Doman LZ-5 - Doman LZ-5 - Wikipedia

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Doman LZ-5"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2009 yil iyun) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

LZ-5
Rol	Vertolyot
Ishlab chiqaruvchi	Doman vertolyotlari
Dizayner	Glidden Doman
Birinchi parvoz	27 aprel 1953
Holat	Faqat prototiplar
Raqam qurilgan	3

The Doman LZ-5 AQShning Konnektikut shtatidagi Danberi shahridagi Doman Helicopters Inc tomonidan 1950-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan foydali vertolyot edi. Xalqaro ishlab chiqarish shartnomalarini sotib olishiga qaramay, samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi hech qachon sodir bo'lmagan va faqat uchta prototip ishlab chiqarilgan. Ulardan ikkitasi Qo'shma Shtatlar armiyasi tomonidan sotib olingan YH-31, lekin oxir-oqibat VH-31.^[1]

Rivojlanish

Oldingi kabi LZ-1 orqali LZ-4, LZ-5 ishlatilgan dizayner Glidden Doman Rotorli menteşeler va amortizatorlarni yo'q qilish xususiyatiga ega bo'lgan va tekis tekis dinamik dizayndagi pichoqlarni o'z ichiga olgan g'ayritabiiy gimbaled rotor bosh tizimi. Servo boshqaruv tizimi butunlay rotor boshida joylashgan bo'lib, tashqi yog 'idishlari yoki sanitariya-tesisat yo'q edi. Quyruq rotori shuningdek tez dumaloq rotorning burilishidagi stresslarni bartaraf etish uchun menteşesiz va erkin suzuvchi edi. Boshqa yo'llar bilan an'anaviy vertolyotning asosiy rotori va quyruq rotorining konfiguratsiyasi mavjud edi. Uchuvchi va ikkinchi uchuvchi burundagi dvigatel ustida o'tirgan va oltita yo'lovchining orqasida ularning orqasida joylashgan. Dvigatel egzoz ejektorlari bilan sovutilib, energiya tejashga imkon berdi, bu esa foydali yukni 800 funtga oshirdi. Samolyotda asosiy g'ildirakli g'ildiraklarni olib yuradigan g'ildirakli to'rtburchak velosiped mavjud edi.^{[iqtibos kerak ]}

Birinchi prototip (ro'yxatdan o'tish) N13458) 1953 yil 27 aprelda uchib ketdi va 1955 yil oxiriga kelib armiyaga ikkita mashina etkazib berildi (52-5779 va 52-5780). Oxir-oqibat, armiya ushbu o'lchamdagi toifadagi qo'shimcha pistonli vertolyot modeli uchun hech qanday talab yo'qligi va boshqa buyurtma berilmaganligi haqida xulosa qildi. Armiya tomonidan keng ko'lamli parvoz sinovlari va uchuvchilar mashg'ulotlaridan so'ng, prototiplardan biri Patuxent River Naval Air Test Center-da vertolyot parvozlarini o'rganish dasturi uchun dengiz kuchlari tomonidan qabul qilindi. Keyinchalik ushbu samolyot Doman kompaniyasi tomonidan qayta sotib olingan va tijorat savdosida ishlatilgan.^{[iqtibos kerak ]}

Doman qo'shma korxonada yana bir LZ-5 samolyotini yaratishda davom etdi Filo Kanadada. LZ-5 vertolyotlari bir vaqtning o'zida 1954 yilda AQSh va Kanadada Tip sertifikatiga ega bo'lgan. Uchinchi vertolyot Kanadada CF-IBG ro'yxatdan o'tgan holda Kanadada va AQShning N812 ro'yxatdan o'tgan AQSh, Frantsiya va Italiyada keng parvoz qilgan. U 1960 yilda Parijdagi aviatsiya ko'rgazmasida uchgan. Ushbu samolyot, shuningdek, ko'r-ko'rona uchish asboblari o'rnatilishi bilan o'zgartirilib, uni murabbiy sifatida sotish maqsadida keng namoyish etildi. Shu tarzda jihozlangan samolyot sifatida e'lon qilindi D-10. Rejalashtirilgan ishlab chiqarish versiyasi turbo quvvatli dvigatel bilan o'zgartirilgan va shunday deb belgilangan bo'lar edi D-10B. Doman harbiy versiyalar uchun ishlab chiqarish huquqlarini sotdi Hiller va Italiya bozori uchun Ambrosini.^{[iqtibos kerak ]}

Oxir oqibat, ushbu rejalarning hech biri amalga oshmasligi kerak edi va LZ-5 hech qachon ishlab chiqarishga kirmagan.^{[iqtibos kerak ]}

Operatsion tarixi

1969 yilda Doman Helicopters Inc halok bo'lganidan so'ng, ikkinchi armiya prototipi Kaliforniyada namoyish qilish uchun Kaliforniyaga olib ketildi. Hiller aviatsiya muzeyi tomonidan tashkil etilgan Stenli Xiller, kichik Ushbu vertolyot 2009 yilda Konnektikutga qaytarilgan va ko'rgazmada namoyish etilgan Yangi Angliya havo muzeyi Konnektikutdagi Windsor Locks-da.^[2]

Variantlar

• LZ-5 (3 ta qurilgan)
  • YH-31 - LZ-5 harbiy baholash uchun, armiya tayinlangan VH-31
• D-10B - lyoming O-720 turbochargali dvigatel; (LZ-5 ishlab chiqarish versiyasi taklif qilingan)

Texnik xususiyatlari (LZ-5)

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1956-57^[3]

Umumiy xususiyatlar

• Ekipaj: 2 ta uchuvchi
• Imkoniyatlar:
  
  • 6 yo'lovchi yoki
  • 4 zambil yoki
  • 2.205 funt (1000 kg) yuk
• Uzunlik: (11.53 m) 37 fut 10 dyuym (tanasining uzunligi)
• Balandligi: 10 fut 5 dyuym (3.18 m)
• Bo'sh vazn: 2,900 funt (1,315 kg) (yalang'och konfiguratsiya), 3250 funt (1,470 kg) normal bo'sh vazn
• Maksimal parvoz og'irligi: 5,200 funt (2,359 kg)
• Yoqilg'i hajmi: 119 AQSh gal (99 imp gal; 450 L)
• Elektr stansiyasi: 1 × Yaqinda SO-580 -A1 havo sovutadigan sakkiz silindrli gorizontal qarshi dvigatel, 400 ot kuchi (300 kVt)
• Asosiy rotor diametri: 48 fut (15 m)
• Asosiy rotor maydoni: 1.810 kvadrat fut (168 m.)²)

Ishlash

• Maksimal tezlik: 104 milya (167 km / soat, 90 kn)
• Kruiz tezligi: 99 milya (159 km / soat, 86 kn)
• Chidamlilik: 3.7 soat
• Xizmat tavanı: 11,500 fut (3,500 m)
• Toqqa chiqish darajasi: 850 fut / min (4,3 m / s)
• Missiya radiusi: 240 mil (3,9.)×10¹⁴ nm; 390 km) (ikkita nosilkali bemorni olib ketish)
• Shift balandligi: 1200 fut (1200 m) (dyuym) zamin effekti )

Adabiyotlar

• Bridgman, Leonard (1956). Jeynning butun dunyo samolyoti 1956-57. Nyu-York: McGraw-Hill Bok Company, Inc.CS1 maint: ref = harv (havola)
• Teylor, Maykl J. H. (1989). Jeynning aviatsiya entsiklopediyasi. London: Studio Editions. p. 238.
• Simpson, R. V. (1998). Airlife kompaniyasining vertolyotlari va rotor kemalari. Ramsbury: Airlife nashriyoti. 87-88 betlar.