Metro-Shimoliy temir yo'l - Metro-North Railroad

Ushbu maqola Nyu-York va Konnektikutdagi yo'lovchi tashish temir yo'l xizmati haqida. Hisobot belgisi bo'lgan ishlamay qolgan temir yo'l uchun MNRR, qarang Modoc Shimoliy temir yo'li. Boshqa maqsadlar uchun qarang Shimoliy metro (ajratish).

Metro-Shimoliy temir yo'l
Metro-North logo.svg
Metro-North services.jpg namunalari
Metro-Shimoliy temir yo'l pastki Hudson vodiysi va sohil bo'yi Konnektikutda xizmatlar ko'rsatadi.
Umumiy nuqtai
EgasiMetropolitan transport boshqarmasi (MTA)
MahalliyJanubi-sharqiy Nyu York; Janubi-g'arbiy Konnektikut[1]
Tranzit turiQatnovchi temir yo'l
Qatorlar soni5[1]
Stantsiyalar soni124[1]
Kundalik chavandozlik298,300 (2017)[1]
Yillik chavandozlik87,083,000 (2017)[1]
Bosh ijrochiKetrin Rinaldi[2]
Bosh ofisLeksington shoh ko'chasi, 420-uy
Nyu-York, Nyu-York 10170[3]
Veb-saytmta.info/ mnr
Ishlash
Operatsiya boshlandi1983[4]
Operator (lar)Metropolitan transport boshqarmasi
NJ tranzit (Gudsonning g'arbiy qismida)
Hisobot belgilariMNCR
BelgilarDarajali, baland va er osti
Texnik
Tizim uzunligi787 mil (1267 km)[1] (385 milya (620 km), marshrutlar)
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Elektrlashtirish750 V DC uchinchi temir yo'l
12.5 kV AC havo liniyalari
Tizim xaritasi

Metro-North Railroad Map.svg
Butun Metro-Shimoliy temir yo'l tizimining xaritasi. Ushbu sxema miqyosga mos kelmaydi.

Metropoliten-Shimoliy yo'lovchi temir yo'li (hisobot belgisi MNCR), kabi savdo qilish MTA Metro-Shimoliy temir yo'l yoki oddiygina Metro-Shimoliy, a shahar atrofi qatnovchi temir yo'l tomonidan boshqariladigan xizmat Metropolitan transport boshqarmasi (MTA), a davlat hokimiyati ning AQSh shtati ning Nyu York bilan shartnoma asosida Konnektikut transport departamenti. Metro-Shimoliy o'rtasida xizmat ishlaydi Nyu-York shahri va uning shimoliy chekkalari Nyu-Yorkda va Konnektikut, shu jumladan Port-Jervis, Bahor vodiysi, Poughkeepsie, Yonkerlar, Yangi Rochelle, Oq tekisliklar, Janubi-sharqiy va Vassaik Nyu-Yorkda va "Stemford", Yangi Kan'on, Danberi, Vaterberi va Nyu-Xeyven Konnektikutda. Metro-North, shuningdek, Nyu-York shahridagi tumanlarda mahalliy temir yo'l xizmatini taqdim etadi Manxetten va Bronks.

Metro-Shimoliy - bu 1832 yildayoq yo'lga qo'yilgan temir yo'l transportining avlodi. 1969 yilga kelib ularning hammasi Penn Markaziy. 1972 yilda MTA uchta yo'nalishni ham sotib oldi, ammo Penn Central ularni shartnoma asosida ishlatishda davom etdi. Xizmat o'tkazildi Konra 1976 yilda, Penn Central bankrot bo'lganidan keyin Penn Centralning temir yo'l funktsiyalarining ko'p qismini o'zlashtirganda. Tizim 1983 yilda, MTA Conrailning shaharning shimoliy qismida olib yurish operatsiyalarini o'z zimmasiga olganida, hozirgi shaklini oldi Nyu-York metropoliteni va ularni Metro-Shimolga birlashtirdi.

124 ta stantsiya mavjud[4] Metro-Shimoliy temir yo'lning beshta faol yo'nalishida (ortiqcha Meadowlands temir yo'l liniyasi ) 787 milya (1267 km) dan ortiq trassada ishlaydigan,[1] umumiy uzunligi 385 mil (620 km) bo'lgan temir yo'l tizimi bilan marshrut.[5] 2017 yilda o'rtacha ish kuni chavandozligi 298,300 bo'lsa, bu Shimoliy Amerikadagi eng gavjum uchinchi temir yo'l yillik chavandozlik jihatidan, orqasida Long Island temir yo'l yo'li va NJ tranzit.[1] 2018 yildan boshlab, Metro-North kompaniyasining xarajatlar uchun byudjet yuki 1,3 milliard dollarni tashkil etdi, uni soliqlar va to'lovlarni yig'ish orqali qo'llab-quvvatlaydi.[6]

MTA Metro-Shimoliy orqali g'arbiy va sharqiy qismlarida temir yo'l liniyalari ustidan yurisdiktsiyaga ega Hudson daryosi Nyu-Yorkda. Gudsonning g'arbiy qismida xizmatni NTA Transit kompaniyasi MTA bilan shartnoma asosida amalga oshiradi.

Chiziqlar

Gudzon chizig'idagi marmar tepalik stantsiyasi
Shimoliy-sharqiy koridor va Nyu-Rosheldagi Nyu-Xeyven yo'nalishi

Gudzon daryosining sharqiy qismida

Uchta yo'nalish Gudzon daryosining sharqiy qismida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi Katta markaziy terminal yilda Manxetten: the Xadson, Harlem va New Haven chiziqlari. The Beacon Line Metro-North kompaniyasiga tegishli, ammo xizmat ko'rsatmaydigan yuk tashish liniyasi.

Gudzon va Harlem chiziqlari tugaydi Poughkeepsie navbati bilan Nyu-Yorkdagi Vassayk.

Nyu-Xeyven liniyasi Metro-North va Konnektikut shtati o'rtasidagi hamkorlik orqali amalga oshiriladi. The Konnektikut transport departamenti (ConnDOT) Konnektikutdagi treklar va stantsiyalarga egalik qiladi va kapitalni takomillashtirishni moliyalashtiradi va amalga oshiradi. MTA Nyu-York shtatidagi yo'llar va stantsiyalarga egalik qiladi va kapitalni yaxshilash bilan shug'ullanadi. MTA muntazam xizmat ko'rsatishni amalga oshiradi va butun yo'nalish, uning filiallari va stantsiyalari uchun politsiya xizmatlarini taqdim etadi. Odatda yangi avtomobillar va lokomotivlar MTA va ConnDOT o'rtasida tuzilgan qo'shma shartnomada sotib olinadi, agentliklar xarajatlarning mos ravishda 33,3% va 66,7% ni to'laydilar. ConnDOT ko'proq pul to'laydi, chunki chiziqning katta qismi Konnektikutda. New Haven Line Konnektikutda uchta filialga ega: the Kan'onning yangi filiali, Danbury filiali va Waterbury filiali. New Haven-da ConnDOT ikkita ulanish xizmatini ishga tushiradi Shore Line East ulanish xizmati sharqqa qarab davom etmoqda Yangi London, va Xartford chizig'i xizmat shimolga qadar davom etadi Xartford va Sprinfild, Massachusets.[7]

Amtrak ishlaydi shaharlararo temir yo'l Nyu-Xeyven va Gudzon chiziqlari bo'ylab xizmat ko'rsatish. New Haven Line Amtrakning bir qismidir Shimoli-sharqiy koridor. Amtraknikidir Shimoli-sharqiy mintaqaviy dan ishlaydi Yangi Rochelle Nyu-Xeyvenga, Stemford, Bridgeport va Nyu-Xeyvenga ham yuqori tezlikda xizmat ko'rsatiladi Acela Express. New Haven-da New Haven Line Amtrakka ulanadi Nyu-Haven - Springfild yo'nalishi. Hudson liniyasi Empire Corridor, va Yonkers, Croton-on-Hudson va Poughkeepsie stantsiyalari Amtrak bilan bir qatorda Metro-North tomonidan ham xizmat ko'rsatmoqda.

Yuk poezdlari Metro-Shimoliy yo'nalishda ishlaydi. Gudson chizig'i bilan bog'lanadi Oak Point havolasi va Bronks va Long-Aylendga olib boriladigan va qaytib keladigan yuklarning asosiy yo'nalishi hisoblanadi. Yuk temir yo'llari CSX, CP temir yo'li, P&W va Xatsatonik temir yo'li bor kuzatuv huquqlari tizim bo'limlari bo'yicha. Qarang Nyu-York va Long-Aylendda temir yo'l yuklari tashish

Gudsonning g'arbiy qismida

Shuningdek qarang: NJ tranzit temir yo'l operatsiyalari

Metro-Shimoliy Hudson daryosining g'arbiy qismida poezdlarda xizmat ko'rsatadi Xoboken terminali, Nyu-Jersi, shartnoma asosida NJ Transit bilan birgalikda ishlaydi. Ikkita filial mavjud: Port Jervis liniyasi va Paskak vodiysi chizig'i.[8] Port-Jervis liniyasiga ikkita NJ tranzit liniyasi orqali kirish mumkin Asosiy yo'nalish va Bergen okrugi liniyasi.

Port-Jervis liniyasi Port-Jervisda, Nyu-Yorkda va Nyu-Yorkning Spring Valley-da Pasasc Valley vodiysida, navbati bilan Orange va Rockland County-da tugaydi. Suffern Yardning shimolidagi Port-Jervis chizig'idagi yo'l Norfolk janubiy temir yo'li MTA tomonidan, lekin NJ Transit kompaniyasi Paskak vodiysi liniyasining hammasiga egalik qiladi Roklend okrugi, Nyu-York.

Port-Jervis va Paskak vodiysi yo'nalishlarining aksariyati Nyu-Jersida joylashgan, shuning uchun NJ Transit transport vositalarining katta qismini ta'minlaydi harakatlanuvchi tarkib va barcha xodimlar; Metro-North ba'zi jihozlarni etkazib beradi. Metro-Shimoliy uskunalar Xoboken bo'linmasidagi boshqa NJ tranzit liniyalarida ishlatilgan.

Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosining g'arbiy qismidagi barcha stantsiyalar Metro-North kompaniyasiga tegishli bo'lib, ulardan tashqari Azob egalik qiladigan va boshqaradigan NJ Transit.

Tarix

O'tmishdoshlar

Hudson daryosining sharqiy qismida va Nyu-York shtatida kuzatuvning katta qismi nazorat ostida bo'lgan Nyu-York markaziy temir yo'li (NYC). NYC dastlab uchta yo'lovchi tashish liniyasini boshqargan, ulardan ikkitasi tugagan Katta Markaziy ombor (hozir Katta markaziy terminal ). Metro-Shimoliy Harlem liniyasi dastlab kuzatuvning kombinatsiyasi edi Nyu-York va Harlem temir yo'llari va Boston va Olbani temir yo'li, Manxettendan Chatham, Nyu-York yilda Kolumbiya okrugi. Chathamda yo'lovchilar Boston va Olbani shaharlaridagi uzoq masofali poezdlarga o'tishlari mumkin edi Albani, Boston, Vermont va Kanada.[9] 1873 yil 1 aprelda Nyu-York va Harlem temir yo'llari ijaraga olindi Kornelius Vanderbilt, unga temir yo'l qo'shgan murakkab temir yo'l imperiyasi NYC tomonidan boshqariladigan.[10] 1871 yilda qurilgan Grand Central Depot, Nyu-Yorkning Harlem va Gudzon bo'limlarining janubiy terminusi bo'lib xizmat qilgan; u bilan almashtiriladi Grand Central Station 1900 yilda va Buyuk Markaziy Terminal tomonidan 1913 yilda.[11] Boston va Olbani 1914 yilda NYC tasarrufiga o'tgan.[iqtibos kerak ]

NYC-ning to'rtta trassasi Suv sathi marshruti Nyu-Yorkdan Albany orqali Chikagoga boradigan yo'lda Hudson daryosi, Eri kanali va Buyuk ko'llarga parallel. Hech qanday muhim baho yo'qligi sababli tez va ommabop edi. Grand Central va Peekskill, Nyu-York, eng shimoliy stantsiya Vestchester okrugi, Nyu-York shtatining Hudson bo'limi deb nomlandi, Manxettenga va undan tashqarida tez-tez qatnovchi xizmat ko'rsatildi. Peekskill shimolidagi stantsiyalar, masalan, Pughkeepsie shaharlararo xizmatlar deb hisoblanardi. Boshqa katta qatnov liniyasi bu edi Putnam divizioni yugurish 155-uy yilda yuqori Manxetten (keyinroq Sedgvik xiyoboni yilda Bronks ) ga Brewster, Nyu-York. Yo'lovchilar IRT to'qqizinchi avenyu liniyasi uchun shahar markazida va pastki Manxetten.

19-asrning o'rtalaridan 1969 yilgacha New Haven Line, jumladan New Canaan, Danbury va Waterbury filiallari, Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li (NYNH va H). Ushbu filiallar 1830 yillarda Quyi Manxettenni bog'laydigan marshrutda otli mashinalar bilan boshlangan, keyinchalik ularni bug 'dvigatellari almashtirgan. Harlem. 19-asr o'rtalarida boshlangan qo'shimcha qatorlarga quyidagilar kiradi Nyu-York va Nyu-Xeyven temir yo'li va Xartford va Nyu-Xeyven temir yo'li yo'nalishlarini taqdim etgan Xartford, Massachusets shtatidagi Springfild va nihoyat Boston. Ikkala yo'l 1872 yilda birlashib, Nyu-Angliyadagi eng yirik yo'lovchi va yo'lovchi tashuvchiga aylanib, NYNH & H ga aylandi. 20-asrning boshlarida NYNH & H nazorati ostiga o'tdi JP Morgan. Morganning bankroli Nyu-York va Nyu-Yorkda bug 'quvvatini elektr (Nyu-Xeyven liniyasi bo'ylab) va dizel yoqilg'isi (Yangi Angliyaning sharqiy va shimoliy qismlariga yo'nalish) bilan yangilash orqali modernizatsiya qilishga imkon berdi. 1910 va 1920 yillarda NYNH va H katta rentabellikni ko'rdi Katta depressiya 1930-yillarda uni bankrotlikka majbur qildi.[12]

Hudson daryosining g'arbiy qismida joylashgan shahar xizmatlari, bugungi Port-Jervis va Paskak vodiysi liniyalari dastlab Eri temir yo'li. 1850 va 1860 yillarda qurilgan Port-Jervis liniyasi dastlab Eri magistralining bir qismi bo'lgan. Jersi Siti Buffalo, Nyu-York. Paskak vodiysi liniyasi tomonidan qurilgan Nyu-Jersi va Nyu-York temir yo'li, bu Eri filialiga aylandi. Port-Jervisga xizmat ko'rsatadigan poezdlar ilgari ham qatnagan Bingemton va Buffalo, Nyu-York (bugungi kunda faqat yuk poezdlari foydalanadi), Paskak Vodiysi xizmati esa davom etdi Haverstraw, Nyu-York. 1956 yilda Eri temir yo'li raqibi bilan muvofiqlashtirilgan xizmatni boshladi Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l va 1960 yilda ular Eri Lackawanna. 1956–1958 yillarda Lackawanna-ning Xoboken terminaliga poezdlar yo'naltirildi.

Penn Markaziy

Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng Qo'shma Shtatlarda yo'lovchi temir yo'llari sustlasha boshladi. Kommunal xizmatlar tarixan har doim foydasiz bo'lib kelgan va odatda shaharlararo yo'lovchilar va yuk tashish xizmatlari tomonidan subsidiyalashgan. Ushbu foyda yo'qolganligi sababli, odatda, birinchi navbatda shahar xizmatlari ta'sir ko'rsatdi. Ko'pgina temir yo'llar urushdan keyin o'zlarining shahar yo'llarini asta-sekin to'xtata boshladilar. 1958 yilga kelib, NYC o'zining Putnam bo'limida xizmatni to'xtatib qo'ygan edi, yangi tashkil etilgan Eri Lackavanna esa muvaffaqiyatli birlashish uchun o'zining ba'zi shahar xizmatlarini kesishni boshladi. Nyu-Yorkliklarning aksariyati hali ham qatnovni asosiy vositasi sifatida poezdni tanladilar va boshqa ko'plab yo'nalishlarga og'ir homiylik qilishdi. Shunday qilib, NYC, NYNH & H va Erie Lackawanna ushbu yo'nalishlarda xizmat ko'rsatishi kerak edi. Temir yo'llarning birlashishi kapital va xizmatlarni birlashtirish va samaradorlikni yaratish orqali ushbu muammolarni qisqartirish usuli sifatida qaraldi.

1965 yil fevralda Nyu-York gubernatori Nelson Rokfeller va Konnektikut gubernatori Jon N. Dempsi birgalikda New Haven Line operatsiyalari, deb taklif qildi New Haven temir yo'li kurashmoqda qatnovchi temir yo'l operatsiyasi, Nyu-Xeyven temir yo'lining bankrot bo'lishiga yo'l qo'ymaslik rejasining bir qismi sifatida Nyu-York markaziy temir yo'liga o'tkaziladi. Agar operatsion birlashish sodir bo'lsa, taklif qilingan Metropolitan Commuter Transit Authority (MCTA; hozirda Metropolitan Transport Authority yoki MTA) va mavjud Konnektikut transport departamenti (ConnDOT) Nyu-York markaziy markazi bilan Nyu-Xeyven liniyasini Grand Central Terminalgacha ishlatish uchun shartnoma tuzadi.[13] Borayotgan qarzlar tufayli temir yo'l hech narsa qilinmasa, Nyu-Xeyven liniyasida yo'lovchi poezdlari harakatini to'xtatishi kerak edi.[14]:229 O'sha yilning sentyabr oyida e'lon qilingan ikkala agentlikning qo'shma hisobotida ushbu yo'nalish Nyu-York markaziy qismiga 99 yilga ijaraga berilishi, MCTA va CTA ikkala davlat uchun agent sifatida qatnashishi tavsiya etilgan.[15] Oktyabr oyida MCTA New Haven Line stantsiyalari va infratuzilmasi LIRRnikiga qaraganda ancha eskirganligini aniqladi.[16] Nyu-Xeyven temir yo'lining ishonchli vakillari dastlab Nyu-York shtatining Nyu-Xeyven yo'nalishini egallashiga qarshi chiqdilar, chunki ular Nyu-Xeyven liniyasi uchun 140 million dollarlik taklif juda past deb hisoblashdi.[17] Bir muncha munozaralardan so'ng, ishonchli shaxslar Nyu-Haven liniyasini boshqarishni davom ettirishga qaror qildilar, ammo faqat 1967 yil iyunigacha.[18]

1968 yilda Eri Lackavanna misolida NYC va uning raqibi Pensilvaniya temir yo'li shakllangan Penn Markaziy transporti ularning boyliklarini qayta tiklash umidida. 1969 yilda bankrot bo'lgan NYNH & H, shuningdek, Penn Central-ga qo'shildi Davlatlararo savdo komissiyasi. Biroq, bu katta moliyaviy xarajatlar, hukumat qoidalari, korporativ raqobat va rasmiy birlashish rejasi yo'qligi sababli bu birlashish muvaffaqiyatsiz tugadi. 1970 yilda Penn Central bankrotlik e'lon qildi, o'sha paytdagi eng yirik korporativ bankrotlik e'lon qilingan paytda.[19] Xuddi shu yili, MTA, shuningdek, Penn Central-ning Hudson, Harlem va New Haven Lines-ni uzoq muddatli ijaraga oldi.[20] Penn Central MTA bilan tuzilgan shartnomaga binoan hozirda subsidiyalashtirilgan liniyalarni ishlatishda davom etdi. 1970 yil aprel oyida Rokfeller shtat Gudson va Harlem Laynlarini egallab olishni taklif qildi,[21] Keyingi oy esa u ushbu yo'nalishlarga 44,4 million dollar miqdorida mablag 'ajratadigan obligatsiyalar chiqarilishini imzoladi.[22]

MTA va ConnDOT 1971 yil yanvar oyida New Haven Line-ga egalik qilishni o'z zimmalariga oldi.[23] 1972 yil may oyida MTA Hudson va Harlem Lines-ga egalik qildi.[24] Penn Central shartnoma asosida uchta yo'nalishda ham ishlashni davom ettirdi.[23][24] MTA yo'nalishlarni modernizatsiya qilish rejasining bir qismi sifatida buyurtma berdi "Cosmopolitan" tezyurar vagonlari New Haven Line uchun[25] shuningdek, Gudzon va Harlem liniyalari uchun.[26] 1972 yil o'rtalarida, Grand Central Terminal yaqinidagi Penn Central poezdlari ishtirokidagi bir qator kechikishlar va relslardan chiqib ketganidan so'ng, rais Ronan Penn Centralning temir yo'llarini boshqarish uslubiga o'z noroziligini bildirdi. Uning so'zlariga ko'ra, 1968 yilda Penn Central Gudson, Harlem va New Haven Lines-ni meros qilib olganidan keyin jadval bo'yicha harakatlanadigan poezdlar nisbati pasaygan.[27]

Konra

1976 yilda Kongress MTA-ni "vaqtinchalik" mablag 'bilan taqdirladi, shuning uchun LIRR va Penn Central yo'lovchilar tashish yo'nalishlari mahalliy xususiy operatorlarga topshirilishi mumkin edi.[14]:240 Bankrot bo'lgan Penn Sentralning qatnov yo'nalishlarini o'z qo'liga oldi Konra, o'sha yili federal hukumat tomonidan tashkil etilgan tashkilot. Boshqa ko'plab shimoliy-sharqiy temir yo'llar, shu jumladan Eri Lackavanna, Penn Sentralni ergashtirib bankrotlikka uchradi va shu sababli ular Konrailga birlashtirildi.[28] Biroq, xususiy mulk egalariga topshirish amalga oshmadi.[14]:240

1981 yil mart oyida Prezident ma'muriyati Ronald Reygan beshta shtat bo'ylab kurash olib boradigan Conrail yo'l harakati operatsiyalarini davlat idoralariga o'tkazishni taklif qildi. O'sha paytda Konrail federal hukumat tomonidan faqat yuklarni tashish uchun maxsus tashuvchi sifatida suzib yurgan edi. Hatto davlat tomonidan beriladigan subsidiyalar bilan ham, federal hukumat Conrail tomonidan shahar transporti yo'llarining ekspluatatsiya xarajatlarini o'z zimmasiga olishni istamadi, chunki u 1981 yildagi Shimoliy-sharqiy temir yo'l xizmati to'g'risidagi qonun. Shunday qilib, davlat idoralari o'zlarining kommunal xizmatlarini boshqarishi va ularga yordam berishlari juda muhim bo'ldi.[29]

Keyingi bir necha yil ichida Konrail nazorati ostidagi shahar yo'llari bosqichma-bosqich yangi tashkil etilgan davlat idoralari tomonidan o'zlashtirildi NJ tranzit Nyu-Jersida, tashkil etilgan SEPTA Pensilvaniya janubi-sharqida va Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi Bostonda.[14]:240 1982 yil mart oyida MTA Harlem, Xadson va Nyu-Xeyven chiziqlarini o'z zimmasiga olishini e'lon qildi, chunki qo'shimcha operatsion xarajatlar talab qilinmadi.[30] MTA va ConnDOT rasmiy ravishda Harlem, Xadson va Nyu-Xeyven chiziqlarini 1983 yil 1 yanvarda o'z qo'liga oldi va ularni Metro-Shimoliy yo'lovchi temir yo'liga birlashtirdi.[20][31][32]

MTA operatsiyasi va rebrend

Metro-Shimoliy Gudsonning g'arbiy qismida va Nyu-Jersi shtatining shimolida sobiq Eri Lackavanna xizmatlarini egallab oldi. Ushbu liniyalar jismoniy ravishda NJ Transit bilan bog'langanligi sababli, NJ Transit bilan metro-shimoliy xizmatni subsidiyalash va uskunalarni etkazib berish bilan shartnomalar tuzilgan.

Qabul qilishga tayyorgarlik jarayonida Metro-Shimoliy MTA bo'limi sifatida tashkil etildi, Piter Stangl prezident sifatida. Bir marta MTA nazorati ostida bo'lgan agentlik keyingi besh yil ichida kapitalni takomillashtirishni bosqichma-bosqich rejalashtirgan. O'tish davrida MTA MTA ishchisiga aylanadigan 5000 Conrail xodimlarini ifodalovchi 17 kasaba uyushma bilan yangi mehnat shartnomalari bo'yicha muzokaralar olib borishi va Conrail aktivlarining katta qismini o'tkazish to'g'risida muzokaralar olib borishi kerak edi.[33]

Qayta tashkil etishda ko'p ishlar qilish kerak edi, chunki 1970-yillarda rivojlanib borayotgan temir yo'l sanoatidan keyin kamida yigirma yil davomida biznesda katta muvaffaqiyatlar yuzaga kelmaydi.[9] Conrail va keyinchalik Metro-North kompaniyasi o'zlarini keraksiz deb bilgan xizmatlarini qisqartirishga qaror qilishdi. O'rtasida eski Nyu-York Markaziy Markaziy Harlem liniyasining muhim qismi Millerton va Chatham, Nyu-Yorkni Conrail tashlab, shimoli-sharqni tark etdi Dutchess va temir yo'l transporti bo'lmagan Kolumbiya okruglari. Qatnov yo'nalishlarining aksariyati ta'mirga muhtoj bo'lishiga qaramay xizmat ko'rsatishda saqlanib qoldi.

Urish

1983 yil 7 martda MTA va Birlashgan transport ittifoqi (UTU) o'rtasidagi mehnat muzokaralari boshlangandan so'ng, Metro-North xodimlari ish tashlashdi. Kommutatorlar avtoulovlarni tashish yoki Bronksdagi metro stantsiyalariga qatnovchi avtobuslardan foydalanish uchun qoldirilgan. Metro-Shimoliy shtatdagi minimal talablarni bekor qilishni istadi va brigadalarni tayinlash uchun to'liq erkinlikni talab qildi - bu xodimlar rozi bo'lmaydigan talab. Bu 1961 yil yanvaridan beri Nyu-Xeyven, Harlem va Xadsonni bir vaqtning o'zida yopib qo'ygan birinchi ish tashlash edi.[34] Shuningdek, UTU Nyu-Jersidagi Conrail yo'nalishlarini egallab olgan NJ Transit kompaniyasiga qarshi ish tashlashni boshladi,[35] va Filadelfiyadagi SEPTAga qarshi. Ish tashlashdan ikki hafta o'tib, Metro-Shimoliy prezidenti Piter Stangl ish tashlash tufayli haftasiga 80 ming dollar yo'qotishini taxmin qildi. MTA moliya qo'mitasi raisi Stiven Berger Metro-North shirkati to'qnashuvgacha bo'lgan 90 ming kishilik yo'lovchilarning 5 foizidan mahrum bo'lishidan qo'rqdi va temir yo'l 1,3 million dollarga tushdi.[36]

MTA raisi Richard Ravitch, Prezident Reygandan Nyu-York shtati qonunchiligiga nizo qo'yish uchun qonunchilik izlashni so'radi. Metro-Shimoliy davlat agentligi bo'lgan bo'lsa ham, ishchilar federal qonun ostida qolishdi, chunki Konrail federal agentlik edi.[37] Reygan gubernator Mario Kuomoning aralashish haqidagi iltimosini rad etgan, ammo agar Kongress tomonidan ma'qullanadigan taklif chiqsa, uni tinglashini aytgan.[38] Ish tashlash olti hafta davom etdi va 18 aprelda ikki tomon arbitrajni majburiy ravishda bajarishga kelishgandan so'ng tugadi.[39]

Dastlabki sarmoyalar

Metro-North tomonidan amalga oshirilgan birinchi yirik loyiha Harlem liniyasida uchinchi temir yo'lni elektrlashtirishni kengaytirish edi. Shimoliy Oq tekisliklar Brewster Shimoliy yangi stantsiyasiga (nomi o'zgartirilganidan beri) Janubi-sharqiy ). Bu 1984 yilda yakunlangan.[40] 1980-yillarning oxiri va 1990-yillarning boshlarida Grand Central shimolidagi kalitlarni va blokirovkalarni himoya qilmaydigan barcha signal signallari olib tashlandi va ularning o'rniga zamonaviy idishni signalizatsiyasi.

1998 yil oktabrda Nyu-York davlat transport departamenti Nyu-York-Beacon Shuttle metro-shimoliy bilan birgalikda Gudson chizig'idagi Beacon stantsiyasidan Newburgh parki va sayrigacha harakatlanishini e'lon qildi. Marshrut 17K.[41]

So'nggi tashabbuslar

Metro-North o'zining dastlabki kunlarining yaxshi qismini infratuzilmani yangilash va ta'mirlashga sarfladi. Stantsiyalar, yo'l va harakatlanuvchi tarkibning barchasi ta'mirlanishi, yangilanishi yoki o'zgartirilishi kerak edi. MTA veb-saytida yozilishicha, temir yo'l muvaffaqiyatga erishdi va 90-yillarning o'rtalariga kelib, hurmat va pul yutuqlariga erishdi. 2006 yil bo'linma uchun eng yaxshi yil bo'ldi, u o'z vaqtida poezdlarda 97,8 foiz stavka bilan, rekord darajadagi haydash (76,9 million kishi) va yo'lovchilarni qondirish darajasi 92 foizni tashkil etdi.[9] 2017 yil dekabr oyida MTA Metro-Shimoliy temir yo'l stantsiyalari Oq tekisliklar, Harlem – 125-chi ko'cha, Crestwood, Port Chester va Riverdeyl, qismi sifatida to'liq ta'mirdan chiqarilishi kerak edi Kengaytirilgan stansiya tashabbusi va 6 oygacha butunlay yopiq bo'lar edi. Yangilanishlar uyali aloqa, Wi-Fi, USB quvvat olish stantsiyalari, interaktiv xizmat maslahatlari va xaritalarni o'z ichiga oladi.[42]

Garlem va Xadson yo'nalishlari va Grand Avenue yo'nalishidagi Park Avenue magistral liniyasi ilgari Midtown TDR Ventures MChJga tegishli bo'lib, ularni Penn Centralga korporativ merosxo'rlardan sotib olgan.[43] MTA 2274 yilgacha ijaraga olingan va 2017 yildan boshlab sotib olish imkoniyati mavjud edi.[44] MTA 2018 yil 13 noyabrda Argent Ventures temir yo'l aktivlarini sotib olish bo'yicha o'z imkoniyatlaridan foydalangan. Bitim shartlariga ko'ra, MTA Grand Central Terminal, shuningdek Grand Central-dan Hudson Line-ni 2 millik masofaga ( 3.2 km) shimoliy Pufkipsi va Garlem chizig'i Grand Central-dan Dover Plains-ga.[45]

Infratuzilma

An M7 poezd Bronxvill ustida Harlem Line.

Hudsonning sharqiy qismida

Harakatlanish tizimlari

Katta markaziy terminalda ishlaydigan xizmatlarning aksariyati elektr energiyasi bilan ishlaydi.

Dizel yonilg'i bilan Grand Central-ga qatnaydi General Electric P32AC-DM elektro-teplovozlar sof elektr rejimiga o'tishga qodir. Ushbu lokomotivlarda Metro-North kompaniyasining ishlamasligi bilan mos keladigan aloqa poyabzallari mavjud uchinchi temir yo'l quvvat tarqatish tizimi. Shoreliner ketma-ket murabbiylar ishlatiladi surish operatsiya.

Hudson Line-da, Grand Central va mahalliy poezdlar Kroton-Harmon uchinchi temir yo'l bilan quvvatlanadi. Poughkeepsie-ga poezdlar orqali dizel yoqilg'isi kiradi va Kroton-Harmonda lokomotivni almashtirishni talab qilmaydi. Harlem liniyasi Katta Markaziy Terminaldan Janubi-Sharqqa uchinchi temir yo'lga ega va poezdlar shimoldan dizel yoqilg'isida harakatlanadi Vassaik. Aksariyat hollarda Janubi-Sharqiy va Vassayk o'rtasidagi yo'lovchilar Janubi-Sharqda harakatlanadigan dizel poezdiga o'tishlari kerak Brukvil BL20-GH lokomotivlar. Hudson va Harlem liniyalarida elektr xizmatidan foydalaniladi M3 va M7 MU mashinalari.

A GE P32AC-DM lokomotiv keladi Ossining

New Haven Line noyobdir, chunki poezdlar har ikkalasi ham 750 V dan foydalanadi DC uchinchi temir yo'ldan va 12,5 kV dan AC tepadan kateteriya. Dan chiziq Katta markaziy terminal ga Pelxem, uchinchi temir yo'ldan foydalanadi, Nyu-Yorkning Pelham shahridan sharqda Nyu-Haven Union stantsiyasigacha 58 mil (93 km) bo'lgan qismida temir yo'l ishlatiladi. Ko'p tizim M8 uchinchi temir yo'l poyafzallari bilan jihozlangan vagonlar va pantograflar liniyada elektr xizmati uchun ishlatiladi.

Yangi Kanaan filiali shuningdek katenerlardan foydalanadi. Danbury filiali elektrlashtirildi, lekin 1961 yilda dizel yoqilg'isiga aylandi. Hudson metro-shimoliy sharqidagi yagona markaziy xizmatga ega bo'lmagan Waterburdi filiali faqat dizel yoqilg'isidir.

Quvvat uchinchi temir yo'lning tepasidan farqli o'laroq, boshqa uchinchi temir yo'l tizimlari, jumladan Long-Aylend temir yo'l yo'li va Nyu-York metrosi tomonidan ishlatilgan holda yig'iladi. Ushbu tizim Wilgus-Sprague uchinchi temir yo'li va SEPTA deb nomlanadi Market-Frankford liniyasi yilda Filadelfiya va Metro-Shimoliy bu Shimoliy Amerikada ishlatiladigan ikkita tizimdir. U uchinchi relsni yuqoridan to'liq izolyatsiya qilishga imkon beradi, shu bilan temir yo'l bilan aloqa qilish orqali odamning elektr toki urishi ehtimolini pasaytiradi. Bundan tashqari, qishda muzlanish ta'sirini kamaytiradi.[46]

Signal va xavfsizlik vositalari

Gudson, Harlem va Nyu-Xeyven yo'nalishlari va Nyu-Kanaan filiali va barcha yo'lovchilar harakatlanadigan tarkibi jihozlangan idishni signalizatsiyasi, muhandis kabinasida tegishli blok signalini aks ettiradi. Barcha harakatlanuvchi tarkib jihozlangan Poezdlarni avtomatik boshqarish (ATC), agar muhandis bunga bo'ysunmasa, jarima tormozi yordamida kabin signaliga binoan tezlikni amalga oshiradi. Blokirovkalar o'rtasida oraliq yo'l signallari mavjud emas: ish faqat kabin signalidir. Yo'l yonidagi signallar o'zaro bog'lanishda qoladi.[iqtibos kerak ] Bu signalning maxsus turi, ketish yoki to'xtash signali. Ular oldinda joylashgan bloklardagi tirbandliklar to'g'risida ma'lumot bermaydilar - idishni signallari blok ma'lumotlarini etkazib beradi.[iqtibos kerak ]

Metro-Shimoliy parvarishlash poezdi o'tmoqda Mayoq Hudson liniyasida.

Metro-North 2008 yilda Markaziy Markaziy Terminaldagi Operatsion boshqaruv markazini yangilay boshladi. Barcha boshqaruv apparatlari almashtirildi va dasturiy ta'minot yangilandi. Grand Central-dagi yangi OCC 2010 yil 18-iyul, dam olish kunlari ochildi.[47]

Gadsonning g'arbiy qismida

Shuningdek qarang: NJ tranzit temir yo'l operatsiyalari

Gudson-Gudzon yo'nalishidagi harakatlanuvchi tarkibning aksariyati Metro-Shimolga tegishli va markalangan Kometa V mashinalar, garchi vaqti-vaqti bilan boshqa NJ Transit (NJT) mashinalari ikkita temir yo'l hovuz uskunasi sifatida ishlatiladi. Poezdlarni odatda EMD boshqaradi GP40FH-2, GP40PH-2, F40PH-3C, Alstom PL42AC, yoki Bombardir ALP-45DP lokomotivlar, garchi har qanday Metro-North yoki NJ Transit dizellari paydo bo'lishi mumkin. Metro-Shimoliy NJ Transit tomonidan boshqariladigan va belgilangan uskunalarni boshqa NJ Transit liniyalarida ham ko'rish mumkin.

Hisobot belgilari

Metro-Shimoliy ko'plab qisqartmalardan foydalangan bo'lsa-da (MNCR, MNR, MN va boshqalar) yagona rasmiy hisobot belgilari ro'yxatdan o'tgan va AEI skaner teglarida tanilgan 'MNCW'. Konnektikut transport departamentiga tegishli bo'lgan harakatlanuvchi tarkib ConnDOT muhriga yoki New Haven ("NH") logotipiga yoki MTA logotipiga ega va "CTDX" hisobot belgisi yordamida aniqlanadi.[48]

Harakatlanuvchi tarkib

Asosiy maqola: Metro-Shimoliy temir yo'l harakati tarkibi

Metro-Shimoliy temir yo'lida elektr parki ishlatiladi M3A, M7A va M8 elektr birligi. Shuningdek, bir nechta teplovozlar va surish-tortish vagonlari ishlatilmoqda.

Narxlar siyosati

Metro-North sayohat chastotasi va qatnov masofasiga qarab turli xil chiptalar turlarini va narxlarini taklif etadi. Gudzonning sharqiy va Gudson bo'linmalarining g'arbiy qismidagi tariflari aslida bir xil bo'lsa-da, Gudson poezdlarining g'arbiy qismi NJ Transit tomonidan chiptalarni sotish tizimidan foydalangan holda ishlaydi.

Hudsonning sharqiy qismida

Chiptalarni stantsiyalardagi kassalardan sotib olish mumkin, chiptalarni sotadigan avtomatlar (TVMs), "WebTicket" dasturi orqali yoki uchun ilovalar orqali iOS va Android qurilmalar,[49] yoki poezdda. Oylik chiptalarni MTA-ning "Mail & Ride" dasturi orqali sotib olish mumkin, bu erda oylik chiptalar pochta orqali etkazib beriladi. Onlayn va Mail & Ride orqali chiptalarni sotib olish uchun chegirma mavjud. Agar poyezdda chipta sotib olinsa, qo'shimcha to'lov qo'shiladi.

Chiptalar turlariga bir tomonlama, ikki tomonga (ikkita bir tomonlama chiptalar), 10 martalik, haftalik (bir kalendar hafta davomida cheksiz sayohat), oylik (bir kalendar oy uchun cheksiz sayohat) va maxsus talabalar va nogironlar uchun yo'l chiptalari kiradi. . Metro kartalari "Qaytib ketish", "Haftalik" va "Oylik" chiptalarining teskari tomonida mavjud.

Manxettenga (Grand Central Terminal va Harlem-125th Street) barcha chiptalar eng yuqori yoki yuqori bo'lmagan deb ajratilgan. Eng yuqori narxlar, eng yuqori darajadan ancha yuqori, sayohat qilish uchun ish kunlari amal qiladi ga Manxetten Grand Central-ga soat 6 dan 10 gacha etib boradigan va sayohat qilish uchun kelgan poyezdlarda dan Manxetten Grand Central-dan soat 6 dan 9 gacha va 16:00 va 20:00 gacha ketadigan poezdlarda.[50] E'tibor bering, eng yuqori narxlar emas sayohat qilish uchun murojaat qiling ga Manxetten Grand Central-ga tushdan keyin / kechqurun shov-shuv vaqtida keladigan poezdlarda. Pik-pikdan tashqari tariflar ish kunlari qolgan vaqtlarda, pikdan tashqari kunlar esa shanba, yakshanba va ta'til kunlari olinadi. Manxetten tashqarisiga sayohat qilish uchun chiptalar, shu jumladan Bronksga borish / qaytish uchun chiptalar "Intermediate chiptalari" deb nomlanadi va eng yuqori narxlarga bog'liq emas.

Metro-Shimoliy bekatlari Nyu-York shtatidagi 14 zonaga bo'lingan. Konnektikutda tariflar tuzilishi Nyu-Xeyven chizig'idagi ko'plab filiallar tufayli murakkabroq. Odatda, ushbu zonalar jadvallar ichida xizmat ko'rsatish "bloklari" dan to'xtash joylariga to'g'ri keladi.

Dam olish kunlari temir yo'l 2004 yilda ishlab chiqarilgan CityTicket narxini pasaytiradigan maxsus narxni taklif qiladi,[51] Nyu-York shahri bo'ylab sayohat qilgan yo'lovchilar uchun. Bronks va Manxettenda Hudson Line, Harlem Line va New Haven Line poezdlarida sayohat qilish uchun ishlatilishi mumkin.

2017 yilda, deb e'lon qilindi MetroCard Nyu-York shahridagi tezkor tranzit va avtobus tizimlarida foydalaniladigan yo'l haqini to'lash tizimi bekor qilinadi va o'rniga almashtiriladi OMNY, a kontaktsiz narxlarni to'lash tizim. Yo'l haqini to'lash yordamida amalga oshiriladi Apple Pay, Google Wallet, debet / kredit kartalari yaqin atrofdagi aloqa yoqilgan yoki radiochastota identifikatsiya kartalari.[52][53] OMNY dasturini amalga oshirish doirasida, MTA shuningdek Long Long Island temir yo'l va Metro-Shimoliy temir yo'llarida tizimdan foydalanishni rejalashtirmoqda.[54]

Gadsonning g'arbiy qismida

Hudsonning barcha G'arbiy stantsiyalari NJ Transit tariflari tarkibiga kiritilgan va har qanday tizimdagi istalgan ikkita stantsiya o'rtasida sayohat qilish uchun bitta chipta sotib olinishi mumkin.

Rejalar

Hudsonning sharqiy qismida

Hudson chizig'i

Asosiy maqola: Hudson chizig'i

2009 yil 23 mayda Metro-Shimoliy ochildi Yanki-Sharqiy 153-chi ko'cha, to'g'ridan-to'g'ri, o'yin kunidagi "Yanki Clipper" stantsiyasi Hudsonning barcha yo'nalishlaridan Sharqdan.[55] Nyu-Xeyven va Harlem yo'nalishlaridan qatnaydigan poyezdlar voy Mott Haven Junction-da, birinchi marta rejalashtirilgan daromad xizmati ushbu bo'limda ishlaydi.

Gudzon chizig'ining shimoliy tomon kengayishi ko'pincha jamoat aholisi tomonidan, shu jumladan, qarshiliklarga duch keldi Hyde Park va Rhinecliff, garchi ikkinchisida Amtrakning uyi bo'lsa ham Reynliff - Kingston, shimoldan yo'lovchilar tez-tez kelib turadi Dutchess va shimoliy Olster Grafliklar.[56] Shimoldagi ba'zi shaharlarning nazoratchilari Poughkeepsie 2007 yilda temir yo'l qatnovini kengaytirishga qiziqish bildira boshladi.[57]

Harlem Line

Asosiy maqola: Harlem Line

Birinchisini qayta rivojlantirish rejalashtirilgan Vingdeyl psixiatriya markazi Dover Knolls deb nomlanuvchi aralash tijorat va turar-joy mahallasiga, atrofida joylashgan Harlem vodiysi - Vingdeyl.

Shimol tomon kengayish yaqinda 2000 yilda Dover tekisliklaridan Vassaykgacha uzaytirilganda amalga oshirildi va bu yillar oldin tashlab ketilgan yo'llarni qimmatga tushirib qayta tiklashni talab qildi. Keyinchalik shimolga borish yo'llarni qayta tiklash uchun katta mablag 'sarflashni talab qiladi, o'tish joylari, stansiyalar va uzoq vaqt oldin olib tashlangan boshqa inshootlar va Xarlem vodiysi temir yo'lida ishlatiladigan poezd mulki uchun taniqli domen olish. Ikkala yo'nalishning kengayishi, ehtimol Dutchess okrugi bilan cheklangan bo'lishi mumkin, chunki Metro-Shimoliyni Kolumbiya okrugiga qadar uzaytirish va shu bilan Chatham, MTA nizomiga o'zgartirishlar kiritishni talab qiladi va ushbu tuman aholisi MTA soliqqa tortiladi.

2014 yilda Metro-North rasmiylari jamoat xavfsizligi muammolarini hal qilish uchun Harlem va Nyu-Xeyven chiziqlaridagi barcha stantsiyalarga xavfsizlik kameralarini o'rnatamiz deb e'lon qilishdi. Ushbu xavotirlar 2013 yil 29 sentyabrda 17 yoshli bolaning jasadi bo'lgan hodisadan kelib chiqqan Sent-Maykl akademiyasi talabalaridan Metyu Uolles topilgan Ueykfild stantsiya. O'sha paytda inabriatsiya qilingan Uolles platformada turgan paytda shimoliy yo'nalishda harakatlanuvchi poyezd uni urib yuborishi natijasida o'ldirilgan. Stantsiyada kameralar yo'qligi sababli uning o'limi haqidagi kadrlar mavjud emas edi.[58][59][60]

New Haven Line

Asosiy maqola: New Haven Line

Danberi filialini qayta elektrlashtirish bo'yicha munozaralar olib borilmoqda[61] ga bir vaqtda kengayish bilan Nyu-Milford. Konnektikut rasmiylari va Metro-Shimoliy ham qurilishni boshladi yangi stantsiya yilda G'arbiy Xeyven 2010 yil noyabrda. 2013 yil 18 avgustda ochilgan.[62] ConnDOT, shuningdek, tiqilib qolgan yuk mashinalari sonini kamaytirish maqsadida Nyu-Xeyven liniyasida yuk tashish xizmatini oshirish bo'yicha tadqiqotni davom ettirmoqda. Konnektikut burilish yo'li. Metro-Shimoliy asl 1907-1914 yillardagi aksariyat qismini yangilagan New Haven Railroad katener tizimi, loyiha 1990-yillarning boshlarida boshlangan va 2018 yil o'rtalarida yakunlanishi rejalashtirilgan.[63] "Danbury" filiali liniya bo'ylab stansiyalarni yangilash va yangi signal tizimini amalga oshirish uchun 30 million dollar oladi.

Waterbury filialini Vaterberidan shimoli-sharqqa uzaytirish rejalari muhokama qilinmoqda. Kengaytma yo'lovchilarga temir yo'l xizmatini Konnektikutning markaziy qismiga, shu jumladan Konnektikutdagi yo'lovchilarga temir yo'l xizmati ko'rsatilmagan ikkita yirik shaharga etkazadi Bristol va Yangi Britaniya va Amtrakka o'tish mumkin bo'lgan Xartfordga.[iqtibos kerak ]

2014 yilda Metro-North rasmiylari jamoat xavfsizligi muammolarini hal qilish uchun Harlem va Nyu-Xeyven chiziqlaridagi barcha stantsiyalarga xavfsizlik kameralarini o'rnatamiz deb e'lon qilishdi.[58]

Penn Stantsiyasiga kirish

Asosiy maqola: Penn Stantsiyasiga kirish

2009 yil sentyabr oyida Metro-North kompaniyasi 1,7 million dollarlik rejalarini e'lon qildi atrof-muhitga ta'siri to'g'risidagi bayonot kirish to'g'risida Penn stantsiyasi; garchi bu imkoniyat bir necha o'n yillar davomida ko'rib chiqilgan bo'lsa ham, Penn stantsiyasida boshqa poezdlar uchun joy yo'qligi sababli hech qachon ta'qib qilinmagan.[64] Loyiha tugashiga bog'liq Sharqiy tomonga kirish, ba'zi birlarini yo'naltiradi Long Island temir yo'l yo'li Penn Stantsiyasidan Grand Centralgacha poezdlar[64] 2022 yil dekabrda qurib bitkazilgandan so'ng.[65] Bronxdagi hafta ichi Metro-Shimoliy xizmatga kuniga 13200 ta minadigan 253 ta poezd kiradi. Bundan tashqari, Metro-Shimoliy, shuningdek, Bronksning 5000 nafar aholisini shahar atrofidagi ishlarga bog'laydi va bu Qo'shma Shtatlardagi eng katta temir yo'l teskari qatnov bozoriga aylanadi. Hokim Endryu Kuomo 2014 yil yanvar oyida ushbu loyihani ommaviy va qat'iy qo'llab-quvvatladi.[66]

New Haven Line poezdlari kirishi kerak edi Jahannam Gate Line Yangi Rochelle orqali. Da Sunnyside hovli, ular Manxettenga Sharqiy daryo tunnellari. Stantsiyalar qurilishi kerak edi Kooperativ shahar, Morris bog'i, Parkchester /Van Nest,[67] va Hunts Point.[68] 2012 yilning kuzida taklif qilingan to'rtta stantsiyaning har birida ochiq eshiklar kuni bo'lib o'tdi.[64][68] Stantsiyalar bo'ladi nogironlar aravachasida foydalanish mumkin, bilan velosiped to'xtash joyi va poezdga yoki avtobusga ko'p modali uzatish joylari.[68] Cuomo, Penn Station Access loyihasining New Haven Line qismini 2014 yildagi Shtat shtatidagi ma'ruzasida ma'qulladi va ba'zi bir Sandy-ning qayta tiklanadigan mablag'lari loyihaning qiymati 1 milliard dollardan oshishi uchun to'lashi mumkinligini aytdi. U loyihaning Hudson Line qismi haqida gapirmadi.[69]

Hudson Line poezdlari Penn Stantsiyasiga soatiga o'zgartirish orqali kirishlari mumkin edi Spuyten Duyvil va ostida sayohat qilishadi Riverside Park Amtraknikidan Empire aloqasi. Nomlangan Penn Stantsiyasiga kirish, Gudson liniyasi rejalari G'arbda yangi stantsiyalarni yaratishni talab qiladi 125-chi ko'cha yilda Harlem, Manxetten,[70] va G'arbiy 62-chi ko'chada Riverside South, Manxetten.[68]

2015 yil 28 oktyabrda MTA direktorlar kengashi 2015–2019 yillarda Kapital dasturini tasdiqladi, unda Penn Station Access loyihasi uchun rejalashtirilgan xarajatlar 695 mln.[71] Atrof-muhitni ko'rib chiqish jarayoni tugagandan so'ng, Metro-North kompaniyasi Jahannam Gate ko'prigida ishlash uchun zarur bo'lgan yo'l va qurilish ishlarini loyihalashtiradi va amalga oshiradi, Bronks va Queensda uning yondashuvlari; aloqa va signallar ishlaydi; elektr energiyasini takomillashtirish, shu jumladan uchinchi temir yo'l, elektr podstansiyalari va kateteriya; Bronksdagi to'rtta stantsiyani qurish; va xizmatni boshqarish uchun zarur bo'lgan park uchun harakatlanuvchi tarkibning texnik xususiyatlarini ishlab chiqish.[72]

Gadsonning g'arbiy qismida

MTA Tappan Zee Bridge Environmental Review bilan birgalikda bir nechta variantlar ustida ish olib borgan almashtirish uchun Tappan Zee ko'prigi Roklend okrugidagi Paskak vodiysi chizig'ini Vestchester okrugidagi Gudzon liniyasiga ulash uchun temir yo'l liniyasini o'z ichiga olgan bo'lar edi. Taklif qilingan avtobus tez tranzit yangi ko'prikdan foydalanadigan tizim juda qimmatga tushdi, ammo ko'prik keyinchalik BRT va / yoki shahar temir yo'li bilan kengaytirish uchun qurilgan.[73] Bu endi 2018 yil oxirida foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan avtobus qatnovi tizimining bir qismidir.[74]

Metro-North porti Jervis Line xizmatini kengaytirish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda Styuart xalqaro aeroporti Nyuburgda,[75] Tappan Zee Bridge temir yo'l liniyasini yanada foydali qilishi mumkin bo'lgan harakat, chunki bu Nyu-York shahridagi uchta yirik aeroport o'rniga yo'lovchilarga ham, Styuartga uchishni ham tanlagan sayohatchilarga xizmat qiladi.

Ommaviy madaniyatda

Temir yo'l bir nechta filmlarda namoyish etilgan, shu jumladan Salom Dolli!,[76] Muzli bo'ron, AQSh marshallari, Boshqa Yer,[77] Poezddagi qiz, Sevib qolish, Maykl Jekson uchun qisqa film Yomon va Stiven Spilberg 2005 yilgi qayta tuzish Dunyolar urushi. Rod Serling temir yo'lni "Willoughby-da to'xtash "uning seriali epizodi Alacakaranlık zonasi.

Katta baxtsiz hodisalar

  • 1987 yil 17 fevralda soat 19:05 da, asta-sekin harakatlanayotgan 14 ta vagonli Metro-Shimoliy Hudson yo'nalishidagi poezd Grand-Centralga qaytayotgan bo'sh Metro-Shimoliy poezd bilan to'qnashuvda 140-chi ko'chada va Park prospektida ko'tarilgan temir yo'l qismida. Bronks. YTHda 20 nafar yo'lovchi jarohat oldi, ularning hech biri jiddiy emas.[78]
  • 1988 yil 6 aprel kuni ertalab soat 7:59 da Nyu-York shtatidagi Vernon tog'ida shimoliy yo'nalishdagi Metro-Shimoliy poyezdi boshqa Metro-Shimoliy poyezdi bilan to'qnashdi, natijada muhandis o'ldi. To'qnashuv paytida ikkala poyezd ham bo'sh edi.[79]
  • Yoqilgan 2013 yil 17-may, EDT soat 18: 01da kechki shov-shuv vaqtida, sharq tomon yo'nalgan poyezd relsdan chiqib ketganda, ikkita poyezd to'qnashdi Bridgeport, Konnektikut ning sharqida Fairfield metro stantsiyasi qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan g'arbiy yo'nalishdagi poyezd kabi qo'shni yo'lni to'sib qo'ydi. Kamida oltmish yo'lovchi jarohat oldi, shu jumladan besh kishi og'ir tan jarohati oldi. It also caused a major disruption to other rail service in the Shimoli-sharqiy koridor. Amtrak halted all service between Nyu-York shahri va Boston.[80]
  • Yoqilgan 2013 yil 1-dekabr, at 7:19 AM EST,[81] seven passenger cars and a diesel locomotive from Poughkeepsie to Grand Central Terminal derailed in the Spuyten Duyvil section of the Bronx, killing four people and injuring 65, 12 of them critically. At least three cars out of seven were flipped over on their sides.[82] The train was traveling into the curve at an excessive speed of 82 mph (132 km/h) in a 30 mph (48 km/h) curve. Amtraknikidir Empire Service was halted until 3:00 PM,[83] and Hudson Line service was suspended until December 4.[84]
  • Yoqilgan 2015 yil 3-fevral, at about 6:30 PM EST, a train on the Harlem Line urish a sport vositasi at a railroad crossing in Valhalla, Nyu-York, killing its 49-year-old driver Ellen Brody instantly upon impact. The fuel tank of the car was ruptured, causing the car and the train to catch on fire, after the electrified and live 700 volt DC underrunning third rail was pulled up and punctured through the roof of the first 2 cars. The accident killed six people, injured 12, and forced the evacuation of hundreds of people aboard the train. The Milliy transport xavfsizligi kengashi led an investigation of the accident.[85]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h "MTA tarmog'i". MTA. Olingan 24 aprel, 2018.
  2. ^ "Catherine Rinaldi Named as President of Metro-North Railroad". MTA (Matbuot xabari). February 21, 2018. Olingan 24 aprel, 2018.
  3. ^ "Biz bilan bog'lanish". MTA. Olingan 24 aprel, 2018.
  4. ^ a b "About MNR". web.mta.info. Olingan 17 yanvar, 2016.
  5. ^ "Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2012 and 2011" (PDF). Metropolitan Transport Authority (MTA). June 21, 2013. p. 147. Olingan 29 avgust, 2014.
  6. ^ Rivoli, Dan (13.02.2018). "MTA byudjeti: pul qayerga ketadi?". NY Daily News. Olingan 3-noyabr, 2018.
  7. ^ Transportation, Department of. "ConnDOT: CTrail". www.ct.gov. Olingan 2 avgust, 2018.
  8. ^ "MNR Map". MTA.
  9. ^ a b v "Tarix". Harlem vodiysi temir yo'l izi. Olingan 24 aprel, 2018.
  10. ^ Hyatt, Elijah Klarens (1898). Nyu-York va Harlem temir yo'li tarixi.
  11. ^ Fitch, Jeyms Marston; Waite, Diana S. (1974). Grand Central Terminal and Rockefeller Center: A Historic-critical Estimate of Their Significance. Albany, New York: The Division. 3-5 bet.
  12. ^ "History of the NHRR". New Haven Railroad Historical and Technical Association. 1998. Arxivlangan asl nusxasi on August 8, 2011. Olingan 26 iyul, 2013.
  13. ^ "CONNECTICUT JOINS NEW YORK IN PLAN TO AID COMMUTERS; Service-Contract Idea Might Involve Leasing Lines of Central and New Haven 2 STATES OFFER COMMUTER PLAN" (PDF). The New York Times. February 28, 1965. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  14. ^ a b v d Danielson, M.N.; Doig, J.W. (1982). Nyu-York: Shaharlarning mintaqaviy rivojlanish siyosati. Lane Studies in Regional Government. Kaliforniya universiteti matbuoti. ISBN  978-0-520-90689-1. Olingan 10 fevral, 2018.
  15. ^ "2 States May Lease, Modernize NHRR NYC–New Haven Section" (PDF). Yonkers Herald Statesman. September 27, 1966. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 1 fevral, 2018 - orqali Fultonhistory.com.
  16. ^ "RAIL PANEL VIEWS NEW HAVEN NEEDS; Reports Situation Is Worse Than It Had Expected" (PDF). The New York Times. October 29, 1965. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  17. ^ "NEW HAVEN SALE OPPOSED ON PRICE; $140-Million Deal Is Called 'Wholly Inadequate' by Metropolitan Life PASSENGER AID SLATED Insurer Backs Road's Entry Into Merger of Pennsy and Central Lines" (PDF). The New York Times. 1966 yil 11 oktyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  18. ^ "NEW HAVEN PLANS TO EXTEND RUNS; Passenger Service to New York Will Be Maintained Till June 30, 1967" (PDF). The New York Times. December 15, 1966. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  19. ^ "A Brief History of Penn Central". Penn Markaziy temir yo'l tarixiy jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 yanvar, 2016.
  20. ^ a b Penner, Larry (July 15, 2014). "Happy 51st Birthday To Queens Public Transportation". Queens gazetasi. Arxivlandi asl nusxasi on September 28, 2017. Olingan 1-noyabr, 2015.
  21. ^ Kovach, Bill (April 17, 1970). "State to Acquire 2 Commuter Runs". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  22. ^ Witkin, Richard (May 7, 1970). "Rockefeller Signs Bill on Rail Lines". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  23. ^ a b Prial, Frank J. (1971). "Connecticut and New York Take Over the New Haven". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 fevral, 2018.
  24. ^ a b Prial, Frank J. (May 13, 1972). "M.T.A. Wins Its Fight for Two Penn Central Lines". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 fevral, 2018.
  25. ^ "M.T.A. Says High‐Speed Cars Will Roll on New Haven in '72". The New York Times. March 17, 1970. ISSN  0362-4331. Olingan 6 fevral, 2018.
  26. ^ "200 More High‐Speed Cars Ordered for 3 M.T.A. Lines". The New York Times. June 29, 1971. ISSN  0362-4331. Olingan 6 fevral, 2018.
  27. ^ Prial, Frank J. (September 18, 1972). "Penn Central Disappoints Ronan". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 fevral, 2018.
  28. ^ Bedingfield, Robert E. (April 1, 1976). "Conrail Takes Over Northeast's System". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 5 fevral, 2018.
  29. ^ Holsendolph, Ernest (March 25, 1981). "U.S. Asks End to Aid for Conrail". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 12 fevral, 2018.
  30. ^ "M.T.A. Sets Conditions for Running Rail Lines". The New York Times. March 8, 1982. ISSN  0362-4331. Olingan 12 fevral, 2018.
  31. ^ Goldman, Ari L. (July 25, 1983). "Metro-North Acts on Improvements". The New York Times.
  32. ^ Poust, Mary Ann (September 8, 1982). "You can't kick Conrail around anymore". The Herald Statesman. Olingan 3 iyun, 2018.
  33. ^ Poust, Mary Ann (September 12, 1982). "Rail switch moves behind scenes". Gannett Vestchester gazetalari.
  34. ^ Poust, Mary Ann (March 7, 1983). "No early settlement expected". Journal-News. Olingan 3 iyun, 2018.
  35. ^ Schwartz, Jerry (March 27, 1983). "Many losers in rail strike". Sunday Journal-News. Olingan 3 iyun, 2018.
  36. ^ "Metro-North fears loss of ridership from strike". Journal-News. 1983 yil 16 mart. Olingan 3 iyun, 2018.
  37. ^ "Commuters survice Week Two of strike". Gannett Vestchester gazetalari. 1983 yil 20 mart. Olingan 3 iyun, 2018.
  38. ^ "MTA-union talks under way". Journal-News. 1983 yil 10 aprel. Olingan 3 iyun, 2018.
  39. ^ "Metro-North talks get under way on Wednesday". Gannett Vestchester gazetalari. 1983 yil 10-may. Olingan 3 iyun, 2018.
  40. ^ Hudson, Edward (January 1, 1984). "ELECTRIFICATION PROJECT NEARS COMPLETION ON HARLEM LINE". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 17 yanvar, 2016.
  41. ^ "DOT announces Newburgh-Beacon commuter service". Taconic Newspapers. 1998 yil 8 oktyabr. Olingan 3 iyun, 2018.
  42. ^ "Metro-North Railroad to Make Design Improvements to Five Stations Under Enhanced Stations Initiative Program". MTA. 2017 yil 14-dekabr. Olingan 17 dekabr, 2017.
  43. ^ "37587 - Decision". Olingan 11 aprel, 2017.
  44. ^ Weiss, Lois (July 6, 2007). "Air Rights Make Deals Fly". Nyu-York Post. Olingan 22 yanvar, 2010.
  45. ^ "MTA rivojlanish imkoniyatlarini ochib, Grand Central, Harlem va Hudson liniyalarini 35 million dollarga sotib oladi". lohud.com. 2018 yil 13-noyabr. Olingan 14-noyabr, 2018.
  46. ^ Middleton, William D. (September 4, 2002). "Railroad Standardization - Notes on Third Rail Electrification" (PDF). Railway & Locomotive Historical Society Newsletter. 27 (4): 10-11. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2009 yil 16 martda. Olingan 22 avgust, 2009.
  47. ^ "We are total control freaks!". Metro-Shimoliy temir yo'l. 2010 yil 14 sentyabr.
  48. ^ "AAR Reporting Marks". 2012 yil 3-fevral.
  49. ^ "MTA eTix Ticketing App Available on LIRR & Metro-North". Olingan 23 oktyabr, 2016.
  50. ^ "New Fares Effective April 21, 2019 for Travel in New York State". Metropolitan Transportation Authority. 2019 yil 21 aprel. Olingan 26 oktyabr, 2019.
  51. ^ "CityTicket Begins Tomorrow on LIRR And Metro-North" (Matbuot xabari). Metropolitan Transportation Authority. 2004 yil 9-yanvar. Olingan 14 fevral, 2010.
  52. ^ Rivoli, Dan (2017 yil 23 oktyabr). "MTA" kran "to'lov tizimi uchun MetroCards-dan voz kechish rejasini tasdiqladi". NY Daily News. Olingan 24 oktyabr, 2017.
  53. ^ Barron, Jeyms (2017 yil 23-oktabr). "Nyu-York MetroCard-ni tranzit narxlarini to'lashning zamonaviy usuli bilan almashtiradi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 24 oktyabr, 2017.
  54. ^ "Say hello to tap and go, with OMNY". MTA. Olingan 24-fevral, 2019.
  55. ^ "Train Service to MTA Metro-North Railroad's Newest Station Yankees – E. 153rd Street Begins Saturday May 23, 2009". MTA (Matbuot xabari). 2009 yil 1 aprel. Olingan 17 yanvar, 2016.
  56. ^ C. J. Chivers (October 12, 1999). "Hudson Towns Wary of Rail's Reach; Commuter Line Extension Faces Hostility in Bucolic North Dutchess". The New York Times. Olingan 17 oktyabr, 2007.
  57. ^ "Metro-North weighs northward expansion". Birlashgan transport ittifoqi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda.
  58. ^ a b "Parents of teen killed by Metro-North train demand details on death". 2014 yil 8-yanvar. Olingan 11 aprel, 2017.
  59. ^ "Teen's death on Metro-North tracks does not spawn change one year later". 2014 yil 1 oktyabr. Olingan 11 aprel, 2017.
  60. ^ "Parents of Yonkers teen killed by train seek answers". Olingan 11 aprel, 2017.
  61. ^ "Danbury Branch Electrification Feasibility Study". www.DanburyBranchStudy.com. Connecticut Department of Transportation (ConnDOT). Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 3 oktyabrda. Olingan 12 sentyabr, 2014.
  62. ^ "Bizning New West Haven stantsiyasi biznes uchun ochiq!". Olingan 23 avgust, 2013.
  63. ^ "New Haven katenarini almashtirish loyihasini yangilash (2017 yil may)". Olingan 2 iyun, 2017.
  64. ^ a b v Cassidy, Martin B. (September 8, 2009). "Metro-North reviving Penn Station-New Haven Line plans". Connecticut Post. Olingan 22 yanvar, 2010.
  65. ^ "East Side Access price goes up again, now stands at $11.2B". Yangiliklar kuni. April 15, 2018. Olingan 24 aprel, 2018.
  66. ^ Flegenheimer, Matt (January 8, 2014). "Support for Metro-North Line in Bronx and to Penn Station". Nyu-York Tayms.
  67. ^ "Bronx Neighbors Wants Future Metro-North Stop Named After Area's Distant Past". New York 1 News. Arxivlandi asl nusxasi on October 13, 2013. Olingan 9 yanvar, 2014.
  68. ^ a b v d "Penn Station Access Study". MTA. Olingan 26 iyul, 2013.
  69. ^ "From Albany, a Penn Station Access champion emerges". Ikkinchi avenyu Sagas. Olingan 19 yanvar, 2014.
  70. ^ Namako, Tom (September 9, 2009). "Next Stop: Penn Sta". Nyu-York Post. Olingan 22 yanvar, 2010.
  71. ^ "MTA Approves 2015–19 Capital Program to Renew, Enhance and Expand Mass Transit" (Matbuot xabari). Metropolitan Transportation Authority. October 28, 2015.
  72. ^ Metropolitan Transportation Authority (October 28, 2015). MTA Capital Program 2015–2019 (PDF). pp. 150–151, 223.
  73. ^ "Dizayn xususiyatlari". The New NY Bridge Project. Olingan 24 aprel, 2018.
  74. ^ Coyne, Matt (October 3, 2017). "Dedicated bus lanes pitched for Gov. Mario Cuomo Bridge". Olingan 24 aprel, 2018.
  75. ^ "Trans-Hudson Commuting Capacity Study: Summary Report" (PDF). Nyu-York va Nyu-Jersi port ma'muriyati. 2016 yil 21 sentyabr. Olingan 24 aprel, 2018.
  76. ^ The Great Movie Musical Trivia Book. 1996. ISBN  9781557832221.
  77. ^ Chen, Jialu (July 24, 2011). "'Another Earth' presents worlds of possibilities". Boston Globe.
  78. ^ Barron, James (February 18, 1987). "2 Trains Collide in South Bronx; 20 are Injured". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2014.
  79. ^ Feron, James (April 7, 1988). "Metro-North Engineer Dies In Crash of 2 Empty Trains". The New York Times. Olingan 29 oktyabr, 2014.
  80. ^ Flegengeymer, Mett; Davey, Robert (May 17, 2013). "Metro-North Trains Collide in Connecticut; Dozens of Injuries Are Reported". The New York Times.
  81. ^ "Governor: 4 dead, 63 hurt in NYC train derailment". Boston Herald. Olingan 1 dekabr, 2013.
  82. ^ "Metro-North train derails in Bronx area of New York City". BBC News Online. 2013 yil 1-dekabr. Olingan 1 dekabr, 2013.
  83. ^ "Metro-North derailment leaves 4 dead, dozens injured". ABC News 7. ABC.com. Olingan 2 dekabr, 2013.
  84. ^ "Governor Cuomo Announces Service to be Restored to Metro-North Hudson Line Tomorrow Morning". Gubernator Endryu M. Kuomo (Matbuot xabari). 2013 yil 3-dekabr. Olingan 24 aprel, 2018.
  85. ^ Santora, Mark; Flegenheimer, Matt (February 4, 2015). "Investigation Underway in Metro-North Train Crash". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 aprel, 2020.

Tashqi havolalar