Whitehaven, Cleator and Egremont Railway - Whitehaven, Cleator and Egremont Railway

Whitehaven, Cleator and Egremont Railway
Umumiy nuqtai
HolatYopiq
EgasiWhitehaven, Cleator and Egremont Railway
MahalliyKumbriya
TerminiUaytxeyven
Marron Junction
Egremont
Stantsiyalar12
Xizmat
TuriQishloq chizig'i
TizimMilliy temir yo'l tarmog'i
Xizmatlar2
Operator (lar)Whitehaven, Cleator and Egremont Railway
Tarix
Ochildi1855
Yopiq1964
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
[ ]
Uaytxeyven, tozalovchi
& Egremont temir yo'li
Afsona
Workington Central kattalashtirish…
Workington Main kattalashtirish…
Bridgefoot
Xarrington
Parton Halt
Brantvayt
Distington
Distington ishlari
Ullok
Parton
Chiroq
Rowrah
Uaytxeyven
Sammit
Sargich
Whitehaven tunnel
Yemishxona
Corkickle
Eskett
Mirehouse birlashmasi
Eskett birikmasi
Mur Row
Frizington
Sent-arilar
Moor West klitori
Moor East klyatori
Saint Bees Golf Halt
Klitor Mur
(birinchi)
Woodend
Gillfoot
Egremont
Gollandiya
Sent-Tomas Xoch
Platforma
Bekermet konlari
Braystones
Bekermet
Sellafield

The Whitehaven, Cleator and Egremont Railway qurgan va boshqargan ingliz temir yo'l kompaniyasi edi standart o'lchov temir yo'l yilda Cumberland, Angliya ochish uchun mo'ljallangan gematit janubi-sharqida joylashgan ma'dan koni Uaytxeyven. 1855 yilda tovar aylanmasi va 1857 yilda yo'lovchi tashish uchun ochilgan.

Tarix

Rag'batlantirish va qurilish

1853 yil dekabrda temir yo'lni targ'ib qiluvchi kompaniya uchun prospekt chiqarildi.[1] Chiziq bilan tutashgan joydan to'rt yarim mil uzoqlikda yurish kerak edi Whitehaven va Furness Junction temir yo'li Whitehouseendan ikki mil janubda joylashgan Mirehouse-da Egremont Mur Row orqali va Bigrigg va Vudenddagi temir rudalari konlari; ikki millik filial Moor-Rowdan Frizingtonga,[a] Kleator-Murdagi temir zavodiga va tumandagi turli xil ma'dan konlariga xizmat qiladi. Ushbu yo'nalish asosiy er egalari tomonidan qo'llab-quvvatlandi (shu jumladan, Lonsdeyl grafligi) va yuqori daromad keltirishi taxmin qilingan edi. Yiliga yuz ming tonnadan ziyod rudani tashish uchun temir yo'l Vayt-Xeyvenga xizmat qilish uchun beshdan olti yuzgacha arava ishlagan deb da'vo qilishdi; Ushbu trafik tufayli, Xensingemdagi tollgatning yillik ijarasi o'tgan o'n yilga nisbatan yiliga 820 funt sterlingdan yiliga 2770 funtga ko'tarildi.[1]

Keyingi yozda dalolatnoma tuzildi va zudlik bilan Miraus-Frizington qismida ish boshlandi; 1855 yil dekabriga qadar bu erda sinov poezdini yuritish mumkin edi, ayniqsa, Mirehousedan Moor Rowgacha tik ko'tarilishda poezdlar xavfsiz tarzda to'xtatilishi va boshlanishi mumkinligi namoyishiga e'tibor berildi.[3] 1856 yil yanvar oyida umumiy minerallar harakati uchun ochilish; Mirexausga tik tushish xavfsizligini yana bir zamonaviy hisobotda ta'kidladilar: "Bu moyillik soatiga olti milya tezlikda dvigateldan tashqari hech qanday tanaffussiz tushgan. Bu har qanday shubhalarni tinchlantirish uchun kifoya qiladi. bu chiziqning ushbu qismidagi gradiyandan kelib chiqadigan qiyinchiliklarga nisbatan har qanday kishi tomonidan qabul qilingan bo'lishi mumkin. "[4] Egremont filiali 1856 yil may oyigacha etarlicha yakunlandi va rejissyorlar butun yo'nalish bo'yicha inspektsion safarga olib chiqildilar [5] ammo 1856 yil avgustda savdo-sotiq inspektsiyasi kengashi Whitehaven & Furness's Corkickle stantsiyasida yaxshi turar joy va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishga ruxsat berishdan oldin W & FJR bilan doimiy kelishuvni talab qildi.[6][7] WC&ER kompaniyasi talab qilinadigan ishlarga 2000 funt sterling qo'shdi va W & FJR bilan kelishuv o'n yilgacha uzaytirildi.[8] Rasmiy ochilish marosimlari 1857 yil 16-iyulda bo'lib o'tdi, ammo yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish oyning boshidan beri davom etmoqda.[9] 1858 yil iyul oyining so'nggi haftasida WC&ER tomonidan qariyb 6400 tonna ruda tashilgan bo'lib, uning to'rtdan uch qismi ruda eksporti uchun etarli darajada ta'minlanmaganiga qaramay, Uaytxeyven porti orqali Uelsga jo'natildi.[10] 1858 yil oktyabr oyida Vudendda qirg'oq muvaffaqiyatsiz tugadi,[11] keyinchalik qo'shni viyaduk hukm qilindi, chunki konning pasayishi va (1859 yil yanvar-fevral) Egemont filialidagi xizmatlar Vudendda to'xtatildi, viyadukning gumon qilinadigan qismi esa qirg'oq bilan almashtirildi.[12] Temir yo'l shu qadar foydali bo'lganki, buning 500 funt sterling qiymatini joriy daromad hisobidan to'lashga qaror qilindi, bu esa 1859 yilning birinchi yarmi uchun 4% oraliq dividendga yo'l qo'ydi.[13] 1862 yilda yana Frizington filiali xizmatlari cho'kish sababli yana Kleatorda to'xtatildi.[14]

Kengayish

1854 yilga kelib olingan vakolatlar va ustav kapitali juda cheklangan operatsiyalarga ruxsat berdi va keyingi harakatlar amalga oshirildi; 1857 yilda kompaniya kapitalini (va shu sababli vakolatli qarzni) ko'paytirish;[15] 1861 yilda Miraxausdan Frizingtonga (va 1857 yilgi qonun loyihasiga kiritilishiga qarshi ovoz bergan aksionerlar) chiziqni ikki baravar oshirishga ruxsat berib, "Lamplugh Extension" nomini olgan, ammo bu nom qishloqqa emas, balki Collier Yeat (Rowrah yaqinida) ga o'tdi. Lamplugh cherkovida.[16][b] Kengayish bo'yicha yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1864 yil 1 fevralda boshlandi;[20] WC&ER 1862 yil 15 sentyabrdan beri ish olib borgan (qisman) savdo kengashini qidirishdan oldin mineral trafik ostida yangi yo'lni yaxshilab yotqizishni afzal ko'rdi.[19] Endi yiliga olti yuz o'ttiz ming tonna rudani yiliga yuz ming tonna asosida rejalashtirilgan liniya orqali tashiydilar. [20] va WC&ER ning 20 funtli aktsiyalari (doimiy ravishda 10% va undan ortiq miqdorda dividendlar to'lab) 50 funtdan sotildi.[21]

1863 yilda Frizington filialini va bilan tutashgan joyga uzaytirish to'g'risida qaror qabul qilindi Cockermouth va Workington temir yo'li Bridgefoot-da,[22] shu tariqa Whitehaven-dagi tunnel orqali eksport qilinadigan rudaga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etish; Cho'kishni oldini olish uchun Kleator hududida og'ish uchun avtorizatsiya izlandi.[23] Qonun loyihasiga e'tiroz bildiruvchilar WC&ER tomonidan olib borilgan yuqori kilometr tezligiga e'tiborni qaratdilar va uning kengaytirilishi asosan WC & ER monopoliyasini himoya qilish uchun boshqa kompaniyalarning ruda maydoniga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ilgari surilganligini ta'kidladilar.[24] ammo WC&ER o'z ishini boshladi. Marron kengaytmasi orqali minerallar harakati 1866 yil 15-yanvarda boshlandi, chunki u transport xarajatlarini 1-songa kamaytirdi. 6d. tonna uchun, Whitehaven yo'nalishi bilan taqqoslaganda:[25] yo'nalish 1866 yil 2-aprelda yo'lovchi tashish uchun ochilgan,[26] ammo ta'minot cheklangan edi va mineral qazilmalardan tushadigan daromad yo'lovchilar va posilkalardan tushadigan daromadni kamaytirdi;[27] WCE & R "garchi asosan temir javhari tashish uchun temir yo'l bo'lsa-da, yo'lovchilarni tashish uchun o'zini tutsa ham" - bu yo'lda avariyada jarohat olgan yo'lovchiga maslahat.[28] 1871 yilga kelib, Marron kengaytmasida minerallar harakati shunchalik og'ir ediki, rejissyorlar bu chiziqni ikki baravar oshirishni lozim deb hisoblashdi.[29]

Whitehaveven va Furness Junction-ning Sellafield-dan Egremont-ga janubga bog'langan ruda uchun qulayroq marshrutni yaratish uchun filial qurish rejalarini eshitib, WC&ER o'zlarining qatorini ilgari surish uchun qadamlar tashladi (qarama-qarshiliklarga yaxshi asos berish uchun W & FJR loyihasi)[30] Sellafield-Egremont liniyasi to'g'risidagi akt (Kleator va Furness temir yo'li sifatida - W & FJR va WC&ER qo'shma liniyasi) 1866 yilda olingan.

Mahalliy qo'shnilar egallab olindi; LNWRning overturesi rad etildi

Shuningdek, 1866 yilda W & FJR Furness temir yo'li, va tomonidan Cockermouth va Workington London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l, ammo WC&ER tegishli Qonun hujjatlariga kiritilgan pullik va vakolatlar bo'yicha tegishli himoya choralariga ega edi.[31][c] L & NWR tomonidan WC&ERni ijaraga berish taklifi direktorlar tomonidan rad etildi; dividendlar atigi 8 foizga tushib qolgan bo'lsa, keyingi yarim yillik aktsiyadorlar yig'ilishida bo'ronli sahnalar (va temir yo'l boshqaruvini tergov qilish qo'mitasi taklifi) paydo bo'ldi,[32] bir yil o'tgach, dividend an'anaviy 10 foizgacha tiklandi va aktsiyadorlar yig'ilishi muammosiz o'tdi.[33]

"Aksiyadorlar o'rtasida katta norozilik"

Biroq 1870 yil fevral oyida aktsiyadorlar yig'ilishi tergov qo'mitasiga ovoz berdi, kengashga ishonchsizlik bildirish to'g'risida qaror qabul qildi va uni iste'foga chiqishga chaqirdi:[34] bu kompaniya advokati er sotib olishni tugatishda shu qadar sustkashlikka yo'l qo'yganligi sababli, o'n olti yil oldin asl liniyani qurish uchun olingan er egalari hali sotib olish pulini olmagan va buning o'rniga foizlar to'lab berilgan. qarzdorlik summasidan yiliga 10% gacha.[35] Kengash kompaniya advokati tomonidan sustkashlikka yo'l qo'yganini tan olib, iste'foga chiqmadi, ammo kompaniya moliya-siga (va xususan, o'rtacha 10% dan ortiq bo'lgan dividendga) minimal darajada ta'sir ko'rsatdi:[36] buning o'rniga ular kengashga ishonchni tasdiqlash uchun yana bir uchrashuv chaqirdilar.[37] Uchrashuv yana shov-shuvli bo'lgan bo'lsa-da, rejissyorlar oldingi ovoz berishni qaytarish uchun etarlicha ishonchli shaxslarni to'plash uchun o'zlarini etarli darajada sarfladilar.[38]

LNWR yana rad javobini berdi

1870 yil avgust oyining oxiriga kelib deyarli barcha xaridlar qoniqarli tarzda yakunlandi, yiliga 11 foizli dividend e'lon qilindi va uyg'unlik tiklandi, LNWR tomonidan ushbu liniyani ijaraga berish to'g'risidagi taklif, doimiy ravishda 10 foizli dividendni kafolatlab, munozaraning asosiy mavzusi bo'lish.[39]Raisning maslahatiga qarshi (va Furness Railway - yagona muqobil da'vogar LNWR taklifini qo'llab-quvvatlagan bo'lsa-da), WC&ER kengashi bundan ham yaxshiroq kelishuvga erishishga harakat qildi, ammo LNWR (ular qabul qilishlariga shunchalik ishonishganki, ular allaqachon zarur bo'lganligi to'g'risida xabar berishgan). qonunchilik)[40] keyin WC&ER aktsiyadorlariga berilishidan oldin o'z takliflarini qaytarib olishdi[41] va rais iste'foga chiqdi.[42] Keyingi yarim yillik yig'ilish 14% dividendni tasdiqladi (yarim yillik daromad 35000 funtni va xarajatlar 14000 funtni tashkil etdi, qolgan (3000 funt sterlingni zaxiraga o'tkazgandan keyin) 21000 funt sterlingni qoplash uchun)[29] ammo oldingi yarim yillik dividendni e'lon qilishda 3000 funt sterling miqdoridagi foyda e'tibordan chetda qolganidan norozilik bildirildi.

Amalgamatsiya

G'arbiy Kumbriyada ma'dan koniga yaqin joyda ko'plab temir va po'lat ishlab chiqarish korxonalari qurilgan edi; ularning egalari (1870 yillarning o'rtalarida raqobat kuchaygan) WC&ER kompaniyasining yuqori dividendlari uning yuk to'lovlari juda yuqori ekanligini ko'rsatdi; ular etarlicha birlashgan, qat'iyatli va o'zlarining targ'ibotlari uchun mahalliy yordamni ta'minlay olishgan Cleator va Workington Junction temir yo'li WC&ER, LNWR va Furness Railway-ning qarshiliklariga qaramay, 1876 yilda parlament aktini qo'lga kiritdi.[43] Temir yo'lni tanlash yukni jo'natuvchiga emas, balki yukni qabul qiluvchiga tegishli bo'lganligi sababli, C & WJR ("temirchilarning izi") WC&ER-dan katta trafik olib ketishi mumkin edi, shuning uchun endi LNWR-ning birlashish taklifini qabul qildi kafolatlangan 10% dividend. Bu C & WJR va Furnessni ham tashvishga soldi, ular endi kuchlarni birlashtirdilar va ikkalasi ham Billning birlashishiga qarshi chiqdilar. C & WJR Egremont-dagi Kleator va Furness bilan, Diyorxemdagi Maryport va Carlisle bilan bog'lanish uchun yana bir qonun loyihasini taklif qildi; tizim Furness tomonidan boshqarilishi kerak edi (u Billni qo'llab-quvvatlagan).[44] LNWR, Furness va C & WJR o'rtasida kelishuvga erishildi va WC&ER birlashish to'g'risidagi qonun 1877 yil iyun oyida qabul qilindi (LNWR temirchilarga yuk tashish stavkalari sezilarli darajada pasayishini va'da qilishi kerak edi):[45] kelishuvda ko'zda tutilganidek, C & WJR uzaytirilishi bilan davom etmadi va keyingi yili WC&ER tizimini LNWR va Furnessning qo'shma liniyasiga aylantirgan yana bir qonun qabul qilindi. Kompaniya aktsiyadorlarining yakuniy yig'ilishida ta'kidlanishicha, WC&ER 100 funt sterlingli aktsiyalar qiymati birlashish niyati e'lon qilinishidan oldin 170 funt sterlingni tashkil etgan; endi birlashish tugagach, ular 230 funt sterlingga teng edi;[46] 1879 yilga kelib, Furness raisi yuk tashish stavkalarining pasayishi va temir savdosining pasayishi tufayli birinchi yarim yillikda Furnessning yarim ulushidagi 9000 funt sterling miqdoridagi zarar haqida xabar bergan edi.[45]

1923 yilda guruhlash, LNWR va Furness Railway (va shuning uchun WC&ER) ham singib ketgan London, Midland va Shotlandiya temir yo'li (LMS). LMS tarkibiga kirdi Britaniya temir yo'llari da milliylashtirish 1948 yilda.

WCE & ER tizimining geografiyasi

Uaytxayven va Furness Junction temir yo'lining tutashgan qismidan (1866 yilda Furness temir yo'liga singib ketgan), janubdan bir mil janubda, Mirehouse Junction-da. Uaytxeyven (Qorqiz) chiziq keskin ko'tarildi Mur Row bu erda kompaniya dvigatelini to'kib tashlagan va ishlaydi. Moor Row-ning narigi tomonida birlashma bor edi, undan tizimning bir qo'li shimolga va sharqqa qarab o'tdi Klitor Mur ga Frizington. Ushbu qo'l dastlab Frizington shahridagi Parksiddagi ma'danlarda tugatilgan, ammo keyingi kengaytmalar natijasida u oxir-oqibat LNWR-ning Marron Junction-dagi Cockermouth-Workington liniyasi bilan tutashgan. Ushbu qo'lda stantsiyalar mavjud edi Klitor Mur - Frizington - Eskett (keyinchalik Yeathouse) - Winder - Rowrah - Rayt Yashil (keyinroq) Chiroq ) - Ullok - Brantvayt - Bridgefoot - Marron Junction. Mur Row kavşağından, boshqa qo'l janubga qarab yugurdi Egremont, oraliq stantsiya bilan Woodend. Keyinchalik janubiy qo'li kengaytirildi (Kleator va Furness temir yo'li tomonidan - WC&ER va Furness temir yo'li birgalikda egalik qilgan) Bekermet Furnessning Uaytxeyven-Barrou liniyasi bilan tutashgan joyga oraliq stantsiya bo'lgan joyda Sellafield Mur Row kavşağında shimoliy-janubiy egri chiziq yo'q edi. Konning cho'kishi sababli dastlabki chiziqdan turli xil og'ishlar zarur deb topildi: eng avvalo Kleator-Moor (va yangi Cleator Moor stantsiyasi) orqali yangi yo'nalish qurilishi kerak edi, ammo eski yo'nalish Crossfield filiali sifatida saqlanib qoldi (va eski stantsiya ishlatilgan) tovar stantsiyasi sifatida).[17]:166 WC&ER ning maqsadi ma'dan konida paydo bo'lgan konlarga xizmat qilish edi (va keyinchalik bu erning temir va po'lat zavodlari) va shuning uchun ma'danlar va konlarga ishlaydigan mineral temir yo'l tarmoqlarining keng tizimi mavjud edi ( Bigrigg, Bekermet, Eskett, Ehen vodiysi, Gillfoot, Movbray, Pallaflat va Ullcoats filiallari). Gilgarran filiali Ullokning shimol tomonidagi shimol tomonga tutashgan kavshardan Gilgarrandagi kollieriyaga yugurdi, ammo keyinchalik u orqali uzaytirildi. Distington, u erda temir buyumlar xizmat qilgan, janubga qaragan kavşağa qirg'oq bo'ylab asosiy LNWR liniyasi da Parton.[17]:181–182

Yopish

Minalar yopilishi bilan ularga xizmat ko'rsatadigan filiallar yopildi. Tizim orqali yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1930-yillarda olib qo'yilgan (shimoliy qo'li 1931, janubiy qo'li 1935) Rowrahdagi karerdan tashqaridagi shimoliy qo'li 1954 yilda yopilgan (yo'l 1964 yilda ko'tarilgan). 1970 yildan so'ng, janubiy qo'l faqat Egremontdagi Florensiya temir rudasi koniga qadar ochiq edi. British Steel 1978 yilda Rowrah karerida va 1980 yilda Florensiya konida o'z faoliyatini to'xtatdi; ko'p o'tmay liniyaning to'liq yopilishi.[17]:187–193

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Uaytxeyven, Kleator va Egremont temir yo'lining prospektlari". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 13 dekabr 1853. p. 2018-04-02 121 2.
  2. ^ (reklama) - "Parkside Hotel, Frizington". Whitehaven yangiliklari. 31 oktyabr 1861. p. 8.
  3. ^ "Temir javhari tumaniga temir yo'l". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 11-dekabr 1855. p. 5.
  4. ^ "Temir javhari tumaniga temir yo'l". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 15 yanvar 1856. p. 5.
  5. ^ Egremontdagi "Ship Launch" da ishchilar ale kassasini davolashdi "Egremont bilan temir yo'l aloqasi". Carlisle Journal. 9 may 1856. p. 5.
  6. ^ "Whitehaven, Cleator, & Egremont Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 2 sentyabr 1856. p. 6.
  7. ^ minerallar harakati davom etdi, garchi bu W&FR yo'lovchilar tashish xavfsizligiga ta'sir qilgan bo'lsa ham - Tayler, kapitan H W. "Baxtsiz hodisadan qaytish: 1857 yil 2-fevralda Korkiklda sodir bo'lgan voqea uchun ko'chirma". (PDF). Temir yo'llar arxivi. Savdo kengashi. Olingan 28 iyun 2016.
  8. ^ "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Carlisle Journal. 21 noyabr 1856. p. 5.
  9. ^ "Uaytxeyven, Kleator va Egremont temir yo'lining ochilishi". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 21 iyul 1857. p. 8.
  10. ^ "Uaytxeyven temir javhari savdosi". Carlisle Journal. 24 avgust 1858. p. 2018-04-02 121 2.
  11. ^ "Dengiz qirg'og'ini berish usuli". Lankaster gazetasi. 16 oktyabr 1858. p. 4.
  12. ^ "Whitehaven Cleator and Egremont Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1 mart 1859. p. 6.
  13. ^ "Whitehaven Cleator and Egremont Railway". Carlisle Journal. 1859 yil 30-avgust. P. 3.
  14. ^ "Bizning mahalliy temir yo'llarimiz". Whitehaven yangiliklari. 9 oktyabr 1862. p. 6.
  15. ^ (reklama) "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 11 noyabr 1856. p. 4.
  16. ^ (reklama) - "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 20 noyabr 1860. p. 4.
  17. ^ a b v d Joy, Devid (1983). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: XIV jild - Ko'l o'lkalari (1-nashr). Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-946537-02-X.
  18. ^ "Olti dyuymli xarita: Cumberland LXII.SW (o'z ichiga oladi: Arlecdon va Frizington; Dekan; Lamplugh.)". Shotlandiya milliy kutubxonasi. Ordnance tadqiqot. 1900 yil.
  19. ^ a b "Arlecdonning surveyeri - Whitehaven, Cleator and Egremont temir yo'l kompaniyasi". Whitehaven yangiliklari. 6 aprel 1865. p. 6.
  20. ^ a b "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Whitehaven yangiliklari. 1864 yil 2-fevral. P. 5.
  21. ^ "Mahalliy temir yo'l loyihalari". Westmorland gazetasi. 20 fevral 1864. p. 6.
  22. ^ (reklama) "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Whitehaven yangiliklari. 20 noyabr 1862. p. 4.
  23. ^ "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Whitehaven yangiliklari. 5 mart 1863. p. 7.
  24. ^ "Whitehaven, Cleator va Egremont temir yo'l kengaytmasi". Carlisle Journal. 27 mart 1863. p. 7.
  25. ^ "Whitehaven, Cleator va Egremont temir yo'lining Marron kengaytmasining ochilishi". Whitehaven yangiliklari. 1866 yil 18-yanvar. 4.
  26. ^ (reklama) - "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway - Marron Extension". Carlisle Journal. 1866 yil 30 mart. P. 8.
  27. ^ "Temir yo'l transportining qaytishi". Carlisle Patriot. 1870 yil 1-iyul. P. 2018-04-02 121 2. 1870 yil 18-iyunda tugagan haftadagi daromadlar haqida xabar beradi: yo'lovchilar va posilkalar 64 funt, tovar va minerallar 1265 funt.
  28. ^ "Uaytxeyven, Kleator va Egremont temir yo'llariga qarshi kompensatsiya bo'yicha harakatlar". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1870 yil 22-fevral. P. 6.
  29. ^ a b "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Carlisle Patriot. 24 fevral 1871. p. 6.
  30. ^ "Uaytxeyven, Kleator va Egremont temir yo'li". Whitehaven yangiliklari. 1864 yil 1 sentyabr. 4.
  31. ^ a b "Temir yo'l razvedkasi - Uaytxeyven, Kleator va Egremont temir yo'li". Carlisle Journal. 1866 yil 31-avgust. P. 5.
  32. ^ "Railway Intelligence - Whitehaven, Cleator and Egremont Railway - (H) alf yillik yig'ilish - Favqulodda ishlar". Whitehaven yangiliklari. 28 fevral 1867. p. 5.
  33. ^ "Whitehaven, Cleator and Egremont". Carlisle Patriot. 28 fevral 1868. p. 6.
  34. ^ "Whitehaven Cleator va Egremont temir yo'li - Ishonch istagi ovozi". Carlisle Patriot. 15 aprel 1870. p. 7.
  35. ^ "Whitehave, Cleator and Egremont Railway Company - Kecha yarim yillik yig'ilish - Aksiyadorlar o'rtasida katta norozilik va Tergov qo'mitasini tayinlash". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1 mart 1870. 4-5-betlar.
  36. ^ "Whitehaven and Cleator Railway - Direktorlarning bayonoti". Carlisle Patriot. 15 aprel 1870. p. 7.
  37. ^ "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway:" Ishonch yoki Ishonmaslik "- Animatsion ishlar". Carlisle Patriot. 6 may 1870. p. 6.
  38. ^ "Mahalliy temir yo'l manevralari". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1870 yil 10-may. 4.
  39. ^ "Railway Intelligence - Whitehaven, Cleator and Egremont Railway - Yarim yillik yig'ilish, Yeaterday - London va Shimoliy-G'arbiy yo'nalishni ijaraga berish taklifi". Whitehaven yangiliklari. 1870 yil 1 sentyabr. 5.
  40. ^ "Whitehaven, Cleator va Egremont temir yo'l kompaniyasi". Whitehaven yangiliklari. 1870 yil 10-noyabr. P. 2018-04-02 121 2.
  41. ^ (reklama) - "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Carlisle Patriot. 1870 yil 18-noyabr. P. 1.
  42. ^ "Mister A B Styuardning iste'fosi". Carlisle Patriot. 13-yanvar 1871. p. 5.
  43. ^ "G'arbiy Cumberland temir yo'llari". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 3-aprel 1877. p. 4.
  44. ^ "Temir yo'l yangiliklari - Kleator va Uortonton tutashuvi". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 6 mart 1877. p. 3.
  45. ^ a b "Furness Railway Company". Manchester Courier va Lankashirning umumiy reklama beruvchisi. 1 sentyabr 1879. p. 7.
  46. ^ "Obod temir yo'l kompaniyasi". Lankaster gazetasi. 23 fevral 1878. p. 5.

Izohlar

  1. ^ Ruda maydonidagi joy nomlari yolg'onchi do'stlar bo'lishi mumkin, chunki tog'-kon sanoati bashib qolish tartibini o'zgartirdi; ko'pincha ism hozirgi qishloq joylashgan joyni emas, balki maydonni bildiradi: "Frizington filiali" aslida faqat Parksiddagi yirik gematit konlariga yugurgan - keyinchalik Parkside mehmonxonasi terminalga tutash holda qurilgan. [2]
  2. ^ Quvonch[17]:164 "Lamplugh" kengaytmasining terminali Kidburngill bo'lgan, ammo kengaytma to'g'risidagi qonun hujjatidagi rasmiy xabarnomada "Collier Yeat" ko'rsatilgan va Marron vodiysiga uzaytirilishi to'g'risida keyingi rasmiy xabarnoma mavjud terminali "Collier Yeat" deb atagan. Marron kengaytmasida Kidburngilda stantsiya bor edi,[18] ketma-ket Winder Gate, keyin Lamplugh deb o'zgartirildi; 1865 yildagi sud ishida kengaytmalar bo'yicha pudratchi Rowrahdan Kidburngillgacha bo'lgan uchastkada ishlar 1864 yil avgustda boshlanganini aytdi.[19]
  3. ^ Marron kengaytmasi Bulgill filiali bilan bog'langan bo'lar edi (keyinchalik qurilayotgan) Meriport va Karlisl temir yo'li C&WR ning ikki chaqirim masofasida; ular birgalikda Shotlandiyaga va Tynesidga boshqa Kumbriya temir yo'llaridan mustaqil ravishda yo'lni berishar edi. Avvalroq C&WR Whitehaven Junction Railway tomonidan ijaraga olinishi kerak bo'lgan Bill, WC&ER va M&CR tomonidan mag'lubiyatga uchragan edi, chunki tegishli pullik va vakolatlar taklif qilinmagan edi. Keskin farqli o'laroq, L & NWR WC&ER talablarini "juda adolatli va liberal ruhda qondirdi va ular so'ragan barcha narsalarga rozi bo'ldi".[31]

Tashqi havolalar

  • Google xaritalarida marshrut
  • V Makgovan Gradonniki Furness temir yo'li. Uning ko'tarilishi va rivojlanishi 1846-1923 FR tashkil topganining yuz yilligida xususiy ravishda nashr etilgan va on-layn rejimida mavjud. Unda WC&ER haqidagi bob mavjud; WC&ER bilan bog'liq ko'plab ma'lumotlarni kitobning boshqa joylaridan topish mumkin. Bu to'g'ridan-to'g'ri ma'lumotnoma sifatida ishlatilmadi, chunki "xususiy nashr" "o'zini o'zi nashr etishni" anglatishi mumkin, ammo uning zamonaviy akkauntlarga mosligi hech bo'lmaganda tijorat nashrlari kabi yaxshi ko'rinadi