USS Akron - USS Akron - Wikipedia

Goodyear tomonidan ishlab chiqarilgan 1911 dirijabl uchun qarang Akron (1911 dirijabl).

USS Akron (ZRS-4)
USS Akron (ZRS-4)
Akron bog'lash ustuniga yaqinlashadi NAS Sunnyvale
Ishlab chiqaruvchiGoodyear-Zeppelin korporatsiyasi, Akron, Ogayo shtati
Ishlab chiqarilgan1929 yil 31 oktyabr (boshlangan)
1931 yil 8-avgust (Ishga tushirilgan)
Ketma-ketZRS-4
Birinchi parvoz1931 yil 25-sentyabr
Egalari va operatorlariAmerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari
Xizmatda1931 yil 27 oktyabr (topshirilgan)
Oxirgi reys4 aprel 1933 yil
Parvozlar73
Jami soat1695.8
Samolyotlar olib ketildi5 x Curtiss F9C "Chumchuq",[1] Konsolidatsiyalangan N2Y-1, Vako XJW-1
TaqdirSohillari yaqinida qulab tushdi Nyu-Jersi, 1933 yil 4-aprel
Umumiy xususiyatlar (qurilganidek)
Sinf va turi:Akron- sinf dirijabl
Ko'chirish:7,401,260 kub fut (209,580,3 m.)3)
Uzunlik:785 fut (239,3 m)
Nur:133 fut (40,5 m) (korpus diametri)
Qoralama:146 ft 6 dyuym (44,7 m) (balandlik)
O'rnatilgan quvvat:Har bir dvigatel uchun 560 ot kuchi
Harakatlanish:
  • Sakkiz Maybach VL II V12 silindrli suv bilan sovutilgan, inline dvigatellari
  • ikki pichoqli sobit pog'onali, aylanadigan yog'och pervaneler
Tezlik:
  • 55 tugunlar (102 km / soat; 63 milya) (sayohat)
  • 69 tugunlar (128 km / soat; 79 milya) (maksimal)
Qator:5,940 nmi (11000 km; 6,840 mil) 55 tugunda (102 km / soat; 63 milya)
To'ldiruvchi:60
Qurollanish:8 x 30 kaloriya pulemyot
Samolyotlar:
  • Nominal ravishda 5 gacha.
  • Amalda, maksimal 3
Aviatsiya vositalari:1 ta samolyotni uchirish trapezi, 1 ta qattiq perch

USS Akron (ZRS-4) edi a geliy - qattiq to'ldirilgan dirijabl ning AQSh dengiz kuchlari 1931 yil sentyabrdan 1933 yil aprelgacha faoliyat yuritgan. U dunyodagi birinchi maqsadli qurilgan uchadigan samolyot tashuvchisi, ko'tarish F9C chumchuq qiruvchi samolyotlar, u parvoz paytida ishga tushirilishi va tiklanishi mumkin edi. Umumiy uzunligi 785 fut (239 m), Akron va unga singil kema Makon hozirgi kunga qadar qurilgan eng katta uchuvchi ob'ektlardan biri edi. Garchi LZ 129 Xindenburg va LZ 130 Graf Zeppelin II 5.5 m uzunlikdagi va biroz kattaroq hajmdagi ikkita nemis dirijabllari to'ldirilgan edi vodorod va shuning uchun AQSh dengiz kuchlari kemasi geliy bilan to'ldirilgan dirijabllar bo'yicha jahon rekordini saqlab kelmoqda.[2]

Akron yilda vayron qilingan momaqaldiroq sohillari yaqinida Nyu-Jersi 1933 yil 4 aprel kuni ertalab 76 ekipaj a'zolari va yo'lovchilarning 73 nafari halok bo'ldi. Baxtsiz hodisa har qanday dirijablning qulashida eng katta halok bo'lgan.

Texnik tavsifi

Akron da qurilayotgan Goodyear Airdock 1930 yil noyabrda Ogayo shtatidagi Akronda. Uch o'lchovli, chuqur halqalarga e'tibor bering.

Drenaj kemasining skeleti yangi engil vazndan qurilgan qotishma duralumin 17-SRT.[3] Ushbu ramka an'anaviy Zeppelin dizaynlari bilan taqqoslaganda bir nechta yangi xususiyatlarni taqdim etdi. Asosiy halqalarni radial simli biriktiruvchi olmosli trusslar bo'lishdan ko'ra Akron o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi chuqur ramkalar edi: uchburchak shaklidagi Uorren trusslari halqa hosil qilish uchun "o'ralgan". Oddiy halqalarga qaraganda ancha og'irroq bo'lsa-da, chuqur halqalar ancha kuchliroq bo'lishini va'da qilishdi, bu avvalgi oddiy havo kemalarining parvoz paytida parchalanishidan keyin dengiz flotiga katta qiziqish uyg'otdi. R38 /ZR-2 va ZR-1 Shenandoah.[4] Ushbu ramkalarning o'ziga xos kuchi bosh dizaynerga, Karl Arnshteyn, Zeppelin tomonidan kemalarining qanotlarini qo'llab-quvvatlash uchun foydalanadigan ichki xoch shaklidagi tuzilishga qarshi turish. Buning o'rniga Akron konsol bilan jihozlangan: asosiy tuzilishga butunlay tashqi tomondan o'rnatilgan.[5] Graf Zeppelin, Graf Zeppelin II va Xindenburg korpusning markaziy chizig'i bo'ylab qo'shimcha eksenel keeldan foydalanilgan. Biroq, Akron pastki korpus chizig'idan 45 daraja yuqoriga, ikkitasi korpusning tepasida va ikkala tomonida uchta keeldan foydalanilgan. Har bir keel kemaning deyarli butun uzunligi bo'ylab yurish yo'lini ta'minladi. Elektr va telefon simlari, boshqaruv kabellari, 110 yoqilg'i baklari, 44 suv ballastli sumkalar, 8 dvigatel xonalari, dvigatellar, transmissiyalar va suvni qayta tiklash moslamalari pastki keellar bo'ylab joylashtirilgan. Yonuvchan vodorod o'rniga geliy dvigatellarni korpus ichiga joylashtirishga imkon berib, soddalashtirishni yaxshilagan. Jenerator xonasi, ikkita Westinghouse d.c. 30 ot kuchiga ega generatorlar. ichki yonish dvigateli, 7-sonli dvigatel xonasining oldinga yo'nalishi edi.[6]:36,187–197

Asosiy halqalar 22,5 m (74 fut) masofada joylashgan bo'lib, har bir juftlik o'rtasida engil konstruktsiyadagi uchta oraliq halqa bor edi. An'anaviy amaliyotga muvofiq, dirijablda "stantsiya raqamlari" rul ustunidagi noldan metrga, ijobiy oldinga va salbiy orqaga qarab o'lchandi. Shunday qilib quyruq uchi −23.75 stantsiyasida va burni shpindel 210.75 stantsiyasida bo'lgan. Har bir halqa ramkasi 36 burchakli ko'pburchakni tashkil etdi va ular (va ular bilan bog'liq uzunlamasına tirgaklar) 1 (pastki markazda) dan 18 gacha (yuqori markazda) port va svetofor bilan raqamlangan.[7] Shunday qilib, korpusdagi pozitsiyani, masalan, "102.5 stantsiyasidagi 6 port" (1-raqamli dvigatel xonasi) deb atash mumkin.

Germaniya, Frantsiya va Angliya foydalangan bo'lsa oltin zarbasining terisi ularning gaz yostiqlarini gazdan himoya qilish uchun, Akron Goodyear Tire and Rubberning rezinali paxtasidan foydalanilgan, og'irroq, ammo ancha arzon va bardoshli. Gaz xujayralarining yarmida jelatin-lateks birikmasi singdirilgan paxta asosidagi eksperimental mato ishlatilgan. Bu rezinali paxtadan qimmatroq, ammo zarbli terining terisidan engilroq edi. Bu juda muvaffaqiyatli bo'lganligi sababli, barcha gaz yostiqlari Makon undan yasalgan.[8] Rim raqamlaridan foydalangan holda va quyruqdan boshlab 0 dan XI gacha bo'lgan 12 ta gaz hujayralari mavjud edi.[9] Korpusning "havo hajmi" 7401.260 kub fut (209.580 m) bo'lgan3), 100 foizga to'ldirilgan gaz xujayralarining umumiy hajmi 6,850,000 m3 (194,000 m) ni tashkil etdi3). Oddiy 95 foizli geliy bilan normal darajada to'ldirilganda, 6500000 kub fut (180.000 m)3) gazning umumiy ko'tarilishi 403000 funt (183000 kg) ni tashkil qiladi. O'lik og'irligi 242,356 funt (109,931 kg) bo'lgan tuzilishni hisobga olgan holda,[10] Bu yoqilg'i, moylash materiallari, ballast, ekipaj, materiallar va harbiy yuk uchun (shu jumladan, skyhook samolyotlari) 160,644 funt (72,867 kg) og'irlikni beradi.

Sakkiz Maybach VL II 560 ot kuchiga ega (420 kVt) benzinli dvigatellar korpus ichiga o'rnatilgan.[11] Har bir dvigatel g'ildirakning vertikal tekislikdan gorizontal tomon burilishiga imkon beradigan, ikkita pichoqli, diametri 16,9 fut (4,98 m), qattiq pog'onani, qo'zg'aysan miliga va konusning uzatmasiga burab qo'ydi.[12] Dvigatellarning teskari harakatlanish qobiliyati bilan bu surish oldinga, orqaga, yuqoriga yoki pastga qo'llanilishiga imkon berdi.[13] Fotosuratlardan ko'rinib turibdiki, har ikki tomonning to'rtta vintlari bir-biriga teskari aylanayotgan bo'lib, ularning har biri oldingisiga teskari tomon burilgan. Shunday qilib, dizaynerlar pervanellarni oldingisi tomonidan bezovta qilingan havoda ishlatish ideal emasligini bilishgan edi. Boshqa dirijabllarning tashqi dvigatel po'choqlari tortish chiziqlarini adashtirishga imkon bergan bo'lsa-da, to'rtta dvigatel xonasini kemaning har ikki tomoniga pastki keel bo'ylab joylashtirish natijasida Akron'pervaneler hammasi navbatda. Bu, ayniqsa, pastki finda favqulodda vaziyat holatida sezilib turadigan, sezilarli tebranishlarni keltirib chiqaradigan xizmatdagi muammolilikni isbotlash edi. 1933 yilga kelib, Akron uning ikkita pervanesi o'rnini ancha rivojlangan, erga o'rnatiladigan, uchta pichoqli, metall pervanellar egallagan.[14] Ular ishlashni oshirishni va'da qildilar va standart sifatida qabul qilindi Makon.

Tashqi qopqoq paxta matodan iborat bo'lib, to'rtta toza va ikki qatlamli alyuminiy pigmentli tsellyuloza doping bilan ishlangan. Terining umumiy maydoni 330,000 kvadrat metrni (31,000 m) tashkil etdi2) va uning dozasi dopingdan so'ng 113000 funt (51000 kg) ni tashkil etdi.[15]

Korpusidagi taniqli quyuq vertikal bantlar dvigatellarning egzozidan suv olish uchun mo'ljallangan tizimning kondensatorlari edi. suzuvchi tovon. Parvoz paytida yonilg'i iste'moli dirijablning vaznini doimiy ravishda kamaytiradi va ko'taruvchi gaz haroratining o'zgarishi ham xuddi shunday bo'lishi mumkin. Odatda, qimmat geliyni qoplash uchun valflangan bo'lishi kerak va bundan saqlanishning har qanday usuli ma'qul. Nazariy jihatdan, bu kabi suvni qayta tiklash tizimi har bir yoqilgan yoqilg'i uchun 1 lb balastli suv ishlab chiqarishi mumkin, ammo bunga amalda erishish qiyin.[13]

Akron kemaning trimini saqlab qolish uchun pastki keellar bo'ylab taqsimlangan 110 ta alohida idishda 20700 AQSh gall (78000 L) benzinni (126000 lb (57000 kg)) olib yurishi mumkin edi, bu esa unga 5,940 normal oralig'ini beradi.nmi (6,840 mil; 11,000 km ) kruiz tezligida.[16] Balast suvining nazariy maksimal quvvati 443 ta sumkada 223000 funt (101000 kg) ni tashkil etdi va yana uning uzunligi bo'ylab taqsimlandi, ammo odatdagi balast yuki 20000 funt (9100 kg) ni tashkil etdi.[15]

Kema yuragi va uning mavjud bo'lishining yagona sababi samolyot angarlari va trapezlar tizimi edi. VII ko'rfazida, 125 va 141.25 ramkalari oralig'ida boshqaruv avtoulovining orqasida, beshta sig'dira oladigan darajada katta bo'linma bo'lgan. F9C chumchuq samolyotlar. Biroq, ikkita tizimli kamar qisman to'sqinlik qildi Akron's uchish imkoniyati cheklangan uchta angar ko'rfazida (hangarning har bir oldinga burchagida va trapeziyada bittadan). Ushbu dizayndagi kamchiliklarni bartaraf etish uchun o'zgartirish kema yo'qolgan paytda kutilgan edi.[17]

F9C ideal tanlov emas edi, chunki u "odatiy" tashuvchiga qarshi qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan. U yuk tashuvchilarning qo'nish joylariga bardoshli darajada qurilgan, pastga qarab ko'rish unchalik yaxshi bo'lmagan va dastlab samarali radioga ega emas edi. Ammo asosiy rol Akron'samolyotlar uzoq masofali dengiz razvedkasi edi. Haqiqatdan ham uzoq masofaga ega bo'lgan barqaror, tezkor, engil skaut samolyot kerak edi,[18] ammo hech kim strukturaviy elementlar orasiga va dirijabl angariga mos tusha olmas edi, chunki F9C.

Trapeziya kemaning pastki qismidagi T shaklidagi eshikdan va slipstreamga tushirildi, samolyot yuqori qanotining yuqorisidagi "skyhook" bilan to'singa bog'langan, uning uchuvchisi va dvigateli ishlagan. Uchuvchi ilgakni ag'darib yubordi va samolyot kemadan uzoqlashdi. Qaytib kelgach, u trapeziya ostiga tushib, osmonga osilgan ilmoqni tirgakka uchib ulgurguncha yuqoriga ko'tarildi va shu vaqtda u avtomatik ravishda qulflandi. Endi dvigatel bo'sh turganida trapeziya va samolyot angarga ko'tarildi, uchuvchi eshikdan o'tayotganda motorini kesib tashladi. Ichkariga kirgandan so'ng, samolyot trapeziyadan trolleyga o'tkazilib, tepada joylashgan "monoray" tizimda harakatlanib, uni yonilg'i quyish va qayta qurollantirish uchun angarning to'rt burchagidan biriga ulanishi mumkin edi. Bitta trapezaga ega bo'lish ikkita muammo tug'dirdi: bu samolyotlarni uchirish va tiklash tezligini chekladi va trapeziyadagi har qanday nosozlik har qanday samolyot skautlarini qo'nish uchun joy qoldirmaydi. Yechim 102.5 stantsiyasida va "perch" nomi bilan tanilgan kemaning pastki qismida doimiy ravishda orqaga burilgan ikkinchi, qat'iy trapeziya edi. 1933 yilga kelib perch jihozlangan va foydalanishda bo'lgan. Uchta perch (57.5, 80 va 147.5 stantsiyalarida) rejalashtirilgan, ammo ular hech qachon o'rnatilmagan.[17]

Akron Germaniya dengiz kuchlari tomonidan ishlatilgan va oxir-oqibat rad etilgan g'oyani qayta tikladi zepelinlar davomida Birinchi jahon urushi: the spähkorb yoki "ayg'oqchilar savati".[19] "Farishtalar savati" yoki "bulut ostidagi kuzatuv mashinasi" dirijablning bulut qatlamida yashirin qolishiga imkon berdi, shu bilan birga quyida dushmanni kuzatdi. Kichkina mashina, xuddi qanotsiz samolyot fyuzelyaji singari, 1000 fut uzunlikdagi kabel orqali tushirilishi mumkin edi. Bortdagi kuzatuvchi kema bilan telefon orqali muloqot qildi. Amalda, qurilma beqaror edi, deyarli yagona sinov parvozi paytida dirijabl atrofida aylanib o'tdi.[6]

Dizayn bosqichida, 1929 yilda dengiz floti suyaklarni o'zgartirishni talab qildi. Pastki finning pastki qismi boshqaruv mashinasidan ko'rinib turishi kerak deb hisoblangan. Charlz E. Rozendahl guvohi bo'lgan, nazorat xonasidan, Graf Zeppelin Kuchli ko'tarilish paytida uning kuchlanishini yuqori kuchlanishli elektr uzatish liniyalarida ushlab turish deyarli Minalar maydoni, Los-Anjeles o'sha yil boshida dunyo bo'ylab parvozining so'nggi bosqichi boshlanganda.[20] Dizayn o'zgarishi, shuningdek, asosiy boshqaruv mashinasi va pastki finda favqulodda vaziyatni boshqarish pozitsiyasi o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri ko'rish imkoniyatini beradi. Boshqaruv mashinasi 8 fut (2,4 m) orqaga siljitildi va barcha qanotlari qisqartirildi va chuqurlashtirildi. Yon suyaklarning etakchi ildizi endi asosiy (chuqur) halqaga to'g'ri kelmadi va buning o'rniga eng asosiy biriktirma endi 28.75 ramkasida oraliq halqaga o'rnatildi. Bu esa, talab qilinadigan ko'rinishga, boshqariladigan sirtlarning kengayganligi tufayli va tezlikni hisob-kitoblarini soddalashtirilganligi sababli, finning biriktiruvchi nuqtalari sonini kamaytirish orqali past tezlikda boshqariladigan qobiliyatini yaxshiladi. Tajribali Charlz P Burgess boshchiligidagi dizaynerlar va dengiz floti inspektorlari qayta ko'rib chiqilgan stress hisob-kitoblaridan mamnun edilar. Biroq, ushbu o'zgartirish dizayndagi "o'ziga xos nuqson" sifatida juda ko'p tanqidlarga uchragan va ko'pincha uni yo'qotishning asosiy omili bo'lganligi ta'kidlangan Akron'singil kema Makon.[21]

Qurilish va foydalanishga topshirish

Qurilishi ZRS-4 da 1929 yil 31 oktyabrda boshlangan Goodyear Airdock yilda Akron, Ogayo shtati tomonidan Goodyear-Zeppelin korporatsiyasi.[22] U ilgari AQShda qurilgan har qanday dirijabldan kattaroq bo'lganligi sababli, maxsus angar qurilgan[23] Bosh dizayner Karl Arnshteyn va tajribali nemis dirijabl muhandislari guruhi ikkalasini loyihalashtirish va qurish bo'yicha ko'rsatma berdi va qo'llab-quvvatladi AQSh dengiz kuchlari USS samolyotlari Akron va USS Makon.[24]

1929 yil 7-noyabrda, Kontr-admiral Uilyam A. Moffett, AQSh dengiz kuchlari boshlig'i Aviatsiya byurosi, "oltin perchin" ni "ZRS4" ning asosiy halqasiga surib qo'ydi. O'rnatish korpus bo'limlar 1930 yil mart oyida boshlangan. Dengiz kuchlari kotibi Charlz Frensis Adams ismni tanladi Akron (u qurilayotgan shahar yaqinida) va Dengiz kuchlari kotibi yordamchisi Ernest Li Janke buni 1930 yil may oyida e'lon qildi.[6]:33

Namunasi duralumin undan USS ramkasi Akron qurilgan

1931 yil 8-avgustda, Akron ishga tushirildi (angar polidan ozod suzib) va suvga cho'mdi birinchi xonim tomonidan Lou Genri Xover, xotin Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidentining, Herbert Klark Guver. Ning birinchi parvozi Akron atrofida bo'lib o'tdi Klivlend 23 sentyabr kuni tushdan keyin dengiz floti kotibi Adams va kontr-admiral Moffett bilan. Dirijabl o'n marotaba parvozlarni amalga oshirdi, shu jumladan 2000 millik masofani 48 soatdan ko'proq vaqtgacha Sent-Luis, Chikago va Miluoki. 21 oktyabrda Akron chap Goodyear Zeppelin Air Dock uchun Dengiz havo stantsiyasi (NAS) komandir leytenant bilan Charlz E. Rozendahl buyrug'i bilan, ertasi kuni keladi. Yoqilgan Dengiz kuni, 1931 yil 27 oktyabr, Akron dengiz floti kemasi sifatida foydalanishga topshirildi.[6]:37–43

Xizmat tarixi

Qizlarning sayohati

1931 yil 2-noyabrda, Akron AQSh dengiz flotining "kemasi" sifatida birinchi sayohatga jo'nab ketdi va sharqiy dengiz qirg'og'ida suzib o'tdi. Vashington, Kolumbiya 3-noyabr kuni "Akron" bortida 207 kishi bo'lgan havoga ko'tarildi. Ushbu namoyish favqulodda vaziyatda dirijabllarni cheklangan narsalarga cheklangan, ammo yuqori tezlikda qo'shinlarni tashqi mulkka etkazib berishni ta'minlashi mumkinligini isbotlash edi. Keyingi haftalar davomida taxminan 300 soat davomida bir qator parvozlar amalga oshirildi, shu jumladan 46 soatlik chidamlilik parvozi Mobil, Alabama va orqaga. Safarning javob o'yini vodiylar orqali amalga oshirildi Missisipi daryosi va Ogayo daryosi.[6]:47–49

Birinchi safar Akron 1931 yil 2-noyabrda uning to'rtta pervanelini namoyish qildi. Dvigatellarning suvni qayta tiklash moslamalari har bir parvona ustida oq chiziqlar bo'lib ko'rinadi. Favqulodda orqa boshqaruv idishni pastki finda ko'rinadi.

Qidiruv mashqlarida ishtirok etish (1932 yil yanvar)

Filmi Akron ishlayotgan Chesapeake Bay 1932 yil boshida, shu jumladan, dirijabl tenderida kemani bog'lab turgan kadrlar USSPatoka

1932 yil 9-yanvar kuni ertalab, Akron bilan ishlash uchun Leykxurstdan jo'nab ketdi Skaut floti qidiruv mashqlari bo'yicha. Sohiliga qarab davom etmoqda Shimoliy Karolina, Akron bir guruhni topish uchun topshirilgan Atlantika okeanidan chiqib ketdi yo'q qiluvchilar bog'langan Guantanamo ko'rfazi, Kuba. Ular joylashganidan so'ng, dirijabl ularni soyalashi va harakatlari to'g'risida xabar berishlari kerak edi. Shimoliy Karolina qirg'og'idan 10-yanvar kuni ertalab soat 7:21 da chiqib, dirijabl janubga qarab yurdi, ammo yomon ob-havo esminetslarni ko'rishga to'sqinlik qildi (ular bilan aloqa 12:40 ESTda o'tkazilmadi, garchi ularning ekipajlari ko'rgan bo'lsa ham) Akron) va oxir-oqibat tomon yo'nalishni shakllantirdi Bagama orollari tushdan keyin. Kechasi shimoli-g'arbiy tomonga qarab, Akron keyin yarim tundan sal oldin yo'nalishni o'zgartirib, janubi-sharqqa yo'l oldi. Oxir oqibat, 11-yanvar kuni soat 9:08 da dirijabl samolyotni aniqlashga muvaffaq bo'ldi engil kreyser USSRali va ikki esminets, ularni ikki daqiqadan so'ng sharqiy ufqda ijobiy aniqladilar. Ko'p o'tmay, esminetslarning ikkinchi guruhini ko'rish, Akron skaut floti bilan dastlabki sinovda "malakali muvaffaqiyatga" erishgan holda, taxminan soat 10:00 da baholashdan ozod qilindi, ammo ishlash [[radio aniqlash uskunalari va skaut samolyotlari bilan yaxshiroq bo'lishi mumkin edi.[6]:49–51

Tarixchi Richard K Smit o'zining aniq tadqiqotida yozganidek,Havo kemalari Akron va Makon, "... ob-havo, parvoz davomiyligi, uchib o'tgan 3000 mil (4800 km) dan ortiq yo'l, uning moddiy etishmovchiligi va shu kunga mo'ljallangan aeronavigatsiyaning ibtidoiy xarakteri hisobga olingan Akron 'ning ishlashi ajoyib edi. 1932 yilda dunyoda bir xil bazada ishlay oladigan harbiy samolyot bo'lmagan. "[25]

Birinchi avariya (1932 yil fevral)

Akron ishtirok etishi kerak edi Filo masalasi XIII, lekin 1932 yil 22-fevralda Leykxurstdagi baxtsiz hodisa uning ishtirokiga xalaqit berdi. Drenaj kemasi uning angaridan olinayotganda, dumaloq uning turar joyidan bo'shab qoldi, shamolga tutilib, erga urildi.[26] Eng katta zarar pastki fin zonasida bo'lib, u ta'mirlashni talab qildi. Bundan tashqari, erga ishlov berish qismlari asosiy ramkadan yirtilib, qo'shimcha ta'mirlashni talab qildi. Akron bahorning oxirigacha yana havoga layoqatli sertifikatiga ega emas edi. Uning keyingi operatsiyasi 28 aprelda bo'lib o'tdi, u kontr-admiral Moffett va dengiz floti kotibi Adams bilan to'qqiz soatlik parvozni amalga oshirdi.[6]:53–55

Ushbu baxtsiz hodisa natijasida dumini mahkamlash va hatto kuchli shamolda ham kemani burish uchun Leykurst dengiz aviatsiyasi stantsiyasida ulkan angarga tortilishi uchun elektrokimyoviy lokomotivlar tomonidan harakatlanadigan yo'llarda yuradigan nurli aylanma stol ishlab chiqildi.[27]

"Ayg'oqchilar savati" ni sinovdan o'tkazish

Leykxerstga qaytib kelib, uning taniqli yo'lovchilaridan tushish uchun Akron sinovini o'tkazish uchun yana uchib chiqdi "ayg'oqchilar savati "- dirijabl ostiga osilgan kichik samolyot fyuzelyajiga o'xshash narsa, bu kuzatuvchining bulut ostida kema" ko'zlari "bo'lib xizmat qilishiga imkon beradi. Kema o'zi esa ularning ko'z o'ngida qolmagan. Kema birinchi marta sinab ko'rilgan (bortida qum torbalari bo'lgan) u odam o'rniga) shunchalik qattiq tebranar ediki, butun kemani xavf ostiga qo'ydi .. Savat "dahshatli darajada beqaror" bo'lib, dirijablning bir tomonidan ikkinchisiga hayratlangan nigohdan oldin sakrab tushdi. Akron'zobitlar va erkaklar va kema ekvatori qadar balandlikka erishmoqdalar.[19] Keyinchalik ventral stabillashadigan fin qo'shib yaxshilangan bo'lsa-da, shpasket boshqa ishlatilmadi.[28]

"Uchuvchi samolyot tashuvchisi" sifatida eksperimental foydalanish

F9C chumchuq yilda Akron's hangar. Ushbu samolyot yo'qolgan to'rttadan biri edi USSMakon 1935 yil 12-fevralda.

Akron va Makon (hali ham qurilish bosqichida bo'lgan) potentsial sifatida qaraldi "uchayotgan aviatashuvchi kemalar ", olib yurish parazitlar razvedka uchun. 1932 yil 3-mayda, Akron sohillari bo'ylab sayohat qilgan Nyu-Jersi kontr-admiral bilan Jorj S Day, va Tekshirish va so'rov o'tkazish kengashi, bortda va birinchi marta samolyotlarni parvoz paytida boshqarish uchun "trapeziya" o'rnatilishini sinovdan o'tkazdi. The aviatorlar o'sha tarixiy "qo'nish" ni kim amalga oshirgan - birinchi bo'lib konsolidatsiya qilingan N2Y murabbiy va keyin prototip bilan Kurtiss XF9C-1 chumchuq - leytenant D. Uard Harrigan va leytenant Xovard L. Yang edi. Ertasi kuni, Akron a'zolari bilan bu safar yana bir namoyish parvozini amalga oshirdi Dengiz ishlari bo'yicha uy qo'mitasi transport vosita ichida; bu safar leytenantlar Harrigan va Yang qonunchilarga namoyish o'tkazdilar Akron'samolyotni ulash qobiliyati.[6]:55–56

"Sohildan sohilga" parvoz va ikkinchi avariya (1932 yil may)

Muqova 1932 yil may oyida "Sohilga qirg'oqqa" parvozida olib borilgan va keyinchalik 1933 yil aprelida, USS halokati paytida omon qolgan uch kishining imzosi bo'lgan. Akron.

Ushbu sinov parvozlari tugagandan so'ng, Akron Leykurstdan (Nyu-Jersi) 1932 yil 8 mayda Amerika g'arbiy sohiliga jo'nab ketdi. Drenaj kemasi sharqiy dengiz qirg'og'i bo'ylab harakatlandi Gruziya va keyin janubiy ko'rfazi davlatlari bo'ylab, Texas ustidan davom ettirish va Arizona. Yo'nalishida ga Sunnyvale, Kaliforniya, Akron yetdi Kernni lageri San-Diego shahrida, 11-may kuni ertalab va murosaga kelishga uringan. Chunki na er usti mutaxassislari, na ixtisoslashgan bog'lash uskunalar mavjud edi, Kempi Kempiga qo'nish xavf bilan to'la edi. Ekipaj baholashni boshlaganda, geliy gazi ko'tarilib, quyosh nuri bilan qizdirildi. Transkontinental sayohat paytida sarflangan yoqilg'i miqdori 40 qisqa tonna (36 tonna) bilan yoritilgan, Akron endi boshqarib bo'lmaydigan darajada engil edi.[6]:56–57

1932 yil 11-maydagi suratlar, voqea: chapdagi ikkita rasm va o'ngdagi rasm Seaman Cowart; o'ngdagi ikkinchi rasmda Henton va Edsall halokatli qulashidan oldin ko'rsatilgan

Burg'ilash kabeli yuqoriga qarab suzib yurgan noto'g'ri dirijabl tomonidan katastrofik burunni oldini olish uchun kesilgan. Tikuvchilik ekipajining aksariyati - asosan dengizchilar San-Diego harbiy-dengiz stantsiyasi - to'rttasi yo'q bo'lsa ham, ularning satrlarini chiqarishdi. Biri taxminan 4.6 m masofada qo'yib yubordi va qo'lini sindirdi, uchtasi esa yuqoriga ko'tarildi. Ushbu aviatsiya duradgorining uchinchi sinfdoshi Robert H. Edsall va shogirdi dengizchisi Nayjel M. Xenton ko'p o'tmay ularning o'limiga duchor bo'lishdi, shogird dengizchi C. M. "Bud" Kovart esa o'z yo'nalishini ushlab turdi va keyin unga ishonib qoldi.[29] bir soatdan keyin dirijabl bortiga ko'tarilishidan oldin.[30] Akron O'sha kuni kechqurun Kempi Kempini bog'lab qo'ydi Sunnyvale, Kaliforniya. Voqeadan olingan kadrlar filmda paydo bo'ladi Tabiiy ofat bilan uchrashuvlar, 1979 yilda chiqarilgan va tomonidan ishlab chiqarilgan Sun Classic rasmlari.

G'arbiy sohil reyslari

Keyingi haftalarda Akron "bayroqni ko'rsatdi" Amerika Qo'shma Shtatlarining g'arbiy qirg'og'i, shimolga qadar joylashgan Kanada - AQSh chegarasi o'z vaqtida janubga qaytib, skaut floti bilan yana bir bor mashq qilish uchun. "Yashil kuch" tarkibida xizmat qilish, Akron "Oq kuch" ni topishga harakat qildi. Garchi qarshi bo'lsa ham Vought O2U Corsair suzuvchi samolyotlar "dushman" dan harbiy kemalar, dirijabl qarama-qarshi kuchlarni atigi 22 soat ichida joylashtirdi, bu keyingi mashg'ulotlarda mashq ishtirokchilarining ayrimlarida yo'qolmadi.[6]:58–59

Akron ustida Quyi Manxetten.

Ta'mirga muhtoj, Akron 1932 yil 11 iyunda Sunnyvale'dan jo'nab ketdi Leykurst, Nyu-Jersi, asosan noqulay ob-havo tufayli qiyinchiliklarga sepilgan qaytish safarida va uchishga majbur bo'lishdi bosim balandligi tog'larni kesib o'tayotganda. Akron "uzoq va ba'zan xiralashgan" havo safaridan so'ng 15 iyunda etib keldi.[6]:61–62

Akron Keyingi safarni qidirishda qatnashishdan oldin safarni ta'mirlash muddati o'tdi Curlew, orolga poyga oxirida portga etib bormagan yaxta Bermuda. Keyinroq yaxta xavfsiz joyda topildi Nantucket.[31] Keyin u "trapez" uskunasidagi samolyotlarni qo'lga olish bo'yicha operatsiyalarni davom ettirdi. Admiral Moffett yana minib chiqdi Akron 20 iyulda, ammo ertasi kuni dirijablni N2Y-1 samolyotlaridan birida tark etgan, u qattiq bo'ron tufayli dirijablning bazaga qaytishini kechiktirganidan keyin uni Leykxurstga qaytarib olgan.[6]:65–66

"Uchar samolyot tashuvchi" sifatida keyingi sinovlar

Akron 1932 yilning yozida o'zining inqilobiy "trapezi" va F9C-2 samolyotlarini to'liq to'ldiruvchi eksperimentlar bilan shug'ullanib, karerasining yangi bosqichiga o'tdi. Ushbu yangi bosqichga kirishning asosiy elementi yangi qo'mondon, qo'mondon Alger Dresel edi.[6]:63–65

Uchinchi avariya (1932 yil avgust)

22 avgust kuni mashg'ulotlarga yana bir baxtsiz hodisa to'sqinlik qildi Akron'Leykurstning katta 1-sonli Xangaridagi kemaning aravachasidan kemani sudrab chiqishni boshlash to'g'risidagi oldindan buyrug'i bilan, uning dumini yirtib tashlagan. Shunga qaramay, 1932 yilning so'nggi uch oyi davomida tezkor ta'mirlash Atlantika okeanidan sakkizta parvozni amalga oshirishga imkon berdi. Ushbu operatsiyalar trapeziya va F9C-2 samolyotlari bilan intensiv ishlarni, shuningdek, qidiruv va qurol ekipajlarini burg'ulashni o'z ichiga oladi.[6]:66–67

Qabul qilingan vazifalar qatorida ikkita samolyotda patrul va skaut xizmatini ko'rsatish bor edi Akron's qanotlari. 1932 yil 18-noyabrda etti soatlik vaqt davomida dirijabl va samolyotlar uchligi 100 milya kenglikdagi sektorni qidirdilar.[6]:67

Filoga qayting

USS uchuvchi ofitserlari Akron Air Group, 1933 (l dan r): Lt (JG) Robert W. Lawson, Lt Harold B. Miller, Lt Frederik M. Trapnell, Lt Xovard L. Yang, Lt (JG) Frederik N. Kivette

Leykurstdan 1932 yilgacha bo'lgan mahalliy operatsiyalardan so'ng, Akron flot bilan ishlashni tiklashga tayyor edi. 1933 yil 3-yanvar kuni tushdan keyin qo'mondon Frank C. Makkord qo'mondon Drezelni qo'mondon sifatida ozod qildi, ikkinchisi esa birinchi qo'mondon bo'ldi Akron'singil kema Makon, uning qurilishi deyarli tugagan. Bir necha soat ichida, Akron sharqiy dengiz qirg'og'idan janubga Florida tomonga qarab yo'l oldi, u erda dengiz zaxiralari aviatsiya bazasida yonilg'i quyilgandan so'ng, Opa-Loka, Florida, Mayami yaqinida, ertasi kuni Guantanamo ko'rfaziga bazalarni tekshirish uchun yo'l oldi. Ayni paytda N2Y-1 samolyotlari inspeksiya partiyasining parom a'zolariga oldinga va orqaga havo "taksisi" xizmatini ko'rsatishda foydalanilgan.[6]:73

Ko'p o'tmay, Akron ikki haftalik kapital ta'mirlash va yomon ob-havo tufayli to'xtatilgan mahalliy operatsiyalar uchun Leykxurstga qaytib keldi. Mart oyida u F9C-2 samolyotlari bo'linmasi bilan intensiv mashg'ulotlarni o'tkazdi. Ushbu operatsiyalar davomida 1933 yil 4 martda Vashington shaharining haddan tashqari uchishi amalga oshirildi Franklin D. Ruzvelt birinchi bo'lib AQSh Prezidenti sifatida qasamyod qildi.[6]:74

11 mart kuni Akron Leykxerstga qarab jo'nab ketdi Panama qisqacha to'xtatish yo'nalishida davom etishdan oldin Opa-locka-da Balboa bu erda inspektorlar partiyasi potentsial aviabazani ko'rib chiqdilar. Shimolga qaytayotganda dirijabl 22-mart kuni Leykxurstga yo'l olishdan oldin, N2Y-1 samolyotlari nishonga olinib, qurolli ekipajlarni mashq qiladigan mahalliy operatsiyalar uchun yana Opa-Lokada to'xtab qoldi.[6]:74–75

Yo'qotish

Frenk USS Akron 1933 yilgi Xotira kuni keshi bilan omon qolgan uchta kishi tomonidan imzolangan va 1933 yil 24-iyun kuni Leykxurstda pochta markasi qo'yilgan penalti. Makon birinchi u erga keldi.

1933 yil 3 aprel oqshomida, Akron dan chiqarib tashlandi bog'lash ustuni sohilida ishlash Yangi Angliya, kalibrlashda yordam berish radio yo'naltiruvchi stantsiyalar. Kontr-admiral Moffett yana uning yordamchisi, qo'mondon Genri Barton Sesil, qo'mondon Fred T. Berri, NAS Leykurst qo'mondoni va podpolkovnik Alfred F. Masury bilan birga edi. AQSh armiyasining rezervi, admiralning mehmoni, vitse-prezidenti Mack yuk mashinalari va qattiq havo dirijabllarini potentsial fuqarolikdan foydalanishning kuchli tarafdori.[6]:77–78

1928 yilda tashlanganidan keyin, Akron tez orada tuman va keyin qattiq ob-havoga duch keldi, bu esa dirijabl o'tib ketganda yaxshilanmadi Barnegat Light, Nyu-Jersi,[32] soat 2200. Richard Smitning so'zlariga ko'ra, "bortdagi odamlarga noma'lum Akron, ular o'n yil ichida Shimoliy Atlantika shtatlarini qamrab olish uchun eng shiddatli bo'ronlardan biri oldida uchib ketishdi. Tez orada ularni o'rab oladi. "Tuman ichiga o'ralgan, chaqmoq kuchaygan va kuchli yomg'ir 0015 da nihoyatda notinch bo'lib qoldi. Akron burundan pastga tez tushishni boshladi, hanuz yiqilayotganda 1100 futga yetdi. Balast tashlandi, bu kemani 700 metrga barqarorlashtirdi va 1600 fut balandlikka ko'tarilib ko'tarildi. Keyin ikkinchi zo'ravonlik tushishi yubordi Akron sekundiga 14 futdan pastga qarab. "Qo'nish stantsiyalari" ekipajni ogohlantirdi, chunki kema pastga tushgan. Pastki fin finga urildi, fin finga suv kirdi va quyi ostiga sudrab tushdi. Dvigatellar kemani burunga o'xshash munosabatda bo'lishdi, keyin Akron to'xtab qoldi va dengizga qulab tushdi.[6]:78–80

Akron tez tarqalib ketdi va bo'ronli Atlantika okeaniga cho'kdi. Yaqin atrofdagi nemis ekipaji savdo kemasi Fibus soat 12:23 da okean tomon tushayotgan chiroqlarni ko'rdi va sardor samolyot halokatiga guvoh bo'lganiga ishonib, tergov qilish uchun dengiz sathiga qarab yo'nalishni o'zgartirdi. Kema qayig'i yana uchta odamni olib ketayotganda soat 12:55 da Uilini suvdan tortib olishdi: bosh radiomen Robert V. Kopeland, Boatswain-ning turmush o'rtog'i ikkinchi darajali Richard E. Dial va Aviation Metalsmith ikkinchi sinf Moody E. Ervin. Sun'iy nafas olishiga qaramay, Koplend hech qachon o'ziga kelmagan va u bortda vafot etgan Fibus.[6]:80

Nemis dengizchilari yana to'rt-beshta odamni suvda ko'rgan bo'lsalar-da, ularning kemasi halokatga uchraganini bilmagan. Akron podpolkovnik komandiri Uili qutqarilgandan yarim soat o'tgach o'ziga kelguniga qadar. Ekipaj Fibus omon qolganlarni qidirish uchun samarasiz qidirish uchun besh soatdan ko'proq vaqt davomida okeanni qayiqlarda tarashdi. Dengiz kuchlari blimp J-3 - qidiruvga qo'shilish uchun yuborilgan - ikki kishi halok bo'lganligi sababli ham qulab tushdi.[33]

Kreyser USSPortlend dan omon qolganlarni qidiradigan bir necha kemalardan biri edi Akron

The AQSh sohil xavfsizligi to'sar Tucker - voqea joyidagi birinchi Amerika kemasi - ertalab soat 6: 00da dirijabldan omon qolganlarni va Kopelandning jasadini olib bortga etib keldi. Omon qolish uchun maydonni taraydigan boshqa kemalar orasida og'ir kreyser Portlend, yo'q qiluvchi Koul, Sohil xavfsizligi to'sar Mojave va qirg'oq xavfsizlik qo'riqchilari Makdugal va Ov, shuningdek, ikkita Sohil xavfsizlik samolyoti. Baliq ovlash kemasi Greys F dan Gloester, Massachusets shtati, undan foydalanib, qidiruvda yordam bergan tishli vositalar jasadlarni tiklash uchun.[34]

Qurbonlarning aksariyati suvga cho'kish va gipotermiya sabab bo'lgan, chunki ekipajga qutqaruv ko'ylagi berilmagan va bitta qutqaruv salini joylashtirishga vaqt bo'lmagan. Hodisa natijasida 73 kishi halok bo'ldi, va faqat uch kishi omon qoldi. Tirik qolgan ikki kishining yonida turgan Uili 6 aprel kuni qisqacha hisobot berdi.[35]

Yo'qotish oqibatlari

Shuningdek qarang: Havoning sobori

Akron'Yo'qotish AQSh dengiz flotidagi qattiq dirijabl uchun oxirat boshlanishiga olib keldi, ayniqsa uning etakchi tarafdorlaridan biri kontr-admiral Uilyam A. Moffett, o'lganlar orasida edi. Prezident Ruzvelt: "Yo'qotish Akron uning zo'r ofitserlar va erkaklar ekipaji bilan milliy falokat. Men Millat va ayniqsa yo'qolgan erkaklarning xotinlari va oilalari bilan qayg'uraman. Kemalarni almashtirish mumkin, ammo millat kontr-admiral Uilyam A. Moffett va u bilan birga vafot etgan kemadoshlari kabi odamlarni yo'qotish uchun Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz flotining eng yaxshi an'analarini qo'llab-quvvatlaydi. " Akron har qanday dirijabl halokatidagi eng katta halok bo'lgan.[36]

Makon va boshqa dirijabllar ushbu fojianing takrorlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun qutqaruv ko'ylagi oldilar. Qachon Makon 1935 yilda bo'ronda zarar ko'rgan va keyinchalik dengizga tushgandan so'ng cho'kib ketgan, 72 ekipajdan 70 nafari qutqarilgan.

Qo'shiq muallifi Bob Miller falokatdan keyingi bir kun ichida "Akron halokati" qo'shig'ini yozdi va yozib oldi.[37]

2003 yil yozida AQSh suvosti kemasi NR-1 halokat joyini o'rganib chiqdi va sonar tasvirini o'tkazdi Akron 'to'siqlar.[38]

Baholash

Ko'pgina sabablarga ko'ra, AQSh dengiz aviatsiyasi tarixchisi Richard K. Smitning fikriga ko'ra,[39] Akron nimaga qodirligini ko'rsatish uchun hech qachon imkoniyat topmagan. Dastlab, uni Germaniya floti singari flot uchun skaut sifatida ishlatish g'oyasi bo'lgan zepelinlar davomida ishlatilgan Birinchi jahon urushi, uning samolyotlari shunchaki foydali yordamchi bo'lib, uning ko'rish doirasini kengaytirishga yoki uni dushman samolyotlaridan himoya qilishga qodir.[40] Asta-sekin, ilgari istiqbolli ofitserlarning fikriga ko'ra, dirijabl va skaut flot operatsiyalari bilan tanish bo'lgan, bu teskari bo'lib qoldi va u va Makon samolyot tashuvchisi sifatida qaraldi, ularning yagona vazifasi - razvedka samolyotlarini qidiruv maydoniga etkazish va keyin ularni parvozlarida qo'llab-quvvatlash.[41][42] Onalikning o'zi fonda, dushman sirt birliklari nazaridan chetda qolishi va shunchaki samolyotlar uchun ilg'or mobil baza sifatida harakat qilishi kerak, bu esa barcha haqiqiy qidiruvlarni amalga oshirishi kerak.[43] Buni har qanday samolyot tashuvchi amalga oshirishi mumkin edi, lekin buni faqat dirijabl shunchalik tez bajarishi mumkin edi, chunki uning tezligi er usti kemasidan kamida ikki baravar yuqori edi, bu unga voqea joyiga etib borish yoki qanotdan qanotga tezda o'tish imkoniyatini berdi. Biroq, bu eksperimental kema, prototip edi va doktrinaning va tegishli taktikaning rivojlanishi uchun vaqt kerak edi. Shuningdek, skautlarni boshqarish, boshqarish va muvofiqlashtirish usullarini ishlab chiqish uchun vaqt kerak bo'ldi. Dastlab, yetarli bo'lmagan radio jihozlari rivojlanishiga to'sqinlik qildi,[44] shuningdek, skaut uchuvchilarining tor tor chavandozlaridan navigatsiya, skaut va aloqa qilishda duch keladigan qiyinchiliklar.[45]

Ba'zi siyosatchilar, ba'zi yuqori lavozimli ofitserlar va matbuotning ayrim bo'limlari dirijabl eksperimentini dalillarni hisobga olmasdan muvaffaqiyatsiz deb baholashga moyil edilar.[46] Hatto dengiz flotining aeronavtika byurosida ham, ko'pchilik bitta mol uchun juda ko'p mablag 'sarflashga qarshi edi.[39] Smit, shuningdek, dengiz kuchlari ichidagi va tashqarisidagi siyosiy bosim kemani juda ko'p urinish uchun juda erta itarilishiga olib keldi, deb ta'kidlamoqda.[47] Bu prototip, eksperimental tizim bo'lganligi va uni ishlatish taktikasi "tuyoq ustida" ishlab chiqilganligi uchun ozgina yordam berilgandek. Natijada, dirijablning flot mashg'ulotlarida ishlashi, ba'zilar umid qilgani kabi emas edi va kemaning zaifligi to'g'risida mubolag'a taassurot qoldirdi va uning kuchli tomonlarini namoyish eta olmadi.[48]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ "AQSh harbiy-dengiz floti havo kemalari AQSh Akron (ZRS-4) va AQSh Makon (ZRS-5)". airships.net.
  2. ^ Smit, Richard K (1965). "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis, Merilend: AQSh dengiz kuchlari instituti. p. 210. ISBN  0-87021-065-3.
  3. ^ Smit (1965). p 181
  4. ^ Smit (1965). p 187
  5. ^ Smit (1965). 161 va 189-betlar
  6. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz Smit, Richard (1965). "Akron & Macon" dirijabllari, Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz flotining uchib ketadigan samolyot tashuvchilari. Anapolis: Dengiz instituti matbuoti. p. 55. ISBN  0870210653.
  7. ^ Smit (1965). p 191
  8. ^ Smit (1965). p 196
  9. ^ Smit (1965). 182 va 191-betlar
  10. ^ Smit (1965). 181 va 183-betlar
  11. ^ Kanca 1976. p. 47
  12. ^ Sammit xotirasi. AQSh Akron - Pervanel. Qabul qilingan 2008-07-22
  13. ^ a b Smit (1965). 193-bet
  14. ^ Smit (1965). p 75
  15. ^ a b Smit (1965). p 182
  16. ^ Smit (1965). 180-183 betlar
  17. ^ a b Smit (1965). 67-bet
  18. ^ Smit (1965). 27 va 201-betlar
  19. ^ a b Smit (1965). p 55
  20. ^ Rozendahl (1932). 194 va boshq
  21. ^ Smit (1965). p 197
  22. ^ "Goodyear-Zeppelin Corporation, dunyodagi eng yirik dirijabl fabrikasi va dok haqida faktlar". orqali Akron-Summit okrugi jamoat kutubxonasi. Olingan 15 noyabr 2008.
  23. ^ "To'qimachilik uchun to'qqiz akrli uya" Ilmiy-ommabop oylik, 1929 yil sentyabr
  24. ^ Smit (1965). 7, 8, 34 va 161-betlar
  25. ^ Smit (1965). p 51
  26. ^ To'satdan Geyl Akron Leykxurst NJda 1932/02/22, Umumjahon gazetasi, 1932, olingan 20 fevral 2009
  27. ^ Korporatsiya, Bonnier (1932 yil 1-aprel). "Ommabop fan". Bonnier Corporation - Google Books orqali.
  28. ^ Smit (1965). 133-135 betlar
  29. ^ http://jeffwise.net/2013/01/19/mind-traps-the-fatal-mistake-of-hanging-on-too-long-update/ accessdate = 2019 yil 8-yanvar
  30. ^ "USN Aircraft-USS Akron (ZRS-4) - Tadbirlar". Tarix.navy.mil. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 5 fevralda. Olingan 24 mart 2014.
  31. ^ "Sport: Kruulning kruizi". Vaqt. 1932 yil 18-iyul. Olingan 27 may 2010.
  32. ^ "Unutilgan AQSh havo kemasining halokati 80 yildan keyin esga olindi". NJ.com. Associated Press. 2013 yil 13 mart. Olingan 24 mart 2014.
  33. ^ "Devid E. Cummins, leytenant qo'mondoni, AQSh dengiz floti". Arlington milliy qabristoni. Olingan 20 fevral 2009.
  34. ^ Gloucester Times. 1933 yil aprel
  35. ^ Qo'mondon 1933/04/06 kuni dengiz flotida qidiruv olib borilayotgan paytda Akron fojiasini tasvirlaydi, Umumjahon gazetasi, 1933, olingan 20 fevral 2009
  36. ^ "Tarixdagi eng yomon 10 dirijabl falokati". Olingan 3 mart 2013.
  37. ^ "Hammangizga keling, chinakam odamlar, tinglash uchun hikoya". Newsweek. Olingan 25 yanvar 2008.
  38. ^ Savage, USN, JO1 (SW / AW) Mark A. "NR-1 ning yozgi harbiy missiyalari va ilmiy izlanishlari". Dengiz osti urushi. № 2, 2003 yil qish. Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari. NR-1 va uning ekipaji uchun birinchi to'xtash joy Nyu-Jersi qirg'og'ida, 1933 yil 4 aprelda yarim tundan ko'p o'tmay, dengiz flotiga tegishli USS Akron (ZRS-4) halokatga uchragan joyda bo'lgan. [...] NR-1 amalga oshirildi a single pass along the wreckage of the airship at a depth of approximately 120 feet, while the crew obtained imagery of the hulk using the submarine's side-looking sonars. "It was neat to see something of historical significance like that," McKelvey said. "Akron was really a very technologically advanced weapon system for the Navy at the time. "We were able to get some very good images of the wreck," McKelvey continued, "but the visibility was too poor to do very extensive surveys. We saw that the actual ship itself was built of an aluminum alloy called duraluminum and we were able to see some of the girders. They looked like I-beams with holes drilled out of them to make them lighter and still retain their strength."
  39. ^ a b Smith (1965). p 171
  40. ^ Smith (1965). p 177
  41. ^ Report by Senior Aviator, HTA Unit to CO, Akron ZRS4/A4-3, 15 December 1932, Record Group 72, BuAer General Correspondence (1925–1942), Box 5592, US National Archives
  42. ^ Smith (1965). pp 51 & 107
  43. ^ Smith (1965). 28 va 29-betlar
  44. ^ Smith (1965). pp 49 & 51
  45. ^ Smith (1965). p 69
  46. ^ Smith (1965). pp. 51, 53, 55, 59, etc.
  47. ^ Smith (1965). p. 45 et al (especially p 56)
  48. ^ Smith (1965). pp 59, 171 et al

Adabiyotlar

  • Hook, Thomas, Sky Ship: the Akron Era. Annapolis, Md: Airshow Publishers, 1976.
  • Robinson, Douglas H, and Charles L. Keller. "Up Ship!": AQSh harbiy-dengiz flotining qattiq havo kemalari 1919–1935. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1982. ISBN  0-87021-738-0
  • Shock, James R, 1915–1962 yillarda AQSh dengiz floti havo kemalari, Edgewater, Florida: Atlantis Productions, 2001. ISBN  0-9639743-8-6
  • Smith, Richard K, The Airships Akron & Macon: Flying Aircraft Carriers of the United States Navy., Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1965. ISBN  0-87021-065-3
  • Rosendahl, C E, Yuk ko'taring! New York, NY: Dodd, Mead and Company,1932.
  • Department Of The Navy, Naval Historical Center. USS Akron. Retrieved 5 May 2005.

Tashqi havolalar

Ushbu maqolada jamoat mulkiAmerika dengiz qiruvchi kemalarining lug'ati.

Koordinatalar: 39°27′7.8″N 73°42′27.00″W / 39.452167°N 73.7075000°W / 39.452167; -73.7075000