinda bo'lgan.
Ammo 78 kishi yana bir ishchi guruh boshlanishini ko'rishlari kerak edi. Amaliyotda 79 ga etkazilgan zarar tufayli Ronni Peterson zaxira mashinasidan foydalanishga majbur bo'ldi, 78/3 (JPS-17) uchun 1978 yil Italiya Gran-prisi. Jamoa 79-ga e'tibor qaratganligi sababli, ular tomonidan texnik xizmat ko'rsatilmagan yoki ishlab chiqilmagan edi va mashina shoshilib poyga tayyorlandi. Uning jamoadoshi Andretti kutilganidek kutupli pozitsiyani egallagan bo'lsa-da, sekinroq 78, Peterson uchun panjara bo'yicha beshinchi o'rin uchun etarli edi. Afsuski, shved katta startdagi avtohalokatga uchradi, natijada uning mashinasi to'siqlarni burun bilan tirab oldi va transport vositasining old qismini butunlay yo'q qildi. Keyinchalik Peterson avtohalokatdan keyin ko'rilgan davolanish natijasida yuzaga kelgan asoratlar tufayli vafot etdi.
Dastlabki ishlab chiqish prototipi, 78/1 (JPS-15) ga sotildi Hektor Rebaque. U bu mashinani o'z mashinasi orqali boshqargan Qaytarib berish 1978 va 1979 yillardagi jahon chempionatidagi va 1980-yillarning boshlaridagi chempionatdan tashqari musobaqalarda xususiy jamoa.
Hammasi bo'lib Lotus 78 o'z faoliyati davomida etti g'alaba, to'qqiz qutbli pozitsiyani qo'lga kiritdi va 106 ochkoni qo'lga kiritdi.
Formula-1 natijalari
(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsatish; natijalar kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)
| Yil | Ishtirokchi | Dvigatel | Shinalar | Haydovchilar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Ballar | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | John Player Lotus jamoasi | Ford Cosworth DFV V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | AQSH | MUMKUN | JPN | 62 | 2-chi | |
| Mario Andretti | 5 | Qaytish | Qaytish | 1 | 1 | 5 | Qaytish | 6 | 1 | 14 | Qaytish | Qaytish | Qaytish | 1 | 2 | 9 | Qaytish | ||||||
| Gunnar Nilsson | DNS | 5 | 12 | 8 | 5 | Qaytish | 1 | 19 | 4 | 3 | Qaytish | Qaytish | Qaytish | Qaytish | Qaytish | Qaytish | Qaytish | ||||||
| 1978 | John Player Lotus jamoasi | Ford Cosworth DFV V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | AQSH | MUMKUN | 86 | 1-chi1 | ||
| Mario Andretti | 1 | 4 | 7 | 2 | 11 | ||||||||||||||||||
| Ronni Peterson | 5 | Qaytish | 1 | 4 | Qaytish | 2 | Qaytish | ||||||||||||||||
| Team Rebaque | Hektor Rebaque | DNQ | Qaytish | 10 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Qaytish | 12 | DNQ | Qaytish | 6 | Qaytish | 11 | DNQ | Qaytish | DNQ |
^1 Ushbu jami tomonidan to'plangan ballar kiradi Lotus 79 Team Lotus tomonidan mavsumning qolgan qismida ishlatilgan.
Bibliografiya
- Lotus 78 va 79: Johnny Tipler tomonidan erga ta'sir qiluvchi avtomobillar
- Mario Andretti: Mario Andretti va Nayjel Ribuk tomonidan jahon chempioni
- Avtosport 60 yilligi nashri, 2010 yil
- Nye, Dag (1986). 1966-85 yillardagi Gran-pri avtoulovining avtokurs tarixi. Hazleton nashriyoti. ISBN 0-905138-37-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
Adabiyotlar
- ^ "Lotus 78". www.statsf1.com. Olingan 13 dekabr 2019.
- ^ a b Yangi 1986 yil, p. 96.
- ^ https: // youtube / Ovlrlrz8J6M
- ^ "Piter Rayt". Motor Sport jurnali. 2014 yil 7-iyul. Olingan 13 dekabr 2019.
- ^ "Ajoyib poyga mashinalari: 1977 yil Lotus 78". Motor Sport jurnali. 2015 yil 12 oktyabr. Olingan 13 dekabr 2019.
- ^ Jigarrang, Allen. "Lotus 78 avtoulovlarning tarixlari". OldRacingCars.com. Olingan 13 dekabr 2019.
- ^ "Lotus 78 | Motor Sport jurnali arxivi". Motor Sport jurnali. 2014 yil 7-iyul. Olingan 13 dekabr 2019.
- ^ "Avtomobil: Lotus 79, 1977 yil - noodatiy mashinalar". Olingan 13 dekabr 2019.
- ^ "Lotus 78 - Mario Andretti sevimli F1 avtomobili". www.snaplap.net. 2017 yil 18-fevral. Olingan 13 dekabr 2019.
- ^ "Britaniya Gran-prisi". Motor Sport jurnali. 1979 yil avgust: 33. Olingan 5 dekabr 2015.
Tashqi havolalar
- Maqola, texnika. spets., natijalar, galereya (italyan tilida)
- Lotus 78 - mavsum natijalari; poyga fotosurati
- 78 - poyga va pit fotosuratlari
- 1/20 masshtabli model va haqiqiy avtomobilning pit-fotosurati
- Aerodinamik tasvir - Yon pod aerodinamikasini tushuntirish
|
| Turi | 1950-yillar | 1960-yillar | 1970-yillar | 1980-yillar | 1990-yillar | 2000-yillar | 2010 yil | 2020 yil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Sport poygasi | Mark VIII | IX Mark | O'n bitta | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark VI | Yetti | 340R | 2-o'n birinchi | 3-o'n bir | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport avtomobili | Eviya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupe | Elita | Elan | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eklat | Excel | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Katta turist | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evropa | Esprit | Evropa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Karlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poyga mashinalari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tegishli mashinalar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avtomobillar kontseptsiyasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asosiy raqamlar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lotus guruhi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||