Pırasa va Manifold vodiysi engil temir yo'li - Leek and Manifold Valley Light Railway

Pırasa va Manifold vodiysi engil temir yo'li
Umumiy nuqtai
Holat	Tashlab ketilgan
Mahalliy	Angliya
Termini	Ko'k piyoz
Tarix
Ochildi	1904
Yopiq	1934
Texnik
Chiziq uzunligi	8 1⁄4 milya (13,3 km)
Yo'l o'lchagichi	2 fut 6 dyuym (762 mm)
Yo'nalish xaritasi
Pırasa va; Manifold vodiysi; Yengil temir yo'l
	Afsona
	Shimoliy Staffordshir temir yo'li
	ga Ko'k piyoz
	Ushbu diagramma: ko'rinish; gapirish; tahrirlash;

The Pırasa va Manifold vodiysi engil temir yo'li (L & MVLR) edi a tor temir yo'l yilda Staffordshire, Angliya 1904 yildan 1934 yilgacha faoliyat yuritgan. Ushbu yo'nalish asosan uzatilgan sut dan sut zavodlari mintaqada, oziqlantiruvchi vazifasini bajaradi 4 fut8 ¹⁄₂ yilda (1,435 mm) standart o'lchov tizim. Shuningdek, u o'z yo'nalishi bo'ylab kichik qishloqlarga va go'zallik joylariga yo'lovchilarga xizmat ko'rsatdi. Chiziq a ga qadar qurilgan 2 fut 6 dyuym (762 mm) tor o'lchagich va engil temir yo'l tomonidan taqdim etilgan standartlar Yengil temir yo'l to'g'risidagi qonun 1896 yil qurilish xarajatlarini kamaytirish uchun.

Chiziqning yo'nalishi endi a oyoq va velosiped yo'li.

Marshrut

The Shimoliy Staffordshir temir yo'li Leek filiali Waterhouse-larda tugadi (53 ° 02′54 ″ N 1 ° 51′53 ″ V / 53.0484 ° N 1.8647 ° Vt / 53.0484; -1.8647 (Waterhouse stantsiyasi)Koordinatalar: 53 ° 02′54 ″ N 1 ° 51′53 ″ V / 53.0484 ° N 1.8647 ° Vt / 53.0484; -1.8647 (Waterhouses stantsiyasi)). L & MVLR ushbu yo'nalish bilan uzilishdan davom etdi. U yugurdi 8 ¹⁄₄ vodiysi bo'ylab milya (13,28 km) Daryo Xemps yuqoriga burilishdan oldin Beeston Torgacha ohaktosh darada bu Manifold daryosi Xulme Endgacha (53 ° 07′52 ″ N 1 ° 50′49 ″ V / 53.1310 ° N 1.8470 ° Vt / 53.1310; -1.8470 (Hulme End stantsiyasi)). Chiziq nisbatan qisqa masofada juda ko'p stantsiyalarga ega edi va u erda dam olish xonalari mavjud edi Thor g'ori va Beeston Tor. Barcha yo'nalish bo'ylab Manifold daryosidan o'nlab marta kesib o'tgan, shu jumladan Sparrowlee va Beeston Tor o'rtasidagi qisqa qismda to'qqiz marta.^{[iqtibos kerak ]}

Barcha stantsiyalar juda katta belgilarga ega edi (ba'zan ob'ektlardan ko'ra kattaroq) va platformalar atigi 6 dyuym (152 mm) balandlikda edi. Beeston Tor va Redxurst Xaltdan tashqari barcha stantsiyalarda yo'llar bor edi.

Hulme End stantsiyasi katta bino bo'lib, dvigateli va yo'lovchilar uchun shiyponlari bor edi (har birida ikkita yo'l). Jadvalda u "Xartington uchun Xulme End" deb ta'riflangan. Xartington 4,8 km uzoqlikda joylashgan.
Ecton stantsiyasining standart o'lchagichi ham, tor fabrikasi ham bor edi, sut fabrikasiga tor kalibr bilan uzatildi. Temir yo'lning mavjudligi mahalliy tog'-kon sanoatini umid qilgandek boshlamadi.
Butterton stantsiyasida (mahalliy sifatida Ecton Lea nomi bilan ham tanilgan) kutish xonasi mavjud edi. Siding bor edi.
Wetton Mill stantsiyasida kutish xonasi bo'lgan stantsiya va standart o'lchov siding mavjud edi. (Temir yo'l qurilishidan oldin u ishlaydigan tegirmon bo'lishni to'xtatgan edi).
Redxurst Xaltda eski murabbiy kutish xonasi bo'lib xizmat qilgan. Bu erda siding yo'q edi.
Thorning Cave stantsiyasi asosan Vetton qishlog'iga xizmat qildi. Uning kutish xonasi bor edi. Uning salqinlash xonasi 1917 yilda Vettonga ko'chirilgan.
Weags Bridge-da joylashgan Grindon stantsiyasida 75 fut (22,86 m) standart o'lchagich sidingni o'z ichiga olgan tsikl mavjud edi.
Beeston Tor stantsiyasida siding yo'q edi, lekin dam olish xonasi bor edi.
Chumchuqlar bekati Li Xaus fermasiga xizmat qilar edi, ammo boshqa hech bir joyda, hatto bu erda kutish xonasi ham yo'q edi. Siding 60 metr (18,29 m) standart o'lchov qismini o'z ichiga olgan.
Waterhouse stantsiyasida platformada bron idoralari bor edi va u erda mollar uchun ombor bor edi. Ikkita qisqa ilmoq va uchta qisqa chiziq bor edi, ular standart chiziqlar bilan birlashdilar. (1960-yillarda yo'lni kengaytirish sxemasi keyinchalik ko'plab dalillarni olib tashladi.)

Tarix

1904 yildagi vaqt jadvalining afishasi, endi Xulme Enddagi eski stantsiyada joylashgan

Oddiy ko'rinish - bugun Vetton yaqinida marshrut bo'ylab janubga qarab

Boshqa odatiy ko'rinish - xuddi shu nuqtai nazardan shimolga qarash

Janubiy portaldan ko'rilgan Svinsli tunnelidan endi bitta faylli yo'l harakati foydalaniladi.

Xulme End bekati (chapda) endi tashrif buyuruvchilar markaziga aylandi. O'ng tomonda qayta qurilgan sobiq dvigatel saroyi; asl nusxaga o'xshash tarzda qurilgan bo'lsa, asl ramkaning kichik bir qismi ichkarida mavjud.

1898 yilda vakolat berilgan, bu Leek Light Railways-ning tor temir yo'l qismi edi. 1904 yildan 1934 yilgacha temir yo'l 30 yil davomida ishlagan. Uning muhandisi shu edi Everard Calthrop, tor temir yo'llarning etakchi advokati va Barsi yengil temir yo'li Hindistonda; kompaniyaning raisi bo'lgan Charlz Bill, Leek uchun MP.^[1] Shaxsiy konsern - bu Shimoliy Staffordshir temir yo'li tomonidan foizlar asosida boshqarilgan, ammo keyinchalik u nazorat ostiga olingan London, Midland va Shotlandiya temir yo'li 1923 yilda.

Ushbu yo'nalish Calthrop o'zining boshqa temir yo'llarida olgan saboqlarini qo'llagan holda yuqori darajada qurilgan. Amaldagi temir yo'l 35 funt / yardni (17,28 kg / m) tashkil etdi va yo'lning sifati shundan iboratki, hech qachon qayta yotqizish kerak emas edi.

Bu yo'nalish bitta trekdan iborat bo'lib, aksariyat xizmatlar (Xulme Enddan boshlangan, u erda teplovozlar saroylari bo'lgan) faqat bitta dvigatelni bug 'ichida ishlatishni o'z ichiga olgan. Vetton tegirmonida o'tish davri bor edi, lekin u hech qachon bunday ishlatilmagan.

Waterhouses-da Leek-dan ulanish uchun ruxsat berilgan jadval.

Poyezdlar soatiga maksimal 24 milya (24,1 km / soat) tezlikda harakatlanar edi, aksariyat to'xtashlar so'rov asosida amalga oshirildi. Bundan tashqari, agar so'ralsa, poezd tez-tez piyoda yo'lning boshqa joylarida yo'lovchilarni olib ketish uchun to'xtab turardi. Jadvallarda asosan 50 daqiqalik sayohat vaqtlari ko'rsatilgan (ba'zilari bir soat ko'rsatgan holda).

Chiqib ketadigan yuklarning ko'pi sutdan iborat edi, ikkala churnda va katta miqdordagi tankerlarda va Ekton shahridagi sut mahsulotlari fabrikasi mahsulotlarida. Umuman olganda, Waterhouse-larda kuniga 300 ga yaqin sut va 1919 yildan sut bilan ishlov berildi sut poezdi Waterhouse'dan Londonga ushbu transport uchun maxsus yugurdi. Vaqtincha tashiydigan vagonlarda olib boriladigan sut sutidan foydalanilgan. Yo'lovchilarning harakati juda kam edi - aholi punktlari asosan chiziqdan bir oz uzoqroq edi - Bank ta'tilidan tashqari, barcha harakatlanuvchi tarkib odamlarni yig'ish uchun tez-tez xizmat ko'rsatish uchun ishlatilgan.

Hulme End (va uning dvigatel shkafi) chiziqning yarim yo'liga aylanishi mumkin bo'lgan chiziqni shimolga cho'zish haqida bir muncha gaplar bo'lgan, ammo bu hech qachon amalga oshmagan.

Amaldagi temir yo'l videotasvirga olingan Pathé News 1930 yilda "Ajoyib kichik temir yo'l" nomi bilan.^[2]

Lokomotivlar va harakatlanuvchi tarkib

Kompaniyada faqat ikkita lokomotiv bor edi: tashqi silindrli 2-6-4 Ts tomonidan qurilgan Kitson & Co. ning Lids 1904 yilda,^[3] Britaniyada ishlaydigan birinchi 2-6-4T lokomotivlari bo'lgan bu birinchi standart o'lchov namunalari Buyuk Markaziy temir yo'l "s 1B sinf 1914 yil^[4] 1 raqami nomlandi Calthrop, chiziq muhandisi nomi bilan va 2 raqami berilgan J.B.Erl (doimiy muhandis). Calthrop ta'siri tufayli, lokomotivlar hech qachon ishlatilmaydigan katta faralar bilan biroz mustamlakachilik ko'rinishiga ega edi. Ularda sigir ushlagichlari uchun armaturalar ham bor edi - ular hech qachon o'rnatilmagan va ular tutun qutisi yonidagi jaklarni qayta o'ynashgan. Lokoslar dastlab oltin va qora astar bilan jigarrang rangga bo'yalgan guruhlash bilan almashtirildi qirmizi ko'l oltin va qora astar bilan. So'ngra, keyin Katta depressiya kirishgan, ular oddiy qora rangda yugurishdi.

Yo'nalishda hech qanday aylanma stol yo'q edi va dvigatellar avval mo'risidan suv uylari tomon yugurdilar,^[3] dastlabki xavotirlarga qaramay (odatda gradientli dvigatellar suvni ushlab turish uchun boshqa yo'l bilan ishlaydi) olov qutisi toj) Waterhouse-lardan pastga qarab pastga qarab (1 dan 40 gacha). Keyingi yillarda E.R.Kaltrop ta'mirdan qaytdi Kru keyingi fotosuratlarda ko'rinib turganidek, boshqa tomonga qarab.

To'rt murabbiy bor edi; ikkita birinchi sinf va ikkita tormoz kompozit uchdan biri. Dastlab ular primrose sariq rangga bo'yalgan va keyinchalik LMS Midland qizil rangiga bo'yalgan.

Yuk tashish vagonlari bitta vagon va ikkita ochiq vagondan iborat edi. Ushbu ochiq vagonlar "Lids Forge" kompaniyasi tomonidan qurilgan va asosan bo'shashgan sutni tashish uchun mo'ljallangan edi.

Bundan tashqari, beshta (to'rtta qisqa va bitta uzun) bor edi transport vagonlari, texnik jihatdan "kam yonbag'irga mo'ljallangan vagonlar". Ular Cravens Railway Carriage & Wagon kompaniyasi tomonidan har biri 315 funtdan etkazib berildi. Buyuk Britaniyada noyob tarzda cho'chqachilik uslubida ular standart o'lchovli vagonlarni, xususan sut tashiydigan tankerlarni va ko'mir vagonlar - marshrut bo'ylab standart o'lchovli chetlarga. Shu bilan birga, ushbu tartibga solingan yuk ko'tarish moslamasining qo'shimcha balandligi va kengligi (masalan, Svaynsli tunnelining o'lchamlarida ko'rinib turibdiki) tor o'lchagichdan foydalanishning ba'zi afzalliklarini bekor qildi. Ushbu tartibga solish, shuningdek, yo'lning standart uzunliklarini (pervazlarda) past transportchilarning relslari bilan bir tekislikda qurish kerakligini anglatadi.

Xizmat ko'rsatish chastotasi

Poezdlar Hulme Endda, dvigatel saroylari joylashgan chiziqning shimoliy uchida boshlandi va tugadi.

Ochilishdan keyin har kuni har kuni uchta poezd bor edi. Payshanba va shanba kunlari bu to'rttaga etdi (va keyinchalik beshgacha). Shimoliy Staffordshir temir yo'lining 1904 yildayoq qish oylarida xizmatni faqat chorshanba va shanba kunlari xizmatga qisqartirishga urinishidan so'ng, Manifold kompaniyasi kelishuvga erishdi. Yil davomida har bir yo'nalishda kamida ikkita poezd bo'lishi kerak edi. Bank ta'tillarida har kuni ettita poezd bor edi, va avj olgan paytlarda ikkala dvigatel va barcha vagonlar / vagonlar ishlatilishi kerak edi - taxtalar va ayvonlar ochiq joyga qo'yilgan vagonlarni yo'lovchilar foydalanishga yaroqli qilishlari uchun. Bu qayd etilgan Oq hafta 1905 yilda 5000 ga yaqin yo'lovchi tashilgan va eng intensiv xizmat ertalab soat 7 dan kechki 10 gacha ishlagan poezdlarni ko'rgan.

Yakshanba xizmatlari 1905 yilda boshlangan, ammo 1930 yilda to'xtagan va shu bilan sayyohlarning ko'p daromadlari yo'qolgan.

Chiziqdagi eng muhim tirbandlik bu edi Ekspres sut mahsulotlari qaymoq Ektonda. Mahsulotning katta qismi bag'ishlangan orqali yuborilgan sut poezdlari London uchun.^[5] 1911 yilda L & MVLR dan 1922 yilda 717.332 imperator galonga (3.261.060 l) qadar 222.588 gallon (1.011.950 L) olib kelindi. Dastlab barcha sutlar sut ichish platformalar bo'ylab boshqarilishi kerak bo'lgan Suvli uylar. Ammo keyin Birinchi jahon urushi churnalar Ektonga olib boriladigan va olib boriladigan standart o'lchovli mikroavtobuslarga yuklangan transport vagonlari.^[6] Oxir-oqibat sut idishlari Bundan tashqari, transport vositalarida yana Ecton va Waterhouse o'rtasida o'tkazilgan.^[6] Sut aylanmasining ahamiyati shundaki, 1919-1926 yillarda, maxsus sut poezdlari Furgonlar sut oxirgi manzilga yetguncha turli poezdlar orasida yurishdan ko'ra, Voterxaus va London o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri yugurdi.^[5] 1933 yilda qaymoq zavodi yopilgandan bir yil o'tib, L & MVLR yopildi.

Yopish

Kitsonniki ishlab chiqaruvchining plitasi 1904 yildan boshlab J.B.Earle muzeyda namoyish etilgan Tvin ustida Talylin temir yo'li

1932 yilda Express Dairies o'zining yangi mahsulotiga e'tibor qaratib, Ecton qaymoq zavodini yopdi Rovsli qaymoq zavodi, ushbu hududdagi sut yig'ishni avtomobil transportiga yo'naltirish. Ushbu sut savdosining yo'qolishi tovarlarning aksariyat qismini chiziqdan olib tashladi. Bundan tashqari, rivojlanayotgan avtobus qatnovi qishloqlarga ancha yaxshi xizmat ko'rsatdi, bu aholi punktlari asosan tepaliklarda joylashgan bo'lib, ko'pincha bu chiziqdan uzoqda. Natijada temir yo'l 1933 yilda qisqa vaqt ichida ochilishi uchun qisqa vaqt ichida yopildi, ammo 1934 yil 10 mart dushanba kuni barcha transport harakati uchun yopildi.

J.B.Earle LMSR Kriv temir yo'l ishlarida to'xtatilgan Calthrop o'zi Xulme Enddan janubda ishlaydigan temir yo'lni olib tashlash poezdida ishlatilgan va u o'zini Waterhouse-larda to'xtatmasdan oldin ishlatgan. Dvigatellarda uchta nom plitalari qolgan.

Bugungi chiziq - Manifold yo'li

The Manifold vodiysi piyodalar yo'li va velosiped yo'li (hozirda "Manifold yo'li" deb nomlangan) 1937 yil iyulda LMS trek maydonchasini Staffordshire County Kengashiga topshirgandan so'ng ochilgan. U Hulme End orqali suv yo'llariga, jilovli yo'lda davom etadi va butun yo'l bo'ylab torayib ketganligi sababli, nogironlar kolyaskalari, aravachalar va boshqalar uchun juda mos keladi. 1 ¹⁄₂ milya (2,4 km), Vetton tegirmoni yaqinida, marshrut C-yo'l yo'naltirilgan avtoulovlar harakati bilan taqsimlanadi va ushbu qism Sir tomonidan qurilgan Seynsli tunnelini o'z ichiga oladi. Tomas Uordl temir yo'lda aktsiyador bo'lishiga qaramay, uni o'z eridan o'tib ketishini ko'rishni istamagan. Sakkiz millik (13 km) marshrut bo'ylab ba'zi ajoyib manzaralarni, shu jumladan Tor g'orini, Vetton Xill va Beeston Tor. Ko'pchilik ushbu bo'lim taniqli bilan taqqoslanadi deb hisoblaydi Dovedeyl sharqqa bir necha milya. (The Milliy ishonch ularning bir qismi sifatida ushbu saytlarning bir nechtasiga egalik qilish South Peak Estate.)

Xulme End-dagi Old Light Railway mehmonxonasi endi Manifold Inn deb nomlanadi. Hulme End va Wetton Village-da lagerlar mavjud.

Ecton tepaligida 4000 yoshli mis koni marshrut bo'ylab yotadi; eski temir yo'l yo'nalishi bo'yicha temir yo'lning yuk ko'tarish platformalari haqida hali ham dalillar mavjud. Bir vaqtlar bu erda bir sut mahsuloti sut mahsuloti turar edi va hali ham ertalabki sut poezdiga qayerdan sut quyilganini ko'rish mumkin. "Ecton" sut mahsuloti mashhur edi Stilton pishloq.

Xulme Enddagi eski dvigatel saroyi 2010 yilda "Choy birikmasi" deb nomlangan kafe sifatida ochilgan.^{[iqtibos kerak ]}

Modellashtirish

Slater's Plasticard^[7] ishlab chiqarish O16.5 teplovozlarning tarozi to'plami, Dorset to'plamlari bilan guruch murabbiyi to'plamlari, uzun va qisqa transport vagonlari, ochiq bogi vagonlari va bogi vanlari uchun taqilgan guruch to'plamlari bilan birga ushbu masshtabga mos keladi. Ularning barchasi to'g'ri 17,5 mm yo'lda ishlash uchun qurilishi mumkin.

PortWynnstay^[8] Derby modellari qisqa g'ildiraklar bazasi transport vositasi / vagonining qatronlar konturini taqdim etadi.

Yaqinda Meridian Modellari (009 ) o'lchovli lokomotiv tanasi oq metall mos kelmoqMinitrix ) shassi va Vorsli ishlaydi vagonlar uchun asosiy skretch to'plamini ishlab chiqaring, bunda boglarni (agar kerak bo'lsa), muftalarni, eshik tutqichlarini va ichki qismni to'ldirishni talab qiling. Ko'rinib turibdiki, uchinchi kompaniya ushbu hajmdagi transport vositalarini / vagonlarini ishlab chiqargan.

Dumaloq uy^[9] ning 1:19 masshtabida (16 mm / fut) jonli bug 'modelini ishlab chiqardi Kitson NSR jigarida 2-6-4 lokomotiv.

Mehmonlar markazida maket mavjud Xulme End sobiq stantsiya binosi ichidagi bitta devor bo'ylab. Bu Hulme End stantsiyasi, hovli va uning atrofidagi binolarni (009) masshtabdagi modelga qisqa masofaga (kichraytirilgan masofa) namoyish etadi. Tugmacha stantsiya.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

^ "Pırasa va ko'p qirrali engil temir yo'l". Bredshuning temir yo'l qo'llanmasi, aktsiyadorlar uchun qo'llanma va rasmiy ma'lumotnoma. VJ Adams. 1905 yil.
^ "Ajoyib kichkina temir yo'l" (1930) aksiyasida uzoq vaqt yopilgan shtat-shtir temir yo'li ". Britaniya kino instituti. 10 oktyabr 2008 yil. Olingan 6 aprel 2016.
^ ^a ^b Jenkins 1991 yil, p. 77
^ Haresnape & Rowledge 1982 yil, p. 106
^ ^a ^b Jeuda, Bazil (1980). Pırasa, Kaldon va suv xo'jaliklari temir yo'li. Cheddlton, Staffordshire: Shimoliy Staffordshir temir yo'l kompaniyasi (1978). ISBN 0-907133-00-2.
^ ^a ^b Manifold (1965). Pırasa va Manifold vodiysi engil temir yo'li (2-nashr). Truro, Kornuol: D Bradford Barton.
^ [1]
^ [2]
^ [3]

Bibliografiya

Bredshuning Buyuk Britaniya va Irlandiya uchun umumiy temir yo'l va bug 'navigatsiyasi qo'llanmasi. Manchester: Genri Bleklok va Ko. 1922 yil iyun.
Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
Christianen, Reks; Miller, Robert Uilyam (1971). Shimoliy Staffordshir temir yo'li. Nyuton Abbot, Devon: Devid va Charlz. ISBN 0-7153-5121-4.
Christianen, Reks (1997). Shimoliy Staffordshir temir yo'lining portreti. Shepperton, Surrey: Yan Allan. ISBN 0-7110-2546-0.
Jeuda, Bazil (1980). Pırasa, Kaldon va suv xo'jaliklari temir yo'li. Cheddlton, Staffordshire: Shimoliy Staffordshir temir yo'l kompaniyasi (1978). ISBN 0-907133-00-2.
Manifold (1965). Pırasa va Manifold vodiysi engil temir yo'li (2-nashr). Truro, Kornuol: D Bradford Barton.
Ranson, Filipp J G (1981). Temir yo'llarning arxeologiyasi. Dunyo ishlari. ISBN 0-437-14401-1.
Xaresneyp, Brayan; Rowledge, Peter (1982 yil may). Robinson lokomotivlari: Tasviriy tarix. Shepperton: Yan Allan. ISBN 0-7110-1151-6. DX / 0582.CS1 maint: ref = harv (havola)
Jenkins, DC (1991). Pırasa va ko'p qirrali engil temir yo'l. Joylashtiruvchi hujjatlar. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-414-8. LP179.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

Jenkins, S.C. Pırasa va ko'p qirrali engil temir yo'l (video)
Porter, L. (1997) Pırasa va Manifold vodiysi engil temir yo'li ISBN 1-873775-20-2
Gratton, R. (2005) Pırasa va ko'p qirrali engil temir yo'l ISBN 0-9538763-7-3
R va Porter L kalitlari (1972) Manifold vodiysi va uning engil temir yo'li, Moorland noshirlari

Tashqi havolalar

[1] "Pırasa va ko'p qirrali engil temir yo'l". Bredshuning temir yo'l qo'llanmasi, aktsiyadorlar uchun qo'llanma va rasmiy ma'lumotnoma. VJ Adams. 1905 yil.

[2] "Ajoyib kichkina temir yo'l" (1930) aksiyasida uzoq vaqt yopilgan shtat-shtir temir yo'li ". Britaniya kino instituti. 10 oktyabr 2008 yil. Olingan 6 aprel 2016.

[Jenkins77-3] Jenkins 1991 yil, p. 77

[4] Haresnape & Rowledge 1982 yil, p. 106

[Jeuda-5] Jeuda, Bazil (1980). Pırasa, Kaldon va suv xo'jaliklari temir yo'li. Cheddlton, Staffordshire: Shimoliy Staffordshir temir yo'l kompaniyasi (1978). ISBN 0-907133-00-2.

[Manifold-6] Manifold (1965). Pırasa va Manifold vodiysi engil temir yo'li (2-nashr). Truro, Kornuol: D Bradford Barton.

[7] [1]

[8] [2]

[9] [3]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Ning temir yo'l kompaniyalari London, Midland va Shotlandiya temir yo'li
Ta'sischi kompaniyalar	Kaledoniya temir yo'li Furness temir yo'li Glazgo va Janubiy G'arbiy temir yo'l Tog'li temir yo'l Lankashir va Yorkshir temir yo'li London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l Midland temir yo'li Shimoliy Staffordshir temir yo'li
Sho'ba kompaniyalar	Arbroath va Forfar temir yo'li Brechin va Edzell tumani temir yo'li Kallander va Oban temir yo'li Ketkart tuman temir yo'li Charnwood o'rmon temir yo'li Cleator va Workington Junction temir yo'li Kokermut, Kesvik va Penrit temir yo'li Dearne Valley temir yo'li Dornoch yengil temir yo'li Dandi va Nyutil temir yo'li Harborne temir yo'li Killin temir yo'li Lanarkshir va Ayrshir temir yo'li Knott End temir yo'li Pırasa va Manifold vodiysi engil temir yo'li Meriport va Karlisl temir yo'li Kalıp va Denbigh Junction temir yo'l Shimoliy va janubiy g'arbiy tutash temir yo'l Shimoliy London temir yo'li Portpatrik va Wigtownshir qo'shma temir yo'li Shropshire Union Railways and Canal Company Solway Junction Railway Stratford-on-Avon va Midland Junction temir yo'li "Tottenxem" va "O'rmon darvozasi" temir yo'li Wick and Lybster Light Railway Wirral temir yo'li Yorkshire Dales temir yo'li
Sobiq qo'shma temir yo'llar	Ashby va Nuneaton qo'shma temir yo'li Citadel Station qo'shma qo'mitasi Glazgo va Paisli qo'shma temir yo'li Glasgow, Barrhead va Kilmarnock qo'shma temir yo'li Furness va Midland qo'shma temir yo'li Tovarlarni tashish qo'mitasi Lancashire Union temir yo'li Shimoliy Ittifoq temir yo'li Preston va Longridge temir yo'li Preston va Vayr qo'shma temir yo'li Whitehaven, Cleator and Egremont Railway
(Saylovchilarning to'liq ro'yxati)