Budd Rail dizel avtomobili - Budd Rail Diesel Car

Reysli dizel avtoulov (RDC)
Boston va Meyn RDC 6127 temir yo'l ishqibozlari haqida West Peabody-da hayajonlanmoqda, 1969 yil 27 aprel (26151951526) .jpg
Boston va Meyn temir yo'li Budd 1969 yilda 4 ta vagonli RDC poezdi
Budd RDC-1 ichki 1949.JPG
1949 yilda RDC-1 namoyishchining ichki qismi
Xizmatda1949 yil - hozirgi kunga qadar
Ishlab chiqaruvchiBudd kompaniyasi
Qurilgan1949–1962
Raqam qurilgan398
Imkoniyatlar
  • RDC-1: 90 yo'lovchi
  • RDC-2: 70 yo'lovchi, bagaj bo'limi
  • RDC-3: 48 yo'lovchi, RPO, bagaj bo'limi
  • RDC-4: RPO, bagaj bo'limi
  • RDC-9: 94 yo'lovchi
Texnik xususiyatlari
Avtomobil korpusining konstruktsiyasiZanglamaydigan po'lat
Avtomobil uzunligi
  • RDC-1/2/3/9: 85 fut (25.91 m)
  • RDC-4: 73 fut 10 dyuym (22,50 m)
Maksimal tezlik85 milya / soat (137 km / soat)
Og'irligi109,200–118,300 funt (49,500–53,700 kg)
Bosh ko'chiruvchi (lar)
Quvvat chiqishi
  • RDC-1/2/3/4: 550 ot kuchi (410 kVt)
  • RDC-9: 300 ot kuchi (220 kVt)
YuqishShlangi moment konvertori
Elektr tizimi (lar)Yo'q
UIC tasnifi
  • RDC-1/2/3/4: (1A) (A1)
  • RDC-9: (1A) 2 "
AAR g'ildiraklarini joylashtirish
  • RDC-1/2/3/4: 1A-A1
  • RDC-9: 1A-2
Tormoz tizimi (lar)Nyu-York havo tormozi havo tormozlari[1]
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Budd Rail dizel avtomobili, RDC yoki Buddliner o'ziyurar dizel yoqilg'isi (DMU) vagon. 1949-1962 yillarda 398 ta RDC qurilgan Budd kompaniyasi ning Filadelfiya, Pensilvaniya, Qo'shma Shtatlar. Avtoulovlar, asosan, transport zichligi past bo'lgan qishloq joylarida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan yoki qisqa masofali yo'lovchi tashish xizmatida va odatdagidan ko'ra bu kontekstda ishlash uchun arzonroq edi. teplovoz - murabbiylar bilan birga chizilgan poyezd. Vagonlar yakka holda yoki birlashtirilib poezdlar tarkibida ishlatilishi va oldingi qism kabinasidan boshqarilishi mumkin edi. RDC Shimoliy Amerikada tijorat muvaffaqiyatlariga erishish uchun bir nechta DMU poezdlaridan biri edi. RDC poezdlari dizel yoqilg'isidan iborat ko'p qismli poezdlarning dastlabki namunasi bo'lib, hozirgi kunda butun dunyo bo'ylab temir yo'llar tomonidan keng qo'llanilmoqda.

Budd RDClar Shimoliy Amerika, Janubiy Amerika, Osiyo va Avstraliyadagi operatorlarga sotilgan. Ular keng foydalanishni ko'rdilar Shimoliy-sharqiy Amerika Qo'shma Shtatlari, filial tarmoqlarida ham, shahar xizmatida ham. Qo'shma Shtatlarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish pasayganligi sababli, RDC ko'pincha ma'lum bir yo'nalishdagi yo'lovchilarning omon qolgan so'nggi konveyeri bo'lgan. Ko'pgina RDClar 1980 yillarga qadar nafaqaga chiqqan. Kanadada RDClar 1950-yillardan boshlab doimiy ravishda foydalanishda davom etmoqda. RDC bir nechta lotinlarni ilhomlantirdi, shu jumladan muvaffaqiyatsiz Budd SPV-2000. The Nyu-York markaziy temir yo'li 1966 yilda RDC-ga ikkita reaktiv dvigatelni bog'lab qo'ydi va 184 milya (296 km / soat) tezlikda AQShning rekordini o'rnatdi, garchi ushbu eksperimental konfiguratsiya hech qachon oddiy xizmatda ishlatilmagan.

Fon

Budd Izlovchi 1941 yilda.

O'ziyurar temir yo'l vagonlari Shimoliy Amerika temir yo'llarida yangi tushuncha emas edi. 1880-yillardan boshlab temir yo'llar bug 'bilan harakatlanadigan temir yo'l vagonlari bilan tarmoq yo'nalishlarida tajriba o'tkazdilar, bu erda odatiy foydalanish xarajatlari parovoz - ta'mirlangan avtomobillar to'plami taqiqlovchi edi.[2] Ushbu avtoulovlar bir nechta sabablarga ko'ra ishlamay qoldi: qozon va dvigatel juda og'ir edi, suv va yoqilg'i juda ko'p joy egallab oldi va yuqori texnik xarajatlar mehnat xarajatlarini kamaytirish natijasida qanday ustunlikka ega bo'lmasin yo'q bo'ldi.[3] 1900-yillarda bug 'temir yo'llari boshchiligidagi benzinga yo'l ochdi McKeen Motor Car Company 1905 yildan 1917 yilgacha 152 dona ishlab chiqarilgan.[4] J. G. Brill 1920-yillarda 300 dan ortiq "temir yo'l avtobuslari" sotilgan. Yangi kelgan Electro-Motive Corporation bilan ishlash Winton avtoulovlarni tashish kompaniyasi, 1920-yillarning oxirida bozorda hukmronlik qildi, ammo 1932 yilga kelib undan butunlay chiqib ketdi Katta depressiya gutted temir yo'l harakati.[5]

Budd kompaniyasi 1932 yilda bozorga EMC chiqqan paytdayoq kirib keldi. O'sha vaqtga qadar Budd asosan avtomobil ehtiyot qismlari subpudratchisi bo'lgan, ammo u bilan ishlashga kashshof bo'lgan zanglamaydigan po'lat ning texnikasi, shu jumladan o'q bilan payvandlash zanglamaydigan po'latdan yasalgan qismlarni birlashtirish uchun. Bu engil va kuchli avtomobillarni ishlab chiqarishga imkon berdi.[6] Budd bilan hamkorlik qildi Mishel bir nechtasini qurish rezina tirnoqli zanglamaydigan po'latdan yasalgan temir yo'l vagonlari benzin bilan ishlaydi va Dizel dvigatellari.[7] Ular xizmatni ko'rdilar O'qish kompaniyasi, Pensilvaniya temir yo'li va Texas va Tinch okeani temir yo'li. Avtoulovlar kuchga ega emas edi, shinalar moyil edi portlashlar relslardan chiqib ketishdi va mashinalar muvaffaqiyatsiz tugadi.[8]

Budd keyin temir yo'l vagonlari kontseptsiyasini tikladi mos kuch va vazn kombinatsiyasiga ega dizel dvigatellari odatdagi po'lat g'ildiraklar bilan bo'lsa-da, 1938 yilda paydo bo'ldi. 1941 yilda Budd qurdi Izlovchi uchun Denver va Rio Grande G'arbiy temir yo'l. Bu ikkita mashina edi dizel yoqilg'isi.[9] Har bir mashina 192 ot kuchiga teng (143 kVt) dizel dvigatellarga ega edi va mustaqil ishlashga qodir edi. Avtomobillar zanglamaydigan po'latdan yasalgan bo'lib, unga yo'lovchilar va yotoq xonalari aralashtirilgan. Dizayn jamoatchilik orasida mashhur edi, ammo D & RGW-dagi qiyin ish sharoitlari bekor qilinmadi. U 1942 yil iyulda qaytarib olindi, ehtimol yana bir muvaffaqiyatsizlik.[10] Biroq, davomida bir necha texnik yutuqlar Ikkinchi jahon urushi Buddni yana urinib ko'rishga undaydi.

Dizayn

Urush yillari yengil vazn yaxshilandi Detroyt Diesel dvigatellari va, shu kabi muhim, gidravlik moment konvertori. O'sha vaqtga qadar turli xil temir yo'llar uchun 2500 dan ortiq soddalashtirilgan vagonlar ishlab chiqargan Budd, 85 metrlik (26 m) standart dizayni ishlab chiqardi va 275 ot kuchiga (205 kVt) juftlik qo'shdi. 6 silindrli Detroyt Diesel 110-seriya dvigatellar.[11] Har biri o'qni gidravlik tork konvertori orqali o'tqazdi M46 Patton tank, a 1A-A1 g'ildirak tartibga solish.[12] Dizayn uchun eng yuqori tezlik soatiga 85 mil (137 km / soat) edi.[13] Boshqarish tizimlari avtoulovlarning yakka tartibda yoki bir nechta ishlashiga imkon berdi.[14] Natijada, birinchi debyutini o'tkazgan RDC-1 Chikago "s Birlik stantsiyasi 1949 yil 19 sentyabrda.[11]

Variantlar

2007 yilda Kanadadagi sobiq Tinch okeani temir yo'l RDC-4

Budd RDC ning beshta asosiy variantini ishlab chiqardi:[15]

  • RDC-1: 85 fut (25.91 m) yo'lovchilar uchun 90 yo'lovchiga mo'ljallangan yo'lovchi. Uning vazni 118 300 funt (53,7 t) bo'sh edi.
  • RDC-2: 85 fut (25,91 m) bagaj va 70 yo'lovchiga mo'ljallangan yo'lovchi murabbiyi konfiguratsiyasi (kombayn). Bagaj maydoni 5 fut 18 metr uzunlikda edi. Uning vazni 114,200 funt (51,8 tonna) bo'sh edi.
  • RDC-3: balandligi 85 fut (25,91 m) bo'lgan variant temir yo'l pochtasi, bagaj xonasi va 48 yo'lovchi o'rindig'i. Uning vazni 117 900 funt (53,5 tonna) bo'sh edi.
  • RDC-4: faqat temir yo'l pochtasi va bagaj zonasi bo'lgan (22,50 m) 73 fut 10 dyuymli variant. Uning vazni 109200 funt (49.5 t) bo'sh edi.
  • RDC-9: 85 futlik (25.91 m) 94 o'rindiqli yo'lovchi tirkamasi, bitta 300 ot kuchiga ega (220 kVt) dvigatel va boshqaruv kabinasi yo'q.

Bir nechta temir yo'llar "RDC-5" belgisidan foydalangan: Kanadalik Tinch okean temir yo'li to'liq murabbiy konfiguratsiyasiga o'tkazilgan RDC-2 uchun Kanada milliy temir yo'li RDC-9 uchun u sotib olgan Boston va Meyn temir yo'li.[16]

1956 yilda Budd RDC-ning yangi versiyasini taqdim etdi va bir nechta yaxshilandi. Yangi avtomashinalarda Detroyt Diesel 6-110 dvigatellarining kuchliroq versiyalari mavjud bo'lib, ularning har biri 275 ot kuchi (205 kVt) o'rniga 300 ot kuchi (220 kVt) ishlab chiqardi. Shuningdek, ular yuqori quvvatga ega konditsioner va qulayroq o'rindiqlar bilan ajralib turardi. Tashqi ko'rinish ham biroz o'zgardi: yonbosh chayqash mashinaning old tomoniga qarab davom etdi va old tomonga qaragan oynalar kichikroq edi.[17]

Reaktiv harakatlanish

Asosiy maqola: M-497 qora qo'ng'iz

Tomon eksperimentda tezyurar temir yo'l, Nyu-York markaziy temir yo'li bir juftni o'rnatdi General Electric J47 dan reaktiv dvigatellar Convair B-36, bombardimonchi dvigatelini o'rnatishda o'zlarining egizak natsellarida to'liq, ularning RDClaridan birining tepasida va oldinga belkurak qo'shib qo'yishdi (xuddi keyingi avtomobil kabi) havo to'g'oni ) uning kabinasiga, lekin old tomonini to'liq qoplagan holda yuqoriga cho'zilgan. NYC M497 raqamiga ega bo'lgan ushbu RDC 1966 yilda 184 milya (296 km / soat) qisqa masofani bosib o'tganida Amerika Qo'shma Shtatlarining tezlikni rekordini o'rnatdi. Butler, Indiana va Stayker (Ogayo shtati). Reaktiv dvigatellar oddiy poezdlarni harakatga keltirishi hech qachon mo'ljallanmagan. Chet elda, xususan yaponlarda yuradigan tezyurar poezdlar bilan Shinkansen o'q poezdlari, Amerika temir yo'llari yetib olish uchun federal hukumat tomonidan bosim ostida edi.[18][19] 1966 yil 23-iyulda o'rnatilgan sinovlar va undan keyingi Amerika temir yo'l tezligi rekordi flanesli g'ildiraklar va temir yo'lning yuqori tezlikda o'zaro ta'siri, shuningdek g'ildirak podshipniklari va yo'l infratuzilmasidagi stress haqida qimmatli ma'lumotlarni taqdim etdi.[20]

Shu bilan birga, sinov bo'lib o'tdi, Markaziy o'zining uzoq masofali poezdlarini, shu jumladan taniqli poezdlarni to'xtatish rejalarini e'lon qildi. 20th Century Limited kompaniyasi. Poezdlar muharriri Devid P. Morgan "... [Nyu-York] Markaziy hech qachon RDC samolyotining ekspluatatsiyasi bu la'natni olish uchun hisoblangan sirkdan ko'ra ko'proq ilmiy yutuq ekanligiga hech kimni ishontirmaydi. Asr's dafn marosimi to'g'risida xabarnoma. "[21] Tarixchi Chak Kruz 1990 yilda testning foydaliligiga shubha bilan qaragan edi: "Agar biror narsa bo'lsa, testlar kimningdir taxminidir".[22]

Hosilalari

The Rojer Uilyams da Danbury temir yo'l muzeyi 2006 yilda

1956 yilda Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li buyurtma asosida qurilgan, olti vagonli poyezdlar to'plamiga ular nom berishdi Rojer Uilyams, RDC dizayni asosida. To'liq poezdni tayyorlash uchun ikkita bitta kabinli kabinalar va to'rtta oraliq vagonlardan iborat edi. Qismlarga jihozlangan uchinchi temir yo'l poyabzal, elektr tortish dvigatellari va unga tegishli jihoz Katta markaziy terminal, ammo bu qisqa muddatli edi.[iqtibos kerak ] Keyingi yillarda Nyu-Xeyvenda to'plam buzilib ketilgan va odatdagi Nyu-Xeyven RDC-larida ishlatilgan Amtrak 1980-yillarda.[23]

1961 yilda, beshta mashina tomonidan Avstraliyada litsenziya asosida qurilgan Hamdo'stlik muhandisligi uchun Yangi Janubiy Uels hukumat temir yo'llari. Ular a ga qadar qurilgan yuk o'lchovi Shimoliy Amerikadan kichikroq va uzunligi atigi 77,5 fut (23,5 m) bo'lgan. Bitta mashina bir uchida bufet / snack bar turar joy bilan qurilgan va ishlamay qolgan.[24] Mashinalar South Coast Daylight Express o'rtasida Sidney va Bomaderry.[25] Yoshi va mexanik muammolari avtomobillarni 1982 yildan boshlab lokomotiv tashiladigan vagonlarga o'tkazilishiga olib keldi;[26] oxirgi o'ziyurar yugurish 1986 yilda sodir bo'lgan.[27]

1970-yillarning oxirida Budd eskirgan RDC-larni yangi dizayni bilan almashtirishga intildi SPV-2000. Tananing qobig'i an Amfleet RDC emas, balki murabbiy. RDC singari uning uzunligi 26 metr bo'lgan zanglamaydigan po'latdir va egizak dizel dvigatellari bilan ishlaydi. Dizayn mexanik muammolarga duch keldi va Budd faqat 30 ta mashinani sotdi.[28]

1966 yilda, Tokyu avtoulovi qurilgan 31 DR2700 seriyali uchun mashinalar Tayvan temir yo'l ma'muriyati. Tokyu Budd kompaniyasidan litsenziyani oldi va DR2700 seriyasining kuzovi RDC asosida ishlab chiqarildi. 25 ta harakatlanuvchi avtomashina (har birida 335 ot kuchiga ega (250 kVt) Cummins dizel dvigateli mavjud) va 6 ta treyler mavjud edi. DR2700 seriyali keyingi o'n yillikda soatiga 110 kilometr tezlikda (68 milya) eng tezyurar poyezd bo'ldi. Ular 2014 yilda oddiy xizmatdan qaytarib olindi, shu bilan birga bir nechta harakatlanuvchi avtomashinalar hanuzgacha maxsus poyezdlar uchun harakat qilishgan.

1982 yildan 1984 yilgacha Tokio avtoulovi uchun 45 ta ixtisoslashgan, o'lchash moslamasi uchun mo'ljallangan RDC dizayni qurilgan Tayvan temir yo'l ma'muriyati Budd litsenziyasi ostida. Belgilangan DR2800 seriyali, birliklar 15 ta doimiy bog'langan uchta mashinalar to'plamida (30 ta harakatlanuvchi avtomashina va 15 ta treyler) tashkil etilgan. Ularning oldilaridagi boshqa RDC poezdlari singari, har bir kabinet bo'linmasida faqat bitta uchida kabin mavjud va ikkita kabin bo'linmasi standart to'plamda treylerni ushlab turadi. Biroq, boshqa RDC to'plamlaridan farqli o'laroq, treylerning dizel dvigateli faqat uchta avtomobil majmuasi uchun bosh kuchini ta'minlash uchun ishlatiladi, haydovchi mashinalaridagi dvigatellar esa haydash uchun ishlatiladi. Sovutish uchun treyler dvigateliga bog'liqlikni oldini olish uchun haydovchi avtoulovlarning sovutish vantilatörlari elektr o'rniga gidravlik tarzda boshqariladi. Ushbu konfiguratsiya har bir to'plamda soatiga 110 kilometr (68 milya) tezlikda 700 ot kuchini (520 kVt) ishlab chiqarishga olib keladi. Barcha 15 to'plam hali ham xizmatda.[29][30]

Tarix

Qo'shma Shtatlar

Ex-B & M RDC-1 Yo'q 6211 da Bedford ombori 2010 yilda
Ikkita Yer temir yo'llari RDC Sent-Albans, Vermont, 2018 yilda
Old Alyaska temir yo'l RDC-2 birliklari WES yo'lovchi temir yo'li xizmat, Oregonda, 2017 yilda

RDClarning aksariyati Qo'shma Shtatlarda temir yo'llarga tegishli edi va ishlatilgan. Ular filial tarmoqlarida, shaharlararo yo'nalishlarda, yo'lovchi tashish yo'nalishlarida va hatto uzoq masofali poezdlarda topilishi mumkin edi. The G'arbiy Tinch okeani temir yo'li ishlatish uchun bir juft RDC-2 ishlatgan Zefirette, ga qo'shimcha Kaliforniya Zefiri. Ikki mashina oralab yugurdi Oklend, Kaliforniya va Solt Leyk-Siti, Yuta, 924 milya (1487 km), haftaning uch kuni.[31] Qisqa shaharlararo xizmatlarga misollar Chikago, Rok-Aylend va Tinch okeani temir yo'li "s Memfis, Tennesi –Amarillo, Texas Chokta raketasi va Baltimor va Ogayo temir yo'llari "s Yorug'lik tezyurar samolyoti. Ikkinchisi o'rtasida yugurdi Pitsburg va Filadelfiya va to'liq kiritilgan ovqatlanish xizmati.[32] RDC moslashuvchanligining yorqin namunasi Pensilvaniya-Reading dengiz qirg'og'i chiziqlari, bitta poezd jo'nab ketadigan joy Kamden, Nyu-Jersi va Atlantika sohilidagi turli yo'nalishlarga xizmat ko'rsatish uchun bir nechta poezdlarga bo'ling.[33]

Eng yirik RDC parklari Shimoliy-sharqiy Amerika Qo'shma Shtatlari. The Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li (Nyu-Xeyven) 1952-53 yillarda 40 ta RDC sotib oldi, ularni "qirg'oqchilar" deb atashdi. 1955 yilga kelib, bu Nyu-Xeyvenning yo'lovchi tashish yo'nalishlarining 65 foizini tashkil etdi.[34] Ushbu yutuq Boston va Meyn temir yo'li 1958 yilga kelib uning parki 108 taga etdi. B&M RDC kompaniyalari yo'lovchilar tashish yo'nalishlarining 90 foizini, shu jumladan atrofidagi keng ko'lamli operatsiyalarni amalga oshirgan Boston, Massachusets.[35]

Savdo-sotiqdan tashqarida shahar tashqarisida xizmat ko'rsatishning natijalari har xil edi. Budd shahar tashqarisida xizmat ko'rsatish uchun RDC ni ishlab chiqmagan va operatorlarni murabbiylardan foydalanish uchun foydalanishni to'xtatgan. The Long Island temir yo'l yo'li va Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l, keng tarmoqlarga ega bo'lgan Long Island va Chikago navbati bilan RDCni baholadi, ammo ozgina buyurtma berdi.[36][37] Aksincha, O'qish kompaniyasi 12 ta RDC-1 Filadelfiya - Reading va Filadelfiya - Baytlahm yo'nalishlarida davom etgan yaxshi ichiga SEPTA davri.[38]

Bir nechta temir yo'llar uchun RDC, ularning umumiy qiymati pastligi va operatsion moslashuvchanligi sababli, foydalanishda oxirgi yo'lovchi poezdlari bo'lgan. Bunga misollar Dyulut, Missabe va Temir tog'li temir yo'l,[39] The Dulut, Janubiy Shor va Atlantika temir yo'li,[40] The Lehigh Valley temir yo'li,[41] va Tinch okeanining shimoli-g'arbiy temir yo'li, bu erda RDC xizmati tashkil topguncha omon qoldi Amtrak 1971 yilda.[42]

Ko'pgina RDClar 1970-80 yillarda xizmat ko'rsatishda qoldi. Amtrak 24 sotib oldi (shu jumladan uchta Rojer Uilyams), asosan foydalanish uchun Konnektikut.[43] The Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi (MBTA) B&M parkini sotib oldi va ularni 1985 yilgacha ishlatishda davom etdi.[44] The Alyaska temir yo'li beshta RDC sotib oldi, ulardan uchtasi SEPTA va 1984 yildan 1986 yilgacha Amtrakdan ikkitasi.[45] Ularning barchasi 2009 yilga qadar sotilgan yoki ishlamay qolgan.[46] Trinity Railway Express dan o'n uchta RDC sotib olgan Rail orqali o'rtasida shahar transportida foydalanish uchun 1993 yilda Dallas va Fort-Uort, Texas.[47] The Denton okrugi transport boshqarmasi uchun bir nechtasini ijaraga olgan A-poezd yangi kelguniga qadar xizmat Stadler GTW 2 / 6s dizel yoqilg'isi.[48]

Yoshi kattaroq bo'lishiga qaramay Budd RDClari bozori davom etmoqda. Oregon tranzit vakolati TriMet yo'lovchilar uchun temir yo'l xizmati uchun zaxira nusxasini taqdim etish uchun 2009 yilda ikkita RDC sotib oldi va yangilandi, WES, ushbu xizmat uchun maqsadli ravishda qurilgan asosiy DMU'lar bilan bog'liq ishonchlilik muammolaridan so'ng Kolorado temir yo'l vagonlari.[49] 2017 yilda, a Vermont AllEarth Rail kompaniyasi 1959 yilda o'n ikkita Budd avtomobillarini sotib oldi Dallas mintaqasidagi tezkor tranzit 5 million dollarga. Mashinalar ilgari egalik qilgan Kanada orqali temir yo'l orqali, shuningdek, lot bo'yicha takliflar. AllEarth, Vermontda yo'lovchi tashish temir yo'llari uchun avtoulovlardan foydalanishni rejalashtirganligini aytdi, ehtimol a dan boshlab Burlington -to-Monpelye marshrut.[50] Keyinchalik, TriMet ushbu avtoulovlardan ikkitasini AllEarth-dan o'sha yili mavjud bo'lgan ikkitasiga qo'shimcha ravishda sotib oldi va ular 2021 yilda WES xizmatiga kirishini bildirdi.[51]

Kanada

Kanada milliy RDC-1 Yo'q Portage Junction-da 1501 Vinnipeg 2014 yil 2 mayda.

Ikkalasi ham Kanada milliy temir yo'li (CN) va Kanadalik Tinch okean temir yo'li (CP) sotib olingan RDClar. Kanada milliy fuqarosi to'g'ridan-to'g'ri 25 ta mashinani sotib oldi va yana ko'plab boshqa qo'llardan sotib oldi Boston va Meyn temir yo'li. CN qo'ng'iroq qilgan ushbu mashinalar Temir yo'lchilar, asosan ikkilamchi yo'lovchi yo'nalishlarida foydalanilgan. CP 53 ta mashina sotib oldi. Birinchisi 1954 yil 9-noyabrda yugurdi Detroyt va Toronto. Bu Kanadada ishlaydigan zanglamaydigan po'latdan yasalgan birinchi yo'lovchi poezdi edi. CP u chaqirgan RDClardan foydalangan Dayliners, uning butun tizimi bo'ylab. CP shuningdek, Monreal va Toronto atrofidagi yo'lovchi poezdlarida ulardan keng foydalangan. Rail orqali 1978 yilda CN va CP yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni o'z zimmasiga olganida ushbu avtomobillarning ko'pi meros bo'lib qolgan.[52] Via orqali RDC-lardan foydalanish davom etmoqda Sudbury - White River poezdi Ontarioda.[53]

Kanadalik RDClarning yana bir xaridorlari bu edi Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'li o'rtasida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan Shimoliy Vankuver va Shahzoda Jorj.[54] Barcha yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tugaguniga qadar RDClar ushbu yo'nalishda ishlashni davom ettirdilar Miloddan avvalgi temir yo'l, PGE vorisi, 2002 yilda.[55]

Yangilangan RDClar ko'rib chiqildi Moviy22, o'rtasida temir yo'l xizmati Toronto Union Station va Pearson aeroporti, 2010 yilga. O'tkazilgan xizmat Metrolinks egalik huquqi va 2015 yilda ochilgan Union Pearson Express, oxir-oqibat yangi ishlatilgan Nippon Sharyo DMU o'rniga poezdlar.[56]

Avstraliya

Saqlangan Avstraliya milliy RDB raqami CB1 da Milliy temir yo'l muzeyi, Port Adelaida 2014 yil aprel oyida

1951 yilda Budd kompaniyasi uchta RDC-1 eksport qildi Avstraliya Budd muhandisi Jozef F. Grosser hamrohlik qildi. Belgilangan CB klassi, ular standart o'lchov bilan yugurdilar Hamdo'stlik temir yo'llari aholisi kam bo'lgan shimolda joylashgan chiziqlar Janubiy Avstraliya tomonidan xizmat qilinmaydi Janubiy Avstraliya temir yo'llari.[57] Ular orasida faoliyat yuritgan Port Pirie, Woomera, Tarcoola, Marree va Whyalla.[58]

1975 yil iyulda, Hamdo'stlik temir yo'llari muvaffaqiyat qozonganida Avstraliya milliy temir yo'l komissiyasi (ANR, keyinchalik "Australian National" yoki AN deb nomlangan), ular xizmatdan olib tashlandi va saqlandi. Biroq 1986 yilda ular qayta tiklandi Temir uchburchagi cheklangan xizmat Adelaida Whyalla va Silver City Limited xizmat Buzilgan tepalik.[59][58] Xizmatlar 1990 yil 31-dekabrgacha davom etdi, shunda Janubiy Avstraliyaning barcha mintaqaviy yo'lovchilarga xizmatlari to'xtatildi.[60] Avtomobillar 1990 yilda xizmatdan chiqarilgan. CB1 saqlanib qolgan Milliy temir yo'l muzeyi, Port Adelaida; CB2 va CB3 xususiy qo'llarda.[58]

Besh lotin 1100 sinf vagonlari uchun 1961 yilda Avstraliyada litsenziya asosida qurilgan Yangi Janubiy Uels hukumat temir yo'llari shuningdek, RDC-1 modellari,[58] Yangi Janubiy Uels cheklovlariga mos ravishda o'zgartirilgan yuk o'lchovi.[24]

Braziliya

Pioneer III-dan biri metr o'lchagich Ekskursiya xizmatidagi RDClar Morretes 2014 yilda
Shuningdek qarang: Braziliyada temir yo'l transporti

RFFSA (Braziliya Federal temir yo'llari) 1958 yilda to'rtta RDC-1 va ikkita RDC-2 sotib olgan 1600 mm (5 fut 3 dyuym) o'lchagich, ammo boshqacha tarzda standart konfiguratsiya. RFFSA 1962-1963 yillarda yana 23 ta mashinaga buyurtma bergan. Ulardan to'rttasi edi 1600 mm (5 fut 3 dyuym) RDC-1 o'lchagichi. Qolgan 19 kishi edi 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) o'lchov va RDC-1 standart dizaynidan sezilarli darajada farq qiladi. Avtomobil tanasi Kashshof III murabbiy. Ichki o'rindiqlar 48 ta kichik bufet maydoniga ega yoki 56 ta murabbiy murabbiy konfiguratsiyasida.[61] Serra Verde Express sayyohlik poezdida bir nechta RDC faol bo'lib qolmoqda.[62]

Kuba

Shuningdek qarang: Kubadagi temir yo'l transporti

1950-yillarda ikkala yirik temir yo'l kompaniyalari Kuba sotib olingan RDClar. Kubaning birlashtirilgan temir yo'llari (Ferroarriles Consolidados de Cuba) 1950 yilda 11 ta RDC-1 va 5 ta RDC-2ga buyurtma bergan. Ular yakka tartibda yoki uchta mashinadan iborat bir nechta bloklarda ishlaydi. The Kubaning g'arbiy temir yo'llari (Occidentales de Cuba Ferrocarriles) 1956-57 yillarda to'rtta RDC-1 va oltita RDC-3ga buyurtma bergan. Mashinalar undan keyin ham foydalanishda qoldi Kuba inqilobi bilan Kuba Ferrokrillari va 1980-yillarda ishlagan.[63] Kamida bitta Kuba RDC-1 2017 yilda ham mavjud bo'lib, barcha mexanik tarkibiy qismlardan tozalangan va yo'lovchi murabbiyi sifatida xizmat qilgan.

Saudiya Arabistoni

Shuningdek qarang: Saudiya Arabistonida temir yo'l transporti

The Arabiston Amerika neft kompaniyasi qurilgan a standart o'lchov Saudiya hukumati bilan hamkorlikda temir yo'l. 1951 yilda kompaniya uchta RDC-2ga buyurtma bergan, 1958 yilda to'rtinchisi bilan to'ldirilgan. Avtomobillar kelib chiqishi turli yo'nalishlarda harakatlanardi. Dammam. Hammasi 1965 yilgacha kuchsiz treylerlarga o'tkazildi.[64]

Asl egalari

1949-1962 yillarda Budd 398 ta RDC qurgan. Quyidagi jadvalda tarkibiga oltita mashina kiritilmagan Rojer Uilyams, shuningdek litsenziya asosida qurilgan lotin loyihalari.[65]

Temir yo'lModelMiqdorYo'l raqamlari
Arabiston Amerika neft kompaniyasiRDC-248000–8003
Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'liRDC-1 (1956 yiqilgandan so'ng, DC-192 RDC-2 sifatida qayta qurilgan)2DC-191, DC-192
Baltimor va Ogayo temir yo'llariRDC-1121908–1911, 6510–6517
Baltimor va Ogayo temir yo'llariRDC-241960–1961, 6550–6551
Boston va Meyn temir yo'liRDC-1576100–6156
Boston va Meyn temir yo'liRDC-2156200–6214
Boston va Meyn temir yo'liRDC-376300–6306
Boston va Meyn temir yo'liRDC-9306900–6929
Budd (prototip / namoyishchi)RDC-112960
Kanada milliy temir yo'llariRDC-19D-200-D-201, D-102-D-108
Kanada milliy temir yo'llariRDC-25D-201-D-203, D-205, D-250
Kanada milliy temir yo'llariRDC-35D-100-D-101, D-302, D-351-D-352
Kanada milliy temir yo'llariRDC-46D-150-D-151, D-401-D-402, D-451-D-452
Kanadalik Tinch okean temir yo'liRDC-1239050–9072
Kanadalik Tinch okean temir yo'liRDC-2229100–9115, 9194–9199
Kanadalik Tinch okean temir yo'liRDC-359020–9024
Kanadalik Tinch okean temir yo'liRDC-439200, 9250–9251
Nyu-Jersi markaziy temir yo'liRDC-17551–557
Chikago va Sharqiy Illinoys temir yo'liRDC-11RDC1
Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'lRDC-129933–9934
Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'lRDC-219935
Chikago, Rok-Aylend va Tinch okeani temir yo'liRDC-359002–9004, 9015–9016
Hamdo'stlik temir yo'llari (Avstraliya)RDC-13CB1-CB3
Kubaning birlashtirilgan temir yo'llariRDC-111
Kubaning birlashtirilgan temir yo'llariRDC-25
Dyulut, Missabe va Temir tog'li temir yo'lRDC-311
Dulut, Janubiy Shor va Atlantika temir yo'liRDC-11500
Dyulut, Vinnipeg va Tinch okeani temir yo'liRDC-31D301
Grand Trunk G'arbiy temir yo'lRDC-21D204
Grand Trunk G'arbiy temir yo'lRDC-31D303
Buyuk Shimoliy temir yo'lRDC-312350
Lehigh Valley temir yo'liRDC-1140
Lehigh Valley temir yo'liRDC-2141
Long Island temir yo'l yo'liRDC-113101
Long Island temir yo'l yo'liRDC-213121
Minneapolis va Sent-Luis temir yo'liRDC-4232–33
Missuri-Kanzas-Texas temir yo'liRDC-3120
Nyu-York markaziy temir yo'liRDC-116M-451-M-465
Nyu-York markaziy temir yo'liRDC-21M-480
Nyu-York markaziy temir yo'liRDC-33M-497-M-499
Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'liRDC-12920–48
Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'liRDC-22120–121
Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'liRDC-36125–130
Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'liRDC-43135–137
Nyu-York, Susquehanna va G'arbiy temir yo'lRDC-14M-1-M-4
Shimoliy Tinch okeani temir yo'liRDC-21B30
Shimoliy Tinch okeani temir yo'liRDC-32B40-B41
Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'liRDC-13BC10 - BC12
Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'liRDC-34Miloddan avvalgi 30-BC33
Pensilvaniya-Reading dengiz qirg'og'i chiziqlariRDC-112M-402-M-413
O'qish kompaniyasiRDC-1129151–9162
RFFSA (Braziliya)RDC-18ED11-ED14, M504-M505, M552-M553[eslatma 1]
RFFSA (Braziliya)RDC-119M600-M610, M700-M707[2-eslatma]
RFFSA (Braziliya)RDC-22ED51 – ED52[eslatma 1]
Janubiy Tinch okean temir yo'liRDC-1110
G'arbiy Tinch okeani temir yo'liRDC-22375–376
Kubaning g'arbiy temir yo'liRDC-14901–904
Kubaning g'arbiy temir yo'liRDC-36951–956

Saqlash

Ko'p sonli RDClar turistik yo'nalishlarda va muzeylarda saqlanib qolgan. Egalariga quyidagilar kiradi:

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b 1600 mm (5 fut 3 dyuym) o'lchov.
  2. ^ 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) o'lchov. Standart RDC-1 dizaynidan farq qiladi; qarang # Braziliya tafsilotlar uchun.

Izohlar

  1. ^ Budd 1953 yil, p. 87
  2. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 12
  3. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 19
  4. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 24-25 betlar
  5. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 32-33 betlar
  6. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 36
  7. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 37
  8. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 39-41 bet
  9. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 44
  10. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 46-47 betlar
  11. ^ a b Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 50
  12. ^ Kruz 1990 yil, p. 19
  13. ^ Sulaymon 2016 yil, p. 61
  14. ^ Midlton 2000, p. 144
  15. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 86-97 betlar
  16. ^ Kruz 1990 yil, p. 186
  17. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 89-bet
  18. ^ Kruz 1989 yil, 26-29 betlar
  19. ^ Staufer 1981 yil, p. 494
  20. ^ Otto M. Vondrak (2016 yil iyul). "M-497: Tezlik uchun qurilgan". Railfan & Railroad jurnali. Olingan 12 dekabr, 2019.
  21. ^ Morgan 1966 yil, p. 3
  22. ^ Kruz 1990 yil, p. 104
  23. ^ Linch 2005 yil, p. 147
  24. ^ a b 1990 yil Neve, 208-bet; 212–213
  25. ^ 1990 yil Neve, p. 214
  26. ^ 1990 yil Neve, p. 218
  27. ^ 1990 yil yangi, p. 220
  28. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 107-111 betlar
  29. ^ Zhaoxu 2014 yil, 124-131 betlar
  30. ^ Shultz 2018 yil, 35-36 betlar
  31. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 236
  32. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 123
  33. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 206–209-betlar
  34. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 187-190-betlar
  35. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 127
  36. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 158-159 betlar
  37. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 170-171 betlar
  38. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 213–215 betlar
  39. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 163–164-betlar
  40. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 165
  41. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 168–169-betlar
  42. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 226-227 betlar
  43. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 118-bet
  44. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 176-180 betlar
  45. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 116
  46. ^ "10-ilova: Lokomotiv emissiyasini kamaytirish" (PDF). Alyaska temir yo'li. 2011. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014 yil 30 sentyabrda. Olingan 4 mart, 2015.
  47. ^ "Poezd haqidagi faktlar". Trinity Railway Express. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 5 fevralda. Olingan 4 mart, 2015.
  48. ^ Sampson, boy. "A-poezdga boring" (PDF). Jamoat transporti assotsiatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 2 aprelda. Olingan 4 mart, 2015.
  49. ^ Rose, Jozef (2009 yil 29 oktyabr). "TriMetning yangi (ishlatilgan) WES poezdlari ichkarida va tashqarida". Oregon. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 9 avgustda. Olingan 4 mart, 2015.
  50. ^ Pikard, Ken (2017 yil 2-avgust). "Devid Blittersdorf Vermont yo'lovchilar temir yo'lida garov o'ynaydi". Etti kun. Da Capo Publishing, Inc. Olingan 16 yanvar, 2018.
  51. ^ "Tarixni yaratish" (PDF). Trimet. Olingan 27 fevral, 2020.
  52. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 139-151 betlar
  53. ^ "Yengil avtomobillar - Diesel vagon-2". Rail orqali. Olingan 26 iyul, 2013.
  54. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 135-138-betlar
  55. ^ Angus, Fred F. (2002 yil noyabr-dekabr). "Kanadada dizel avtomashinasining ellik yilligi" (PDF). Kanada temir yo'li (491): 205.
  56. ^ "Backgrounder 2 - Union Pearson Airlink Group-ning Blue22 xizmati" (PDF). Transport Kanada. 2003 yil 13-noyabr. Olingan 8 avgust, 2011.
  57. ^ Dann 2006 yil, 215-217-betlar
  58. ^ a b v d Drymalik, Kris (2015 yil 14 oktyabr). "Hamdo'stlik temir yo'llari CB sinfidagi Budd temir yo'l vagonlari". Krisning Hamdo'stlik temir yo'llari haqida ma'lumot. Olingan 7 may, 2016.
  59. ^ "G'arbiy hisobot". Temir yo'l Digest. Fevral 1987. p. 53. ISSN  0157-2431.
  60. ^ Drymalik, Kris (2015 yil 14 oktyabr). "Qisqartmalar va atamalar lug'ati: temir uchburchagi cheklangan". Krisning Hamdo'stlik temir yo'llari haqida ma'lumot. Olingan 7 may, 2016.
  61. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 244-246 betlar
  62. ^ Setti 2008 yil, p. 161
  63. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 240-243 betlar
  64. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, p. 247
  65. ^ Dyuk va Keilty 1990 yil, 251-270 betlar
  66. ^ Jigarrang 2012 yil, p. 149
  67. ^ "Reysli dizel avtomashinasi 6211". Bedford ombori. 2014 yil 14-avgust. Olingan 6 aprel, 2015.
  68. ^ "1961 yil B&O №". B&O temir yo'l muzeyi. Olingan 6 iyul, 2016.
  69. ^ Bakvalter, Jenn (2015 yil 8-yanvar). "Temir yo'lchilar jamiyatining 1950-yillarga tegishli temir yo'l vagonlari tiklanadi". Markaz okrugi gazetasi. Olingan 6 aprel, 2015.
  70. ^ Shviterman 2001 yil, p. 197
  71. ^ "Conway Scenic Railroad" (PDF). Nyu-Xempshirga tashrif buyuring. 2012. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2016 yil 4 martda. Olingan 6 aprel, 2015.
  72. ^ "NH RDC 32 Danbury temir yo'l muzeyida". Danbury temir yo'l muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 28 martda. Olingan 3 mart, 2015.
  73. ^ "Uskunalar ro'yxati". Xobo temir yo'li. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 7 aprelda. Olingan 6 aprel, 2015.
  74. ^ Anderson, Chak (2011 yil 28-iyul). "Qarzsiz va saqlanadigan temir yo'l vagonlari oldida temir yo'l oldinda aniq yo'llarni ko'rmoqda". Kuzatuvchi. Olingan 4 dekabr, 2012.
  75. ^ "Uskunalar ro'yxati: Chikago va North Western 9933". Illinoys temir yo'l muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 1 mayda. Olingan 6 aprel, 2015.
  76. ^ Laepple, Ueyn (2016 yil 5-may). "Reading & Northern-da RDC sayohatlari rejalashtirilgan". Poezdlar. Olingan 6 may, 2016. (obuna kerak)
  77. ^ "Budd Railcar CB 1". Milliy temir yo'l muzeyi. 2017 yil noyabr. Olingan 6-noyabr, 2017.
  78. ^ Laepple, Ueyn (2014 yil 5-may). "Shimoliy Karolina muzeyi RDC-ga Alco switcher sotib oldi". Poezdlar. Olingan 6 aprel, 2015. (obuna kerak)
  79. ^ Leopard 2005, p. 108
  80. ^ "Poezd". Orford Express. Olingan 18 iyul, 2018.
  81. ^ Oakli 2012 yil, p. 27
  82. ^ Xartli, Skott A. (2015 yil 1-iyun). "New Haven RDC birinchi marotaba Naugatuck temir yo'lida ishlaydi". Poezdlar. Olingan 2 iyun, 2015. (obuna kerak)
  83. ^ "RDC-1 VIA 6133-ni saqlash". Rapido poezdlari. 2016 yil 3-may. Arxivlangan asl nusxasi 2018 yil 19-iyul kuni. Olingan 18 iyul, 2018.
  84. ^ Pytak, Stiven J. (2014 yil 14 sentyabr). "Pottsvill, temir yo'l shahardan temir yo'l ekskursiyasini boshlaydi". Respublika va Herald. Olingan 6 aprel, 2015.
  85. ^ "WCRA to'plami". G'arbiy qirg'oq temir yo'llari uyushmasi. Olingan 18 iyul, 2018.

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

  • Kuk, Devid (1984). Raymotorlar va XPTlar. Avstraliya temir yo'llari tarixiy jamiyati NSW bo'limi. ISBN  978-0-909650-23-0.
  • MacFarlane, Ian (sentyabr 1998). "Vagonlarning esdaliklari". Axborotnomasi. Avstraliya temir yo'llari tarixiy jamiyati. 49 (731): 323–340.
  • Saalig, Edvard (2008). Santa Fe-ning RDC avtoulovlarining ajoyib sayohati. Fullerton, Kaliforniya: Tinch okeani temir yo'llari jamiyati. ISBN  978-0-9710769-4-5.

Tashqi havolalar

Yo'lovchi temir yo'l vagonlari va lokomotivlari SEPTA mintaqaviy temir yo'li va uning salaflari
1960-yillar1970-yillar1980-yillar1990-yillar2000-yillar2010 yil
63646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899000102030405060708091011121314151617181920
Kashshof III (Silverliner I)
Silverliner II
Silverliner III
Silverliner IV
Silverliner V
Silverliner VI
PRR MP54
Blueliner
EMD AEM-7
ABB ALP-44
ACS-64
Budd RDC
EMD FP7
GE U34CH
Kometa I
Kometa II
Kometa III