Pioneer III (vagon) - Pioneer III (railcar)
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2016 yil avgust) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| PRR MP85 / Silverliner I | |
|---|---|
 Pioneer III # 247, 2006 yilda Strasburgda | |
| Xizmatda | 1958–1990 |
| Ishlab chiqaruvchi | Budd kompaniyasi |
| Qurilgan vaqti | Qizil sher zavodi, Filadelfiya |
| Familiya | Kashshof III |
| Raqam qurilgan | 6 |
| Shakllanish | Yagona birlik |
| Filo raqamlari |
|
| Operator (lar) | |
| Texnik xususiyatlari | |
| Avtomobil uzunligi | 25 fut (25.91 m) |
| Kengligi | 9 fut 11 1⁄2 ichida (3,04 m) |
| Maksimal tezlik | 85 milya / soat (137 km / soat) |
| Og'irligi | 90,000 funt (41,000 kg) |
| Tortish tizimi | Chiziq oqimi 1580V ga aylandi va 4 orqali oziqlandi Vestingxaus WL653B Ignitron doimiy qarshilik vosita tekshirgichiga to'g'rilash moslamalari. 2 ta avtomashina aylantirildi kremniy rektifikatori 1961 yilda. |
| Quvvat chiqishi | 400 ot kuchi (300 kVt) (4 x 100 ot kuchi (75 kVt)) |
| Elektr tizimi (lar) | 12000 V 25 Hz o'zgaruvchan tok kateteriya |
| Joriy yig'ish usuli | Pantograf |
| Bogies | Budd kashshof |
| Tormoz tizimi (lar) | Pnevmatik |
The Kashshof III temir yo'l vagonlari tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan qisqa / o'rta masofali yo'lovchi edi Budd kompaniyasi vaznni tejashga urg'u berib 1956 yilda. Bitta prototip qurildi, ammo temir yo'l yo'lovchilarining pasayishi buyurtmalarning etishmasligiga olib keldi, shuning uchun Budd kontseptsiyani qayta ishlab chiqdi elektr birligi (m.u.). EMU murabbiyi dizaynining oltitasi tomonidan sotib olingan Pensilvaniya temir yo'li ularni uzoq masofali yo'lovchi yoki shaharlararo shaharlararo sayohatlarda ishlatilishi mumkin bo'lgan yuqori tezlikda ishlaydigan murabbiy sifatida ishlatish niyatida. AQShning shimoli-sharqi[1] 6 ta ishlab chiqaruvchi Pioneer III agregatlari Shimoliy Amerikada ishlab chiqarilgan va zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpusli birinchi EMU temir yo'l vagonidir va eng yengil 90000 funt (41000 kg).
Engil vaznli murabbiy
Pioneer III yengil murabbiy (Budd seriya raqami 3880) 1956 yilda tugatilgan va Budd kompaniyasi tomonidan yo'lovchi vagonlari bozorida inqilob qilishi mumkin bo'lgan muhim mahsulot sifatida ko'rilgan. Ushbu bahoni hisobga olgan holda, Pioneer III nomi ga mos ravishda tanlangan Budd Pioneer zanglamaydigan po'latdan yasalgan samolyot va Kashshof Zefir engil poezd. Murabbiy og'irlikni tejashga katta ahamiyat berib, o'rta yoki qisqa masofadagi shaharlararo yo'lovchilar uchun mo'ljallangan. Bu orqali foydalanish orqali amalga oshirildi elektr poezdlarining issiqlik va havoni tozalash bug 'va mexanik tizimlar o'rnida, yuqori tezlikda ichki rulman yuk mashinalari ishlatilgan havo suspenziyasi og'irroq buloqlar o'rniga, to'liq jihozlangan "lounge" uslubi va ingichka o'rniga aviakompaniya uslubidagi hammom gofrirovka qilingan zanglamaydigan po'latdan yasalgan karbon. Natijada faqat 53000 funt (24 t) og'irlikdagi mashina paydo bo'ldi, bu Budd tomonidan ishlab chiqarilgan o'sha paytdagi eng zamonaviy "engil" zanglamas po'latdan yasalgan avtomobillarning deyarli yarmi. 8800 yo'lovchini 2 + 2 o'rindiqli konfiguratsiyaga ega bo'lgan Pioneer III murabbiyi 600 funt (270 kg) vazn bilan yo'lovchilar nisbati ko'rsatkichini qo'lga kiritdi, bu raqam yo'lovchi avtoulovlari yog'ochdan yasalgan paytdan beri kuzatilmagan. Afsuski, ushbu ajoyib statistika qulaylik evaziga amalga oshirildi, chunki yo'lovchilar shu sinfdagi boshqa murabbiylarga nisbatan ancha qisqartirildi va tezroq yurishdi.[2]
Pioneer III murabbiy konsepsiyasi ko'plab Shimoliy Amerika temir yo'llarini aylanib chiqdi namoyish birligi, ammo temir yo'l yo'lovchilarining umumiy pasayishi tufayli yangi harakatlanuvchi tarkibga, ayniqsa, yangi va sinovdan o'tkazilmagan modelga qiziqish kam edi.
Elektr birligi
Pioneer III murabbiyi uchun bironta ham odam topolmagan Bud, dizaynni harakatlantiruvchi tizim va vestibyul tipidagi ish kabinasini har ikki uchiga o'rnatib, shahar bo'ylab operatsiyalarni bajarish uchun elektrni ko'paytirish qurilmasida qayta ishladi. Pensilvaniya temir yo'lining tobora eskirgan parki MP54 shahar atrofidagi MU temir yo'lni 1958 yilda Budddan 6 ta Pioneer III MU rusumlarini buyurtma qilishga undadi. Uzunligi 85 fut va eni 10 fut bo'lgan Pioneer III murabbiyi Pensilvaniya temir yo'lida o'zining premerasi uchun ishlatadigan zanglamaydigan po'latdan yasalgan murabbiylarga o'xshardi. Nyu-York shahri -Vashington, Kolumbiya va Nyu-York shahri-Chikago xizmatlar. Pioneer III-da o'tirishlar 3 + 2 konfiguratsiyasida 25 kishilik ikki qatorda edi. Hamma m.u kabi Pioneer III yo'lovchilar soniga qarab bitta vagonli poyezd sifatida yoki oltitagacha vagon bilan harakatlana olardi.[1] Pioneer III avtomashinasi 100 mp.h. tezlikni e'lon qildi, ammo amaldagi ishlarda 80-85 m.p.h atrofida tezlikda ishladi. PRR masofali poezdlarida topilganlarga o'xshash knuckle shaklidagi (triklok) biriktirgichlar Pioneer III murabbiylarini do'konlardagi do'konlarga etkazib berishga imkon berdi. Paoli yoki Vilmington texnik xizmat ko'rsatish uchun.[1] Dastlabki raqamlar 150-155 dona bo'lgan, mashinalar ramkalari va disk tormozlari ishlab chiqarilgan juft raqamli mashinalar, g'alati raqamlarda esa temir po'latdan yasalgan yuk mashinalari ramkalari va tormoz tizimlari mavjud edi.
Avtomashinalar inqilobiy va to'g'ri nomlangan Budd Pioneer III yuk mashinasidan foydalangan, bu engil, bortda rulman temir yo'l bogie yuqori tezlikda ishlashga mo'ljallangan. Ushbu yuk mashinasi Budd tomonidan keyingi Silverliner buyurtmasi bo'yicha davomiy foydalanishni va shuningdek, buyurtma qilingan MUlarni ko'radi Long Island temir yo'l yo'li va Metro Shimoliy, PATCO tezkor tranzit avtoulovlari va Amtrak Amfleet soatiga 125 mil (201 km / soat) tezlikda ishlaydigan mashinalar. Pioneer III avtomashinalarida bir oz boshqacha burchakli uzatmalar qutisi ishlatilgan (juda muvaffaqiyatli Budda qurilganiga moslashtirilgan) PTC M-3 tranzit avtoulovlari) tortish dvigatellarini aksariyat keng tarqalgan lateral joylashtirish o'rniga aksga to'g'ri burchakka o'rnatadi. Kattaroq tortish dvigateliga bo'lgan ehtiyoj Silverliner II dizaynidagi an'anaviy tartibni o'zgartirishga olib keldi.[iqtibos kerak ]
Quvvat olmos shaklida yig'ilgan pantograf va boshqaruv tizimi AC / DC ga ulangan pastga tushadigan transformatordan iborat edi rektifikator simob yoyi bilan quvvatlanadi ignitron naychalari. Keyin shahar chiqishi a ga berildi eksantrik mil vosita boshqaruvchisi silliq tezlashishni ta'minladi. Yo'q dinamik tormozlash tizim o'rnatildi. 1961 yilda simob yoyi naychalari kremniy diodli rektifikatorlar bilan almashtirildi.[1]
Pioneer III dizaynidagi ingichka zanglamaydigan po'latdan yasalgan karbon va boshqa elementlar tortish qismlarining yengilligi bilan birlashib, Pioneer III MU vagonlari Shimoliy Amerikada ishlab chiqarilgan eng engil metalli elektr bir nechta temir yo'l yo'lovchi vagonlari bo'lishiga olib keldi. Afsuski, kichik tortish dvigatellari va kam quvvatli asosiy transformatorda ishonchlilik va ishlash muammolari mavjud edi.[iqtibos kerak ]
Xizmat tarixi
Pioneer III dizayni o'z vaqtida rivojlangan bo'lsa-da, operatsion bosh og'rig'i va tayyor oqim mavjud GG1 lokomotiv bilan olib ketilgan murabbiylar uzoq masofali yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda Pioneer III murabbiylarining muddatidan oldin yozilishgan. 1963 yilda Filadelfiya hududida yo'lovchi tashish temir yo'l xizmatini yaxshilashga qaratilgan sa'y-harakatlar doirasida PRR Budd kompaniyasi bilan Pioneer III dizaynining yanada takomillashtirilgan versiyasini yaratish uchun shartnoma tuzdi. Pioneer III-dan namuna sifatida foydalanib, yangi "Silverliner ", zanglamaydigan po'latdan yasalgan MU murabbiylari, kashshoflardan juda farq qilar edi. Ularning hammasida havo kamonlari va disk tormozlari bo'lgan yuk mashinalari, kuchliroq tortish dvigatellari, ikki qatorli shift chiroqlari, yaxshilangan konditsioner, avtomatika ishlatilgan. Oddiy AAR "knuckle" dizayniga qo'shimcha ravishda avtomatik ravishda elektr aloqalarini o'rnatgan MU kuplori va yanada silliq T shaklidagi (Faiveley ) olmos shaklidagi pantograf o'rniga pantograf.[1] PRR uchun o'ttiz sakkizta Silverliner avtomobili (201-219, 251-269), 17 uchun deyarli bir xil avtomashinalar (9001-9017) qurilgan. O'qish kompaniyasi xuddi shu tartibda o'rnatildi.[1]
38 ta Silverliner avtomashinasini etkazib bergandan so'ng, PRR Pioneer III avtomashinalarini shaharlararo operatsiyalardan olib tashladi va ularni faqat Filadelfiya atrofidagi shahar xizmatida ishlatdi. 1967 yilda, SEPTA va PRR bir soniyani etkazib berishni boshlaganlar "Silverliner" MU avtomobili dan buyurtma Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi, birinchi (1963) "Silverliner" etkazib berish "Silverliner II" avtomobillari va 1967 yilgi "Silverliner III" ga aylandi. Hali ham rasmiy ravishda Pioneer III deb nomlangan bo'lsa-da, ushbu mashinalarga orqaga qarab "Silverliner I" belgisi berilgan. Ning bir qismi sifatida Penn Markaziy birlashish natijasida avtoulovlar 294-299 raqamlariga tartibsiz ravishda qayta nomlandi. O'sha vaqtga kelib, uchta diskli tormozlangan avtomashinalar barcha PRR Silverliner II-lar bilan birgalikda tormozlar bilan jihozlangan edi, ular bilan Silverliner IIIlar jihozlangan edi.[iqtibos kerak ]
1974-75 yillarda "Silverliner IV" avtomashinalarini etkazib berish paytida General Electric PC 270-303 raqamli, kashshoflarning raqamlari 244-248 (249 o'sha paytda halokatga uchragan va nafaqaga chiqqan), yangi avtomashinalar va mavjud Silverliner II va III avtomobillarini o'z ichiga olgan qattiq blok hosil qilish uchun. Bir qator sotib olgandan so'ng surish trainets va AEM7lar 1987 yilda SEPTA Pioneer III / Silverliner I avtomobillarini iste'foga chiqarish uchun etarli miqdordagi Silverliner II, III va IV MU avtomobillariga ega ekanligini aniqladi. Amtrak tomonidan Shimoliy-Sharqiy yo'lakda harakatlanadigan barcha lokomotivlar va o'ziyurar temir yo'l vagonlari yangi turdagi poezdlar boshqaruvi bilan jihozlangan bo'lishi kerakligi sababli, 1990 yil 1 aprelda bahor jadvalining o'zgarishi bilan nafaqaga chiqdi. 1987 yil poyezd to'qnashuvi. 2000 yilgacha avtoulovlar omborxonada saqlangan Ueyn Junction. Garchi vagonlarni lokomotiv tashiydigan vagonlarga aylantirish rejalari bo'lgan bo'lsa-da, SEPTA nihoyat parkni sarflashi kerak bo'lgan xarajatlar hisobidan yo'q qilishga qaror qildi. Tenglikni transformatorlarda va etishmasligi ADA muvofiqlik. Qolgan 5 ta Pioneer III / Silverliner I rusumli avtomashinalardan uchtasi yuborilgan AAR /FRA sinov maydoni Pueblo, Kolorado, halokat sinovlarida foydalanish uchun, qolgan ikkita mashina esa sovg'a qilindi Pensilvaniya temir yo'l muzeyi yilda Strasburg. O'sha vaqtdan boshlab sinov maydonchasi va muzeyga yuborilgan mashinalar bekor qilindi.[iqtibos kerak ]
Gaz turbinasi namoyish etuvchisi
1966 yilda Budd kompaniyasi bilan hamkorlikda Garret AiResearch ortiqcha Pioneer III namoyish murabbiyidan birinchisi uchun asos sifatida foydalangan gaz turbinasi -harakatlanadigan temir yo'l vagonlari Shimoliy Amerikada. Qayta suvga cho'mgan GT-1 murabbiy murabbiyga etkazib berilishi kerak edi Long Island temir yo'l yo'li elektrifikatsiyani uzaytirishga hojat qoldirmasdan MU ning yuqori tezlikda ishlashini ta'minlash usuli sifatida uning elektrlashtirilmagan tarmoq liniyalarida sinash uchun. Yagona kirish vestibyuli vestibyul kabinasiga aylantirildi, murabbiyning "ko'r" uchida ikkinchi, eshiksiz kabin qurildi. GT-1 mexanik qo'zg'aluvchini ishlatgan, gaz turbinasining chiqish o'qi mexanik uzatmalar qutisi orqali harakatlantiruvchi g'ildiraklarga ulangan. GT-1 1966 yil sentyabrdan 1967 yil maygacha LIRRda sinovdan o'tkazildi.
1969 yilda GT-1 qayta tiklandi Shahar ommaviy tranzit ma'muriyati gibridga aylanadi turbo-elektr mexanik haydovchini 4, 150 ot kuchiga ega tortish dvigatellariga quvvat beradigan elektr generatori bilan almashtirish. GT-2 deb qayta tasniflangan murabbiy, gaz turbinali temir yo'l vagonlarining ishlashini sinovdan o'tkazishni maqsad qilgan Nyu-York Pensilvaniya stantsiyasi va shuning uchun 700 VDC dan quvvat olish imkoniyati berildi uchinchi temir yo'l. GT-2 shuningdek, jihozlangan birinchi temir yo'l transport vositalaridan biri bo'lganligi bilan ajralib turardi DC chopper qo'zg'alishni boshqarish. Pioneer III murabbiyi GT-2 konfiguratsiyasida 1969 yil noyabrdan 1970 yil dekabrgacha sinovdan o'tkazildi.[3]
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f Staufer, Alvin (1968). Pensi Power II: Pensilvaniya temir yo'lining bug 'dizellari va elektrovozlari. Staufer. 168-193 betlar. ISBN 0944513050.
- ^ Oq, Jon H. (1985) [1978]. Amerika temir yo'l yo'lovchi avtomobili. Baltimor, Merilend: Jons Xopkins universiteti matbuoti. p. 177. ISBN 978-0-8018-2743-3.
- ^ http://www.trainsarefun.com/lirr/gasturbinecars/gasturbinecars.htm
Tomonidan ishlab chiqarilgan harakatlanuvchi tarkib Budd kompaniyasi | ||
|---|---|---|
| Streamlinerlar |  | |
| Bir nechta birlik | ||
| Yo'lovchilar zaxirasi | ||
| ||
Turkum
Yo'lovchi temir yo'l vagonlari va lokomotivlari SEPTA mintaqaviy temir yo'li va uning salaflari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960-yillar | 1970-yillar | 1980-yillar | 1990-yillar | 2000-yillar | 2010 yil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||||||||||
| Kashshof III (Silverliner I) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PRR MP54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Blueliner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EMD AEM-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ABB ALP-44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ACS-64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Budd RDC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EMD FP7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GE U34CH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kometa I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kometa II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kometa III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||