Kolkata porti - Port of Kolkata

"Kolkata Port" bu erga yo'naltiriladi. Saylov okrugi uchun qarang Kolkata porti (Vidhan Sabha saylov okrugi).

Syama Prasad Mookerjee Port Trust
Kolkata port Trust logo.png
Manzil
MamlakatHindiston Hindiston
ManzilKolkata, G'arbiy Bengal, Hindiston
Koordinatalar22 ° 32′46 ″ N. 88 ° 18′53 ″ E / 22.54611 ° N 88.31472 ° E / 22.54611; 88.31472Koordinatalar: 22 ° 32′46 ″ N 88 ° 18′53 ″ E / 22.54611 ° N 88.31472 ° E / 22.54611; 88.31472
UN / LOCODEINCCU[1]
Tafsilotlar
Ochildi1870; 150 yil oldin (1870)
Tomonidan boshqariladiSyama Prasad Mookerjee Port Trust
MuallifSyama Prasad Mookerjee Port Trust, Portlar, dengiz tashish va suv yo'llari vazirligi, Hindiston hukumati
Liman turiDengiz qirg'og'i, daryo bo'yi, katta dengiz porti
Hajmi4500 gektar[2]
Mavjud to'shaklar28 (Kolkata)
12 (Xoldiya)
Wharfs86
Xodimlar3,600 [2]
Rasmiy nomiSyama Prasad Mukherjee porti
Asosiy savdolarAvtomobillar, mototsikllar va umumiy sanoat yuklari, jumladan temir rudasi, granit, ko'mir, o'g'itlar, neft mahsulotlari va konteynerlar
Asosiy eksport: Temir rudasi, teri, paxta to`qimalari
Asosiy import: Bug'doy, paxta xomashyosi, mashinasozlik, temir va po'lat
Yig'ish maydoni134722 kv
Statistika
Kemalarga kelish3670 (2017-2018) [3][4]
Yillik yuk tonnaji63,71 million tonna (2018-19) [3][4]
Yillik idish hajmi8,30,000 (2018-2019)[5]TEU[6]
Yo'lovchi tashish20,396 (2016-17)[7]
Yillik daromad₹1 242,23 mln (170 million AQSh dollari)
Sof daromad₹60 million (8,4 million AQSh dollari) (2018-2019)[2]
Veb-sayt
www.kolkataporttrust.gov.in

Kolkata porti yoki Kolkata porti (KoPT) rasmiy ravishda tanilgan Syama Prasad Mookerjee Port Trust, yagona daryo mayori port Hindiston[8] shahrida joylashgan Kolkata, G'arbiy Bengal, dengizdan 203 kilometr (126 milya) atrofida.[9] Bu Hindistondagi eng qadimgi operatsion port[10] va tomonidan qurilgan British East India kompaniyasi.[11] Kolkata - sho'rligi o'zgarmaydigan chuchuk suv porti.[12] Port ikkita alohida dock tizimiga ega - Kolkata-da Kolkata Docks va chuqur suv bazasi Haldia dok majmuasi, Xaldiya. XIX asrda Kolkata porti eng yaxshi port bo'lgan Britaniya Hindistoni. 1833 yilda qullik bekor qilinganidan keyin Britaniya imperiyasida shakarqamish plantatsiyalarida ishchilarga talab yuqori bo'lgan. 1838 yildan 1917 yilgacha inglizlar ushbu portdan butun Hindistondan yarim milliondan ortiq hindlarni jo'natish uchun foydalanganlar - asosan Hind kamari (ayniqsa Bxojpur va Avad ) Va ularni butun dunyo bo'ylab joylarga olib boring, masalan Mavrikiy, Fidji, Janubiy Afrika, Trinidad va Tobago, Gayana, Surinam va boshqalar Karib dengizi kabi orollar ishdan bo'shatilgan mardikorlar. Millionlab bor Hind-mavritiyaliklar, Hind-fijiyaliklar va Hind-Karib dengizi bugungi kunda dunyodagi odamlar.

Keyin mustaqillik, shu jumladan omillar tufayli portning ahamiyati pasaygan Bengaliyaning bo'linishi (1947), port hajmini kamaytirish hinterland va iqtisodiy turg'unlik sharqiy Hindiston.

U Hindistonning butun Shimoliy Sharqini o'z ichiga olgan juda katta ichki hududga ega G'arbiy Bengal, Bihar, Jarxand, Uttar-Pradesh, Madxya-Pradesh, Assam, Shimoliy Sharqiy Tepalik Shtatlari va dengizga chiqmagan qo'shni ikki davlat, ya'ni Nepal va Butan va shuningdek Tibet avtonom viloyati (Xitoy). Asrning boshlarida ishlab chiqarish hajmi yana barqaror ravishda ko'payishni boshladi. 2018 yil mart oyidan boshlab port har yili 650 ming konteynerni, asosan Nepal, Butan va Hindistonning shimoli-sharqiy shtatlaridan qayta ishlashga qodir.[11]

Tarix

Old Fort, o'yin uyi, Xolvellning Kalkutta ko'rinishidan yodgorligi

XVI asrning boshlarida portugallar birinchi bo'lib portning hozirgi joylashgan joyidan kemalarini langarga qo'yish uchun foydalanganlar, chunki ular Xo'gli daryosining yuqori qismini, Kolkata'dan tashqarida, harakatlanish uchun xavfli deb topdilar. Job Charnock, ning xodimi va ma'muri British East India kompaniyasi, 1690 yilda saytda savdo punktini tashkil qilgan deb ishoniladi. Hudud uch tomondan o'rmon bilan daryo bo'yida joylashganligi sababli, u dushman bosqinidan xavfsiz deb hisoblangan. 1833 yilda Britaniya imperiyasida qullik bekor qilingandan so'ng, ushbu port hindlarning laxlarini "ish berayotgan ishchilar" sifatida butun imperiya bo'ylab uzoq hududlarga jo'natish uchun ishlatilgan.[13]

1833 yilda qullik bekor qilinganidan keyin Britaniya imperiyasida shakarqamish plantatsiyalarida ishchilarga talab yuqori bo'lgan. 1838 yildan 1917 yilgacha inglizlar ushbu portdan butun Hindistondan yarim milliondan ortiq hindlarni jo'natish uchun foydalanganlar - asosan Hind kamari (ayniqsa Bxojpur va Avad ) Va ularni butun dunyo bo'ylab joylarga olib boring, masalan Mavrikiy, Fidji, Janubiy Afrika, Trinidad va Tobago, Gayana, Surinam va boshqalar Karib dengizi kabi orollar ishdan bo'shatilgan mardikorlar. Millionlab bor Hind-mavritiyaliklar, Hind-fijiyaliklar va Hind-Karib dengizi bugungi kunda dunyodagi odamlar.

Kalkutaning hajmi va ahamiyati tobora o'sib borishi bilan, shahardagi savdogarlar 1863 yilda portlar trestini tashkil etishni talab qilishdi. Mustamlaka hukumati 1866 yilda daryo ishonchini tuzdi, ammo tez orada bu muvaffaqiyatsizlikka uchradi va boshqaruv yana hukumat tomonidan qabul qilindi. Nihoyat, 1870 yilda Kalkutta porti to'g'risidagi qonun (1870 yildagi V qonun) qabul qilindi va Kalkutta port komissarlari idoralari yaratildi. 1869 va 1870 yillarda Strandda sakkizta jetti qurildi. 1892 yilda Xidirpurda ho'l dok o'rnatildi. Xidirpur Dock II 1902 yilda qurib bitkazildi. Portda yuk tashish hajmi oshgani sayin ko'proq kerosinga bo'lgan ehtiyoj ortib bordi va 1896 yilda Budge Budjda neft korpusi qurildi. 1925 yilda ko'proq yuk tashish imkoniyatiga ega bo'lish uchun Garden Reach iskala qo'shildi. 1928 yilda King George's Dock deb nomlangan yangi dok foydalanishga topshirildi (1973 yilda Netaji Subhash Dock deb o'zgartirildi).[13]

1852 yildagi Kalkutta portining ko'rinishi

Garchi port tijorat porti va shlyuzi deb o'ylangan bo'lsa-da sharqiy Hindiston, port juda muhim rol o'ynadi Ikkinchi jahon urushi. U bombardimon qilingan[14] tomonidan ikki marta Yaponiya kuchlari. Keyin mustaqillik, Kolkata porti bo'yicha komissarlar, 1963 yilgi yirik portga ishonish to'g'risidagi qonun kuchga kirgan 1975 yil yanvarigacha port uchun mas'ul edilar. Endi Portni Vasiylik kengashi boshqaradi, bu hukumat vakillari, savdo organlari, turli port foydalanuvchilari, ishchilar uyushmalari va ba'zi nomzod a'zolardan iborat. 2020 yil 12 yanvarda port Bosh vazir tomonidan Syama Prasad Mookerjee portiga o'zgartirildi Narendra Modi Kolkata portining 150 yillik faoliyati munosabati bilan Netaji yopiq stadioni.[15]

Eski Kolkata portining tasviri.

Terminallar

Dock tizimlari

Kolkata Port Trust (KoPT) ikkita alohida aglomeratsiyani boshqaradi, Kolkata Dock System (KDS) va Haldia Dock Complex (HDC).

Kolkata dok tizimi

Kidderpore Dry Dock, v. 1905 yil

U chap qirg'oqda joylashgan Hooghly daryosi dengizdan yuqorida 203 km (126 milya) uzoqlikda. The uchish stantsiya Gasper / Saugor yo'llarida, KDS janubida 145 kilometr (dengizdan 58 km atrofida). Tizim quyidagilardan iborat:[16]

Bundan tashqari, 80 ga yaqin mayor mavjud daryo suvlari va ko'plab mayda samolyotlar va ko'p sonli kema buzilish joylari.

Haldia dok majmuasi

Asosiy maqola: Xaldiya porti

U uchish stantsiyasidan 60 kilometr (37 milya) uzoqlikda joylashgan. Kompleks quyidagilardan iborat:

  • Hibsga olingan dok. 12 ta pervazli tizim
  • Daryodagi 3 neft irmoqlari
  • 3 Barja Barjalar olib boradigan neftni qayta ishlash uchun daryodagi iskala.
  • Haldia Anchorage kirpik kemalar.

Barcha docklar yopiq dock tizimlari qulflar dan daryo.

Quruq dok

KoPT eng kattasiga ega quruq dok Hindistondagi inshoot. Ushbu quruq dokalar Hindistonning Sharqiy portlarini chaqiradigan kemalarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning turli xil ehtiyojlarini qondiradi. Bundan tashqari, ushbu quruq docklarda kema qurish inshootlari ham mavjud. Barcha quruq docklar yopiq dock tizimida joylashgan. Beshta quruq dock bor, ulardan uchtasi Kidderpore Dock-da, ikkitasi Netaji Subhas Dock-da.[9]

Kolkata Port Trustning quruq doklari
DockQuruq dok raqamiHajmi
Netaji Subhas Dock1172,21 metr (565,0 fut) x 22,86 metr (75,0 fut)
Netaji Subhas Dock2172,21 metr (565,0 fut) x 22,86 metr (75,0 fut)
Kidderpore Dock1160.02 metr (525.0 fut) x 19.5 metr (64 fut)
Kidderpore Dock2142.95 metr (469.0 fut) x 19.5 metr (64 fut)
Kidderpore Dock3102,1 metr (335 fut) x 14,63 metr (48,0 fut)

Dizel dvigatellarni kapital ta'mirlash bloki, konstruktiv do'kon, og'ir va engil mashinalar sexi, temirchilik sexi, elektr do'koni va 2500 KN quvvatga ega zanjirni sinovdan o'tkazish / ta'mirlash ustaxonasi, shu jumladan quruq sharoitda turli xil ishlarni qo'llab-quvvatlash uchun to'liq jihozlangan ta'mirlash ustaxonasi. dok.

Uchuvchilik

Kema Hoogly daryosi Kolkata portida

Daryoning cheklanganligi sababli (masalan silting, qumtepalar va boshqalar) 200 dan yuqori dengiz kemalari yo'q GT malakasiz navigatsiya qilishga ruxsat beriladi uchuvchi Kolkata port trestining vakili. KDSgacha uchishning umumiy masofasi 221 kilometr (137 milya), daryoda 148 kilometr (92 milya) va dengizda 75 kilometr (47 mil), HDC uchun esa 121 kilometr (75 mil), 46 kilometrni (29 mil) tashkil etadi. ) daryoda va 75 km (47 milya) dengizda.

Navigatsion yordam vositalari

Dengiz chiroqi
  • Sagar dengiz feneri Middlton punktida joylashgan Sagar oroli 1,5 kilometr (0,93 milya) qirg'oq. U ochiq havoda 28 kilometr (17 milya) masofadan ko'rinadi.[9]
  • Dariapur dengiz chiroqi o'ng qirg'oqda joylashgan Hooghly daryosi Rasulpur daryosining janubida va qirg'oqda taxminan 2,7 kilometr (1,7 milya). U ochiq havoda 35 kilometr (22 milya) masofadan ko'rinadi.[9]
Yengil kemalar
  • Navigatsiyada yordam beradigan to'rtta uchuvchisiz yengil kemalar mavjud.
  • U.G.L.F. joylashgan
  • L.G.L.F. joylashgan
  • Talent WK L.V. joylashgan
  • Sharqiy kanal L.V. joylashgan
Avtomatik oqim ko'rsatkichlari

Ular saqlanadi Tribeni, Bog'ga etib borish, Diamond Makoni va Xaldiya Tide oqimlarini bashorat qilish va gelgit jadvallarini tayyorlash uchun foydalaniladigan gelgit ma'lumotlarini tunu kun qayd qilish uchun Hindistonni o'rganish.

Semaforlar

Akra, Moyapur, Xogli-Poytn, Balari, Gangra va Sagarda Hooghly daryosida suzib yurish, chuqurlashtirish va geodeziya qilish uchun turli xil kemalarga qulaylik yaratish uchun suv oqimining ko'tarilishini namoyish etish uchun saqlanadi. Ushbu joylarda to'lqin sathini tayanchda taymerda ko'rsatish uchun ishlatiladigan semaforlar har bir gelgit darajasining ko'tarilishi va tushishi bilan qo'lda aylantirilgan metr va dekimetr qo'llari holatiga qarab. Biroq, bu semaforlar endi ishlamayapti, aksincha, to'lqinlar VHF radiosi orqali har yarim soatda yuqoridagi barcha stantsiyalardan Balaridan tashqari efirga uzatiladi.

Daryo belgilari va shamshirlar

Hammasi bo'lib 500 ta (shundan 140 tasi yoritilgan) Daryo belgilari va shamshirlar KoPT tomonidan ta'minlanadi. Ular tungi navigatsiya, uchish va chuqurlashtirishni engillashtirishda juda foydali. Ushbu chiroqlar elektr energiyasi bilan, batareyadan yoki eritilgan holda ishlaydi Dengiz asetilen gazi. Shuningdek, Sandheads-dan Kolkata-ga navigatsiya kanalini belgilaydigan 1 ta qayiqcha, 30 ta yoritilgan shamchiroq va 72 ta yoritilmagan shamalar mavjud. Bu dunyodagi eng uzun navigatsiya kanallaridan biriga ega.

Differentsial global joylashishni aniqlash tizimi (Differentsial GPS)

Keng daryoda, kemaning pastki qismidan ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan qirg'oq ob'ektlariga nisbatan pozitsiyani aniqlash juda qiyin. 1983 yilda KoPT elektron pozitsiyani aniqlash tizimini joriy etdi "Syledis "keng daryoda o'tayotgan tomirlarning holatini aniqlash uchun Hooghly daryosi. Syledis Pozitsiyani aniqlash tizimi sohilda joylashgan Syledis Stantsiyalari yordamida tunu kun ishladi Xaldiya, Raichak, Dadanpatra Bar va Frazergunj. Tizim gidrografik tadqiqotlar va chuqurlarni chuqurlashtirish uchun samarali ishlatilgan. KoPT endi Syledis Position Fixing System-ni Differentsial GPS (Differentsial Global Position Fixing System) bilan almashtirdi. Ushbu so'nggi zamonaviy texnologiya joylashishni aniqligini 10 sm gacha yaxshilaydi.

Sun'iy yo'ldosh portlari

Asosiy maqola: Xaldiya porti

Aloqalar

Statistika

In moliyaviy yil 2013–14 yillarda Kolkata porti 41,386 million tonna (45,620 million qisqa tonna) yukni tashiydi. Bu 2005-2006 yillarda olib borilgan yukning 53.143 million tonnasidan (58.580 million qisqa tonna) sezilarli darajada kamdir. Biroq, 2013-2014 yillarda Kolkata portida ishlagan kemalar soni hamma orasida eng yuqori bo'ldi Hindistonning yirik portlari. KoPT 2011-2012 yillarda Hindistonning yirik portlarida ishlagan kemalar umumiy sonining 17,1 foizini boshqargan; 2011-12 yillarda sezilarli yaxshilanish, bu 16% ni tashkil etdi. 2011-2012 moliya yili davomida KoPTga 3183 ta kemalar chaqirildi.[17]

Har bir kema uchun o'rtacha burilish Kolkata Dock System uchun 4,18 kun va Haldia Dock majmuasi uchun 3,37 kunni tashkil etdi.[18][19]

Kolkata portining operatsion ko'rsatkichlari[7][18][20][21]
Turkum2014–152013–142012–132011–12Birlik
Idishlar (raqam)630,094562,020600,426552,241
Import yuk36.2527.4227.0227.97million metrik tonna
Eksport yuklari10.0513.9612.9115.28million metrik tonna
Yo'lovchilar harakati39,55242,51440,34952,239
Tashilgan kemalar soni3,2303,225Yo'qYo'q
Kolkata portining moliyaviy ko'rsatkichlari[18]
Turkum2014–152013–142012–132011–122010–11
Operatsion daromad₹1 867,69 mln (260 million AQSh dollari)₹1 896,14 mln (270 million AQSh dollari)₹1 402,20 mln (200 million AQSh dollari)₹1 693,19 mln (240 million AQSh dollari)₹1 607,20 mln (230 million AQSh dollari)
Operatsion xarajatlar₹1 936,13 mln (270 million AQSh dollari)₹1,966,37 mln (280 million AQSh dollari)₹1700,42 mln (240 million AQSh dollari)₹1,554,95 mln (220 million AQSh dollari)₹1 463,15 mln (210 million AQSh dollari)
Net profitsit₹-68,46 mln (.69,6 million AQSh dollari)₹-70,23 million (.89,8 million AQSh dollari)₹-298,22 mln (−42 million AQSh dollari)₹138,24 mln (19 million AQSh dollari)₹144,05 mln (20 million AQSh dollari)

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "UN / LOCODE (IN) India". www.unece.org. Olingan 11 sentyabr 2020.
  2. ^ a b v "Kolkata Port Trust London Docklands kabi katta maydonni ijaraga beradi". www.livemint.com. 26 fevral 2020 yil. Olingan 29 fevral 2020.
  3. ^ a b "Eng yaxshi portlar 699 MT da 19-FY yuklarni qayta ishlashda chekka o'sishni qayd etdi". Economyictimes.indiatimes.com. 7-aprel, 2019-yil. Olingan 7 yanvar 2020.
  4. ^ a b "Kolkata Port Trust - Yuklar statistikasi". Kolkata Port Trust. Olingan 13 iyun 2017.
  5. ^ "Yirik portlarda konteynerlar 8 foizga o'sib, 19-moliyaviy yilda 9,876 million TEUni tashkil etdi".. Biznes yo'nalishi. 3 aprel 2019 yil. Olingan 7 yanvar 2020.
  6. ^ "Hindistonning yirik portlarida konteyner hajmining 6,7 foizga o'sishi kuzatilmoqda". JOC.co. 2015 yil 7 aprel. Olingan 27 iyun 2015.
  7. ^ a b "Kolkata portida yo'lovchilar harakati". Kolkata Port Trust. Olingan 18 yanvar 2019.
  8. ^ "Hindistonning biznes portali: infratuzilma: milliy darajadagi infratuzilma: dengiz transporti: portlar". arxiv.india.gov.in. Olingan 16 iyun 2020.
  9. ^ a b v d "Kalkutta portiga ishonish - qisqacha tarix". Kalkutta portiga ishonish. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 13 martda. Olingan 11 fevral 2013.
  10. ^ Bxattacharya, Snigdhendu (2017 yil 5-may). "150 yilga yaqin, mamlakatning eng qadimgi porti Odisha va Bengaliyadagi taklif qilinayotgan portlar tahdidlariga tikilib turibdi". Hindustan Times. Olingan 4 aprel 2018.
  11. ^ a b Acharya, Shangkar (10.03.2018). "Kolkata porti raqobatni to'xtatish uchun yangilanishni rejalashtirmoqda". Katmandu Post. Olingan 4 aprel 2018.
  12. ^ "Kolkata Port Trust Syama Prasad Mukherjee nomi bilan o'zgartirildi, Bosh vazir Modini e'lon qildi". The Times Of India. 12 yanvar 2020 yil. Olingan 31 mart 2020.
  13. ^ a b "Tushuntirildi: Bosh Modi tomonidan o'zgartirilgan Kolkata portining ahamiyati". Indian Express. 13 yanvar 2020 yil. Olingan 16 iyun 2020.
  14. ^ "Yaponiyaning Kalkutadagi 76 yillik bombardimi: Ikkinchi Jahon urushi shaharni qanday vayron qildi". Financial Express. 20 dekabr 2018 yil. Olingan 16 iyun 2020.
  15. ^ ""Kolkata Port Trust "Syam Prasad Mookerjee Port" nomi bilan o'zgartirildi: "Bosh vazir Modi". NDTV.com. 12 yanvar 2020 yil. Olingan 12 yanvar 2020.
  16. ^ "Kolkata Dock System (KDS)".
  17. ^ "Kolkata Port Trust - Yuk statistikasi". Kolkata Port Trust. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 5 sentyabrda. Olingan 17 dekabr 2014.
  18. ^ a b v "Ma'muriy hisobot 2014-15". Kolkata Port Trust. 2015 yil. Olingan 8 iyul 2016.
  19. ^ "Kolkata Port Trust - ishlash ko'rsatkichlari". Kolkata Port Trust. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 11 fevralda. Olingan 17 dekabr 2014.
  20. ^ "Kolkata Port Trust - konteyner statistikasi". Kolkata Port Trust. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 4-dekabrda. Olingan 11 fevral 2013.
  21. ^ "KOLKATA PORTIDA Yo'l harakati". Kolkata Port Trust. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 17 dekabrda. Olingan 17 dekabr 2014.

Tashqi havolalar