PATCO Speedline - PATCO Speedline

PATCO Speedline
Lindenwold stantsiyasidagi PATCO Speedline
Umumiy nuqtai
Egasi	Delaver daryosi porti ma'muriyati
Mahalliy	Filadelfiya, Pensilvaniya va Kamden okrugi, Nyu-Jersi
Termini	15-16 chigirtka (g'arbga) Lindenwold (sharqqa)
Stantsiyalar	13
Xaritada rang	Qizil
Xizmat
Turi	Tez tranzit
Xizmatlar	1
Operator (lar)	Port Authority Transit Corporation
Harakatlanuvchi tarkib	120 Budd / Kanadalik Vikers qurilgan / Alstom yangilangan PATCO I va II elektr birligi.
Kundalik chavandozlik	38,000
Tarix
Ochildi	1969 yil 4-yanvar
Texnik
Chiziq uzunligi	14,2 mil (22,9 km)
Belgilar	Yer osti, er usti va baland (sinf ajratilgan )
Yo'l o'lchagichi	4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Elektrlashtirish	750 volt DC uchinchi temir yo'l
Yo'nalish xaritasi Afsona 15-16 chigirtka BSL Yong'oq-chigirtka 12-13 chigirtka 9-10-chigirtka MFL ga 69-chi ko'cha 8-chi va bozor BRS ga Fern rock Franklin maydoni 2023 yilda qayta ochiladi MFL ga Frankford I-95 Benjamin Franklin ko'prigi (Delaver daryosi ) PA NJ I-676 hokimiyat Broadway (Valter Rand Trans. Markaz ) Daryo chizig'i Feribot xiyoboni Collingswood Vestmont ACL ga 30-ko'cha bekati Xaddonfild I-295 N.J. Turpike Woodcrest Ashland Lindenwold ACL Lindenwold do'konlari ACL ga Atlantika Siti Manbalar[1][2] Ushbu diagramma: ko'rinish gapirish tahrirlash

The Port Authority Transit Corporation (PATCO) Speedline (sifatida Filadelfiyada imzolangan Lindenwold liniyasi va shuningdek, so'zlashuv sifatida PATCO yuqori tezlik liniyasiyoki oddiygina PATCO^[3][4][5]) a tezkor tranzit tomonidan boshqariladigan tizim Port Authority Transit Corporationo'rtasida ishlaydi Filadelfiya, Pensilvaniya va Kamden okrugi, Nyu-Jersi. Speedline Filadelfiyadagi yer osti yo'lidan o'tadi, yo'lni kesib o'tadi Delaver daryosi ustida Benjamin Franklin ko'prigi, er ostida ishlaydi Kamden, keyin chiziqning sharqiy qismigacha Nyu-Jersidagi er usti bo'ylab harakatlanadi. Port Authority Transit Corporation va Speedline kompaniyasi egalik qiladi va boshqaradi Delaver daryosi porti ma'muriyati. Ushbu yo'nalish orqali kuniga 38000 dan ortiq odam transportirovka qiladi. 2012 yilda chavandozlik o'n yillik eng yuqori ko'rsatkichga erishdi, tizim 10,612,897 yo'lovchiga ega bo'ldi,^[6] ammo 2014 yilda 10 007,256 ga botdi.^[7]

Speedline operatsiyasi 1969 yil 4 yanvarda Lindenvold va Kamden (Nyu-Jersi) o'rtasida boshlangan. 1969 yil 15 fevral, birinchi sayohatni ko'rdi Lindenvold, Nyu-Jersi, ga Center City, Filadelfiya. Speedline 24 soat ishlaydi, bu AQShning bir nechta ommaviy tranzit tizimlaridan biridir.^[a]

Tarix

Filadelfiya - Kamden

Zamonaviy PATCO tezyurar liniyasi bir necha tarixiy magistral temir yo'l liniyalari yo'nalishi bo'yicha harakat qiladi, ularning ba'zilari XIX asrga to'g'ri keladi. Ushbu temir yo'llarning barchasi Kamdenda tugagan, u erda yo'lovchilar paromlar orqali o'tishlari mumkin edi Delaver daryosi Filadelfiyaga. 20-asrning boshlarida Kamden va Filadelfiyani birlashtiruvchi Delaver daryosidan o'tib ketish fikri keng tarqaldi va 1919 yilda Pensilvaniya va Nyu-Jersi shtatlari ikki shahar o'rtasida ko'prik qurish uchun Delaver Daryosi ko'prigining qo'shma komissiyasini tuzdilar.^[8] Delaver daryosi ko'prigi (hozir Ben Franklin ko'prigi ) temir yo'lni, shuningdek, avtoulovlarni tashish uchun mo'ljallangan; 1926 yil 1-iyulda ochilganda, temir yo'l uchun asosiy yo'l yonida ikkita yo'l qurilishi bor edi va asosiy yo'l maydonchasida ikkita tramvay yo'llari (hech qachon o'rnatilmagan) uchun joy. Temir yo'l liniyasining qurilishi aslida 1932 yilgacha boshlanmagan va Ko'prik chizig'i 1936 yil 7-iyun kuni ochilgan. Nisbatan qisqa, uning atigi to'rtta bekati bor edi: Filadelfiyadagi 8-ko'cha va Franklin maydoni (ikkinchisi hozirda yopiq) va Kamden shahridagi shahar zali va Broadway (shahar bilan bog'langan). Pensilvaniya-Reading dengiz qirg'og'i chiziqlari Broadway-da).

Filadelfiyada ushbu yo'nalish 1931 yilda qurilgan tunneldan foydalangan va Ben Franklin ko'prigi poezdlariga ham xizmat qilgan Broad Street metro 8-chi bozorga va shahar markazining janubiy qismiga Chigirtka ko'chasi orqali xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan. Metropoliten tsikliga oid ilgari taklifni almashtirgan tunnel 8-chi chigirtkaga, keyin 16-chigirtkaga qadar cho'zilgan, ammo yo'llar 8-chi va Marketdan tashqariga chiqmaganligi sababli, birinchi ko'prik chizig'i poezdlari 8-chi ko'chadan tashqariga o'tmagan. Chigirtka ko'chasi metrosi 1952 yil 10 fevralgacha. Ushbu qism shaharga tegishli Filadelfiya va PATCO tomonidan ijaraga olingan.^[9]

Lindenwoldgacha kengaytma

Bridge Line xizmatga kirishi bilanoq, Janubiy Nyu-Jersidagi xizmat ko'rsatilmagan qo'shni jamoalar ushbu jamoalarga ham xizmat ko'rsatishi uchun liniyani uzaytirishni so'rashni boshladi. Ularning qurilishini engillashtirish uchun Nyu-Jersi va Pensilvaniya shtatlari Ben Franklin ko'prigi va Bridge Line-ning Nyu-Jersi qismiga egalik qilgan Delaver Daryosi qo'shma komissiyasining vakolatlarini kengaytirdilar va uni qayta tiklashdi. Delaver daryosi porti ma'muriyati (DRPA) 1951 yilda. Agentlik foydalanishga topshirdi Parsons, Brinckerhoff, Hall va MacDonald Janubiy Jersi uchun tezkor tranzit xizmatlarini o'rganish; Parsons, Brinckerhoffning yakuniy hisobotida Delaver shtati ostida yangi tunnel va Nyu-Jersida uchta chiziq qurilishi tavsiya etilgan. A yo'nalishi Moorestauna, B yo'nalishi Kirkvudga (hozirgi Lindenvold) va S yo'nalishi Vudberi Xaytsgacha davom etadi. Keyinchalik Louis T. Klauder & Associates tomonidan olib borilgan tadqiqotlar Filadelfiyaga etib borish uchun ko'prik chizig'idan foydalanishni tavsiya qildi va birinchi marshrutni qurishni taklif qildi, chunki u eng yuqori potentsial yo'lovchilarga ega edi.^[10]

Oxirgi Broad-Ridge Spur 1968 yil 23 avgustda Poezd ko'chasi va Kamden metrolarini Filadelfiyaga kirish uchun Bridge Line metrosidan foydalanadigan yangi PATCO Speedline foydalanishi uchun konvertatsiya qilish ishlari boshlanganda, poezdlar metro orqali harakat qilishdi. DRPA xizmati 1968 yil 29 dekabrda liniyani yakuniy konvertatsiya qilish uchun tugadi.^[11] PATCO xizmati Lindenwold stantsiyasi ga Kamden oldingi bilan birga Pensilvaniya-Reading dengiz qirg'og'i chiziqlari kuzatuv 1969 yil 4 yanvarda boshlangan; ko'prik orqali Siti-Siti Filadelfiyaga to'liq xizmat 1969 yil 15-fevralda boshlangan.^[12][13] To'ldirish park qilish va sayr qilish stantsiya, Woodcrest, 1980 yilda va yana bir qancha harakatlanuvchi tarkib bilan qo'shilgan. ^[14]

Kengaytirish bo'yicha takliflar

2005 yilda PATCO rasmiylari dastlab taklif qilingan C yo'nalish yo'lakchasida Gloucester okrugiga xizmat ko'rsatadigan va Glassboroda tugaydigan yangi yo'nalishni rejalashtira boshladilar. Rowan universiteti (ilgari Glassboro shtati kolleji).^[15] 2009 yil 12 mayda, Jon Korsin, Nyu-Jersi shtati gubernatori o'zining kapital narxi va operatsion xarajatlari pastligi sababli tanlangan mavjud bo'lgan Conrail yo'l bo'ylab dizel engil temir yo'lni rasman tasdiqladi. Taklif etilgan Glassboro - Kamden liniyasi chavandozlardan Speedline-ga o'tishni talab qiladi Walter Rand transport markazi Filadelfiyaga sayohatlar uchun.^[16] PATCO tadqiqotida, shuningdek, a-ni joriy etish bo'yicha multimodal, mintaqaviy tashabbus tavsiya etilgan Kamden-Filadelfiya BRT, birga avtobus tez tranzit tizimi Marshrutlar 42 va 55, shuningdek Nyu-Jersi tranzit transport vositalarini yangilash Atlantika Siti liniyasi uning qulayligini yaxshilash uchun.^[17]

2009 yilda, Delaver daryosi porti ma'muriyati (DRPA, PATCO bosh agentligi) binolarni yangilash, modernizatsiya qilish va ochish uchun dizayn rejasini ishga tushirganligini e'lon qildi. Franklin maydoni stantsiya.^[18] 2016 yil dekabr holatiga ko'ra:

Hozirgi kunda proektsiyalar kuniga 1500 ga yaqin [chavandoz] ... DRPA bosh direktori Jon Xansonning aytishicha, endi qayta ochish uchun besh yillik 28,2 million dollarlik reja tuzilgan. Yaqinda DRPA kengashi oldinga siljishni ma'qulladi. Loyihalash ishlari birinchi navbatda, 2017 yildan boshlanadi. Muhandislik firmalaridan kotirovkalarni olish uchun so'rovlar yanvar oyining oxiriga kelib keladi. Keyin qisqa ro'yxat keladi. Loyiha zamonaviy dizayni, yorug'likni yanada yaxshilash, xavfsizlikni yaxshilash, yangi plitka, suv o'tkazgichlarini almashtirish va himoya qilish, Poyga va 7-ko'chalarda yangi kirish yo'lagi va stantsiyaga olib boruvchi liftni o'z ichiga oladi, ehtimol Franklin maydonidagi bog'da. Og'ir qurilish ishlari 2020 yilga qadar, keyingi yil ochilishi bilan amalga oshmasligi mumkin.^[19]

Covid-19 pandemiyasi

Ushbu liniya tufayli 2020 yil 26 martdan cheklangan xizmat ko'rsatilmoqda koronavirus pandemiyasi, poezdlarni chetlab o'tish bilan 12-13 chigirtka, hokimiyat, Vestmont va Ashland stantsiyalar. Westbound ekspress xizmati ham to'xtatildi.^[20][21]

2020 yil 10 sentyabrdan boshlab barcha stantsiyalar qayta ishlaydilar. Biroq, g'arbiy yo'nalishda ekspress xizmat to'xtatilgan bo'lib qolmoqda.

Poyezdlar va avtoulovlar

Harakatlanuvchi tarkib

1969 yilda original PATCO II avtomobili.

Dastlab PATCO PATCO I va PATCO II yorlig'i bilan ikkita alohida buyurtma asosida sotib olingan 121 metrli (20,42 m) avtomashinalarni boshqargan. Dastlabki PATCO I avtomashinalari tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Budd 1968 yilda Filadelfiya. 101-125 raqamli avtomashinalar yakka birliklar, 201-250 raqamli mashinalar esa doimiy ravishda bog'langan turmush qurgan juftliklar.^[22] PATCO II avtomashinalari 1980 yilda (Woodcrest ochilishi bilan parallel ravishda) etkazib berildi Park va minish 251-296 raqamli turmush qurgan juftliklardan iborat edi. PATCO II avtomobillari tomonidan ishlab chiqarilgan Vikers Kanada Budd tomonidan berilgan litsenziyaga binoan, ammo PATCO I-lardan deyarli farq qilmaydi, faqat bitta farq shundaki, PATCO II avtomashinalari operator stendining orqasida qattiq bo'linmaga ega va tortish qismlariga kirishni osonlashtirish uchun eshik chizig'i ostida zanglamas po'latdan yasalgan kafan yo'q.^[15]

Yagona birliklar har bir operator kabinasi orqasida joylashgan qo'shimcha bitta bargli eshikka ega bo'lganligi bilan turmush qurgan juftliklardan ajralib turardi. Bu tariflarni yig'ish tizimi yakunlanguniga qadar o'rnatildi va operatorlar tunda samolyotda narxlarni yig'ib olishlari mumkin edi.^[22]

PATCO I avtomobillariga dastlab WABCO Model N-2 MU ulagichlari o'rnatilgan edi. Ishonchlilik muammolari tufayli ularni Tomlinson tomonidan ishlab chiqarilgan kuplörler tomonidan almashtirildi Ogayo Brass kompaniyasi. PATCO I avtomashinalaridagi dastlabki elektr tizimida ma'lum ishonchlilik muammolari borligi aniqlandi va PATCO II avtomashinalari PATCO II standartiga kelgandan keyin to'liq qayta qurildi.^[22]

Qurilishda PATCO avtomashinalari eksantrik mili qarshilik turidan foydalangan vosita tekshirgichlari 1980-yillarga qadar DC quvvatli tezkor tranzit transport vositalari uchun keng tarqalgan. Dvigatellar va tishli mexanizmlarning o'ziga xos hushtaklari ko'pchilikni avtoulovlarni ishlatishda xato qilishiga olib kelishi mumkin tiristor haydovchi yoki hatto a o'zgaruvchan chastotali haydovchi, lekin bunday emas. Bogies Budd tomonidan ishlab chiqarilgan Pioneer III turiga kiradi va engil bo'lsa ham, juda tez yurishni ta'minlaydi. Turmush qurgan juftlik avtoulovlari bitta dvigatelni boshqarish bloki va avtomatik boshqaruv qutisini bo'lishdi. PATCO Car dizaynining ko'plab xususiyatlari ham paydo bo'ldi M1 / M3 sinf uchun MU vagonlari Long Island temir yo'l yo'li shunga o'xshash haydash tajribasini ta'minlaydi.^[22]

Ishlash

The 15-16 chigirtka stantsiyasi Filadelfiyada, er osti (chapda) va yuqoridagi ko'chaga chiqish (o'ngda)

PATCO birinchilardan bo'lib tranzit tizimlariga qo'shildi poezdlarning avtomatik ishlashi muntazam xizmat uchun. PATCO ATO - bu foydalanadigan analog tizim impuls kodi kabeli signalizatsiyasi tomonidan etkazib berildi Union Switch va Signal. Kabin signallari beshta turli tezliklardan birini ta'minlaydi (20 milya yoki 32 km / soat, 30 milya yoki 48 km / soat, 40 milya yoki 64 km / soat, 65 milya yoki 105 km / soat va 0 milya yoki 0 km / soat) va bortdagi ATO mexanizmi ushbu tezlikka erishish uchun maksimal tezlashuvni yoki maksimal tormoz kuchini ta'minlaydi. Bunday yuqori tezlashuv va tezlikni pasaytirish tez-tez ishlatib turilishi tezlikni ta'minlaydi, ammo ba'zida o'tirmagan yo'lovchilar uchun xavfli bo'lishi mumkin. Avtomatik stantsiya to'xtash joylari yo'lga o'rnatiladigan transponderlar bilan ishlaydi va to'xtamaydigan poezdlar uchun operator tomonidan bekor qilinishi mumkin.^[22]

Tizim sirpanchiq yo'l sharoitida muammolarga duch kelmoqda va operatorlardan har qanday yog'ingarchilikni nazorat qilish talab etiladi. ATO cheklovlari tufayli, haydovchilar amalda qolish uchun qo'lda ishlash ostida kuniga bir marta sayohat qilishlari kerak va o'zlari tanlagan har qanday vaqtda o'z poezdlarini qo'lda boshqargani uchun jazolanmaydi. Amalda, aksariyat operatorlar avtomatik ishlashni afzal ko'rishadi, chunki bu nafaqat kam harakat, balki tezroq sayohatlarga olib keladi.^[22]

Tizim uchun mo'ljallangan edi bir kishining poezd bilan ishlashi, shuningdek, nomi bilan tanilgan OPTO faqat foydalanish orqali orol platformalari va transport vositasining chap tomonida o'tirgan operatorlar bilan oynani ochib, o'tirish jarayonini kuzatishi mumkin bo'lgan o'ng qo'l bilan ishlash. Poezdlar "noto'g'ri" tomondan foydalanishi kerak bo'lgan joyda, operatorga to'g'ri ko'rinish berish uchun nometall beriladi. Qayta qurishdan oldin operator yo'lovchilar salonidan ajratilmagan, aksincha, past qism bilan o'ralgan. Maxfiylikni istagan operatorlar ish paytida yopiq pardani tortib olishlari mumkin edi, lekin yo'lovchilarning savollariga javob berish uchun hamon qo'ng'iroqda edilar va stend ishlatilmaganda blokirovka qilinadigan qopqoq konsol boshqaruvlari ustidan siljidi. 2018 yildan boshlab^[yangilash] barcha eskirgan transport vositalari zamonaviy boshqaruv va to'liq kenglikdagi kabinalar bilan qayta tiklandi. Operatorlar hali ham javobgardir, eshiklarni ochish va yopish, karnay chalish, poezdni stantsiya to'xtash joylaridan boshlash va poezdning to'liq qo'lda ishlashi (kerak bo'lganda). Qayta qurish, shuningdek, qo'lda e'lonlarni avtomatlashtirilgan e'lonlarga almashtirdi.

Poyezdlar tizimning sirt qismida maksimal 65 milya (105 km / soat) tezlikda va metro qismida va ko'prik ustida 40 milya (64 km / soat) tezlikda harakatlanadi. Ilgari poezdlarning tezligi 75 milya (soatiga 121 km) ga teng edi, ammo bu tortish dvigatellarining haddan tashqari aşınmasına olib keldi va 1970-yillarda 65 milya (105 km / soat) gacha to'xtatildi.^[22]

PATCO poezdlarining katta qismini 2, 4 yoki 6 vagonli konfiguratsiyalarda boshqaradi. Alstom qayta tiklanishidan oldin vaqti-vaqti bilan yakka tartibdagi poezdlar kechqurun ko'rishgan, 3- yoki 5 vagonli poezdlar esa yuk tashish chizig'ini kutib olish uchun yetarlicha mashinalar bo'lmaganida duch kelgan.^[22] Barcha stantsiyalar 7 yoki 8 vagonli poezdlarni boshqarishga qodir, ammo bu uzunliklar hech qachon qisqa muddatli sinovlardan va bolalar uchun har yili o'tkaziladigan "Santa-Train" ta'tilidan tashqari ishlamagan. Xarajatlarni qoplash maqsadida PATCO qatnovchi poezdlardan farqli o'laroq, uning uzunligini faol ravishda boshqaradi. Poyezd uzunligi kunning aniq vaqtiga talab darajasiga to'g'ri keladi. Tepalik davrida poezdlar 6 vagonni tashkil qiladi, "elkali" davrlarda ular 4 vagonni tashkil etadi, cho'qqisida ular 2 vagonni tashkil qiladi va bir kechada ba'zida yakka birliklar yakka o'zi yurar edi (bu endi imkonsiz, chunki bitta birliklar aylantirildi) Alstomni qayta qurish doirasida 2 ta mashinali turmush qurgan juftlarga).^[22] Yaqinda kapital yaxshilanganligi sababli, dam olish kunlari va kun o'rtalarida yo'llar o'sdi, bu PATCO-ni kun bo'yi 4 vagonli poezdlarni 2 vagonli poezdlarga qaraganda kamroq bo'lsa ham boshqarishni talab qilmoqda.

Idishni

Original PATCO avtomashinasining ichki qismi.

PATCO o'z avtomobillarida 1969 yilda ishlab chiqarilganidan boshlab, 2018 yilda qayta qurish jarayoni tugagunga qadar xuddi shu ko'rinishga ega bo'lgan 1980 yildagi PATCO II rusumli avtomashinalar bilan bir xil ichki uslubni saqlab qoldi. Ranglarning kombinatsiyasi asos bo'lgan qaymoq bilan avakado yashil to'ldirish. Qayta qurish buni yorqinroq lyuminestsent yoritgichli kulrang va oq ichki qism bilan almashtirdi. O'tirish - bu 2 + 2 tartibidir, har bir mashinadagi o'rindiqlarning yarmi harakat yo'nalishiga, yarmi qarama-qarshi tomonga qaragan. Dastlab o'rindiqlar avtoulovning butun uzunligini bosib o'tdi, operator stendi yonidagi oldingi o'rindiqlar katta rasm oynasiga ega edi. Biroq, yangi ta'mirlangan avtoulovlarda endi to'liq kenglikdagi operator kabinalari mavjud bo'lib, natijada to'rtta yo'lovchi o'rindig'i yo'qoldi, bundan tashqari ADA muvofiqligi uchun bir qator katlamali bo'ylama o'rindiqlar mavjud.^[22]

Har bir PATCO avtomashinasining ikkala tomonida ikkita eshik bor, ular uchun eshiklar ichida qabulxona maydoni mavjud turgan yo'lovchilar. Yo'laklarning butun uzunligi bo'ylab turgan yo'lovchilar uchun barcha orqa o'rindiqlarda qo'l ushlagichlar mavjud. Avtoulovlarning so'nggi eshiklari ochilgan, ammo avtoulovlar orasidagi haddan tashqari harakatlar tufayli mashinalararo harakatlanish to'xtatiladi. Yo'lovchilar uchun joy bo'shatish uchun ichki kabinalar ikki baravarga qisqartirildi, ammo har qanday poyezdning old va orqa qismidagi ikkala kabinalar ham to'liq kenglikda sozlangan.

Yangilash

PATCO 2009 yilda boshlanishi kutilayotgan ish bilan parkni to'liq yangilash rejalarini e'lon qildi.^[23] Harakatlanuvchi tarkibni qayta tiklash bo'yicha shartnoma tuzildi Alstom, qiymati bo'yicha $ 194,2 million Bombardir Bombardier shartnomaning noto'g'ri tuzilganligini da'vo qilgan bo'lsa-da, 35 million dollar taklif qildi.^[24] PATCO vagonlarni o'z vagonlari bilan jo'natishni boshladi yuk mashinalari olib tashlandi va Alstom inshootiga yo'lga chiqish uchun avtomagistralning shinalari bilan almashtirildi Xornell, Nyu-York, 2011 yil mart oyida.^[25]

Ta'mirlash zamonaviyroq ranglarga, nogironlar aravachasiga kirish va ishonchli HVAC tizimlariga ega bo'lgan mutlaqo yangi interyerdan iborat edi. Rollsigns raqamli displeylar bilan almashtirildi va avtomashinalar avtomatlashtirilgan e'lonlarni oldi. Ushbu o'zgarishlar 160 kishidan 152 o'ringa qadar sakkiz o'ringa qisqardi. Qayta tiklashda 1980-yillarning boshlarida so'nggi yangilangan texnologiyadan foydalangan holda harakatlantiruvchi va avtomatik ravishda harakatlanadigan tizimlar almashtirildi; eksantrik mili qarshilik turidagi dvigatel boshqaruvchisi yangisiga almashtirildi qattiq holat birlikdan foydalanish IGBTlar va o'rni ATO birligi kompyuterlashtirilgan tizim bilan almashtirildi. General Electric doimiy dvigatellari, Kashshof III yuk mashinalari va vites qutilari almashtirilmagan, balki Alstom tomonidan qayta tiklangan. Shuningdek, Alstom nafaqaxo'rlardan ko'plab qo'shimcha GE 1255 A2 dvigatellarini sotib oldi Metro-Shimoliy temir yo'l Ogayo shtatidagi hurdalar sotuvchisidan M-1A va ularni PATCO-ga kerak bo'lganda yoki kerak bo'lsa, kelajakda almashtirish uchun qo'shimcha shahar dvigatellari bilan ta'minlash uchun ularni qayta qurishdi.

Birinchi qayta tiklangan avtomobillar PATCO kompaniyasining Lindenwold, Nyu-Jersi do'konlariga 2013 yil 12 noyabrda etkazib berildi va xizmatga kirishdan oldin sinovdan o'tkazildi. Qayta qurilgan avtoulovlar avvalgi raqamlari o'rniga 1000 seriyasiga o'zgartirilmoqda. Ilgari bitta bo'linma vagonlari avvalgi singl holati o'rniga turmush qurgan juftlikdagi mashinalarga aylantirildi, poezd operatorlari pozitsiyasi orqasidagi sobiq bitta bargli eshik olib tashlandi va muhrlandi. Qayta qurish ushbu mashinalarning umrini 20 yilga uzaytirishi kutilmoqda Nyu-York metrosi mashinalari R26 orqali R46. 2015 yil 28-may kuni, bir yarim yildan ortiq vaqtdan beri o'tkazilgan sinovlardan so'ng va qisqa marosimdan so'ng, qayta tiklangan avtomobillar uchun ommaviy namoyish bo'lib o'tdi, Vudkrest stantsiyasida barcha manfaatdor tomonlar, yo'lovchilar yoki bir xil shaxslar uchun birinchi bo'lib bo'lib o'tdi. qayta tiklangan mashinalarning to'rttasi (4) (1095-6 va 1101-2, avvalgi yoki sobiq 295-6 va sobiq 101 va 102 ta avvalgi bitta birliklar) nihoyat qayta ishga tushirildi, chunki Alstom temir bilan ishlagan. tishli xatolar va aloqa vositalari, poezdlarni avtomatik boshqarish, harakatga keltirish, tormozlash tizimlari va boshqa xatolar, ushbu vagonlar 2014 yil 16 dekabrda o'tgan 500 soatlik majburiy qabul qilish sinovlari davomida qayta yuborilgan o'n olti vagondan. .^[25] Yangilangan avtoulovlarga yozib qo'yilgan e'lonlarni taqdim etadi Berni Vagenblast.

Qayta qurilgan PATCO avtomashinasining ichki qismi.

Ushbu avtomashinalarni qayta qurishda PATCO va Alstom ushbu 46 yillik poezd vagonlarining operatsion tizimlariga yangi kompyuter texnologiyalarini kiritishda qiynalib, PATCO ning 1969 DC eski texnologiyasi va Alstomning 2014 AC yangi texnologiyalari o'rtasida kompyuter interfeysi muammolarini keltirib chiqardi. Endi Alstom qolgan avtoulovlar parkini oyiga 4 dan 6 tagacha avtomobillarni ishlab chiqarish va etkazib berish tezligida tiklashni davom ettiradi, barcha avtomobillar ushbu kapital ta'mirlash va qayta qurish jarayonidan o'tguncha.

Yangilanmagan "meros" poezdlarning so'nggi qatnovi 2018 yil 10-iyun kuni bo'lib o'tdi, chavandoz oxirgi marta oldingi qatorda o'tirishi uchun musobaqa o'tkazildi, endi yangilangan poezdlarda bu mumkin emas. 2019 yil 24 mart holatiga ko'ra^[yangilash], 1997 yildagi o't o'chirish natijasida ta'mirdan tashqari zarar ko'rgan bitta 116-sonli bitta mashinani hisobga olmaganda va shu yo'l bilan ushbu kapital ta'mirlash va qayta qurish dasturidan chetlatilgan 120 ta avtomobilning barchasi ta'mirlanib, qayta ishga tushirildi.

Marshrutni aniqlash

Qurilishga binoan, oltita marshrutlardan biri avtoulovning lyuminestsent yoritilgan oynasida ko'rsatildi. Olti marshrut matni qorong'i tusli oynadan kesilgan, to'g'ri yo'l ortidagi yorug'lik poezd marshrutini aniqlagan. Shuningdek, avtoulovning uchlari va yon tomonlarida aynan shu marshrutni ko'rsatuvchi dumaloq yozuvlar mavjud edi.^[22] Yo'nalishlar quyidagicha edi, hozirgi uchta xizmat ko'rsatish belgisi qalin rangda:

Poezd yo'lovchilarni qabul qilmaganida qo'shimcha belgi (Maxsus) ko'rsatildi. Hozirda ishlaydigan yagona tezkor xizmat Lindenvolddan Filadelfiya tomon g'arbiy yo'nalishda joylashgan bo'lib, u har kuni ertalab soat 7:30 dan 8:45 gacha olti marta ishlaydi va faqatgina Haddonfild, Vestmont va Kollingsvud stantsiyalarini o'tkazib yuboradi. (Afsuski, vagonlar ichidagi yozuvlar tezyurar poezdlar Haddonfildda to'xtab turishini bildiradi.) Hozirda sharqqa yo'naltirilgan tezyurar xizmat yo'q va Ferden-avenyu yoki Vudkrestda erta to'xtashdan farqli o'laroq, barcha sharqqa yo'naltirilgan poezdlar Lindenvoldda to'xtaydi.

Yangi ta'mirlangan avtoulovlarning barcha old va yon belgilarini olib tashladilar va ularning o'rniga Luminator sarg'ish rangli LED elektron belgilar qo'yildi.

Signal

PATCO poezdlari a tomonidan boshqariladi Pulse kodining kabinasi signalizatsiyasi harakatlanadigan relslar orqali poezdlarga signal kodlarini uzatuvchi tizim. Yo'l yonidagi signallar faqat joylashgan blokirovkalar va bitta signal boshidagi ikkita chiroqdan iborat: biri oy oq, ikkinchisi qizil. Uchta odatiy signal ko'rsatkichlari mavjud; qizil rang "to'xtash" uchun, oq rang "asosiy marshrutda taksi signallari ostida harakatlanish" uchun va oy oq rangda yonib-o'chib turish "marshrut bo'yicha kabin signallari ostida harakat qilish" uchun. Tarixiy jihatdan, keyingi blokirovka (mutlaq blok) ga aniq yo'lni ko'rsatish uchun yashil signal berildi, ammo ular teskari yo'nalishdagi kabin signalizatsiyasi o'rnatilgandan so'ng yo'q qilindi.^[22] Shuningdek, 8-chi va Marketdan sharqda SEPTA Broad Ridge Spur uchun yo'naltirilgan yo'lni ko'rsatadigan sariq signal mavjud edi, ammo bu 90-yillarning oxiridagi ulanish bilan birga olib tashlandi.

5 ta taksi signallari mavjud, ularning har biri tezlikka mos keladi. Kabin signallari operatorga yuqoridagi 5 lampalar qatorida ko'rsatiladi tezlik o'lchagich, To'xtash uchun qizil, 20 milya uchun sariq / qizil, 30 milya uchun sariq, 40 milya uchun sariq / yashil va 65 milya uchun. Ushbu lampalar har xil foydalaniladigan kabin signallariga mos keladi shimoliy-sharqiy temir yo'llar. Poezdlarni boshqarish avtomatik tizimidan foydalanilmagan taqdirda ham, kabinaning signal tezligini boshqarish funktsiyasi yoqilgan va agar operator ruxsat etilgan tezlikni oshirib yuborsa, elektr quvvati uzilib, tezlik chegaraga qaytguncha tormoz bosiladi.^[22]

Butun PATCO tizimi markaziy markazga yaqin podstansiya ustida joylashgan Center Tower-dan ishlaydi Broadway stantsiyasi yilda Kamden, NJ. Center Tower-da eng yuqori paytlarda ikkita operator ishlaydi, aks holda bitta operator ishlaydi. Yo'l chetidagi signallar o'zlarining mos keladigan qo'li bilan eski US&S uslubida "o'ng" qo'lning harakatini ko'rsatuvchi R signallari va "chap" ni ko'rsatadigan L signallari bilan belgilanadi.^[22] Signallar va tugmachalar g'arbdan sharqqa o'sish tartibida 15/16-chigirtka yordamida 1-4, Lindenwold qo'llari yordamida 73-76 raqamlari bilan raqamlanadi. 1980 yilda qo'shilgan Woodcrest-da blokirovkalash 87-98-gachasi qo'llardan foydalanadi.^[22]

PATCO-da quyidagi belgilangan belgilar mavjud:

• H - Ovoz shoxi
• T - Trigger belgisi - Stantsiyani to'xtatish tashqi transponder, to'xtamaydigan poezdlar avtomatik to'xtashni bekor qilishi kerak.
• AB - yondashuv bloki, taksi signalizatsiz ishlaydigan poezdlar to'xtashga tayyorlanmoqda.
• Tezlik X milya - Tunnel qismida va ko'prikda tezlikni cheklash belgisi.
• Ochish # - # vagon uzunlikdagi poyezd keskin egri chiziqni tozaladi.

Idishdagi signal ishlamay qolsa yoki ularni e'tiborsiz qoldirish kerak bo'lsa, operator tomonidan Center Tower-ning ruxsati bilan idishni uzilishi mumkin.

Quvvat

Barcha PATCO poezdlari elektr energiyasi bilan ishlaydi. Quvvat yuqori kontak bilan qoplanadi uchinchi temir yo'l 750 V da DC. Tijorat elektr tarmog'idan ikkita besleme mavjud, ulardan biri Filadelfiyada joylashgan PECO Energy eski Bridge Line tunnel segmentlari uchun, ikkinchisi esa Nyu-Jersidagi PSE & G yangi magistral segmentlar uchun. Nyu-Jersida elektr quvvati 26,4 kV oralig'idagi o'zgaruvchan tok uzatish liniyalari va taxminan har 2 milya (3,2 km) masofada joylashgan 7 ta podstansiyalar qatori orqali taqsimlanadi va oqimni uchinchi temir yo'lda ishlatiladigan 750 V doimiy oqimga o'zgartiradi va to'g'rilaydi.^[22]

Narxlarni yig'ish

Magnit tizim

1969 yildan buyon PATCO magnit chiptani tariflarni yig'ishning yagona vositasi sifatida ishlatgan. Plastmassa chiptalarni hali ham bekatlardagi avtomatlar orqali bir martalik sayr qilish uchun sotib olish mumkin. Ushbu mashinalarga bir vaqtlar tangalar kerak edi, shuning uchun hisob-kitoblarni o'zgartiruvchilar stantsiyalarga joylashtirildi. Har biri savdo avtomati chavandoz to'g'ri narxni kiritgandan so'ng tugmachani bosib tanlagan ikki turdagi chiptalarni sotishga qodir edi. Har bir bekatda bir nechta mashinalar kerak edi, chunki har xil turdagi bir tomonlama va ikki tomonlama chiptalarni sotish kerak edi. Chipta sotib olingandan so'ng, a orqali kiritilgan turniket Darvoza. Stantsiyadan chiqish uchun u yana kiritildi va agar u qolgan bo'lsa, chavandozga qaytib keldi. Hech qanday attraksionlarsiz chipta tizim tomonidan qayta kodlandi va savdo avtomatida ishlatishga qaytdi. Shuningdek, chiptalarni o'nta yo'llanma orqali sotib olish mumkin edi, ammo ular pochta orqali yoki ofis orqali olingan.^[22]

Yaratilishida ushbu tizim eng zamonaviy edi, ammo yillar o'tishi bilan yanada muammoli bo'lib qoldi. Chiptalar kabi magnit manbalardan zarar ko'rishi mumkin edi uyali telefonlar va PDAlar tizim o'rnatilganda u mavjud emas edi, va kartalarni o'qish va kodlash uchun uskunalar o'ta ishonchliligi va ehtiyot qismlar mavjudligidan aziyat chekishni boshladilar.

Ozodlik tizimi

2006 yil iyul oyida PATCO kompaniyasi magnit chiptalar tizimidan elektron tizimga o'tishni boshlashini e'lon qildi aqlli karta tizim. Magnit chiptalar hali ham vaqti-vaqti bilan chavandozlar uchun sotiladi, ammo ular endi qog'oz shaklida. Yangi kompyuter savdo avtomatlari Freedom Cards-ni (smart-kartalar uchun ishlatiladigan atama) yanada ilg'or xarid qilish imkoniyatini beradi. To'lov endi tangalar, veksellar shaklida bo'lishi mumkin kredit kartalar, yoki debet kartalari; ammo, kredit va debet kartalaridan faqat haqni Freedom Card-ga yuklash yoki yangi kartani sotib olish uchun foydalanish mumkin. PATCO tizimida balanslarni qayta yuklashga imkon beruvchi tizim mavjud Internet.

To'lanmagan joylarda (ya'ni darvozalar tashqarisida) har bir tarif mashinasi barcha operatsiyalarni amalga oshiradi (bundan mustasno SEPTA pul o'tkazmalari faqat NJ stantsiyalarining to'lanmagan tomonida sotilganligi sababli, PA stantsiyalarida o'tkazmalar). Shuningdek, chaqiruv telefonlarini ko'paytirish uchun, hozirda tariflar eshiklari ichida chiqish narxlari mashinalari mavjud, agar chavandoz noto'g'ri narxni sotib olgan bo'lsa, ular chiqish uchun qolgan yo'l haqini to'lashlari mumkin.

Ushbu tizim 2007 yilda ishga tushirilgandan buyon barcha PATCO stantsiyalarida keng jamoatchilik tomonidan qo'llanilib kelinmoqda.

Tizim 1990 yilda avjiga chiqqanidan buyon keskin tushib ketgan chavandozlikka erishish uchun kuchga kirdi.^[26] Tizim tomonidan ishlab chiqilgan, qurilgan va birlashtirilgan Cubic Transportation Systems, Inc.^[27]

Tizimning egiluvchanligi tufayli uni oxir-oqibat SEPTA va RiverLine temir yo'l tarmoqlarida ishlatish mumkin, bu tizimlarning birlashishiga imkon beradi.^[23]

Smart kartalarda qiymat saqlanib qolinganligi sababli ("haydash" o'rniga) va qog'oz chiptalar uch kundan keyin tugaydi, endi tariflar oshishidan oldin "attraksionlar" to'plash mumkin bo'lmaydi. Shuningdek, kartochkaning kontaktsiz to'lovi va yangi tebranuvchi eshiklar kombinatsiyasi turniket o'tkazuvchanligini pasaytirdi, natijada poezd yo'lovchilar yukini bekatga tushirgandan so'ng uzoq chiqish navbati paydo bo'ldi.

Ochiq to'lov

2011 yil sentyabr oyida PATCO "PATCO to'lqinlari va istalgan joyda to'lash" deb nomlangan ochiq to'lovning yangi shakli uchun uchuvchi dasturning birinchi bosqichini boshladi. Birinchi bosqich PATCO brendi ostida ishlashga ruxsat berdi oldindan to'langan Viza karta. Kartani CUBIC transport tizimlari ham joylashtirgan. PATCOda sayohat qilish uchun 6,00 dollar miqdorida balans kerak edi. Karta Freedom Card bilan bir xil ishlaydi, faqat Visa qabul qiladigan har qanday joyda ishlatilishi mumkin.

2012 yil aprel oyida ushbu ochiq to'lov tizimining ikkinchi bosqichi boshlandi. Ushbu bosqich stantsiya eshiklari va to'xtash terminallariga boshqa shakllarni qabul qilishga imkon berdi kontaktsiz to'lov Visa, MasterCard yoki Discover tomonidan foydalaniladigan tizimlar. O'rnatilgan texnologiyalarga ega kredit kartalaridan tashqari, tizim ham qabul qildi Dala aloqasi yaqinida kabi virtual hamyonni to'lash usullari Google Wallet.^[28] Ushbu tajriba dasturi 2012 yil oktyabr oyida tugagan. Dasturni davom ettirish uchun qayta ishlash xarajatlari juda yuqori deb hisoblangan, aks holda PATCO rahbariyati uni muvaffaqiyatli deb hisoblashgan.^[29]

Boshqa tranzit tizimlarga ulanish

PATCO Speedline tizimining xaritasi

Nyu-Jersi tranzit aloqalari

Nyu-Jersi tranziti avtobuslar Nyu-Jersidagi eng ko'p PATCO stantsiyalariga ulanadi. Nyu-Jersi tranziti Atlantika Siti liniyasi shuningdek, Lindenwold stantsiyasida to'xtaydi va Daryo chizig'i Broadway stantsiyasida ulanadi (Walter Rand transport markazi ).

SEPTA ulanishlari

The SEPTA (Janubi-sharqiy Pensilvaniya transport boshqarmasi) Bozor - Frankford liniyasi da PATCO ga ulanadi 8-chi va bozor bekati, bu SEPTA-dan ikki blok narida Jefferson stantsiyasi, hamma qaerda lekin bitta SEPTA mintaqaviy poyezdlari to'xtaydi.

SEPTA ning Keng ko'cha chizig'i da PATCO ga ulanadi Yong'oq-chigirtka PATCO ning 12-13 chigirtka va 15-16 chigirtka stantsiyalariga yaqin er osti yo'lagi orqali stantsiyani. The Broad-Ridge Spur piyodalar yurishi orqali 8-chi va Market stantsiyasidagi PATCO ga ulanadi.

Ilgari, maxsus "SEPTA Transfer" chiptasini har qanday Nyu-Jersi stantsiyasining pullik bo'lmagan qismidan sotib olish mumkin edi. Ushbu chiptalar 3,50 dollarga sotilgan (har bir yurish uchun 1,75 dollar, bitta 2,25 dollarlik naqd pulga nisbatan nishonga tejash yoki 2,00 AQSh dollaridagi belgi) va ikkita qog'ozli kvitansiya tarqatilgan, biri sotib olingan vaqtdan bir soat ichida sayohat uchun yaxshi, ikkinchisi esa sotib olingan vaqtdan boshlab 24 soat ichida haydash. Dastlab, ikkala transfer 24 soat davomida amal qilmoqchi edi, ammo PATCO Pensilvaniya stantsiyalarida PATCO o'tkazmalarining ruxsatsiz sotilishini oldini olish uchun muddatni o'zgartirdi.

Ning chiqarilishi bilan SEPTA kaliti, endi SEPTA tizimiga o'tkazmani sotib olish uchun Freedom kartasining yangi turi talab qilinadi. O'tkazmaning narxi ushbu tizim bilan $ 2 ni tashkil etadi va u PATCO Freedom va SEPTA Key karta tizimlariga mos keladigan yangi Freedom Share kartasidan foydalanish sharti bilan to'g'ridan-to'g'ri Freedom Card hisobvarag'idan olinadi.

Stantsiyalar ro'yxati

Ba'zi g'arbiy yo'nalishdagi poezdlar o'tish Collingswood, Vestmont va Xaddonfild ertalab shov-shuv paytida.

Shtat	Manzil	Stantsiya	Aloqalar	Izohlar
PA	Rittenxaus maydoni, Filadelfiya	15-16 chigirtka	(da Shahar atrofidagi stantsiya ) BSL Keng ko'cha chizig'i (da Yong'oq-chigirtka ), MFL Bozor - Frankford liniyasi (da 15-ko'cha ) 2, 12	Ga ulanadigan Downtown Link konkursiga kirish Yong'oq-chigirtka, hokimiyat, 15-ko'cha va Shahar atrofidagi stantsiyalar
	Vashington maydoni G'arbiy, Filadelfiya	12-13 chigirtka
		9-10-chigirtka	12, 47 mln	Vokzal soat 12:15 dan 4:45 gacha yopildi
	Center City, Filadelfiya	8-chi va bozor	(konkurs orqali Jefferson ) BRS Broad-Ridge Spur, MFL Bozor - Frankford liniyasi 47, 61
		Franklin maydoni		1979 yildan beri yopiq (2022 yil dekabrda qayta ochilishi rejalashtirilgan)[30][31][32]
NJ	Shahar markazi, Kamden	hokimiyat	452, 453
		Broadway	Daryo chizig'i 313, 315, 316, 317, 400, 401, 402, 403 SJTA	Barcha ulanishlar orqali Walter Rand transport markazi
	Whitman Park, Kamden	Feribot xiyoboni	453
	Collingswood	Collingswood	451	G'arbiy yo'nalishdagi shoshilinch tezyurar poezdlar chetlab o'tdi
	Haddon shaharchasi	Vestmont	450, 451	G'arbiy yo'nalishdagi shoshilinch tezyurar poezdlar tomonidan chetlab o'tildi
	Xaddonfild	Xaddonfild	451, 455, 457	G'arbiy yo'nalishdagi shoshilinch tezyurar poezdlar tomonidan chetlab o'tildi
	Cherry Hill	Woodcrest		Filadelfiyaga 31-chi chiqishdan qisqa muddatli burilish uchun mahalliy xizmat uchun uchta trekka ega I-295 to'g'ridan-to'g'ri kirishni ta'minlaydi
	Voorhees	Ashland
	Lindenwold	Lindenwold	ACL Atlantika Siti liniyasi 403, 459, 554	Sharqiy terminal

Shuningdek qarang

• Nyu-Jersidagi transport
• Filadelfiyadagi transport
• Metro tizimlari ro'yxati

Izohlar

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

Yo'nalish xaritasi:

• PATCO rasmiy sayti
• DRPA rasmiy veb-sayti
• Speedliner gazetasi veb-sayti
• PATCO-dagi NYCSubway.org sahifasi
• Milliy temir yo'l tarixiy jamiyatining Filadelfiya bo'limi - PATCO
• PATCO Light Rail - tizimni kengaytirish to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan veb-sayt
• PATCO - Janubiy Nyu-Jersi tranzitini kengaytirish bo'yicha tadqiqot
• PATCO - Filadelfiya qirg'og'ining kengayishi
• PATCO viza kartasi
• AQSh shahar temir yo'llari tranzit liniyalari 1980 yildan ochilgan (PDF )