Graybar binosi - Graybar Building

Detroytdagi bino uchun qarang Graybar Electric kompaniyasi binosi.
Graybar binosi
Graybar building nyc 1.jpg
44-ko'cha va Leksington prospektining chorrahasi bo'ylab binodan shimoli-sharqqa qarab
Umumiy ma'lumot
TuriIdora
Arxitektura uslubiArt Deco
Manzil420–430 Leksington avenyu, Manxetten, Nyu York
Koordinatalar40 ° 45′09 ″ N. 73 ° 58′33 ″ V / 40.752626 ° N 73.975700 ° Vt / 40.752626; -73.975700Koordinatalar: 40 ° 45′09 ″ N. 73 ° 58′33 ″ V / 40.752626 ° N 73.975700 ° Vt / 40.752626; -73.975700
Qurilish boshlandi1925
Bajarildi1927
EgasiSL Green Realty
Balandligi
Arxitektura107 metrlik 351 fut
Texnik ma'lumotlar
Qavatlar soni30
Loyihalash va qurish
Me'morJon Sloan
Arxitektura firmasiSloan va Robertson
TuzuvchiGreybar
MuhandisKlayd R. Joy
Bosh pudratchi
Belgilangan2016 yil 22-noyabr
Yo'q ma'lumotnoma.2554[1]

The Graybar binosi - bu 30 qavatli ofis binosi Midtown Manxetten, Nyu-York shahri. U 420-430 da joylashgan Leksington avenyu yonida joylashgan 43 va 44-ko'chalar o'rtasida Katta markaziy terminal.

Greybar binosi tomonidan loyihalashtirilgan Sloan va Robertson ichida Art Deco uslubi. Bino "ichida qurilgan"Terminal shahri ", Grand Central-ning er osti yo'llari ustida joylashgan binolarning to'plami va shunga o'xshash ko'chmas mulkni egallaydi havo huquqlari ushbu treklar ustida. Greybar binosining pastki qavatida "Greybar dovoni" mavjud bo'lib, u Leksington prospektidan Katta Markaziy Terminalgacha olib boradigan, hamma uchun ochiq yo'l.

1925 yilda bino qurilishi boshlanganda, u Sharqiy terminal ofis binosi. Tuzilishi keyinchalik o'zgartirildi Greybar, keyingi yil uning asl ijarachilaridan biri. Greybar binosi 1927 yil aprel oyida ochilgan va bir yildan kam vaqt ichida to'liq ijaraga berilgan. Binoga egalik hozirgi egalaridan bir necha bor o'tgan, SL Green Realty, uni 1998 yilda sotib olgan Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylarini saqlash bo'yicha komissiyasi Greybar binosini 2016 yilda rasmiy belgi sifatida belgilagan.

Sayt

Greybar binosi chegaralangan Leksington avenyu sharqda va Park Avenue Viaduct g'arbda, shimolda 44-ko'chadan janubda 43-ko'chaga qadar.[1] Park Avenyu Viaduct ostidagi binoning g'arbiy tomoni Depew Place-ga qaragan bo'lib, u asl nusxada yotqizilgan Katta Markaziy ombor 19-asr oxirida qurilgan va hozirgi terminal qurilishi bilan vayron qilingan. Xiyobon hanuzgacha yaqin atrofdagi pochta aloqasi yo'lida saqlanib qolgan.[2]

Oldingi binolar

1871 yilda Nyu-York markaziy temir yo'li qurilgan Katta Markaziy ombor, bilan kesishgan zamin darajasidagi ombor Park xiyoboni va 42-ko'cha, bu 1900 yilda muvaffaqiyatli bo'ladi Grand Central Station, shuningdek, zamin darajasida joylashgan.[3] Graybar Building-ning ombor va stantsiyaning sharqida joylashgan joyi qisman asl nusxada joylashgan edi Katta markaziy saroy, qurilgan v. 1893[4][5] va keyinchalik mehmonxona sifatida ishlatilgan.[6] Saytda, shuningdek, pastki qavatdagi kichik pochta aloqasi mavjud edi.[4][7] 1902 yil 8-yanvarda ikki bug 'poezdi o'rtasida to'qnashuv sodir bo'ldi Park Avenue tunnel 15 kishini o'ldirgan,[8][9][10] Nyu-York markaziy prezidenti Uilyam H. Nyuman yangi er osti terminal stantsiyasi qurilishi to'g'risida e'lon qilish.[11]

Asl Grand Central Palace saroyi ostidagi er dastlab tadbirkor mulkiga tegishli bo'lgan Robert Goelet,[12] 1899 yilda vafot etgan.[13] 1902 yilda, halokatli Park Avenue tunnelining qulashidan bir necha oy o'tgach, Goelet mulkining ishonchli vakillari Nyu-York markaziga pochta aloqasi uchun foydalanishni taklif qilishdi.[14] Sayt 1904 yilda Nyu-York Markaziy tomonidan sotib olingan,[6][12] va eski Grand Central stantsiyani qismlarga ajratish paytida Saroy ostida vaqtincha 14 yo'lli terminal qurildi.[15][16]:106–107 Buning uchun yo'l ochish uchun asl Saroy 1913 yilgacha buzib tashlangan Katta Markaziy Terminal qurilishi.[17] Terminalning pochta bo'limi, Commodore Hotel Nyu-York va Greybar binosi keyinchalik saroyning o'rnini egallaydi.[18]

Grand Central Terminalning qurilishi natijasida Grand Central atrofidagi hududlar jadal rivojlanib bordi va ko'chmas mulk narxlari mos ravishda oshdi.[19]:6 1920 yilga kelib, maydon nima bo'ldi The New York Times "buyuk fuqarolik markazi" deb nomlangan.[20] Binoning 275 x 250 fut (84 x 76 m) maydoni[18] 1919 yilgacha pochtaga yo'l ochish uchun tozalangan edi, ammo Greybar binosining kelajakdagi maydoni hali ishlab chiqilmagan edi.[18]

Dizayn

Binoning sharqiy jabhasi, yuqori qismi

Greybar binosi tomonidan loyihalashtirilgan Sloan va Robertson ichida Art Deco uslub,[1][21] Klayd R. bilan maslahat muhandisi sifatida joy.[18] U Lexington avenyu-da 420-da rasmiy ravishda joylashgan, ammo u Lexington avenyu-da 420-430-da joylashgan.[1][22] Greybar binosi 351 fut (107 m) balandlikda, 30 qavatli.[21] Taxminan 1,35 million kvadrat fut (125,000 m) maydoniga ega2).[23]

Greybar binosi 1913 yilda terminal qurib bitkazilgandan so'ng qurilgan Grand Central Terminalning yaqin atrofidagi binolardan biri edi.[1] Grand Central Terminal yo'llari va platformalari, uning o'rnini bosgan Grand Central Depot va Grand Central Station-dan farqli o'laroq, yer ostida joylashgan. Terminal qurilishi qisman yer usti sotish hisobidan moliyalashtirildi havo huquqlari birgalikda chaqirilgan ko'chmas mulkni rivojlantirish uchun Terminal shahri.[24] 1990-yillarda, maxsus yaratishning bir qismi sifatida rayonlashtirish Grand Central yaqinidagi hudud, rejalashtiruvchilar Greybar binosi joylashgan joyni, boshqa markaziy bino uchun ortiqcha havo huquqlaridan foydalanish maqsadida, boshqa bino qurish uchun ko'rib chiqdilar. Ushbu rejalashtiruvchilar "eskirgan tizimlar; birinchi darajali ofis maydoni emas; asosiy joylashuv; [va] katta miqdordagi" so'zlarni keltirdilar.[25] Graybar Building saytining havo huquqlaridan foydalanish bo'yicha yana bir taklif 2012 yilda East Midtown-ni qayta qurish doirasida taqdim etilgan.[26] 2012 yilgi taklif Greybar binosini havo huquqlarini rivojlantirish uchun buzib tashlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun 2016 yilda shaharning diqqatga sazovor joyi sifatida belgilashga olib keldi.[27]

Shakl

1916 yildagi Nyu-York shahrini rayonlashtirish to'g'risidagi farmoyishning grafigi, 2 baravar balandlikdagi 80 metrlik ko'chaga ko'tarilishning namunasi.

Terminal shahridagi avvalgi binolardan farqli o'laroq, Greybar binosi bezaksiz ishlangan va u bilan qurilgan muvaffaqiyatsizliklar va "engil sudlar" ga muvofiq 1916 yilni rayonlashtirish qarori. Binoning g'arbiy qismi "H" poytaxtiga o'xshaydi, sharqiy qismi esa "H" ning sharqiy qismidan sharqqa tarvaqaylab ikkita qo'ldan iborat bo'lib, unga "C" shaklini beradi. "H" va "C" uchta yorug'lik sudlarini tashkil qiladi: binoning g'arbiy qismida, "H" chegarasida shimoliy va janubga qaragan sud majmuasi va 70 fut kenglikda (21 m) sharqda- binoning sharqiy qismida, "C" chegarasida joylashgan sudga qarama-qarshi.[28][29] Uchta yorug'lik sudining mavjudligi, maydonning katta qismini derazaga yaqin bo'lishiga olib keldi,[28] va bino 4300 dan ortiq deraza teshiklarini o'z ichiga olgan.[30]

1916 yilgi rayonlashtirish qarori Lexington avenyu bo'ylab muvaffaqiyatsizliklarni o'z ichiga olgan tuzilishga olib keldi balandlik.[28] Ushbu muvaffaqiyatsizliklar 15, 17, 19 va 23-qavatlarda joylashgan edi.[31] Ushbu farmon ko'chalarga va osmono'par binolarning pastki qavatlariga yorug'lik tushishini ta'minlashga qaratilgan edi.[32] Yon balandliklar hech qanday to'siqlarni o'z ichiga olmaydi. Shimoliy jabhasi Greybar binosining qisqaroq qismiga qaragan; janubiy jabhada Grand Central Market va Grand Hyatt Nyu-York; g'arbiy jabhasi esa Depew Place-ga qaragan. The Park Avenue Viaduct va Grand Central-ning asosiy binosi.[33]

Fasad

Bazadan tashqari, Greybar binosi jabha asosan bezaksiz edi.[28] Fasad yasalgan g'isht va Indiana ohaktoshi va taglik ohaktoshdan qilingan edi.[31][28] Ba'zilari spandrels har bir oynada qora g'isht mavjud; bular "strukturaning balandligini ta'kidlash" uchun jabhaning eng taniqli qismlariga qarama-qarshi bo'lgan "nozik vertikal chiziqlar" ko'rinishini beradi.[31] Fasadning yuqori qismiga Leksington avenyusi bilan tutashgan to'rtta chiqib ketmoqda gargoyl - shakllangan suv o'tkazgichlari.[33]

Portallar

Janubiy kirish portali, markaziy marquee

Greybar binosi sharqda Leksington avenyusidan uchta kirish portalini o'z ichiga oladi. Eng janubiy portal 43-ko'chadan g'arbiy Katta Markaziy terminalga tutashgan Greybar dovoniga olib boradi.[33] Ushbu portalda uchta eshiklar to'plami mavjud markalar har biriga. Eshiklarning markaziy to'plami uchta diagonali metall tirgaklar bilan qo'llab-quvvatlanadigan marshrut ostida joylashganki, yon eshiklar ustidagi markalar ikkita tirgak bilan quvvatlanadi. Har bir tirgakda kalamushlarning metall shakllari tasvirlangan va ustunlar bo'ylab "teskari, huni shaklidagi qo'riqchilar" yo'nalishi bo'yicha yuqoriga qarab harakatlangan.[33][29] Me'mor Jon Sloan 1933 yilda aytgan Nyu-Yorker Ushbu kalamushlar shaharning "dengiz transporti" mavzusiga ega bo'lgan "buyuk transport markazi va buyuk dengiz porti" rolini ifodalashga qaratilganligi haqidagi maqola.[33][34] Bino menejeri Herbert Metz aytdi Times 1955 yilda kalamush haykallari "kemani ramziy qiladi", bu kengayish bo'yicha port tasvirini uyg'otadi.[35] 1990-yillarda olib tashlangan bu kalamushlar 20-asrning oxirida binoni ta'mirlash paytida almashtirildi.[36]

Markaziy portalda katta harflar aks etgan relyef bor edi "kulrang bino"va ikkita" qanotli qo'riqchi jonzot "tasvirlangan.[33] Shuningdek, har bir portal tashqarisida juft raqamlar bor edi. Janubiy portalning raqamlarida havo va suv tasvirlangan; shimoliy portalning raqamlari er va olovni aks ettiradi; va markaz portalining raqamlari elektr energiyasi va transportni ramziy qiladi. Har bir figuraning boshidan nur sochib turadigan nurlar tasvirlangan.[37][29] Binoning tagida joylashgan boshqa bezaklarga metall va shishadan yasalgan, eshiklar oldida joylashgan chiroqlar hamda toshdan yasalgan vertikal panjaralar kiritilgan. Sloanning ta'kidlashicha, bu xususiyatlar binoning asl egasi Sharqiy idoralar nomiga mos keladigan "sharqiy" muhitni keltirib chiqarishi kerak edi.[33][34] Markaziy portalning yuqorisida, uning tagida rang-barang panjaralar o'rnatilgan bayroq ustunidir.[33][34]

44-ko'chadagi shimoliy portal, ehtimol uchinchi kirish joyi bo'lishi kerak edi, lekin hech qachon bunday ishlatilmadi.[33] U shimoldan janubgacha bo'lgan zal bilan birgalikda rejalashtirilgan bo'lib, u Grand Central-dan Graybar binosining shimoliy tomoniga tutashgan pochta aloqasi qurilmay kengayishiga olib borishi mumkin edi.[33][38]

Ichki ishlar

Zamin darajasi

Grand Central Terminalni Lexington avenyu bilan bog'lash uchun qurilgan Greybar dovoni, ijara shartnomasida Greybar binosini o'rnatishga imkon beradigan shart edi.[39]

Eng janubiy portal Greybar dovoniga olib boradi,[33] Grand Central-ni Lexington prospektiga bog'laydigan uchta g'arbiy-sharqiy o'tish yo'llaridan biri.[40] U Greybar binosining birinchi qavatida 1926 yilda qurilgan.[41] Uning devorlari va ettita katta ko'ndalang ravoqlari parchalangan ashlardir traverten va zamin terrazzo. Shift ettitadan iborat tos suyaklari, ularning har biri bezakli bronza qandilga ega. Dastlabki ikkita kassa, Grand Central-dan chiqib ketayotganda, bo'yalgan bulutli bulutlar, uchinchisida esa a mavjud 1927 yildagi devoriy rasm Amerika transporti tasvirlangan Edvard Trumbull tomonidan.[42][43]

Binoning markaziy portali ijarachilar foydalanadigan lift qabulxonasiga ulanadi. Lift qabulxonasidan Greybar dovoniga olib boradigan yana bir yo'lak bor.[33][44] Hikoyaning shimoliy qismida bank mavjud edi. Asosiy hikoyada Grand Central pochta bo'limining kengaytmasi ham bor edi.[44]

Bodrum va pastki tuzilish

Binoda 25000 qisqa tonna (22000 tonna; 23000 tonna) po'lat ishlatilgan,[45] va 31 dan 36 gektargacha (130,000 dan 150,000 m gacha)2) beton.[23][46] Bino va uning ostidagi izlar ikkalasida ham quyida joylashgan toshga biriktirilgan poydevorlar mavjud. Biroq, bino va treklarni qo'llab-quvvatlovchi alohida konstruktiv ramkalar mavjud bo'lsa ham, Greybar Building me'morlari o'tgan poezdlardan tebranishlar yo'llarni qo'llab-quvvatlovchi inshoot orqali, so'ngra toshga o'tishi va natijada binoga tebranishlar bo'lishi mumkinligini aniqladilar. Buni bartaraf etish uchun qo'rg'oshin varag'i tebranishni yutuvchi beton "mat" ga o'rnatildi va Graybar Building konstruktsion po'lati "mat" ga o'rnatildi.[47][48]

Poydevorlar Grand Central Terminalning o'zi edi va ularning qurilishi Nyu-York markaziy temir yo'li tomonidan moliyalashtirildi. Erto'lalarda terminalning bir nechta yo'llari va platformalari, shuningdek elektr podstansiyasi va echinish xonalari joylashgan Grand Central-da "qizil qalpoqcha" yuk tashuvchilar.[44]

Yopiq metro yo'li

Dan er osti yo'lagi Nyu-York metrosi "s Grand Central – 42-chi stantsiya ilgari Greybar binosining janubiy portaliga olib borgan.[49] Uzunligi 120 metr bo'lgan (37 m) o'tish yo'li shimol tomonga ulangan boshqa yo'lakdan olib bordi Chrysler binosi sharqda.[50][51] 1991 yilda chop etilgan hisobotda Nyu-York shahar rejalashtirish bo'limi kam foydalanilganligi va boshqa ulanishlarga yaqin bo'lganligi sababli o'tishni yopishni tavsiya qildi.[52] Metroning boshqa o'tish qismida bir ayol zo'rlanganidan keyin Greybar metrosi va yana 14 kishi favqulodda buyruq bilan yopildi Nyu-York shahar tranzit boshqarmasi 1991 yil 29 martda, keyinchalik jamoat eshitish o'tkazildi.[53][51][54] 1990 yil 1 yanvardan boshlab yopilishigacha Greybar metrosida 365 ta og'ir jinoyat sodir etilgan va bu yopiq buyurtma qilingan 15 ta o'tish yo'lining eng xavfli qismiga aylangan. O'tish joyi token stendining orqasida joylashgan bo'lib, uni patrul qilish qiyin bo'lgan; yopilish vaqtida yo'lak "aldamchi uzoq va xoin" deb ta'riflangan.[51]

Tarix

Rejalashtirish va qurilish

Greybar Building-ning Lexington avenyu jabhasida joylashgan bayroq ustunlari bazasi

1925 yil avgust oyida "Sharqiy ofislar" shirkati butun dunyoni egallagan 30 qavatli minorani "dunyodagi eng katta ofis binosi" ni qurishni xohlashini ko'rsatdi. Sharqiy idoralar bilan shartnoma imzolagan edi ijara Nyu-York markazidan 21 yilga mo'ljallangan sayt, bu ikki marta yangilanishi mumkin, maksimal 63 yillik ijara muddati uchun. Shartnomada bino binoda terminalga va undan o'tadigan yo'llar bo'lishi kerak edi Nyu-York metrosi "s Grand Central – 42-chi stantsiya ostida, shuningdek Nyu-York Markaziy uchun "yuqori darajadagi" ofis maydoni va "yordamchi inshootlar" mavjud.[39][55] Sharqiy idoralar Todd, Robertson va Todd muhandislik korporatsiyasi tasarrufida bo'lib, keyinchalik ular bilan hamkorlik qilishadi. Rokfeller markazining qurilishi Associated Architects nomi bilan.[39] Obligatsiyalar qiymati 10 million dollar 1925 yil oktyabrda chiqarilgan.[56]

Tuzilishi dastlab Sharqiy terminal ofis binosi.[39] 1926 yil may oyida Greybar Elektr kompaniyasi 15-qavatni ijaraga oldi.[57] Graybar prezidenti Todd, Robertson va Toddning sheriklaridan biri va reklama kompaniyasi bilan do'st edi J. Uolter Tompson ko'proq qavatlarni ijaraga olganiga qaramay, nom berish huquqlarini istamadi. Natijada, loyiha Graybar binosi.[39]

Graybar Building-ning qurilish ruxsatnomasi Nyu-York shahar binolar departamenti 1925 yilda,[39] o'sha paytda bino 12,5 million dollarga tushishi rejalashtirilgan edi.[39][31] Qazish ishlari 1925 yil boshida boshlanib, poydevor maksimal 27 metr chuqurlikda qazilgan.[57][44] Graybar Building saytining ostida, Grand Central atrofida aylanib o'tadigan 200-trek bor edi. Binoning qurilishi paytida 200-chi yo'l hali ham ishlamoqda bo'lishi kerakligi sababli, u vaqtincha ko'tarilgan inshootga ko'chirildi.[58] 1926 yil may oyida Greybar o'z maydonini ijaraga olgan paytga kelib, binoning konstruktsiyali po'latini o'rnatish ishlari boshlangan edi.[57] 25000 qisqa tonna (22000 uzunlikdagi tonna; 23000 tonna) po'latdan yasalgan ramkaning katta qismi infratuzilma murakkabligi sababli er ostida joylashgan edi.[59] 1926 yil avgustgacha po'lat "ko'cha darajasiga" yaqin bo'lgan deyilgan,[39] va oxirgi po'latdan yasalgan buyumni o'rnatishni nishonlash marosimi o'sha yilning 8 oktyabrida bo'lib o'tdi.[60]

Yangiliklar maqolalari va press-relizlar qurilish holati va ishning ko'lamini tavsifladi.[39] A Bruklin Daily Eagle 1926 yil sentyabrdagi maqolada ushbu binoda "qariyb 31 gektar toshli poldan yasalgan kamarlar va tsement pollar" borligi aytilgan.[23] The Bruklin Times-Union agar 100 kvadrat metrga bitta kishi to'g'ri kelgan bo'lsa (9,3 m.)2) Graybar Building-ning 1,35 million kvadrat futi (125,000 m) ichida2) ofis maydoni, bino Nyu-York shtatidagi 43-o'rinni o'z ichiga oladi.[61][a] The Burgut shuningdek, betonga singdirilgan qo'rg'oshin o'rnatilishi bilan o'tayotgan poezdlardan tebranishlar qanday kamayishi tasvirlangan maqola chop etildi.[47] G'isht va tsement kamarlari va pollari 1926 yil oxiridan boshlab o'rnatildi.[28][63] 1927 yil boshiga kelib, 1100 nafar ishchi ichki buyumlarni shu kabi materiallar bilan jihozlashdi, shu jumladan 5000 eshik,[28][64] esa Edvard Trumbull binoning birinchi qavatidagi Greybar dovonidagi devor rasmlarini yakunladi.[28] O'sha mart oyida Burgut idoralar 1 aprelga qadar tayyor bo'lishini bildirdi.[62]

Foydalanish va undan keyingi yillar

Qurilish tugagandan so'ng, Greybar binosi dunyodagi eng yirik ofis binosi sifatida tavsiflandi,[65][44] 12000 dan ortiq ofis ishchilari uchun joy mavjud.[44] 1927 yil aprel oyida binoga birinchi ijarachilar ko'chib kelgan bo'lishiga qaramay, yashash uchun guvohnoma o'sha iyulga qadar berilmagan.[28] Binoning barcha maydonlari 1928 yil yanvargacha ijaraga olingan.[66] Yana 12 million dollarlik obligatsiyalar stavka foizi 5% dan 1928 yilda chiqarilgan bo'lar edi.[67] Bino uchun 6,5 million dollarlik kredit qarz bilan joylashtirildi Teng hayotni ta'minlash jamiyati 1944 yilda. Kredit 1928 yilda chiqarilgan qolgan 5 foizli obligatsiyalarni qayta moliyalashtirish uchun joylashtirildi.[68] Olti yildan so'ng, Graybar Building-ga 16 yillik 5,6 million dollarlik kredit berildi Aetna.[69]

Greybar binosi va yaqin atrof Chrysler binosi 1953 yilda 52 million dollarga sotilgan. Yangi egalari tadbirkor edi Uilyam Zekendorf kompaniyasi Veb va Knapp, kim sotishda 75 foiz ulushga ega bo'lsa va 25 foiz ulushga ega bo'lgan Graysler korporatsiyasi. O'sha paytda bu Nyu-York shahri tarixidagi eng yirik ko'chmas mulk savdosi bo'lganligi haqida xabar berilgan edi.[70][71] 1957 yilda Chrysler binosi, uning qo'shimchasi va Greybar binosi 66 million dollarga sotildi Lourens Vien Realty sindikat, shaharda eng katta savdo bo'yicha yangi rekord o'rnatdi.[72] Uebb va Knapp binolarni ijaraga olishni 1960 yilgacha davom ettirdilar, o'shanda ijara shartnomasi 8000 investorlar guruhiga 3 million dollardan ko'proqga sotildi.[73]

Graybar shtab-kvartirasini 1982 yilda binodan ko'chirgan.[1] 1998 yilda, SL Green Realty bino uchun qo'shimcha ijarani ishbilarmon ayol boshchiligidagi hamkorlikdan sotib olgan Leona Xelmsli.[65][74] SL Green 165 million dollar to'lab, ijara shartnomasini, masalan, boshqa ishtirokchilarga nisbatan yutib chiqdi Garri B. Maklou, Stiv Vitkoff va Endryu S. Penson.[74] O'sha paytda bino 20% bo'sh ish stavkasiga ega edi va SL Green binoni yangilash uchun 8 million dollar sarflashni rejalashtirgan.[65] Bir vaqtning o'zida qo'shni Grand Central Terminal, jumladan Greybar dovoni ham yangilanmoqda.[65][74] Ta'mirlash ishlari yangi kirish va qabulxonani o'z ichiga oldi; fasadni bug 'bilan tozalash; va yangilangan shiftlar, pollar va hojatxonalar.[75] 2016 yil noyabr oyida Greybar binosi va yaqin atrofdagi boshqa o'nta binolar tomonidan tarixiy diqqatga sazovor joylar sifatida belgilangan edi Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylarini saqlash bo'yicha komissiyasi.[27]

Ijarachilar

Binoning sharqiy jabhasi, "yengil kort" tasvirlangan

1927 yilga kelib, Greybar binosidagi barcha joylar ijaraga olingan va biriga ko'ra Nyu-York Tayms yozuvchi, binoning muvaffaqiyati "yuqori darajadagi ofis ijarachilari" Lexington avenyuga ko'chib o'tishga tayyor ekanliklarini isbotladi.[66] Ilk ijaraga oluvchilardan biri noshir bo'lgan Kond Nast, 19-qavatda joylashgan bo'lib, 1925 yilda ijara shartnomasini imzolagan.[76][77] Binoning ism-sharifi Graybar Electric kompaniyasi reklama beruvchisi bo'lganida, 15-qavatni egallagan J. Uolter Tompson qo'shimcha maydonni ijaraga oldi.[39] Boshqa ijarachi a Chase banki pastki qavatning shimoliy qismidagi filial, uning dizayni uchun yopiq joylar bundan mustasno bank kassalari aksariyat tijorat banklari filiallarida mavjud bo'lgan.[78] The Kond Nast nashrlar Vanity Fair, Moda va Uy va bog ' shuningdek, Greybar binosida hamma joy egalladi.[79] Boshqa erta ijarachilar ham kiritilgan Remington Rand, Turner Construction, YMCA, va Associated Architects dizaynida javobgar Rokfeller markazi.[76] Keyinchalik ijarachilar bularni qo'shish uchun kelishadi Nyu-York shtatining spirtli ichimliklarni nazorat qilish bo'limi.[80]

Greybar binosidagi zamonaviy ijarachilarga quyidagilar kiradi Metro-Shimoliy temir yo'l, Metropolitan transport boshqarmasi, Nyu-York hayot sug'urtasi kompaniyasi va DeWitt Stern Group. Bundan tashqari, uning hozirgi egasi SL Green binoda joy egallaydi.[81]

Tanqidiy qabul

Qurilish paytida ko'plab zamonaviy tanqidchilar binoning dizayni emas, balki uning hajmi va ko'lamini ta'rifladilar.[76] The Bruklin Daily Eagle 1926 yilda binoning qavat maydoni qanday qilib bitta yuzaga yoyilgan bo'lsa, Midtaundagi bir necha bloklar maydoniga teng bo'lganligi tasvirlangan.[23] Yozuvchi Nyu-Yorker 1927 yil noyabrda ushbu bino "dunyodagi eng katta narsa, yoki eng baland narsa yoki eng katta narsa bo'lishi mumkin edi - lekin biz nima ekanligini bilmas edik" deb aytdi.[82] The New York Herald Tribune agar bino uchun barcha materiallar birdaniga etib kelsa, unga 80 km masofani bosib o'tgan 4625 yuk poyezdi vagonlari kerak bo'ladi.[83]

Bino dizaynini tanqid qiluvchilar uni dahshatli qurilish deb qarashga moyil edilar. 1927 yil iyun oyida bittasi Herald Tribune o'quvchi o'sha gazetaga maktub yozib, bino "ulkan, mustahkam, yuksak va, albatta, eng zamonaviy bilim va mahoratni o'zida mujassam etgan" deb aytgan, ammo bezaklarning etishmasligini tom ma'noda "ulkan to'siq" deb atagan.[84] Bunga javoban, Herald Tribune tanqidchi S.J. Vikersning so'zlariga ko'ra, "sodda, qattiq jabhada dizaynerning bizning buyuk shahrimizdagi ulkan gigantlar uchun mas'ul ulkan kuchlarni yanada ko'proq ramziy qilish uchun harakatlari bor".[85] Jurnal Bruklin hayoti 1929 yilda Graybar Building "po'lat quyma ta'sirchan go'zalligini" "qattiq va ekzotik haykal" bilan ifodalaydi.[86] Tanqidchi Parker Mors Xuper bezakni "konservativ", ammo "g'ayrioddiy qiziqarli" deb atadi.[76][87] Me'mor Robert A. M. Stern, uning kitobida Nyu-York 1930 yil, Graybar Building-ni "tirbandlik madaniyati" ramzi bo'lgan "kvintessentsial tijorat ulkan" deb atagan.[88]

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ The Times-Union bu 13500 kishiga imkoniyat berishini ta'kidladi.[61] The Burgut da'vosiga binoan, bino ko'proq odamlarni qamrab olishi mumkin, ularning umumiy hajmi 15000 kishini tashkil qiladi.[62]

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d e f Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 2016 yil, p. 1.
  2. ^ Robins, A.V.; Nyu-York tranzit muzeyi (2013). Katta markaziy terminal: Nyu-Yorkning diqqatga sazovor joyiga 100 yil. Abrams. p. 98. ISBN  978-1-61312-387-4. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 iyulda. Olingan 6 dekabr, 2018.
  3. ^ Oq, Norval; Willensky, Elliot & Leadon, Fran (2010). Nyu-York shahriga AIA qo'llanmasi (5-nashr). Nyu-York: Oksford universiteti matbuoti. p. 313. ISBN  978-0-19538-386-7.
  4. ^ a b Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 2016 yil, p. 4.
  5. ^ "Ajoyib yangi bino; ​​u Buyuk Markaziy saroy sifatida mashhur bo'ladi". The New York Times. 1893 yil 27-fevral. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 16 oktyabr, 2019.
  6. ^ a b "Nyu-York Markaziy terminalga ikkita blok qo'shdi; Buyuk Markaziy saroy uni sotib olishga kiritilgan". The New York Times. 1904 yil 17-dekabr. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 16 oktyabr, 2019.
  7. ^ "Shaharda va uning atrofida; shahar pochtasi sifatida. U sanoat binosida o'rnatiladi". The New York Times. 1893 yil 8 mart. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 16 oktyabr, 2019.
  8. ^ "Park Avenyu tunnelining qulashi, 1902 yil". PBS. 1902 yil 8-yanvar. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 5 dekabrda. Olingan 19 dekabr, 2018.
  9. ^ "Oxirgi to'qnashuvda o'n besh kishi o'ldirildi". The New York Times. 1902 yil 9-yanvar. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 10 dekabrda. Olingan 10 dekabr, 2018.
  10. ^ "O'n besh o'ldirilgan, o'ttiz olti zarar". Nyu-York tribunasi. 1902 yil 9-yanvar. P. 1. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 10 dekabrda. Olingan 10 dekabr, 2018 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  11. ^ "Elektr energiyasi va tsikli, markaziy reja; 10 000 000 AQSh dollariga tushishi mumkin bo'lgan tunnelni obodonlashtirish. Faqatgina elektr energiyasiga bog'liq shahar atrofi xizmati". The New York Times. 1902 yil 16-yanvar. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 10 dekabrda. Olingan 10 dekabr, 2018.
  12. ^ a b "Yana ikkita blok sotib oladi". Nyu-York tribunasi. 1904 yil 17-dekabr. P. 6. Olingan 28 dekabr, 2018 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  13. ^ "Robert Goeletning o'limi; AQShga bug'li yaxta Nahma bortida jasad olib kelinadi". The New York Times. 1899 yil 29-aprel. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 29 dekabrda. Olingan 28 dekabr, 2018.
  14. ^ "Katta markaziy saroy pochta aloqasi uchun taqdim etilgan; Goelet Mulkning ishonchli vakillari sayt bilan bo'lishishni istaydilar. Sudlash jarayoni kerak bo'ladi, ammo mulkni sotishni taqiqlaydi". The New York Times. 1902 yil 7-avgust. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 29 dekabrda. Olingan 28 dekabr, 2018.
  15. ^ "Shahar atrofidagi stantsiya deyarli tayyor; Uch yil davomida katta markaziy saroy ostida bo'ladi". The New York Times. 1906 yil 24-noyabr. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 29 dekabrda. Olingan 28 dekabr, 2018.
  16. ^ Shlichting, Kurt S. (2001). Katta markaziy terminal: Nyu-Yorkdagi temir yo'llar, arxitektura va muhandislik. Baltimor: Jons Xopkins universiteti matbuoti. ISBN  978-0-8018-6510-7.
  17. ^ "Tarix Grand Central" (PDF). Tarix kanali. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2014 yil 2 fevralda. Olingan 26 iyun, 2013.
  18. ^ a b v d Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 2016 yil, p. 5.
  19. ^ Fitch, Jeyms Marston; Waite, Diana S. (1974). Grand Central Terminal va Rokfeller markazi: ularning ahamiyatini tarixiy-muhim baholash. Albani, Nyu-York: Bo'lim.
  20. ^ "Terminal zonasi uchun yana bir bino; ​​Commodore mehmonxonasi qarshisida 12 qavatli tijorat inshooti quriladi". The New York Times. 1920 yil 14 sentyabr. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  21. ^ a b "Greybar binosi". Emporis. Olingan 31 mart, 2020.
  22. ^ "NYCityMap". NYC.gov. Nyu-York shahar Axborot texnologiyalari va telekommunikatsiyalar departamenti. Olingan 20 mart, 2020.
  23. ^ a b v d "Gerbino osmono'par bino uchun qurilish raqamlarini tushuntirib berdi". Bruklin Daily Eagle. 1926 yil 12 sentyabr. P. 46. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 oktyabr, 2019 - Bruklin jamoat kutubxonasi orqali; gazetalar.com ochiq kirish.
  24. ^ Grey, Kristofer (2010 yil 19-avgust). "Uning yo'llarini qoplash chiroyli tarzda to'langan". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 16 oktyabr, 2019.
  25. ^ Dunlap, Devid V. (1991 yil 8-dekabr). "Tijorat mulki: Grand Central; havo huquqlaridan foydalanish mumkin bo'lgan hududga qo'shilish". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 16 oktyabrda. Olingan 16 oktyabr, 2019.
  26. ^ Dunlap, Devid V. (2012 yil 6-dekabr). "Midtownni rayonlashtirish rejasi tarixiy binolarni imperator qilib qo'yishi mumkin". Shahar xonasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  27. ^ a b Warerkar, Tanay (2016 yil 22-noyabr). "11 ta tarixiy Midtown Sharqiy binolari bir zumda ko'zga tashlandi". Chegaralangan NY. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  28. ^ a b v d e f g h men Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 2016 yil, p. 7.
  29. ^ a b v Stern, Gilmartin va Mellins 1987 yil, p. 531.
  30. ^ "Windows-ni me'moriy gigantlardan tozalash katta vazifa". New York Herald Tribune. 1927 yil 24-iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019 - ProQuest orqali.
  31. ^ a b v d "Sharqiy idoralar, 30 qavatli bino ishga tushirildi". Bruklin Daily Eagle. 1925 yil 29-noyabr. P. 57. Olingan 17 oktyabr, 2019 - Bruklin jamoat kutubxonasi orqali; gazetalar.com ochiq kirish.
  32. ^ Ferriss, Xyu Ferrissning Xyu chizgan rasmidan (1922 yil 19 mart). "Yangi me'morchilik; Yangi me'morchilik". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  33. ^ a b v d e f g h men j k l Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 2016 yil, p. 8.
  34. ^ a b v "Kalamushlar". Nyu-Yorker. 1933 yil 9 sentyabr. P. 10. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 29 martda. Olingan 4 oktyabr, 2019.
  35. ^ Berger, Meyer (1955 yil 10-avgust). "Nyu-York haqida; Planetarium sun'iy yo'ldosh haqida hamma narsani aytib beradi - Markeus sirlari tozalandi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  36. ^ Pollak, Maykl (2004 yil 3 oktyabr). "Fasad uchun davom". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  37. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 2016 yil, p. 10.
  38. ^ "Leksington prospektidagi ikkita katta operatsiya: Kubikli oyoq maydoni butun dunyodagi boshqa barcha ofis binolaridan oshib ketadi". The New York Times. 1925 yil 4 oktyabr. ISSN  0362-4331. ProQuest  103493216.
  39. ^ a b v d e f g h men j Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 2016 yil, p. 6.
  40. ^ "Katta Markaziy ma'lumotnoma" (PDF). Katta markaziy terminal. 2018 yil aprel. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2018 yil 12 avgustda. Olingan 11 dekabr, 2018.
  41. ^ "Terminalga yangi o'tish yo'li bino qismidir". Bruklin Daily Eagle. 1926 yil 19 sentyabr. P. 31. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 24 dekabrda. Olingan 18 dekabr, 2018 - Bruklin jamoat kutubxonasi orqali; gazetalar.com ochiq kirish.
  42. ^ "Katta markaziy tuman" (PDF). Nyu-York shahrining shaharsozlik bo'limi. 1991 yil noyabr. Olingan 14 dekabr, 2018.
  43. ^ "Fresklar zamonaviy sanoatni aks ettiradi; rassomning rasmlari Greybar binosi bilan Grand Central o'rtasida shiftni buzib tashlagan". The New York Times. 1927 yil 20 mart. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  44. ^ a b v d e f Stern, Gilmartin va Mellins 1987 yil, p. 530.
  45. ^ "Buyuk po'lat qoziq". New York Herald Tribune. 1926 yil 29-avgust. P. C1. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019 - ProQuest orqali.
  46. ^ "Yangi Greybar uchun 36 gektar tsement qavat kerak: har kuni ishlaydigan 400 kishi 15-noyabr kuni ishini tugatadi, taxminlarga ko'ra". New York Herald Tribune. 1926 yil 12 sentyabr. P. C1. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019 - ProQuest orqali.
  47. ^ a b "Sharqiy idoralarning Greybar binosi tebranmaydi". Bruklin Daily Eagle. 1926 yil 8-avgust. P. 35. Olingan 17 oktyabr, 2019 - Bruklin jamoat kutubxonasi orqali; gazetalar.com ochiq kirish.
  48. ^ "Dunyoning eng katta tuzilishi cho'kadi, muhandislar taxmin qilishicha: O'rnatish taxminan 3-4 dyuymni tashkil qiladi; tebranish paspaslariga tayanadigan 200 ming tonna bino". New York Herald Tribune. 1926 yil 8-avgust. P. C1. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019 - ProQuest orqali.
  49. ^ Musluoglu, Subutay (2018 yil iyul). "Katta markaziy metro stantsiyasi majmuasiga keladigan katta o'zgarishlar" (PDF). Axborotnomasi. Elektr temir yo'lchilar uyushmasi. 61 (7): 4.
  50. ^ Nyu-York, Kvins va Bronks grafliklari, Nyu-York va Nassau va Suffolk grafliklari, Nyu-Yorkdagi East Side Access: atrof-muhitga ta'sir to'g'risidagi bayonot. Metropolitan transport boshqarmasi. 2001. 9C-49 betlar.
  51. ^ a b v Chang, dekan (1991 yil 30 mart). "TA Grand Central-da jinoyatchilik yo'lini yopadi". Nyu-York Daily News. p. 3. Olingan 24-fevral, 2019 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  52. ^ Katta markaziy tuman (PDF). Nyu-York shahar rejalashtirish bo'limi. Noyabr 1991. 45-47, 74-betlar.
  53. ^ Sims, Kalvin (1991 yil 29 mart). "Yopilishi kerak bo'lgan yana 15 ta metro". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 3 iyuldagi. Olingan 1 fevral, 2018.
  54. ^ Chang, dekan (1991 yil 29 mart). "15 ta xavfli koridor yopiladi". Nyu-York Daily News. p. 7. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 7 fevralda. Olingan 24-fevral, 2019 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  55. ^ "Bu erdagi ofis binosi hali kattaroq bo'lishi kerak; katta markazga qarama-qarshi bo'lib, balandligi o'ttizta hikoya bo'lgan 19,000,000 dollarlik qurilish". The New York Times. 1925 yil 5-avgust. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  56. ^ "Obligatsiya qurilishida $ 10,000,000 taklif eting; ertaga chiqarilishi bu erda dunyodagi eng katta ofis tuzilishini moliyalashtiradi". The New York Times. 1925 yil 7 oktyabr. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  57. ^ a b v "Greybar Co. Lexington av. Ijaraga beradi. Qavat". The New York Times. 1926 yil 28-may. ISSN  0362-4331. ProQuest  103904663.
  58. ^ "Osmono'par binolar ko'tarilishi bilan trek hanuzgacha foydalanilmoqda". The New York Times. 1926 yil 29-avgust. ISSN  0362-4331. ProQuest  103847918.
  59. ^ "Greybar yuqoriga ko'tarilmoqda". Bruklin Times-Union. 1926 yil 18-iyul. P. 13. Olingan 16 oktyabr, 2019 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  60. ^ "Greybar binosida so'nggi temir nurni silkitib tashladik; miss Uilufi Todd 32 qavatli inshootda bayroq ko'tarib, ishchi perçinni haydab chiqardi". The New York Times. 1926 yil 9 oktyabr. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  61. ^ a b "Shahar kabi Greybar Katta". Bruklin Times-Union. 1926 yil 26 sentyabr. P. 15. Olingan 16 oktyabr, 2019 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  62. ^ a b "1 aprelda 15000 ta uy qurilishi uchun ulkan qurilish". Bruklin Daily Eagle. 6 mart 1927. p. 44. Olingan 17 oktyabr, 2019 - Bruklin jamoat kutubxonasi orqali; gazetalar.com ochiq kirish.
  63. ^ "Shaharning eng yangi giganti uchun g'isht 170 kvartira quradi". New York Herald Tribune. 1926 yil 15-avgust. ProQuest  1112615498.
  64. ^ "Yangi Greybar binosida 4825 ta eshik bo'ladi". New York Herald Tribune. 1927 yil 20-fevral. ProQuest  1113523015.
  65. ^ a b v d Dunlap, Devid V. (1 aprel, 1998). "Tijorat ko'chmas mulki; Greybar uchun, yo'qolgan porlashni tiklash". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 16 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  66. ^ a b "Markaziy zonadagi ijara sharoiti; o'tgan yil davomida yangi binolardagi bo'shliq qoniqarli darajada o'zlashtirildi". The New York Times. 1928 yil 29-yanvar. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 8 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  67. ^ "Greybar ssudalarini qaytarish uchun; binoga qarshi 12 000 000 AQSh dollarlik zayomlar taklif etiladi". The New York Times. 1928 yil 7-iyun. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  68. ^ "Greybar binosiga 6,500,000 dollarlik kredit". The New York Times. 1944 yil 13-aprel. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  69. ^ "Graybar Building uchun 5,600,000 dollarlik kredit". The New York Times. 1950 yil 2-avgust. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  70. ^ Bredli, Jon A. (1953 yil 10-oktabr). "Chrysler, Greybar binolari rekord darajada 52 millionga sotildi; rekord direktorlar $ 52,000,000 ko'chmas mulk shartnomasi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  71. ^ "Chrysler binosi 52 million dollarga sotildi" (PDF). Union Sun va Journal. Lokport, Nyu-York. Associated Press. 1953 yil 10-oktabr. P. 9. Olingan 3-noyabr, 2017 - orqali Fultonhistory.com.
  72. ^ Stern, Valter H. (1957 yil 26-iyul). "Chrysler binosi 66 million sotuvda". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  73. ^ "Greybar binosi ijara shartnomasida". The New York Times. 1960 yil 6-yanvar. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  74. ^ a b v "Greybarning yashil ranglari". Nyu-York Daily News. 1998 yil 4 fevral. P. 43. Olingan 16 oktyabr, 2019 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  75. ^ Makdouell, Edvin (2000 yil 13 fevral). "Grand Central atrofida, yangi ofis minoralari va 54 qavatli turar joy". The New York Times. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  76. ^ a b v d Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 2016 yil, p. 9.
  77. ^ "Conde Nast Leasing Central Zone qavat; nashriyotlar Lexington prospektidagi Sharqiy idoralar binosida bo'sh joy egallashdi". The New York Times. 1925 yil 15-noyabr. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 17 oktyabrda. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  78. ^ "Greybar binosida filialni ochish uchun ta'qib qilish; Bank to'siqli teller qafaslarini yo'q qiladi". The New York Times. 1927 yil 12-avgust. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  79. ^ Stern, Gilmartin va Mellins 1987 yil, 530-531 betlar.
  80. ^ "Davlat spirtli ichimliklar idorasi ko'proq joy ijaraga oladi; hokimiyat Greybar binosida 15700 kvadrat metrni olib boradi. The New York Times. 1937 yil 10-iyun. ISSN  0362-4331. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  81. ^ "420 Lexington Avenue - TRD Research". Haqiqiy kelishuv. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  82. ^ "Shahar munozarasi: eslatmalar va sharhlar". Nyu-Yorker. 1927 yil 9-aprel. P. 17. Olingan 18 oktyabr, 2019.
  83. ^ "Greybar qurilish materialini olib o'tish uchun 4625 ta mashina kerak edi. Agar yuk bir vaqtning o'zida 50 milga etib boradigan 46 ta poyezd kelsa, uni ko'chirish talab qilinadi". New York Herald Tribune. 1926 yil 3 oktyabr. P. C24. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019 - ProQuest orqali.
  84. ^ Oq, Eliot (1926 yil 27-iyun). "Greybar afsuslanmoqda: Buyuk binoning yuqori darajalari bilan umidsizlikning ifodasi". New York Herald Tribune. p. B7. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019 - ProQuest orqali.
  85. ^ "Greybar dizayni". New York Herald Tribune. 1926 yil 30-iyun. P. 20. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 18 oktyabr, 2019 - ProQuest orqali.
  86. ^ "Nyu-Yorkning turli xil go'zalligi". Bruklin hayoti va Long-Aylend jamiyati faoliyati. 1929 yil 29-iyul. P. 1. Olingan 16 oktyabr, 2019 - Bruklin jamoat kutubxonasi orqali; gazetalar.com ochiq kirish.
  87. ^ "Zamonaviy me'moriy bezak" (PDF). Arxitektura forumi. 48: 158-160 (PDF-bet 48-50). 1928 yil fevral. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2019 yil 18 oktyabrda. Olingan 20 oktyabr, 2019.
  88. ^ Stern, Robert (1987). Nyu-York 1930: ikki jahon urushi o'rtasidagi me'morchilik va urbanizatsiya. Nyu-York: Ritsoli. p. 530. ISBN  978-0-8478-0618-8. OCLC  13860977.

Manbalar