Shipley Buyuk Shimoliy temir yo'l tarmog'i - Shipley Great Northern Railway branch line

Shipley Buyuk Shimoliy temir yo'l tarmog'i
Sobiq GNR Shipley va Windhill stantsiyasi - geograph.org.uk - 1751137.jpg
Sobiq GNR Shipley va Windhill stantsiyasi hozirgi Shipley temir yo'l stantsiyasidan (sobiq Midland temir yo'liga tegishli) janubi sharqqa qarab qarashgan.
Umumiy nuqtai
HolatYopiq
EgasiBuyuk Shimoliy temir yo'l
MahalliyG'arbiy Yorkshir
TerminiShipley va Windhill temir yo'l stantsiyasi
Laisterdyke temir yo'l stantsiyasi (Bradford Exchange temir yo'l stantsiyasi )
Stantsiyalar4
Xizmat
TuriFilial
Operator (lar)Buyuk Shimoliy temir yo'l
Tarix
Ochildi1874/1875
Yopiq1931/1964/1968
Texnik
Chiziq uzunligi6,5 mil
Treklar soni1
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Shipley Buyuk Shimoliy temir yo'l tarmog'i
Afsona
Airedale liniyasi
ga Bredford forster maydoni
Airedale liniyasi
ga Skipton
Shipli va Uindhill
Shipley
Buyuk Shimoliy hovli
Wharfedale liniyasi
ga Gizli
Airedale liniyasi
ga Lids
Takli
Bo'sh
Ekklesill
Calder Valley liniyasi
Lidsga
Pudsey ko'chadan
ga Dadli Xill & Lids
Laisterdik
Buyuk Shimoliy chiziqdan qochish
ga Bowling
Queensbury Lines
Adolphus ko'chasi
Sent Dunstans
Calder Valley liniyasi
ga Galifaks
Bredford almashinuvi
Bredford birjasi

The Shipley Buyuk Shimoliy temir yo'l tarmog'i sharqdan, janubdan va keyin g'arbga qarab harakatlanadigan temir yo'l liniyasi edi Shipley ga Bredford yilda G'arbiy Yorkshir. Ushbu yo'nalish 1874 yilda yuk tashish uchun, keyin esa 1875 yilda yo'lovchilar uchun ochilgan Buyuk Shimoliy temir yo'l (GNR) va Bredfordning sharqiy chekkasini aylanib chiqdi. GNR G'arbiy Yorkshir hududida boshqa temir yo'llar qurilganidan keyin keldi va ularning ko'plab yo'nalishlari tunnellar va katta viyaduktlarga juda bog'liq edi, Shipley va Windhill liniyalari bundan mustasno edi, garchi u ba'zi bir gradiyentlarga ega edi. Filial Shipley Windhill va ikki terminali o'rtasida 13,5 km (13,7 km) ga cho'zilgan Bredford birjasi. Laisterdikdan Shipleygacha qurilgan yo'l aslida atigi 6,5 mil (10,5 km) bo'lgan.[1] chunki Bredford birjasidan Laisterdikgacha bo'lgan dastlabki uchastka Buyuk Shimoliy temir yo'lning Lidsga boradigan qismi sifatida allaqachon mavjud edi.

The Midland temir yo'l kompaniyasi Shipley va o'rtasida qisqa yo'l taklif qildi Bredford (Forster maydoni) tufayli janubga qarab Bredford Deyl vodiy tubida atigi 2,5 mil (4 km) masofada.[2][eslatma 1] Shipley Buyuk Shimoliy temir yo'l tarmog'i birlashtirildi London va Shimoliy-Sharqiy temir yo'l 1923 yilda va uning tarkibiga kirgan Shimoliy Sharqiy mintaqa ning Britaniya temir yo'li 1948 yilda.

Tarix

Ushbu yo'nalishni ikkita alohida temir yo'l kompaniyalari ilgari surdilar; Bredford, Eklitsill va Idle temir yo'llari va Idle va Shipli temir yo'llari. Zarur bo'lganda Parlament aktlari 1866 va 1867 yillarda ushbu temir yo'llar uchun berilgan bo'lib, to'rt yildan keyin ham hech qanday yutuqlarga erishilmay Buyuk Shimoliy temir yo'l temir yo'lni parlamentning ikkita qismidan to'liq tarkibiga kiritdi. Dan shikoyatlar Bo'sh Mahalliy kengashning ta'kidlashicha, 1861 yilgi aholi ro'yxati va Buyuk Shimol tufayli trafikni yo'qotib qo'yganligi sababli, Idle, Ekklesill va Shipley atrofidagi aholi soni qariyb 9000 kishiga ko'paygan.[3] Buyuk Shimoliy ular baribir ochilganda yo'nalish (lar) ni boshqarishini tushungan va 1871 yil 24-iyuldagi parlament akti bilan ular korxonani boshqarishni o'z zimmalariga olishgan.[4]

Filial Buyuk Shimoliy Bredforddan sharq tomon yo'naltirilgan ulanish bilan Laisterdyke stantsiyasidan keyin Lids liniyasiga yo'l oldi. Dastlab janubga qarab, Bredforddan shimolga, Lids chizig'iga borishdan oldin, Quarry Gap va Cutler North-da uchburchak tutashgan joydan o'tdi.[5] Ushbu tartibga solish Gildersome va boshqa qatorlarga o'tish orqali amalga oshirildi Pudsey orqali Lidsga. Aksariyat yo'lovchilar tashish liniyadagi stantsiyalar va Laisterdyke va / yoki Bredford o'rtasida bo'ladi.[6]

Shipleydan Bredfordgacha bo'lgan ikkita temir yo'lning masofalari va gradiyentlari batafsil bayon etilgan taqqoslash jadvali. Yashil chiziq Midland qurilgan liniyasi va qizil chiziq Buyuk Shimoliy chiziqdir. Yashil chiziq hali ham mavjud va Airedale liniyasining bir qismi sifatida ishlaydi Bredford Deyl.

Ushbu chiziqda ko'priklar va ko'priklar va ko'p sonli so'qmoqlar bo'lgan bo'lsa ham, u hech qanday viyaduk va tunnelsiz edi.[7] Mavjud temir yo'llar bilan taqqoslaganda temir yo'l bir nechta gradiyentlarga ega edi va Shipleydan Takliga ko'tarilishda bitta qattiq gradiyent 50 dan 1 ga o'rnatildi.[2-eslatma][8] Shiplidan Laisterdikgacha bo'lgan gradiyentlar yuqoriga ko'tarilib, 50da 1, 95da 1, 300da 1, 114da 1 va 100da 1[7] Midland chizig'ining 264da 1 ga teng bo'lgan tepalik gradiyenti bilan taqqoslaganda Shipleydan Bredford Forster maydonigacha.[9]

1874 yilga kelib ushbu yo'nalish tovar aylanmasi uchun ochiq edi[1] 1875 yilda yo'lovchilarga to'liq ochilish bilan. Ushbu liniyani "Lids" dan Genri Nelson va Jon Freyzer T.J. Uolkerga liniyaning qurilishi uchun 58,730 funt va tosh stantsiyalarni qurishda T. Uaytli 26,805 funtga mukofotlanadi.[10]

Ushbu yo'nalish ikki yo'lli sig'dirish uchun qurilgan bo'lib, 1931 yil fevral oyida ochilgandan to yo'lovchilarga yopilishigacha davom etdi.[11] Oxirgi yo'lovchi poezdi aslida 1931 yil 31-yanvar, shanba kuni harakat qildi, ammo yo'lovchilarga rasmiy yopilish o'sha yilning 2-fevralida sodir bo'ldi.[12] Yo'lovchilarga yopilgandan keyin chiziq alohida ajratilgan.[13]

Stantsiyalar

Kompaniya 1875 yilda yo'lovchi tashish uchun ochilgan to'rtta stantsiyani qurdi,[14] 1878 yil 1 martda ochilgan Taklidan tashqari.[15] 1931 yil 2 fevralda barcha stantsiyalar yopildi. Stantsiyalar ro'yxati shimoldan janubgacha.

IsmKoordinatalarIzohlar
Shipley Uindhill53 ° 50′04.2 ″ N. 1 ° 46′11.2 ″ Vt / 53.834500 ° shimoliy 1.769778 ° Vt / 53.834500; -1.769778Shuningdek, Shipley Bridge Street deb nomlanadi[16]
Takli53 ° 50′35,7 ″ N. 1 ° 44′08,3 ″ V / 53.843250 ° shimoliy 1.735639 ° Vt / 53.843250; -1.735639
Bo'sh53 ° 50′08,9 ″ N. 1 ° 43′53,8 ″ V / 53.835806 ° N 1.731611 ° Vt / 53.835806; -1.731611
Ekklesill53 ° 49′16.0 ″ N. 1 ° 42′58,6 ″ Vt / 53.821111 ° N 1.716278 ° Vt / 53.821111; -1.716278Endi uy-joy qurilishi[17]

Stantsiyalar Laisterdik, St Dunstan va Bredford birjasi ushbu yo'nalish tugagunga qadar allaqachon ochilgan va ular 1931 yildagi yo'lovchilarning yopilish sanasidan (1966 yilda Laisterdyke uchun, 1952 yil Sent-Dunstan uchun) yo'lovchilar uchun ochiq qolishgan.[18] va 1973 yil Bredford birjasi uchun[19][3-eslatma]).

Yo'l harakati

Ushbu yo'nalishda odatda yo'lovchilar va turli xil yuk poezdlari mavjud bo'lgan. LNER yo'lovchilar soni kamayib borayotganligi sababli liniyani yopdi. Ushbu yopilish shaharga g'arbiy yo'nalishdagi to'g'ridan-to'g'ri marshrutlar bo'ylab Bredfordga boradigan tramvaylarning raqobati bilan bog'liq edi.[20] Tramvaylar Bakkfordga Takli, Ayd va Eklleshilldan qisqa yo'lni taklif qilar ekan, ular ham o'z yo'nalishlarida oddiy avtobuslarda haydab chiqarilgan.[21][22] Oraliq stantsiyalardan yo'lovchilar yopilganiga qaramay, 1964 yildayoq yo'lovchi poezdlari (ayniqsa burilishlar) o'tkazilardi. Midland temir yo'l kompaniyasi bu yo'nalishdagi yo'lovchilar harakati Shipley shahar markaziga yaqin joylashgan stantsiya bilan o'zaro bog'lanishiga yo'l qo'ymaydi, ammo ikki temir yo'l o'rtasida uzunligi 8 ta zanjirdan iborat qisqa shox[23] bu ikki kompaniya o'rtasida poezdlarning ulanishiga imkon berdi. Ushbu shovqin 1875 yil 1-noyabrda ikki kompaniya o'rtasida ishlash uchun ochilgan.[15]

Masalan, 1964 yilda Bredford Forster maydonidan Manchesterga tezyurar yuk Windhill liniyasi orqali va janubiy Bredford orqali almashinuv stantsiyasida harakatlanmasdan amalga oshirildi.[24] (1964 yilga kelib sobiq Midland va Buyuk Shimoliy yo'nalishlar Britaniya temir yo'lining Shimoliy-Sharqiy mintaqasi nazorati ostida edi, shuning uchun yo'lovchi poezdlarining oldingi muammolari qo'llanilmadi).

1931 yilda chiziq ajratilgandan so'ng, u Laisterdyke East signal qutisidan elektr token bilan ishlagan. 1957 yilda har kuni ettita yuk (asosan, Ueykfild kolyeriyalarining ko'miridan iborat) bo'lgan, ular Shipleyga tushirishda 28 vagon bilan cheklangan. Eccleshill, Idle-da tormozlarni bosib o'tish uchun poezdlar talab qilingan va poyezd 1-dan 50-gacha gradiyentga tushguncha Taklida so'nggi tekshiruv o'tkazilgan. Shipleydan tepalikka ishlov berish 20 vagon bilan cheklangan.[25][4-eslatma]

1870 yilda "Lids Tayms" gazetasi tomonidan ushbu chiziqdan mollarni olib kelish uchun foydalanish mumkinligi haqida taklif qilingan edi Kreyven tumani va Bredford ko'chalarida mol haydash zarurligini to'xtatish. O'sha paytda Bredford janubida Buyuk Shimoliy Terminusga tutashgan qassobxona va mol bozori mavjud edi.[26]

1887 yilda Bradshaws temir yo'l harakati jadvali Shipley va Bredford (Birja) o'rtasida yo'lovchi poezdlari orqali 15 ta va Bredforddan Idlda to'xtaydigan yo'nalish sifatida ro'yxatni sanab o'tdi.[16] 1910 yil jadvalida ushbu liniyada har kuni poezdlar orqali 13 ta va Laisterdikdan Shipleygacha boshlanadigan ikkita ro'yxat keltirilgan.[27] 1922 yil jadvaliga ko'ra bu har tomonlama 9 ta xizmatga qisqartirildi.[28] 1892 yilda, transport harakati ochilgandan etti yildan bir oz ko'proq vaqt o'tgach, Buyuk Shimoliy, Laisterdykdagi ba'zi poezdlarni to'liq uzunlikda Bredfordga olib borishni emas, balki to'xtatishni boshlashga qaror qildi.[29]

Colne, Halifax, Holmfield and Keighley Laister Dayke, Bowling, Bradford, Low Moor and Shipley RJD 8

Postlarni guruhlash

1923 yilda 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonunga binoan Buyuk Shimoliy chiziqlar London Shimoliy Sharqiy temir yo'l (LNER) qo'liga topshirildi.[30] Mahalliy yo'lovchilar tashish LNER ostida olib chiqilgunga qadar sakkiz yil davom etgan. Ushbu yo'nalish asosan yuklarni tashish uchun, shu jumladan Ingleton va Skiptondan Bierley Ironworks uchun ohaktosh shaklida saqlanib qoldi.[31] va teskari yo'nalishda harakatlanuvchi bo'sh turgan joydan olingan.[32]

1948 yilda bu yo'nalish Britaniya temir yo'lining Shimoliy Sharqiy mintaqasi tarkibiga kirdi.[5-eslatma][33] Hech qanday mahalliy yo'lovchi tashish qayta tiklanmagan va yo'nalish faqat yuklarni tashish uchun va burilish yo'nalishi sifatida saqlangan. Chiziqning Idle stantsiyasidan janubidagi qismi 1964 yilda Tornberidagi Dik Leynda ingliz elektr quyish zavodiga kirib kelgan kichik bir chiziqni saqlab qolish uchun yopilgan. Asarlar o'zlarining Ruston & Hornsby shunterlariga ega bo'lib, 1970-yillarda Laisterdyke-dagi asarlardan yakunlandi.[34][35] Bu shimoliy Idldan Shipleygacha bo'lgan masofani 4,8 km ga kam bo'lgan va soatiga maksimal 40 km tezlikda ishlagan (4,8 km). Bug'da bitta dvigatel tamoyil.[36] Ushbu bo'lim Shipley Windhilldagi sobiq GN hovlisi bilan birga 1968 yilda nihoyat yopildi.[37]

Voqealar va baxtsiz hodisalar

1885 yil 12 mayda Shistley Uindhill stantsiyasiga yaqinlashganda, Listerdikdan Shipleyga ketayotgan tovarlar poezdining boshida joylashgan tank dvigateli (№ 601) tepadan pastga juda tez ketayotgani ko'rindi. U stantsiyadagi tamponlar orqali qulab tushdi va Lids yo'li bo'ylab haydaldi (hozirgi kun A657 yo'l) va qarama-qarshi chiqindilar ustiga yotish uchun keldi. Poyezdning harakatlanishi ikki devorga zarar etkazdi va bufer to'xtadi. Dvigatel atigi ikki hafta edi va o'sha paytda avtohalokat sodir bo'lganidan yarim soat o'tgach, tormoz bloklari qizib ketganligi sababli tormoz ishlamay qolgani qayd etilgan edi. Ekipaj halokatdan oldin poezddan sakrab chiqdi va jarohatlar va jarohatlardan tashqari hech qanday jarohatlar va o'limlar bo'lmagan.[38] 1916 yil 18-mayda Shipleyda xuddi shu kabi avariya yana bir egar tanki, 845-sonli boshchiligidagi tovar poyezdida sodir bo'ldi, bu yana katta zarar etkazdi, ammo odam nobud bo'lmadi.[39]

1887 yil 22-fevralda Bredforddan Shipleyga ketayotgan yo'lovchi poezdi, Laisterdyke stantsiyasining sharqiy qismida harakatlanayotgan yo'l harakati qoidalari buzilgan tovar poyezdi bilan to'qnashdi. Tovarlar poezdining qo'riqchisi va tormozchisi o'z vazifalariga beparvoligi sababli aybdor deb topildi va ikkalasi ham kompaniyadan chetlashtirildi. Qurbonlar soni 12 kishini tashkil qildi, ular to'qnashuvlar tezligi soatiga 24 mil (24 km) deb taxmin qilingan edi.[40]

Bugun chiziq

Ekkleshlill yaqinidagi avvalgi yo'l

Chiziqdan infratuzilma va binolarning juda oz qoldiqlari. Ta'sirli stantsiya Shipley-da hanuzgacha saqlanib kelmoqda va Taklidagi sobiq stantsiya binosi endi xususiy turar joy hisoblanadi.[41] Shipley-dagi stantsiya binosi liniya yopilgandan beri tijorat binolari sifatida ishlatilgan va u yerdan aniq ko'rinib turibdi A657 yo'l va shahar markazidagi Midland stantsiyasidan.[42] Ekklesilldagi stantsiya binosi buzib tashlandi,[43] xuddi shunday yo'l harakati sxemasi bo'yicha g'oyib bo'lgan Idle-da.[21] Shipleydagi stantsiya maydoni kvartiralarni qurish uchun mo'ljallangan bo'lib, bu avvalgi stantsiya binosi buzilishini anglatadi. Arxitektura jihatidan bino ushbu yo'nalishdagi uchta o'xshash stantsiyalarning oxirgisi (qolgan ikkitasi Eccleshill & Idle) va ro'yxatdagi bino emas.[44]

Shipley Windhill va Eccleshill stantsiyalaridagi platformalar ustida turgan temir va shisha soyabonlar Bredforddagi yoqilg'i quyish shoxobchasini ta'siridan himoya qilish uchun ishlatilgan. Bino buyumlarni olib tashlash va ularni Otley yo'lidagi saytga ko'chirish bo'yicha ishlarni 1933 yil oktyabrgacha yakunladi.[45]

Shiplidan Takliga ko'tarilgan 50 dan 1 gacha bo'lgan gradientni Aire vodiysi orqali poezdda o'tayotganda kuzatish mumkin. Gradient Shipley va Lids o'rtasidagi hozirgi Airedale liniyasining g'arbida. Idldan Laisterdikgacha bo'lgan temir yo'lning katta qismi qurilgan, ammo uning yo'nalishini xaritalarda va havo tasvirlarida ko'rish mumkin.

Bredford atrofidagi temir yo'llarda ishlarni olib borgan muallif muallifi Mark Nil, Shipli Uindhill va Takli o'rtasidagi bo'lak, Bredforddan Galifaks va Kigliga qadar yana bir GNR yo'nalishidagi Buyuk Shimoliy yo'l kabi velosiped yo'li yoki piyoda yo'li bo'lishi mumkinligini aytdi. Shipley va Takli o'rtasidagi trekka mahalliy aholi tomonidan norasmiy piyoda yo'li sifatida ishlatiladi.[46]

Izohlar

  1. ^ Ikkala Bredford stantsiyasigacha bo'lgan masofa ular qurilganidan beri qisqartirildi. Forster maydoni shimolga, almashinuv stantsiyasi janubga qarab harakatlandi (3-izohda ko'rsatilganidek)
  2. ^ Gradient ba'zi manbalar tomonidan 61-dan 1-ga, ammo barcha 50-dan 1-gacha ochilgan paytdan boshlab 3 ta turli xil hisobotlar keltirilgan. Agar aniq javob berilmasa, bu to'g'ri deb berilgan (IE Buyuk Shimoldan haqiqiy gradient profilini / LNER / BR NE)
  3. ^ Bradford Exchange stantsiyasining o'rnini o'sha yili sobiq Bridge Street Goods omborida qurilgan kichikroq stantsiya egalladi. Ushbu yangi stantsiya bo'ldi Bredford almashinuvi 1983 yilda avtobus terminali 1977 yilda unga tutash ochilganidan keyin.
  4. ^ Illustrated poezdlari 1962 yilda zamonaviy temir yo'llarga aylandi.
  5. ^ G'arbiy minish guruhlashda - avvalgi GNR yo'nalishlari LNER tarkibiga, Midlandning oldingi yo'nalishlari LMS tarkibiga kirdi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b Grinling, Charlz (1898). "XVIII Obodlikning Zeniti". Buyuk Shimoliy temir yo'l tarixi 1845 - 1895 yillar. London: Methuen & Co. p. 299. Olingan 8 fevral 2016.
  2. ^ Jeykobs, Jerald (2006). Temir yo'l izlari diagrammasi - Sharqiy (3 nashr). Bredford-On-Avon: Trackmaps. p. 43. ISBN  0-9549866-2-8.
  3. ^ "Bradford, Eccleshill, Idle & Shipley Railway". Lids Merkuriy. Britaniya gazetalari arxivi. 4 may 1871. p. 7. Olingan 4 fevral 2016.
  4. ^ Bassett, Gerbert (1915). "Buyuk Shimoliy". Bradshaws Railway Manual - aksiyadorlar uchun qo'llanma va rasmiy ma'lumotnoma. London: Bleklok. p. 111. Olingan 8 fevral 2016.
  5. ^ "GNR Laisterdyke to Shipley GN". westrailork.co.uk saytidan. Olingan 11 avgust 2020.
  6. ^ Bairstow, Martin (2015). G'arbiy minishda Buyuk Shimoliy temir yo'l - Kvinsberi liniyalari. Lids: Bairstow. p. 53. ISBN  978-1-871944-44-0.
  7. ^ a b "Bradford, Eccleshill & Idle and Idle & Shipley Railways". Lids Merkuriy. Britaniya gazetalari arxivi. 5 may 1870. p. 3. Olingan 4 fevral 2016.
  8. ^ "Yorkshirdagi temir yo'l kengaytmalari - Bredford, Eccleshill & Idle & Idle va Shipley". Yorkshire Post va Leeds Intelligencer. 1873 yil 10-iyun. P. 6. Olingan 8 fevral 2016.
  9. ^ "Lids va Bredford temir yo'lining ochilishi". Yorkshire gazetasi. Britaniya gazetalari arxivi. 4 iyul 1846. p. 3. Olingan 4 fevral 2016.
  10. ^ Wrottesley, Jon (1979). "Umumiy taraqqiyot". Buyuk Shimoliy temir yo'l - kelib chiqishi va rivojlanishi (1 nashr). London: Batsford. p. 19. ISBN  0713415908.
  11. ^ "LNER filiali yopiladi". Sunderland Daily Echo & Shipping Gazette. 1931 yil 17-yanvar. P. 4. Olingan 7 fevral 2016.
  12. ^ "Temir yo'lda so'nggi sayohat - Bredfordning Shipley filialiga yopilishi". Telegraf va Argus. 1931 yil 31-yanvar. P. 7.
  13. ^ Zirh, Kris. "Takli". Ishdan chiqqan stansiyalar. Olingan 4 fevral 2016.
  14. ^ Cobb, MH (2003). Buyuk Britaniyaning temir yo'llari - tarixiy atlas (1 nashr). "Xaddersfild": Patrik S Kobb. 395-396 betlar. ISBN  0711030030.
  15. ^ a b Bairstow, Martin (1999). G'arbiy minishda Buyuk Shimoliy temir yo'l. Lids: Bairstow. p. 94. ISBN  1871944198.
  16. ^ a b Bredsha, Jorj (1887). Bradshaws 1887 yildagi temir yo'l yo'riqchisi. Devid va Charlz. p. 160. ISBN  0715343254.
  17. ^ Neale, Mark (2008). "Bu chiziq bo'sh turganidan ancha uzoq edi". Tanish chiziqlar bo'ylab. Bredford: Siti Gent. p. 28. ISBN  9780952079934. Olingan 8 fevral 2016.
  18. ^ Zirh, Kris. "St Dunstan's". Ishdan chiqqan stansiyalar. Olingan 7 fevral 2016.
  19. ^ Zirh, Kris. "Bredford birjasi". Ishdan chiqqan stansiyalar. Olingan 4 fevral 2016.
  20. ^ "Temir yo'lning yopilishi - LNER Bradford - Shipley ehtimoli". Yorkshire Post & Leeds Intelligencer. 1930 yil 23-avgust. P. 9. Olingan 8 fevral 2016.
  21. ^ a b "Bo'sh turgan joylarni muhofaza qilishni baholash" (PDF). Bredford Kengashi. Bredford Kengashi. Noyabr 2002. p. 13. Olingan 4 fevral 2016.
  22. ^ Denton, A S (1977). Bredford va Shiplidagi dastlabki avtobuslar. Streatham, London: Omnibus Jamiyati. p. 7. ISBN  0901307270.
  23. ^ "Hisob-kitoblar va temir yo'llar". Internet arxivi. IA. 1896. p. 235 (22). Olingan 8 fevral 2016.
  24. ^ Suggitt, Gordon (2007). Janubiy va G'arbiy Yorkshirning yo'qolgan temir yo'llari. Newbury: Qishloqdagi kitoblar. 50-52 betlar. ISBN  978-1-84674-043-5.
  25. ^ Ross, A M (1957 yil may). "G'arbiy Riding II-ga temir yo'l safari - Lids va Bredford chiziqlari tarixi". Tasvirlangan poyezdlar. Vol. 10 yo'q. 104-bet. 263.
  26. ^ "Laister Dayk, Eccleshill, Idle and Shipley Railway". Lids Tayms. 1870 yil 19-fevral. Olingan 7 fevral 2016.
  27. ^ Bredsha, Jorj (1910). Bradshaws 1910 temir yo'l yo'riqchisi. Devid va Charlz. p. 343. ISBN  0715342460.
  28. ^ Bredsha, Jorj (1922). Bradshaws 1922 yilgi temir yo'l yo'riqchisi. Devid va Charlz. p. 373. ISBN  0715387081.
  29. ^ Wrottesley, Jon (1979). "Main Line, Yorkshire, Lids and Manchester Expresses". Buyuk Shimoliy temir yo'l - kengaytirish va raqobat (1 nashr). London: Batsford. p. 143. ISBN  0713415924.
  30. ^ "1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun" (PDF). Temir yo'llar arxivi. HM GOV. 1921. p. 487. Olingan 3 fevral 2016.
  31. ^ Wrottesley, John (1981). "Asosan Yorkshir". Buyuk Shimoliy temir yo'l - yigirmanchi asr - guruhlarga (1 nashr). London: Batsford. p. 63. ISBN  0713421835.
  32. ^ Burgess, Nil (2014). Yorkshirning G'arbiy Ridingning yo'qolgan temir yo'llari - Markaziy qism. Katrin: Stenleyk. p. 20. ISBN  9781840336573.
  33. ^ Joy, Devid (1976). Yorkshirdagi temir yo'llar 1 - G'arbiy minish. Klefem (Yorkshir): Dalesman. p. 23. ISBN  0852063350.
  34. ^ Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). №4 temir yo'l xotiralari - Bredford. Todmorden: Bellcode Books. p. 67. ISBN  1871233038.
  35. ^ Cobb, MH (2003). Buyuk Britaniyaning temir yo'llari. Shepperton: Yan Allan. p. 396. ISBN  0711030030.
  36. ^ Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). №4 temir yo'l xotiralari - Bredford. Todmorden: Bellcode Books. p. 68. ISBN  1871233038.
  37. ^ Neale, Mark (2008). Tanish chiziqlar bo'ylab. Bredford: Siti Gent. p. 25. ISBN  9780952079934.
  38. ^ "Shiplidagi temir yo'l halokati". Yorkshire Post va Leeds Intelligencer. 13 may 1885. p. 5. Olingan 6 fevral 2016.
  39. ^ Tuplin, VA (1971). "G'arbiy minishda". Buyuk Shimoliy bug ' (1 nashr). London: Yan Allan. p. 159. ISBN  0711001790.
  40. ^ Marindin, F A (1887 yil 12-mart). "GNR Laisterdyke kareridagi bo'shliq" (PDF). Temir yo'llar arxivi. Olingan 6 fevral 2016.
  41. ^ Bairstow, Martin (2015). G'arbiy minishda Buyuk Shimoliy temir yo'l - Kvinsberi liniyalari. Lids: Martin Bairstow. p. 52. ISBN  978-1-871944-44-0.
  42. ^ Yosh, Alan (2015). Yorkshirning yo'qolgan stantsiyalari - G'arbiy minish. Kettering: Silverlink nashriyoti. 76-79 betlar. ISBN  978-1-85794-438-9.
  43. ^ "GNR Bradford Laisterdyke East Junction - Shipley". Bredford temir yo'l ramblersi. Olingan 4 fevral 2016.
  44. ^ Teyt, Kris (2016 yil 8 sentyabr). "Yiqitish uchun mo'ljallangan eski stantsiya" ro'yxatga olinmagan aktivdir ", deydi tabiatni muhofaza qilish bo'yicha mutaxassis". Telegraf va Argus. Olingan 18 sentyabr 2016.
  45. ^ "Bir marta ular temir yo'l qurdilar". Yorkshire Post va Leeds Intelligencer. 13 oktyabr 1933. p. 6. Olingan 8 fevral 2016.
  46. ^ Neale, Mark (2014 yil 22-may). "Chiziq maydonlarni bog'lashi mumkin". Telegraf va Argus. Olingan 4 fevral 2016.