Helmsley Building - Helmsley Building

Helmsley Building
Helmsley 47 partsun jeh.jpg
Oldingi ismlarNyu-York umumiy binosi
Nyu-York markaziy binosi
Umumiy ma'lumot
HolatBajarildi
TuriIdora
Arxitektura uslubiBeaux-Art
ManzilPark xiyoboni 230
Shahar yoki shaharManxetten, Nyu York
MamlakatQo'shma Shtatlar
Koordinatalar40 ° 45′16 ″ N. 73 ° 58′33 ″ V / 40.75444 ° N 73.97583 ° Vt / 40.75444; -73.97583Koordinatalar: 40 ° 45′16 ″ N. 73 ° 58′33 ″ V / 40.75444 ° N 73.97583 ° Vt / 40.75444; -73.97583
Qurilish boshlandi1927
Bajarildi1929
Ta'mirlangan2004
EgasiRXR Realty
Balandligi565 fut (172 m)
Texnik ma'lumotlar
Qavatlar soni35
Liftlar / liftlar25
Loyihalash va qurish
Arxitektura firmasiUorren va Vetmor
TuzuvchiNyu-York markaziy temir yo'l kompaniyasi
Veb-sayt
helmsleybuilding.com
Belgilangan1987 yil 31 mart
Yo'q ma'lumotnoma.1297 (tashqi)
1298 (ichki)
Adabiyotlar
[1]

The Helmsley Building 230 qavatli 35 qavatli bino Park xiyoboni Sharq o'rtasida 45-chi va 46-chi ko'chalar Midtown Manxetten, shimol tomonda Katta markaziy terminal yilda Nyu-York shahri. U 1929 yilda qurilgan Nyu-York markaziy binosi va tomonidan ishlab chiqilgan Uorren va Vetmor ichida Beaux-Arts uslubi. Bu eng baland inshoot edi "Terminal shahri "hozirda qurib bitkazilgunga qadar Grand Central atrofida joylashgan kompleks MetLife Building.

Helmsley Building bazasi orqali transport vositalarini olib o'tishni amalga oshiradi: tirbandlik chiqadi va ichiga kiradi Park Avenue Viaduct bino ostidan o'tgan ikkita portal orqali. Binoning lobbi transport portallari orasida joylashgan. Viyaduk panduslari yonida 45 va 46-ko'chalarni bog'laydigan o'tish yo'llari, Katta Markaziy Terminalga kirish joylari mavjud.

Oldin Katta Markaziy Terminal qurilishi, o'tmishdoshning shimolidagi maydon Katta Markaziy ombor ochiq temir yo'l hovlisi egallagan; yo'llar va omborxona tomonidan boshqarilgan Nyu-York markaziy temir yo'li. 1913 yilda terminal qurib bo'lingandan so'ng, yo'llar Terminal Siti rivojlanishining bir qismi sifatida temir yo'llar ustida qurilgan bir qator binolar ostiga ko'milgan. Nyu-York markaziy binosi 1927-1929 yillarda Terminal Siti ichida qurilgan so'nggi yirik inshoot sifatida temir yo'l uchun qurilgan. Uning nomi o'zgartirildi Nyu-York umumiy binosi 1958 yilda va 1978 yilda Xelmsli binosi, ammo keyinchalik mulk bir necha marta o'zgartirilgan. Bino va uning qabulxonasi belgilangan Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joyi 1987 yilda bo'shliqlar.

Sayt

Helmsley Building panduslari atrofida joylashgan Park Avenue Viaduct yilda Midtown Manxetten bilan chegaralangan 45-chi ko'cha janubda, Vanderbilt xiyoboni g'arbda, 46-chi ko'cha shimolda, sharqda Depew Place.[a] Uning manzili Park xiyoboni 230.[3] U shimol tomonda joylashgan Katta markaziy terminal va MetLife Building.[4] Helmsley Building 200 metr (61 m) shimoliy-janubiy va 344 fut (105 m) g'arbiy-sharqda joylashgan.[5] Helmsley Building asl nusxasi sifatida ishlab chiqilgan "Terminal shahri "Grand Central Terminal temir yo'llari ustidagi majmua.[3][6]

Dizayn

Helmsley Building tomonidan loyihalashtirilgan Uorren va Vetmor.[7][8][1] Dizaynga Manxettenning munitsipal binosi, qaysi tarqaldi Chambers ko'chasi yilda Quyi Manxetten, yon qanotlari g'arbiy va sharqqa yo'naltirilgan.[9] Qanotlar biroz ishlab chiqqan "sharaf sudiga" o'xshaydi Reed va Stem, Grand Central loyihasining yana bir hamkori.[10][11]

Sharqiy va g'arbiy qanotlarning har biri 15 qavat balandlikda, markazlashtirilgan minora esa yana 20 qavat ko'tarilgan.[5][12][13] Eng pastki to'rt qavat, lobbi va viyaduk rampalarini o'z ichiga olgan bazani o'z ichiga oladi. Uning yuqorisidagi o'n bitta qavatdan g'arbiy-sharq tomon yo'naltirilgan tartibsiz "H" shaklidagi qavat rejasi bo'lgan ofis bloki mavjud. G'arbiy qanotlari sharqiy qanotlarga qaraganda ko'proq harakat qiladi va shimoliy jabhaning markazi biroz ichkariga egiladi.[12] 20 qavatli minora 143,5 x 123 fut (43,7 x 37,5 m) o'lchamdagi qavat rejasiga ega.[5][12][13] Sakkiz burchakli asosli piramidal tomda tugaydi.[14]

Bino 1,4 million kvadrat metrga (130,000 m) ega2) ofis maydoni.[15] Buning pastki 15 qavatining har biri 56000 kvadrat metrni (5200 m) tashkil etadi2) va yuqori 20 qavatning har biri 16800 kvadrat metrni (1560 m) egallaydi2).[13] Bino qirqta lift bilan qurilgan,[5] ammo 2020 yildan boshlab faqat yigirma beshta foydalanilmoqda.[1]

Fasad

Kirish ustidagi soat va haykallar

To'rt qavatli poydevorning jabhasi ohaktosh va Texas pushti granitidan iborat.[12] Bunga bronza panjaralar hamda sanoat taraqqiyotini aks ettiruvchi haykallar kiradi.[5][9] Yerdan 64 fut (20 m) balandlikda, diametri 9 fut (2,7 m) balandlikda joylashgan soat bor. Soat yonida xudoning figurasi tasvirlangan Merkuriy chap tomonda, transportni va ma'buda figurasini ifodalaydi Ceres o'ng tomonda, Sanoat vakili. Tarkibi 19 fut (5,8 m) balandligi bilan 14 fut kengligi (14 m) tomonidan ishlab chiqilgan Edvard Makkartan.[16][17] Derazalardagi derazalar to'rt turdagi displey oynalaridan birini o'z ichiga oladi: 1929 yilda binoning qolgan qismi bilan o'rnatilgan asl dizayn va uchta modifikatsiyadan biri.[18]

Yuqori qavatlar g'isht bilan qoplangan.[5] Beshinchi va o'n beshinchi qavatlarning shimoliy jabhasi qanotlari bo'ylab egilib turadi. Ushbu qismning jabhasida juftlik mavjud qanotli derazalar dekorativ metall bilan spandrels, shuningdek, ohaktosh asosiy toshlar 15-qavatdagi derazalar ustida.[12] 15-qavatning yuqori qismida 78 ta korniş mavjud terakota sanoatning ramzi bo'lgan bizon boshlari. Kornişda Merkuriy tasvirlari ham mavjud qanotli dubulg'a, qanotli g'ildiraklar taraqqiyot, donolik varaqalari, taraqqiyot g'ildiraklari va boshqa motivlarni aks ettiradi.[19] Sharqiy fasadning 15-hikoyasida 1982 yilda ko'prik buzilguncha Leksington shoh ko'chasi 466 bilan bog'langan osmon ko'prigi bo'lgan.[2]

16-35 qavatli fasadlarda har tomondan bir xil dekorativ elementlar mavjud. Pastki qavat singari, ular g'isht bilan qoplangan va bog'langan derazalarni o'z ichiga olgan. 28-qavatning yuqori qismida derazalar ustidagi ohaktosh toshlari, shuningdek a korniş bilan qavslar.[12] U erda bezakli entablature 31-qavat ustida; 32-qavatdagi derazalar ustidagi asosiy toshlar; 33-qavat derazalari ustidagi qavsli toshlar; va 33-qavatda kuzatuv maydonchasi. Oxirgi to'liq qavat, 34-qavat, har tomondan uchta juft derazaga ega bo'lib, tomidan yuqoriga chiqib turadi yotoqxonalar.[20]

Helmsley binosining yuqori qismi piramida bo'lib, uni bezak bilan to'sib qo'ygan kubok.[20] Uyingizda tunda elektr chiroqlari va 100000 sham kuchiga ega mash'alalar yoritilgan. Eng yuqori cho'qqida har birining quvvati 100 vattgacha bo'lgan "32 dengiz tipidagi moslamalar" bor edi. Kubokning oval teshiklari bor edi va ustiga 6000 vattli chiroq o'rnatilgan shisha sharcha o'rnatilgan edi.[21][22] Sakkiz burchakli poydevorning har bir burchagidan bittadan sakkizta proektor ham tomni yoritdi. Yorug'lik Helmsley Building-ni bir necha chaqirim uzoqlikdan ko'rinadigan diqqatga sazovor joyga aylantirdi.[22] Xelmsli binosi qurib bitkazilgach, mis tomi zarhallangan edi, ammo 1950 yillarning oxiriga kelib yashil rangga bo'yalgan edi.[13] Oltin zarb 1970-yillarda tiklangan[23] va 2002 yilda olib tashlangan.[24]

Xususiyatlari

Strukturaviy xususiyatlar

Bino 26.922 qisqa tonna (24.038 tonna; 24.423 tonna) po'latdan foydalanadi,[25] shundan 9000 qisqa tonna (8000 uzun tonna; 8200 tonna) poydevorga tushdi.[10] Lar bor treklarning ikki darajasi bino ostida. Har bir sathdagi treklarning xilma-xilligi tufayli har bir sathdagi ustunlar bir-birining o'rnini bosuvchi ustunlar qurilishiga to'sqinlik qildi. Bundan tashqari, temir yo'llar elektrlashtirilib, har kuni 700 dan ortiq poyezdlar harakatlanardi.[10][26] Yechim sifatida pastki truba sathidan ustunlar o'rnatildi va bino uchun temir karkas shu ustunlar ustiga o'rnatildi va tebranishga bardoshli matlar va qo'ziqorin naychalari bilan izolyatsiya qilindi.[10]

Xelmsli binosida yerto'lalar yo'q edi, chunki bu joy temir yo'llar bilan band edi. Shu sababli, texnika, kommunal xizmatlar va saqlash joylari 15-qavatga o'rnatildi.[27][28]

Lobbi

Binodagi Park Avenue Viaduct panduslari

Baza ichida Park Avenue-ni Viyaduk-ga olib boradigan ikkita S-rampalar mavjud. G'arbiy rampa janubga, sharqiy rampa esa shimolga,[29] Ikkita arkadalar 45 va 46-ko'chalarni birlashtirgan panduslarning tashqi qismida joylashgan.[5][30] Arkadalarda viyadukning panduslaridan qarama-qarshi tomonlarda do'konlar panjaralari mavjud: g'arbiy arkadaning g'arbiy tomoni va sharqiy arkadaning sharqiy tomoni.[31] Arkadalar ulangan Katta Markaziy Shimoliy, 1999 yilda ochilgan Grand Centralga olib boruvchi o'tish yo'llari tizimi.[32]

Qabulxona 45 va 46-ko'chalar orasidagi ikkita rampaning o'rtacha qismida joylashgan bo'lib, yo'llarning har ikki tomoniga o'tish yo'llari mavjud.[30] Ichki makon Nyu-York markazining "jasoratini" uyg'otish uchun mo'ljallangan. Bu yasalgan devorlarda dalolat beradi marmar, shuningdek tafsilotlari bronza, bu erda temir yo'lning bosh harflari ko'p marta takrorlangan.[14] Vestibyula ​​46-ko'chadan olib boradi va ko'p oynali derazalar, bronza eshiklar, qandil va kichik javonlar bilan yonma-yon joylashgan vestibulalarni o'z ichiga oladi.[33] 45-ko'chaga yaqin bo'lgan janubiy uchida joylashgan deyarli bir xil, ammo kichikroq vestibyul g'arbiy yo'lga olib boradi.[34]

Qabulxonaning o'zida bronza qandillar va qavslar va frizlar bilan ishlangan korniş mavjud.[33] To'rtta sakkizta bankka birlashtirilgan, "H" dan "H" gacha bo'lgan o'ttiz ikkita lift mavjud.[30] Lift qirg'oqlari ikki qavatli kemerli vestibulalardir,[35] asansör teshiklari atrofida marmar ramkalar, shuningdek, bronza bilan bezatilgan lift ko'rsatkichlari.[36] Liftlarda temir yo'lning bosh harflari yozilgan, "Xitoy qizil" rangiga bo'yalgan, chiroyli bezatilgan bronza eshiklar mavjud.[37][36] Lift kabinasi ichki qismlarida yog'ochdan yasalgan xitoylik qizil devorlar, shuningdek, sovg'a gumbazli va bo'yalgan shiftlar mavjud bulutlar.[14][36] Asansör banklari va kabinalari bir-biriga o'xshash, kichik farqlar mavjud.[34]

Tarix

Kontekst

19-asrda Nyu-York markaziy temir yo'li shimoliy chiziqlar Katta Markaziy ombor yilda Midtown Manxetten tomonidan faqat xizmat ko'rsatilgan parovozlar va ko'tarilgan tirbandlik tez orada tutun va kuyning to'planishiga sabab bo'ldi Park Avenue tunnel, omborga yagona yondashuv.[38][39][40] 1902 yilda halokatli halokatdan so'ng,[41][42][43] Nyu-York shtati qonun chiqaruvchisi 1908 yilgacha Manxettenda barcha bug 'poezdlarini taqiqlash to'g'risida qonun qabul qildi.[44][45][46] Nyu-York Markaziy vitse-prezidenti Uilyam J. Vilgus liniyani elektrlashtirish va yer ostida yangi elektr poyezd terminalini qurish taklif qilingan;[45][47] deyarli butunlay amalga oshirilgan reja.[48][49] Eski Grand Central Depot bosqichma-bosqich buzilib, uning o'rniga hozirgi Grand Central Terminal qurildi.[47][50] Katta Markaziy Terminal qurilishi 1903 yil 19 iyunda boshlangan,[51] va yangi terminal 1913 yil 2 fevralda ochilgan.[52][53][54]

Terminal qurib bitkazilgandan keyingi yillarda Grand Central shahriga yo'lovchi tashish qatnovi ikki baravarga oshdi.[8][55] Terminal atrofni rivojlantirishga turtki berdi, xususan yuqorida joylashgan treklar yopilgan savdo va ofis tumani Terminal Siti.[56][57][58] Tez orada Terminal Siti Manxettenning eng kerakli savdo va ofis tumaniga aylandi.[59] 1920 yil Nyu-York Tayms Maqolada "O'zining mehmonxonalari, ofis binolari, kvartiralari va er osti ko'chalari bilan nafaqat bu ajoyib temir yo'l terminali, balki ajoyib fuqarolik markazi hamdir."[60] Ushbu binolarning aksariyati Warren & Wetmore tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u ham terminalning o'zini loyihalashtirgan.[61]

Rejalashtirish va qurilish

Dastlabki rejalar

Grand Central Terminal qurib bitkazilgandan so'ng, Helmsley Buildingning hozirgi maydonini rivojlantirish bo'yicha birinchi rejalardan biri 1914 yilda bo'lib o'tgan edi, Qishki sport klubi Nyu-York markazidan Park Avenue-ning sharqiy qismida 45 va 46 orasida ko'chmas mulk qurish imkoniyatini taqdim etgan edi. ko'chalar.[62] Terminal Siti rivojlanishi qurilishini o'z ichiga olgan Park Avenue Viaduct, Katta Markaziy Terminal atrofida.[63] Viyadukning birinchi qismi 1919 yilda ochilgan,[64] transport xiyoboni va 40-ko'chadan Vanderbilt xiyoboniga va 45-ko'chaga olib boruvchi transport vositalarini olib o'tish.[65] Dastlab, hozirgi viyadukning faqat g'arbiy qismida harakatlanish uchun ochiq bo'lgan va u erda qattiq bo'lgan darcha Vanderbilt prospektida va 45-ko'chada.[8][66] Shunday qilib, shahar hukumati darzlik bartaraf etilgunga qadar Park Prospektidagi 45 va 46-ko'chalar orasidagi binolar uchun qurilish ruxsatnomalarini berishdan bosh tortdi.[67] Shahar viyadukning sharqiy qismini ochish uchun Nyu-York Markaziy bilan muzokaralarni boshladi, garchi temir yo'l bo'lsa ham ushlab turish agar Park avenyuda unga mulk berilmagan bo'lsa.[68] O'sha paytda Nyu-York Markaziy Park binosining ikki tomonida ikkita bino qurishni rejalashtirgan edi.[67]

Nyu-York Markaziy 1922 yilda Park Avenyu ustida bitta 16 qavatli bino qurishni taklif qildi.[69] Ikki yil o'tgach, Nyu-York Markaziy va shahar Vanderbilt xiyobonini 45-dan 47-gacha uzaytirish va Park Avenyu bo'ylab yangi bino orqali viyadukni qurish evaziga Park avenyu ustida bitta bino qurish to'g'risida kelishuvga erishdilar.[67][5][70] Park Avenue Viaduct-ni tugatish loyihasi taklif tomonidan tasdiqlanganidan keyin davom etdi Charlz L. Kreyg, shahar nazoratchisi, 1925 yilda.[71] Park avenyu ustida joylashgan Nyu-York markaziy binosining yakuniy rejasi 1927 yil fevraligacha bajarilmagan.[10] Rejaga binoan, viyadukning avtomobil yo'llari 45-chi ko'chadan kesishmasdan o'tib, bino ichidagi zamin darajasiga tushgan.[67][70] Rejada Park Avenyu yo'lakchasini bino orqali 46-dan 45-ko'chagacha uzaytirish bo'yicha qoidalar ham kiritilgan.[67]

Qurilish

Tom janubdan ko'rinadi

Qurilishning barcha tarkibiy qismlari, shu jumladan viyaduk panduslari va piyodalar o'tish yo'llari uchun Nyu-York Markaziy javobgardir, shahar hukumati qo'llab-quvvatlagan.[9] Hamkorlik tomonidan tavsiflangan The New York Times "xususiy korxonalar munitsipal manfaatlar bilan oqilona muvofiqlashtirilganda, jamoat tomonidan yaxshilanishni amalga oshirishning eng yaxshi namunasi" sifatida.[72]

Poydevor qurilishi 1926 yil dekabrda boshlangan. O'sha paytda Nyu-York Markaziy 40 ming qisqa tonna (36 ming tonna; 36000 tonna) po'lat sotib olish uchun takliflar ochgan edi.[73] Uorren va Vetmor 1927 yil fevral oyida qurilish rejalarini topshirdilar,[74] va keyingi oyda McClintic-Marshall kompaniyasiga 25000 qisqa tonna (22000 tonna; 23000 tonna) po'lat uchun shartnoma tuzildi.[75] Jamg'armani joylashtirish uchun Jeyms Styuart va Kompaniya yollangan iskala 15 metr chuqurlikda.[10] O'sha yilning iyul oyida Nyu-York Markaziy Jeyms Styuart va Kompaniyaga umumiy qurilish shartnomasini imzoladi.[76] Po'latdan yasalgan nurlar juda katta bo'lganligi sababli, ularni shahar ko'chalarida ko'chirish mumkin emas edi, shuning uchun ular temir yo'l orqali etkazib berildi.[25] Po'latdan yasalgan buyumlar 1927 yil noyabrga qadar tuproq darajasiga etgan.[77] Bino chiqib ketdi 1928 yil 5-aprelda,[78] Garchi Chauncey Depew, temir yo'l direktorlar kengashi raisi, to'ldirish marosimidan bir necha soat oldin vafot etdi.[10]

Nyu-York Markaziy foydalanish

Nyu-York markaziy binosi 1928 yil dekabrda vaqtincha yashash guvohnomasini oldi,[10] va uning tomi birinchi marta 1929 yil yanvar oyida yoritilgan.[21] Biroq, bino 1929 yil 25-sentabrgacha, barcha qurilishlar tugagunga qadar qurib bitkazilgan deb hisoblanmagan.[10] Keyinchalik ma'lumotlarga ko'ra, bino Terminal Siti tarkibida barpo etilgan so'nggi yirik loyiha hisoblanadi.[3][6] Nyu-York Markaziy ma'muriy shtab-kvartirasini 32 va 33-qavatga ko'chirdi, qolgan qavatlar esa ijarachilarga ijaraga berildi. 32-qavatda ingliz yog'och paneli sovg'a qilingan taxta xonasi bor edi Van Sveringen birodarlar (ular temir yo'l baronlari bo'lgan), shuningdek, prezident va raisning xonalari.[13]

The Railway Express agentligi 1930 yil aprel oyida barcha bo'limlarini Nyu-York markaziy binosining bir qavatiga ko'chirdi.[79] Symington Company uskunalari ishlab chiqaruvchisi kabi temir yo'l bilan bog'liq boshqa ijarachilar ham bor edi,[80] shuningdek, Amerika tormoz poyabzali va quyish korxonasi,[81] va Delaver va Gudzon temir yo'li.[82] Bino tarixining dastlabki o'n yilligida uning boshqa ijarachilari orasida noshir McCall Company,[83] qog'oz ishlab chiqaruvchi Eastern Manufacturing Company,[84] va Colonial Airlines.[85] Salvatore Maranzano, a boshliq uchun Amerika mafiyasi, to'qqizinchi qavatda ofisi bor edi, u erda Eagle Building Corporation-da ishlagan. 1931 yil 10 sentyabrda u yuborgan hujumchilar tomonidan o'ldirildi Baxtli Luciano va Vito Genovese, Maranzano yollagan, ambitsiya ostidagi odamlar Vinsent "Majnun it" Koll o'ldirmoq.[86][87]

Nyu-York markaziy binosining derazalari edi qoraygan davomida xavfsizlik choralari sifatida Ikkinchi jahon urushi.[22] 1950 yillar davomida Nyu-York Markaziy binoni qayta tiklash ishlarini olib bordi va 1958 yilda binoni ijaraga berdi.[13] O'sha yili, Irving Brodskiy ning Jamg'arma uchun Nyu-York banki 50 yillik ijaraga oldi va uni qayta nomladi Nyu-York umumiy binosi.[88][89] Nyu-York Markaziy binosi qayta nomlanganida, o'zining old tomonidagi "C" va "T" harflari Nyu-York markaziy binosi blyashka navbati bilan "G" va "E" ga kesilgan.[23][22] Qayta nomlash ba'zan hisobga olinadi Garri Xelmsli, binoning keyinchalik egasi; uning so'zlariga ko'ra, bu o'zgarish iqtisodiy tejash maqsadida qilingan.[90][91]

Keyingi foydalanish

Helmsleyga egalik qilish

Shahar tashqarisidagi transport harakati Park Avenue Viaduct Helmsley binosining sharqiy portali orqali.

Nyu-York Markaziy bilan birlashdi Pensilvaniya temir yo'li 1968 yilda Penn Markaziy Temir yo'l.[92] Xuddi shu yili u General Tire & Rubber kompaniyasi.[37] 1971 yilda Penn Central bankrot bo'lganidan so'ng, u o'z mulklarini sotishga intildi.[93] Keyingi yilga kelib, Penn Centralning ishonchli vakillari Nyu-York Bosh binosini sotish bo'yicha shartnomalar tuzdilar.[94] Federal sudya sifatida sud jarayoni bir necha yilga kechiktirildi Jon P. Fullam Nyu-York umumiy binosining sotilishini tasdiqlashdan bosh tortdi, shu bilan birga Penn Centralning to'rtta boshqa savdosini ma'qulladi.[95][96] 1975 yil dekabr oyida ishonchli shaxslar Fullamdan Nyu-York bankiga jamg'arma uchun 7 million dollar va 33,5 yil ichida 19 million dollarga sotish to'g'risida iltimos qilishdi. ipoteka.[97] Sotish keyingi yil boshida yakunlandi.[98] Asosiy egalik ulushi Garri Xelmslining kompaniyasiga sotildi Helmsley-Spear Management 1977 yilda.[22][37][66]

Helmsley sotib olganidan so'ng, Nyu-York Bosh binosining tashqi va ichki qismi tiklandi.[23] Oqishdan aziyat chekkan yashil zanglagan mis tomi zarhallangan va suv o'tkazmaydigan bo'lib qolgan.[99] Fasad ham keng miqyosda tozalangan.[100] Fasaddagi soat va boshqa bezaklar ham zarhal qilingan, yuqori va pastki qismida svetoforlar yoqilgan va harflar helmsley binosi jabhada o'rnatildi.[22][23] Bino "nomi bilan tanilgan Helmsley Building qayta qurish loyihasi tugagandan so'ng, 1978 yil dekabrda.[101][102] Garri Xelmslining so'zlariga ko'ra, uning nomini o'zgartirish uning rafiqasi tomonidan taklif qilingan Leona.[103] Nomiga qaramay, Xelmslilar binoga egalik qilgan 230 Park Avenue Associates kompaniyasining bir nechta manfaatdor tomonlaridan biri edi.[104]

1994 yilda Grand Central North o'tish yo'llaridan binoning piyodalar maydonchasiga ulanish e'lon qilindi;[105] ushbu ulanishlar 1999 yilda ochilgan.[32] Garri Xelmsli 1996 yil boshida vafot etganidan keyin,[106] Leona bino boshqaruvini Helmsley-Noyes kompaniyasiga topshirdi.[107] Leona Xelsmsli Xelmsli binosidagi ofislarini saqlab qoldi.[108]

Keyinchalik sotuvlar

Helmsley Building 1998 yil avgustigacha Xelsmsli-Spirga tegishli bo'lib, u Maks Capital Management Corporation-ga 225 million dollarga sotilgan. Savdo shartlarida binoning nomi qayta o'zgartirilmasligi nazarda tutilgan edi.[109] Keyinchalik Max Capital ishga yollandi Skidmore, Owings va Merrill binoni 50 million dollarlik ta'mirlashni loyihalashtirish uchun.[109] 2000 yildan boshlab binoning arkadalari yangilash uchun birin-ketin yopilib turardi.[110] Arkadalardagi reklama taxtalari olib tashlandi va shift balandligini ikki baravar oshirish uchun arkadagi oraliq pollar buzildi. Yengil shaftalar, televizor ekranlari va bronza do'konlari ham o'rnatildi.[109] Ta'mirlash jarayonida ham zarhal o'chirildi.[24] 2002 yilda egalari dekabr oyi tunlari Helmsley binosi ichidagi ba'zi xonalarni yoritishni to'xtatdilar. O'tgan yillarda xonani yoritish sodir bo'lganda, xonalar yoritilgan bo'lar edi, shunda jabhada naqsh xochga o'xshardi; bu Park Avenyu yahudiy aholisi o'rtasida munozarali edi, ammo Maks Kapitalning so'zlariga ko'ra, yoritish tartibi xavfsizlik sababli to'xtatilgan[111]

2005 yilda Helmsley Building yana sotildi Istitmar, 705 million dollar evaziga Dubay qirollik oilasiga tegishli investitsiya firmasi.[112][113] Ikki yildan so'ng, u sotildi Goldman Sachs 2007 yilda 1 milliard dollardan oshdi.[113][114][115] 2010 yilgi ta'mirdan so'ng, Xelsmsli binosi avval qurilgan birinchi bino bo'ldi Ikkinchi jahon urushi qabul qilish Energiya va atrof-muhitni loyihalashda etakchilik uchun sertifikatlash yashil binolar.[90] 2015 yil may oyida Helmsley Building mulk firmasiga 1,2 milliard dollarga sotildi RXR Realty.[15][116][117]

Ijarachilar

2020 yildan boshlab, Helmsley Building-da ijarachilar kiradi 5W jamoatchilik bilan aloqalar (5WPR),[118] Kornell universiteti,[119] Comerica banki,[120] Elsevier,[15][121] Britannica entsiklopediyasi,[122] HSH Nordbank AG,[123] LexisNexis,[124] The Nyu-York apellyatsiya sudi,[122] Novartis,[125] Powermat,[126] Simon Property Group,[127] Olti bayroq,[128] Stenli qo'l asboblari,[122] Tokio dengizni boshqarish,[129] va Voya Financial.[15] Bundan tashqari, Urban Space deb nomlangan oziq-ovqat zali 12000 kvadrat metr (1100 m) da ochildi2) 2014 yilda Helmsley Building ichida.[130]

Ta'sir

Tanqidiy qabul

Shimolning bir necha bloklaridan ko'rilgan

Dastlabki tanqidchilar binoga turli xil baho berishgan. Jorj Shepard Chappell uchun yozish Nyu-Yorker 1928 va 1929 yillarda uni "trassa oxirida dramatik to'xtash belgisi" deb atagan va qabulxonaning uslublarini "Pullmandan Paramountgacha" deb ta'riflagan.[66] Garri F. Kanningem 1928 yildagi sonida binoni ancha qattiq ko'rib chiqqan Amerika yilnomasibinoni modernistik uslublardan voz kechganligi uchun "Amerika me'morchiligida ko'rsatilgan hozirgi qoloqlik tendentsiyasining eng katta qadamlaridan biri" deb atadi.[66] 1932 yilda nashr etilgan kitobida V. Parker Cheyz Xelmsli binosini "dunyodagi eng ajoyib ofis binosi" deb atab, Jorj Vashington ko'prigi - keyin dunyodagi eng uzun osma ko'prik - Xelmsli binosi qurilishi kabi murakkab edi.[131]

Keyinchalik sharhlar ijobiyroq bo'ldi. Natan Kumush o'zining 1967 yilgi kitobida yozgan Yo'qotilgan Nyu-York: "O'zining tashqi ko'rinishi va bezaklari bilan [Xelmsli binosi] insonning balandligi bilan bog'liqligini aniq ko'rsatib bera oldi."[90][132] Jon Tauranak, 1978 yilda nashr etilgan qo'llanmada dizayn "mutlaqo ulug'vor" ekanligi aytilgan.[133] Pol Goldberger ning The New York Times 1978 yilda Helmsley Building "Park Avenue-ning me'moriy elementlarini tanlaydi, lekin ularni yanada quvnoq narsaga aylantiradi" deb yozgan.[23] Kristofer Grey, xuddi shu gazetaga 1996 yilda yozgan: "O'rta qismi chiroyli, ammo tepasi Karib dengizidagi mercan shakllanishi kabi portlaydi".[66] Sherigi Kon Pederson Foks 1984 yilda Xelmsli binosining zarhallanishi "me'yoriy jihatdan juda mos emas" degan edi.[134]

Binoning soatiga ham tanqidiy e'tibor qaratildi. Arxitektura tanqidchisi Royal Cortissoz soatni "shaharda barpo etilgan eng haykaltarosh bezaklardan biri" deb atadi.[135] The Nyu-York Daily News tahririyat jamoasi soatning unchalik katta bo'lmaganligi va soat minorasi yo'qligidan hafsalasini pir qildi.[136]

Belgilangan belgilar

The Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylarini saqlash bo'yicha komissiyasi 1987 yilda Helmsley Building va uning birinchi qavatining ichki qismini shaharning rasmiy diqqatga sazovor joylari sifatida tayinlagan.[137] Birinchi qavatning ichki ko'rinishi qabulxonani, sakkizta lift qirg'og'idan ettitasini va kirish vestibyullarini o'z ichiga olgan.[30] The New York Times 2011 yilda binoning ichki yo'nalishini belgilash qiyin bo'lganligi haqida xabar bergan. Qabulxonalarni har oy tozalash kerak edi va binoning diqqatga sazovor liftlarini tiklash rassomdan liftlarning shiftdagi freskalarini qo'l bilan qayta bo'yashini talab qildi.[138]

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Depew Place sharqiy tomoni bo'ylab harakatlanadi Katta markaziy terminal va endi jamoat ko'chasi emas, 1982 yilda piyodalar markazi va avtoturargohga aylantirildi.[2]

Iqtiboslar

  1. ^ a b v "230 Park Avenue, Nyu-York shahri". Emporis. Olingan 11 iyun, 2020.
  2. ^ a b Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 23.
  3. ^ a b v Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 3.
  4. ^ "NYCityMap". NYC.gov. Nyu-York shahar Axborot texnologiyalari va telekommunikatsiyalar departamenti. Olingan 20 mart, 2020.[doimiy o'lik havola ]
  5. ^ a b v d e f g h "Markaziy yangi osmono'par bino uchun rejalarni aytib beradi". Nyu-York Herald-Tribune. 1927 yil 18-sentabr. P. C1. Olingan 11 iyun, 2020 - ProQuest orqali.
  6. ^ a b Grey, Kristofer (2014 yil 19-dekabr). "Park xiyoboni, to'xtatildi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 5 iyun, 2020.
  7. ^ Oq, Norval & Willensky, Elliot (2000). Nyu-York shahriga AIA qo'llanmasi (4-nashr). Nyu-York: Three Rivers Press. p. 277. ISBN  978-0-8129-3107-5.
  8. ^ a b v Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 5.
  9. ^ a b v Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 7.
  10. ^ a b v d e f g h men Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 8.
  11. ^ Robins, Entoni V.; Nyu-York tranzit muzeyi (2013). Katta markaziy terminal: Nyu-Yorkning diqqatga sazovor joyiga 100 yil. ABRAMS. 106-107 betlar. ISBN  978-1-61312-387-4.
  12. ^ a b v d e f Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 15.
  13. ^ a b v d e f Bedingfield, Robert E. (1958 yil 15 aprel). "N.Y. Central o'zining ijaraga beriladigan uyini ro'yxatiga kiritdi; temir yo'l, Park Park Avenue, 230-da joylashgan ma'muriy bino uchun ijarachi izlaydi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  14. ^ a b v Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylarini saqlash bo'yicha komissiyasi; Dolkart, Endryu S.; Pochta, Metyu A. (2009). Pochta, Metyu A. (tahrir). Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylari uchun qo'llanma (4-nashr). Nyu-York: John Wiley & Sons. p. 118. ISBN  978-0-470-28963-1.
  15. ^ a b v d Kirpik, Gerbert (2015 yil 5-may). "Nyu-Yorkdagi Helmsley Building 1,2 milliard dollarga RXR Reality-ga sotildi". Reuters. Olingan 15 iyun, 2020.
  16. ^ Morrison, D.D .; Diehl, LB. (2019). Katta markaziy terminal va Penn stantsiyasi: haykal va haykallar. Temir yo'l tasvirlari. Arcadia Publishing Incorporated. p. 24. ISBN  978-1-4396-6741-5. Olingan 11 iyun, 2020.
  17. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, 13-14 betlar.
  18. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, 17-24 betlar (dizaynlar: 17, 21 betlar).
  19. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 12.
  20. ^ a b Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 16.
  21. ^ a b "Nyu-York markazidagi mayoq ertaga shaharni yondiradi". The New York Times. 1929 yil 20-yanvar. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  22. ^ a b v d e f Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 10.
  23. ^ a b v d e Goldberger, Pol (1978 yil 30-noyabr). "Dizayn daftarchasi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  24. ^ a b Holusha, Jon (19.06.2002). "Manxetten; Oltinni olib tashlash eski bog'da joylashgan Nugget". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 14 iyun, 2020.
  25. ^ a b "End po'lat konstruktsiyasi; ishchilar oxirgi qismini Nyu-York markazining 36 qavatli binosiga joylashtirdilar". The New York Times. 1928 yil 5-aprel. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  26. ^ Schlichting 2001 yil, 77-78 betlar.
  27. ^ Currie, CW.Y. (1928 yil 5-iyul). "Nyu-Yorkdagi markaziy osmono'par binoda g'ayrioddiy qurilish xususiyatlari". Amerika me'mori. 134: 59–62.
  28. ^ "Nyu-York markaziy binosining 15-qavatida" podval "bor". The New York Times. 1929 yil 17-fevral. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  29. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 29.
  30. ^ a b v d Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya ichki ishlar 1987 yil, p. 20.
  31. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, 25, 27 bet (dizaynlar: 26, 28 betlar).
  32. ^ a b Ems, Lynne (1999 yil 10 oktyabr). "Manhettendan ko'rinish; Qisqa qatnov". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 14 iyun, 2020.
  33. ^ a b Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya ichki ishlar 1987 yil, p. 14.
  34. ^ a b Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya ichki ishlar 1987 yil, p. 16.
  35. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya ichki ishlar 1987 yil, p. 13.
  36. ^ a b v Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya ichki ishlar 1987 yil, p. 15.
  37. ^ a b v McDonald, Malini Singh (2016 yil 1-iyun). "Nyu-Yorkdagi Helmsli binosi, 230 Park avenyusining eng yaxshi 10 sirlari". O'zlashtirilmagan Nyu-York. Olingan 13 iyun, 2020.
  38. ^ Langmead 2009 yil, p. 169.
  39. ^ Sprague, J. L .; Kanningem, J. J. (2013). "Frank Sprague g'alabasi: Buyuk Markaziy terminalning elektrlashtirilishi [Tarix]". IEEE Power and Energy jurnali. 11 (1): 58–76. doi:10.1109 / mpe.2012.2222293. ISSN  1540-7977. S2CID  6729668.
  40. ^ Fitch va Waite 1974 yil, p. 4.
  41. ^ "WGBH Amerika tajribasi. Grand Central". PBS. 1902 yil 8-yanvar. Olingan 8-noyabr, 2015.
  42. ^ "Orqa tomon to'qnashuvida o'n besh kishi halok bo'ldi; Park Avenue tunnelining zulmatida poyezdlar halokati". The New York Times. 1902 yil 9-yanvar. ISSN  0362-4331. Olingan 10 dekabr, 2018.
  43. ^ "O'n besh o'ldirilgan, o'ttiz olti zarar". Nyu-York tribunasi. 1902 yil 9-yanvar. P. 1. Olingan 10 dekabr, 2018 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  44. ^ Schlichting 2001 yil, 55-56 betlar.
  45. ^ a b Roberts 2013 yil, p. 72.
  46. ^ Langmead 2009 yil, p. 171.
  47. ^ a b Roberts, Sem (2013 yil 18-yanvar). "Buyuklikka 100 yil: Buyuk Markaziy terminalning tug'ilishi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 14 dekabr, 2018.
  48. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1980 yil, p. 4.
  49. ^ Schlichting 2001 yil, 60-62 betlar.
  50. ^ Roberts 2013 yil.
  51. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1980 yil, p. 5.
  52. ^ Maranzani, Barbara. "Katta markaziy terminal: Amerika belgisi". History.com. Olingan 2 fevral, 2018.
  53. ^ "Katta markaziy terminal ochiladi". Temir yo'l yoshi: 78. 2006 yil sentyabr. ISSN  0033-8826.
  54. ^ "Zamonaviy terminal homiylarni uy sharoitlari bilan ta'minlaydi". The New York Times. 1913 yil 2-fevral. ISSN  0362-4331. Olingan 2 fevral, 2018.
  55. ^ Schlichting 2001 yil, 188-bet.
  56. ^ "Katta markaziy zona ko'plab bog'langan binolarga ega". The New York Times. 1930 yil 14 sentyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 14 iyun, 2020.
  57. ^ "Nyu-Yorkning haqiqiy yer osti dunyosini o'rganish".Ilmiy-ommabop oylik, 1931 yil noyabr, p. 135
  58. ^ Grey, Kristofer (2010 yil 19-avgust). "Uning yo'llarini qoplash chiroyli tarzda to'langan". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 10 dekabr, 2018.
  59. ^ Fitch va Waite 1974 yil, p. 6.
  60. ^ "Terminal zonasi uchun yana bir bino; ​​Commodore mehmonxonasi qarshisida 12 qavatli tijorat inshooti quriladi". The New York Times. 1920 yil 14 sentyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  61. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, 4-5 bet.
  62. ^ "Markaziy markaziy zona uchun qishki sport turlari qurilishi rejalashtirilgan". The New York Times. 1914 yil 31-may. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  63. ^ Langmead 2009 yil, p. 172.
  64. ^ "Avtoulov bog'ini bog'lab qo'ying. Tiqilinchni engillashtirish uchun; Fuqarolik organlari Viyadukning 42d ko'chasida va 33d ko'chasida rampaning ochilishini nishonlamoqda". The New York Times. 1919 yil 17 aprel. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  65. ^ "Yangi Viaduct trassasi Park prospektidagi tirbandlikni yengillashtiradi; Ko'p yillik ishlarning natijasi" (PDF). The New York Times. 1928 yil 2 sentyabr. P. 123. ISSN  0362-4331. Olingan 7 dekabr, 2018.
  66. ^ a b v d e Grey, Kristofer (1996 yil 15 sentyabr). "Xelmsli binosi uchun, tepada tiklash". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  67. ^ a b v d e Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1987 yil, p. 6.
  68. ^ "Shahar tomonidan rejalashtirilgan Viaduct Grand Central". Nyu-York tribunasi. 1922 yil 1-avgust. P. 8. Olingan 7 iyun, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  69. ^ "Katta binoni Span Park Avenyuga rejalashtirish; Nyu-York markazining shaharga taklifi o'n olti qavatli ofis tuzilishini ta'minlaydi". The New York Times. 1922 yil 11 oktyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 7 iyun, 2020.
  70. ^ a b "Park Av. Trafik 35 qavatli bino orqali oqib o'tadi; Katta tiqilinchning sharqiy tomonida ikkinchi rampa bilan engillashtiriladi". The New York Times. 1927 yil 18-sentyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 7 iyun, 2020.
  71. ^ "Park Av. Avtostrada rejasi amalga oshirilmoqda; Kreyg katta markaziy terminal atrofida obodonlashtirish bo'yicha shartnomani tasdiqladi". The New York Times. 1925 yil 29-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  72. ^ "Davr mavzulari". The New York Times. 1927 yil 19 sentyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 8 iyun, 2020.
  73. ^ "N.Y. Central 35 qavatli binoni ishga tushiradi; Span Park prospektiga qurilish uchun 40 ming tonna po'lat taklif qiladi". The New York Times. 1926 yil 9-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 7 iyun, 2020.
  74. ^ "Park Ave uchun osmono'par bino". Nyu-York Herald-Tribune. 1927 yil 12-fevral. P. 8. Olingan 11 iyun, 2020 - ProQuest orqali.
  75. ^ "Strukturaviy temir buyurtmalar; Nyu-York markaziy va boshqa binolari uchun shartnomalar". The New York Times. 1927 yil 3 mart. ISSN  0362-4331. Olingan 8 iyun, 2020.
  76. ^ "Markaziy chiziqlar orqali 9 000 000 AQSh dollari miqdoridagi shartnoma; Jeyms Styuart va Co. 35 qavatli ofis binosini qurish uchun ko'prik parki xiyobonini qurish uchun". The New York Times. 1927 yil 9-iyul. ISSN  0362-4331. Olingan 8 iyun, 2020.
  77. ^ "Central" qurilish rejalari amalga oshirilmoqda: yangi qurilish ko'tarilgan Astride Park prospektida terminalni tijorat ishlari yakunlanadi ". Wall Street Journal. 1927 yil 10-noyabr. P. 16. ISSN  0099-9660. Olingan 11 iyun, 2020 - ProQuest orqali.
  78. ^ "Nyu-York markaziy binosining bugungi ramkasini yakunlash uchun". The New York Times. 1928 yil 5-aprel. ISSN  0362-4331. Olingan 8 iyun, 2020.
  79. ^ "Temir yo'l ekspressi harakat qiladi; Nyu-York markaziy binosidagi barcha bo'limlar endi bitta qavatda". The New York Times. 1930 yil 5-aprel. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  80. ^ "O'rta shahar uchastkasida binolarni ijaraga olish uchun yana ko'plab ijarachilar: temir yo'l uskunalari ishlab chiqaruvchilari Park Aye-da joylashgan bo'lishadi; boshqa ijaralar". Nyu-York Herald-Tribune. 1928 yil 26-may. P. 37. Olingan 11 iyun, 2020 - ProQuest orqali.
  81. ^ "Amerikaning tormoz poyabzali katta markaziy zonani egallaydi: Nyu-York markazida joylashgan bo'ladi, endi Park Avenue-da ko'tariladi". Nyu-York Herald-Tribune. 1928 yil 10-yanvar. P. 45. Olingan 11 iyun, 2020 - ProQuest orqali.
  82. ^ "D. & H. idoralari shaharni ko'chirish uchun; temir yo'lni ijaraga olish 7000 kvadrat metrlik oyoqlar, N. Park C. Ave. 230". The New York Times. 1938 yil 15-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  83. ^ "Makkol polni ijaraga oladi; Nyu-Yorkning markaziy binosida kosmik ijaraga beruvchi agregatlar $ 1200,00". The New York Times. 1929 yil 17-iyul. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  84. ^ "Qurilish bo'yicha mutaxassislar yangi osmono'par binoni muhokama qilishmoqda". Nyu-York Herald-Tribune. 1928 yil 9-may. 37. Olingan 11 iyun, 2020 - ProQuest orqali.
  85. ^ "Aviakompaniya Park 230-avenyuda bo'sh joy egallaydi". The New York Times. 1950 yil 29 mart. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  86. ^ Maeder, Jey (2017 yil 14-avgust). "Besh oila: zamonaviy mafiya qanday paydo bo'ldi". nydailynews.com. Olingan 11 iyun, 2020.
  87. ^ Deitche, S.M. (2017). Garden State Gangland: Nyu-Jersidagi Mobning ko'tarilishi. Rowman & Littlefield Publishers. p. 8. ISBN  978-1-4422-6730-5. Olingan 11 iyun, 2020.
  88. ^ "Markaziy bino binosini ijaraga olish, yiliga 3 million". Nyu-York Herald-Tribune. 1958 yil 16 oktyabr. P. 23. ProQuest  1326225711. Olingan 11 iyun, 2020 - ProQuest orqali.
  89. ^ "Markaziy bino ijaraga olingan". Nyu-York Daily News. 1958 yil 16 oktyabr. P. 370. Olingan 11 iyun, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  90. ^ a b v Klayn, R .; Duecy, E .; Galgano, C. (2011). Fodor's New York City 2012. Fodorning Nyu-York shahri. Fodorning sayohat nashrlari. p. 139. ISBN  978-0-679-00930-6.
  91. ^ Dunlap, Devid V. (2000 yil 26-noyabr). "Garri Xelmsli imperiyasini bo'lish". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  92. ^ "Sud bu erda temir yo'llarni ertaga birlashtirishga imkon beradi". The New York Times. 1968. ISSN  0362-4331. Olingan 1 fevral, 2018.
  93. ^ Bedingfield, Robert E. (1971 yil 3-iyun). "Pensi Mid Manhettenda 23 ta qimmatbaho joylarni sotadi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  94. ^ "Pensi beshta xususiyatga ega". The New York Times. 1972 yil 27 yanvar. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  95. ^ "Pennning aktivlarini markaziy sotuvi kechiktirildi". The New York Times. 1972 yil 28 oktyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  96. ^ "OK Penn C mulkini sotish". Nyu-York Daily News. 21 oktyabr 1972 yil. P. 32. Olingan 11 iyun, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  97. ^ "Biznes ma'lumotlari". The New York Times. 1975 yil 2-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  98. ^ Xorsli, Karter B. (1976 yil 8 fevral). "Midtownda pensiya uchun birinchi sotuv: 230 park". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  99. ^ "Dizayn daftarchasi". The New York Times. 1977 yil 8-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  100. ^ Kumush, Ellison (1979 yil 14 oktyabr). "Binoni tozalash yillar davomida yuviladi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 14 iyun, 2020.
  101. ^ "Chiroqlar Top 230 Park Avenue". The New York Times. 1978 yil 12-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  102. ^ "Helmsley Building" deb nomlang.. Nyu-York Daily News. 1978 yil 12 dekabr. 104. Olingan 11 iyun, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  103. ^ Adler, Jerri (1979 yil 24-iyun). "2 milliard dollarlik odam". Nyu-York Daily News. p. 302. Olingan 14 iyun, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  104. ^ "Xelmslis sotish mumkin emasligini aytmoqda". Nyu-York Daily News. 1989 yil 1-avgust.37, 42 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  105. ^ Uold, Metyu L. (1994 yil 21 fevral). "Grand Central shimolga chiqish uchun". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 14 iyun, 2020.
  106. ^ Oser, Alan S. (1997 yil 6-yanvar). "Garri Xelmsli 87 yoshida vafot etdi; milliardlab mol-mulk to'plandi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 14 iyun, 2020.
  107. ^ Bagli, Charlz V. (1997 yil 6-yanvar). "Xelmsli o'limi bilan, xotin imperiya uchun kurashmoqda". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  108. ^ Oser, Alan S. (1997 yil 6-yanvar). "Garri Xelmsli 87 yoshida vafot etdi; milliardlab mol-mulk to'plandi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  109. ^ a b v Dunlap, Devid V. (1999 yil 29 sentyabr). "Tijorat ko'chmas mulki; har tomonga qarashli 2 ta arkad". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  110. ^ Makdouell, Edvin (2000 yil 13 fevral). "Grand Central atrofida, yangi ofis minoralari va 54 qavatli turar joy". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  111. ^ Kinets, Erika (2002 yil 29 dekabr). "Mahalla haqida hisobot: Sharqiy tomon; xristianlar va yahudiylar ta'tilning asosiy qismi qorong'i bo'lib qolishdi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  112. ^ Bagli, Charlz V. (2005 yil 10-noyabr). "Arab Qirolliklari Skyline-ning 2 qismini sotib olishadi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 14 iyun, 2020.
  113. ^ a b "UPDATE 1-Dubay Nyu-Yorkdagi 230 Park Avenue-ni 1,15 milliard dollarga sotmoqda". Reuters. 2007 yil 26 dekabr. Olingan 14 iyun, 2020.
  114. ^ Linch, Sharon; Sharif, Orif (2007 yil 27-dekabr). "Park Ave. narxlari yorlig'i: 1 milliard dollar". Monreal gazetasi. Bloomberg yangiliklari. p. 37. Olingan 14 iyun, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  115. ^ Yangiliklar, Bloomberg (2007 yil 29 mart). "Manxetten: Xelmsli binosini sotib olish to'g'risida kelishuv". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  116. ^ Gigliotti, Damian (2015 yil 7-may). "RXR Helmsley sotib olish uchun 785 million dollarlik AIG kreditini oldi". Tijorat kuzatuvchisi. Olingan 6 iyun, 2020.
  117. ^ Klark, Ketrin (2015 yil 5-may). "Manxettenning mashhur Helmsley Building 1,2 milliard dollarga sotilmoqda". Nyu-York Daily News. Olingan 6 iyun, 2020.
  118. ^ Kullen, Terens (2016 yil 22-dekabr). "Vendi Uilyamsning PR-firmasi Xelmsli binosida 43K-SF shartnoma bilan murojaat qildi". Tijorat kuzatuvchisi. Olingan 30 aprel, 2018.
  119. ^ Kusisto, Laura (2011 yil 18-aprel). "Yuqori darajadagi xavfsizlik maktabi 10K-Plus oyoqlarini qabul qiladi". Tijorat kuzatuvchisi. Olingan 6 iyun, 2020.
  120. ^ "Helmsley Trust Helmsley Building-ga ko'chib o'tmoqda". Haqiqiy kelishuv Nyu-York. 2013 yil 4-avgust. Olingan 15 iyun, 2020.
  121. ^ Samtani, Xiten (2013 yil 29-iyul). "Nashriyot Rid Elsevier Inveskoning Helmsli binosida 71 ming kvadrat metrni oladi". Haqiqiy kelishuv. Olingan 30 aprel, 2018.
  122. ^ a b v Acitelli, Tom (2009 yil 3-noyabr). "Dushanba kuni 230 ta park marquee ijarachilarini tiklaydi: Britannica entsiklopediyasi, Stenli asboblari, Nyu-York". Tijorat kuzatuvchisi. Olingan 6 iyun, 2020.
  123. ^ "HSH Nordbank AG Nyu-Yorkdagi ofis". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 22 sentyabrda. Olingan 13 dekabr, 2012.
  124. ^ "Axborot. Provayder korporativ shtab-kvartirani Helmsley Building-ga ko'chiradi". Tijorat kuzatuvchisi. 2016 yil 28-iyul. Olingan 6 iyun, 2020.
  125. ^ Kusisto, Laura (2011 yil 31-yanvar). "Dushanba, 230 ta parkdagi so'nggi to'liq minorali qavatni to'ldiradi". Tijorat kuzatuvchisi. Olingan 6 iyun, 2020.
  126. ^ "Powermat Inc". Bloomberg. Olingan 14 iyun, 2020.
  127. ^ "NYC HQ uchun mamlakatning eng katta uy egasi 230 bog'ni tanladi". Kuzatuvchi. 2010 yil 6 oktyabr. Olingan 6 iyun, 2020.
  128. ^ Acitelli, Tom (2010 yil 25-yanvar). "Oltita bayroqning roller-sohil tomoshasi: dushanba kuni 230-bog'da 10 yillik ijaraga berish". Tijorat kuzatuvchisi. Olingan 6 iyun, 2020.
  129. ^ "Yaponiyaning sug'urta firmasi AQShning yangi shtab-kvartirasi uchun bitimlar imzoladi". Tijorat kuzatuvchisi. 2016 yil 8-avgust. Olingan 14 iyun, 2020.
  130. ^ Fabricant, Florensiya (2014 yil 20-fevral). "Midtown uchun yopiq oziq-ovqat bozori rejalashtirilgan". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 6 iyun, 2020.
  131. ^ Chase, V Parker (1983) [1932]. Nyu-York, ajoyib shahar. Nyu-York: Nyu-York chegarasi. p. 246. ISBN  978-0-9608788-2-6. OCLC  9946323.
  132. ^ Kumush, Natan (2000). Yo'qotilgan Nyu-York. Xyuton Mifflin. p. 29. ISBN  978-0-618-05475-6.
  133. ^ Tauranak, Jon (1979). Essential New York: Manxettenning muhim binolari, bog'lari va ko'priklari tarixi va me'morchiligi bo'yicha qo'llanma.. Nyu-York: Xolt, Raynxart va Uinston. p. 159. ISBN  978-0-03-042626-1. OCLC  4494970.
  134. ^ Goncharoff, Katya (1984 yil 12-avgust). "Fasad va lobbi eshigidagi oltin yutuqlarning porlashi ba'zi egalar zarhal qilish qadriyatlarni oshirishi mumkin". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 15 iyun, 2020.
  135. ^ "Nyu-York: Soatlar shahri; Park xiyobonidagi soat eng so'nggi va kelishgan bo'ladi". The New York Times. 1928 yil 6-may. ISSN  0362-4331. Olingan 11 iyun, 2020.
  136. ^ "Ey, afsus!". Nyu-York Daily News. 1928 yil 8-noyabr. P. 538. Olingan 11 iyun, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  137. ^ "Shaharda taniqli 3 ta minoralar rasmiy belgilarga aylandi". The New York Times. 1987 yil 1 aprel. ISSN  0362-4331. Olingan 14 iyun, 2020.
  138. ^ Xyuz, C. J. (2011 yil 22-noyabr). "Binoni o'zining ichki tomonini o'zgartirmasdan ta'mirlashning murakkab vazifasi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 19 oktyabr, 2020.

Manbalar

Tashqi havolalar